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== 개요 ==
[[자트코]]의 [[경차]]용 전자제어 횡치 4단 [[자동변속기]]군.

== 상세 ==
 * ATF 규격 : JWS 3314
 * 밸브 바디 위치 : 지면 측

1998년 7월, [[SUZUKI|스즈키]]에 첫 공급됐다. 2006년 9월, 생산대수 300만를 기록했다.

최초로 등장할 당시 기준 무난한 효율성을 지닌 경차용 변속기였다.

기존 국산 경차에 탑재되던 아이신의 3단 [[아이신 A163 변속기|A163]] 자동변속기 대비, 효율이 뛰어나 기존 모델보다 여러모로 연비 개선 효과를 누렸다. 수명 면에서도 '''관리만 제대로 해준다면''' 다른 변속기보다 딱히 못할 것이 없었으며, 이러한 장점 때문에 대한민국의 경차는 한 때 이 변속기로 통일됐다.

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'''FRA'''
2000년 3월, 현대 아토스에 탑재됐다.

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'''FRB'''
2002년 7월, 지엠대우 마티즈에 탑재됐다.

한국GM에서 2014년까지 탑재시키다, [[자트코 CVT7|JF015E]]로 갈아탔다.
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'''FRD'''
기아 모닝에 탑재되다, 신소형으로 교체됐다.
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'''유지보수'''
경차의 특성 상, 별도의 미션 오일 냉각 체계가 없다. 더구나 미션 오일 양도 상대적으로 적기에 오일의 과열 및 변질되기도 쉽다.

이는 변속기 단품의 설계 결함은 아니며, ATF를 좀 더 일찍 교체할 것을 권장한다.

그래서 미션 오일을 과열에 강한 ESSO JWS3314라는 전용 규격으로 사용해야 한다. 이 오일은 SP-III ATF보다 비싸다. 

[[한국GM]]은 이 규격 오일를 공급하지 않고, 기존 DEXRON-III ATF로 대체시켰다. 이로 인해 [[현대모비스]]에서 공급되는 JWS 3314 오일을 사다 넣는 쉐보레 차량 오너들도 꽤 있었다.

SP-III 또는 DEXRON-III를 주입하되, 교환시기를 앞당기는 것도 나쁘지 않다.

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|| 단 || 기어비 ||
|| 1 || 2.914 ||
|| 2 || 1.525 ||
|| 3 || 1.000 ||
|| 4 || 0.725 ||
|| R || 2.642 ||
== 형식 ==
|| 형식명 || 최대 입력 토크(N·m) || 사양 ||
||FRA || 97 ||현대·기아 ||
||FRB || 71.5 ||0.8 M-TEC ||
||FRD || 96 ||모닝(SA) ||
||FRF || ||스파크 ||
||FRO || 110 ||스즈키 왜건 R||

== 적용 차종 ==
 * [[현대 아토스]](2000년 3월 이후 판매)
 * [[기아 비스토]]
 * [[기아 모닝/1세대|기아 모닝]](SA)
 * [[GM대우 마티즈]](M200/M250/M300)
 * [[쉐보레 스파크]](M300)

== 둘러보기 ==
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[[분류:자트코/자동변속기]]