[include(틀:폐선)] [include(틀:JR 동일본의 철도 노선)] [include(틀:적자 83선)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[JR 동일본|[[파일:JRE_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[JR 동일본|{{{#ffffff JR 동일본}}}]]}}}|| ||<-2><:>{{{#808080 '''{{{+1 [ruby(岩, ruby=いわ)][ruby(泉, ruby=いずみ)][ruby(線, ruby=せん)]}}}'''[br]Iwaizumi Line | 이와이즈미선}}}[br][include(틀:글배경br, 배경색=#f62e36, 여백=2px 3px, 곡률=3px, 사이즈=.8em, 글자색=#ffffff, 내용=폐선)]|| ||<-2><:>[[파일:IWAIZUMI.jpg|width=100%]] ---- [[키하 110계 동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||[[폐선]]|| ||<:>'''기점'''||[[모이치역]]|| ||<:>'''종점'''||[[이와이즈미역]]|| ||<:>'''역 수'''||9|| ||<:>'''개업일'''||1942년 6월 25일|| ||<:>'''폐선일'''||2014년 4월 1일|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 동일본]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[키하 110계 동차]] 100번대|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||38.4㎞|| ||<:>'''궤간'''||1067㎜|| ||<:>'''선로구성'''||단선|| ||<:>'''사용전류'''||비전철화|| ||<:>'''최고속도'''||85㎞/h|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 동일본]]에서 운영하던 연장 38.4㎞의 지방 로컬선. 전 구간 단선이다. == 역사 == 1942년 6월에 먼저 모이치 ~ 이와테와이나이 구간이 코모토선이라는 이름으로 먼저 개통되었다. 이후 1944년에는 이와테와이나이 ~ 우츠노 구간이 개통되었으며, 이후로 노선의 건설이 일시적으로 중단되었다. 이후 2차 세계대전 종전 이후, 1952년에 우츠노 ~ 아사나이 구간의 연장공사를 진행하여 1957년에 개통시켰다.[* 연장 개통 때 우츠노역은 폐역되었다.] 이때 이와이즈미초의 격렬한 마을 중심지로의 노선 연장 요구가 계속됨에 따라 1962년에는 이와이즈미까지의 연장이 성사되었으며, 1968년 연장공사를 시작하여 1972년에 이와이즈미역까지 연장되었다. 이후의 노선 동향과 폐선 과정은 아래 폐선 문단 참조. == 폐선 == 이 노선은 [[일본국유철도]] 시절에 제 2차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 [[폐선]]이 유력하던 노선이었다. 국철 시절에는 연선의 도로가 영 좋지 않아서[* 중간에 있는 터널이 대형 버스가 다니기에는 폭이 좁았다.] 폐지를 면했지만, 갈수록 연선인구는 줄어들면서 승객은 줄어들고 운행비용은 상승하여 이와이즈미선은 운행하면 할수록 다른 여러 지방노선들처럼 손해보는 애물단지가 되어버렸다.[* 일본의 다른 로컬선에서 많이 도입한 [[원맨 운전]]마저 산사태문제로 시행할 수 없어 운행비용 부담이 더 컸다.] 그러던 와중에 2010년 7월 31일, 오시카도~이와테오카와 구간 선로 주변의 토사가 붕괴해 운행하던 열차가 매몰되어 5명이 부상당하는 사고가 일어났다. 이 사고가 일어나자 이와이즈미선은 전 구간이 운휴되어 버스로 대체수송을 실시했다. JR 히가시니혼은 버스로 대체수송을 계속하면서 추후 이와이즈미선을 폐지하는 것으로 가닥을 잡았다. 사고 후 노선 주변을 점검한 결과 위험요소를 제거하려 130억엔이라는 막대한 돈이 필요했는데, 이를 투입해 열차 운행을 정상화 시켜봤자 손해만 보기 때문이었다. 게다가, 사고 직전인 2009년의 일평균통과인원[* 이용하는 승객의 하루 1km당 명 수.]수는 '''46명'''. 웬만한 좌석 버스 한 번 운행하면 저 숫자 채우는 건 일도 아니다. 그리고 2009년 수입은 '''8백만 엔'''인데 지출은 '''2억 5,700만 엔'''에 달했다. 영업계수로 치면 3200이 넘어가는 숫자다. 즉, '''100엔 벌려고 3200엔 이상을 퍼부어야 한다는 소리'''.[* 참고로 영업계수는 100을 기준으로 산정하며, 100 이하면 흑자, 그 이상이면 적자다. 대한민국은 [[서울 지하철 2호선]]과 [[경부고속선]]을 빼면 영업계수 100 이하인 노선이 없을 정도로 적자노선이 넘쳐난다.] 참고로, 한국은 [[대한민국 철도청]] 시절에 폭우로 한번 쓸려내려갔'''던''' [[정선선]]을 '''돈 왕창 들여서 신선급 스펙으로 복구'''한 적이 있었고, [[경원선]] 역시 시간이 꽤 걸렸지만 어쨌든 복구에 성공했다. 이쪽은 단순하게 비교하기에는 무리가 있는 것이, 둘 다 특수한 목적이 있는 노선이기 때문에 복구한 것이다. 정선선은 관광자원으로 개발할 계획이 있었고[* 그 결과물이 아우라지-구절리간 레일바이크다.], 경원선은 통일 후에는 함경선과 연계되는 간선인데다가 [[수도권 전철 1호선|1호선]]을 연천역까지 연장하려는 계획이 이전부터 있었기 때문에 어찌됐든 복구해야 했다. [[진해선]]은 정기여객열차를 2015년부터 폐지하고 [[진해 군항제]] 때만 관광열차만 운행했을 뿐 해군(기지사령부에 통해역이 있으며, 이외에도 각종 전용선이 분기한다)과 [[현대로템]] 창원공장이 있어서 선로 자체가 폐지될 일은 없다. 굳이 꼽자면 1980년에 열차운행을 중지한 [[진삼선]] 정도와 비교할 수 있다. 하지만 연선의 도로 문제가 여전하다보니 당연히 연선주민과 이와테현은 폐선 방침에 반발했다. JR 히가시니혼에서는 2012년 말까지 이와이즈미선의 행방을 결정할 예정이었다. 2012년 3월 조사보고서에서 '''철도로의 복구는 단념하고 해당지역 대체수송편 확보에 만전을 기하겠다'''는 결론을 냈는데, '''이와이즈미선의 [[폐선|비참한 운명]]이 결정된 것'''이다. 연선유지 또는 BRT 도입을 바라던 지자체와 갈수록 승객이 줄어들었던 대행 버스마저 떨쳐버리고 싶던 JR 히가시니혼 사이에 줄달리기가 이어졌다. 11월에 JR 히가시니혼이 정식으로 폐선신청을 했고, 이에 따라 [[2014년]] 4월 1일 부로 JR 히가시니혼 전환 이후 [[우스이 급구배]]의 뒤를 이어 두 번째로 폐지되는 노선[* 다만 우스이 급구배는 [[호쿠리쿠 신칸센]]이라는 대체재의 개통에 따라 폐지한 거다. 이 노선과는 상황이 다르다.], '''대체노선없이 순수하게 수요저조만으로 폐지되는 첫 노선'''이 됐다. 부지는 지자체에 이관해 일부는 지방도로 편입됐고, 앞에서 얘기한 도로폭문제도 해결됐다. 현재의 이와이즈미역 건물은 공원으로 [[https://twitter.com/karumaikyu_819/status/1006008085888970752?s=09|이용되는 모양이다.]] == 역 목록 == * 모든 역이 [[이와테현]]에 소재한다. ||<:><-6>{{{#ffffff '''JR 동일본 이와이즈미선'''}}}|| ||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff 승강장}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:>{{{#ffffff 소재지}}}|| ||<:>0.0||<:>[[모이치역|모이치]][br]茂市||<:>2면 3선||¶[[JR 동일본]] [[야마다선]]||<|5><:>[[미야코시]]|| ||<:>4.3||<:>[[이와테카리야역|이와테카리야]][br]岩手刈屋||<:>단선||<:>|| ||<:>7.2||<:>[[나카사토역(폐역)|나카사토]][br]中里||<:>단선||<:>|| ||<:>10.0||<:>[[이와테와이나이역|이와테와이나이]][br]岩手和井内||<:>단선||<:>|| ||<:>15.8||<:>[[오시카도역|오시카도]][br]押角||<:>단선||<:>|| ||<:>--20.3--||<:>--[[우츠노역|우츠노]][br]宇津野--||<:>--단선--||<:>(1957년 폐역)||<|5><:>시모헤이군[br]이와이즈미초|| ||<:>25.3||<:>[[이와테오카와역|이와테오카와]][br]岩手大川||<:>단선||<:>|| ||<:>31.0||<:>[[아사나이역|아사나이]][br]浅内||<:>단선||<:>|| ||<:>33.8||<:>[[니쇼이시역|니쇼이시]][br]二升石||<:>단선||<:>|| ||<:>38.4||<:>[[이와이즈미역|이와이즈미]][br]岩泉||<:>단선||<:>|| [각주] [[분류:일본의 폐지된 철도 노선]][[분류:1942년 개업한 철도 노선]][[분류:2014년 폐지된 철도 노선]][[분류:이와이즈미선]]