[[분류:조에츠 신칸센]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]] [include(틀:신칸센)] [include(틀:JR 동일본의 철도 노선)] ||<-2><)>{{{#!wiki style="margin: 0px -5px" [[JR 동일본|[[파일:JRE_Wlogo.svg|height=40&align=left]]]]}}}{{{#!wiki style="padding-top: 10px" [[JR 동일본|{{{#ffffff JR 동일본}}}]]}}}|| ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:JRE-SKS.svg|width=50]]||<(>{{{#006600 {{{+1 '''[ruby(上, ruby=じょう)][ruby(越, ruby=えつ)][ruby(新, ruby=しん)][ruby(幹, ruby=かん)][ruby(線, ruby=せん)]'''}}}[br]Jōetsu Shinkansen[br]조에츠 신칸센}}}||}}}|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:E7系F11編成.jpg|width=100%]]}}} ---- [[신칸센 E7·W7계 전동차|신칸센 E7계 전동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 운행계통도}}}'''[* 왼쪽의 빨간 노선]|| ||<-2><:>{{{#!wiki style="margin: 0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:Yamagata&Joetsu_Shinkansen_keitou.png|width=100%]] }}}}}}|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 정보}}}'''|| ||<:>'''분류'''||[[신칸센]], 신칸센 규격 재래선[* 갈라유자와 지선]|| ||<:>'''기점'''||[[오미야역(사이타마)|오미야역]][* 모든 열차는 [[도쿄역]]까지 직통운행.] (본선)[br][[에치고유자와역]] (지선)|| ||<:>'''종점'''||[[니가타역(니가타)|니가타역]] (본선)[br][[갈라유자와역]] (지선)|| ||<:>'''역 수'''||11|| ||<:>'''개업일'''||[[1982년]] [[11월 15일]]|| ||<:>'''소유자'''||<|2>[[JR 동일본|[[파일:JR 동일본 로고.svg|width=220]][br]{{{#008900 JR 동일본}}}]]|| ||<:>'''운영자'''|| ||<:>'''사용차량'''||[[신칸센 E7·W7계 전동차|신칸센 E7계 전동차]][* 서일본 소속의 W7계는 공용구간인 [[타카사키역]]까지만 입선하며 타카사키 이북으로는 올라오지 않는다. 임시열차를 제외하면 같은 동일본 소속의 E7계라도 분홍색 띠가 추가로 도색되지 않은 차량이라면 입선하지 않았으나, 2021년에 분홍색 띠를 제거했다.]|| ||<:>'''차량기지'''||[[니가타 신칸센 차량센터]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''노선연장'''||269.5km (본선)[br]1.8km (지선)|| ||<:>'''궤간'''||1435mm|| ||<:>'''선로구성'''||복선|| ||<:>'''사용전류'''||교류 25000V 50Hz [[가공전차선]]|| ||<:>'''폐색방식'''||차내신호식|| ||<:>'''신호장비'''||DS-ATC, RS-ATC[* DS-ATC 불능시 사용하며 최고속도 110km/h로 제한된다. 문자 그대로 비상용 제어장치.]|| ||<:>'''최고속도'''[br]{{{-1 '''(구간)'''}}}||110km/h(도쿄~우에노)[br]130km/h(우에노~오미야)[br]275km/h(오미야~니가타)|| ||<:>'''최고속도'''[br]{{{-1 '''(선로)'''}}}||'''320'''km/h|| ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Joetsu_Shinkansen_routemap.png|width=100%]]}}}|| ||<:>{{{#ffffff 실측지도 상의 조에츠 신칸센}}}|| ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(CTyGd5dIJY0, width=100%)]}}}|| ||<:>{{{#ffffff '토키' 328호 상행 전구간 측면 주행영상}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[JR 동일본]]이 보유하고 있는 [[신칸센]] 노선. [[도쿄역|도쿄]] ~ [[오미야역(사이타마)|오미야]] 구간은 [[도호쿠 신칸센]]과 직통 운행하며, 오미야에서부터 도호쿠 신칸센에서 분기하여 [[니가타역(니가타)|니가타]]까지 이어진다. [[타카사키역|타카사키]]에서는 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 분기한다. === 노선 데이터 === ==== 본선 ==== * 영업주체: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) * 건설주체: 일본철도건설공단 * 노선거리: 오미야~니가타 269.5km (영업거리 303.6km) * 궤간: 1435mm * 역수: 10 * 복선구간: 전구간 * 전압구간: 전구간 (교류 25000V 50Hz) * 보안장치: DS-ATC * 운전지령소: 신칸센 종합지령소 * 열차 운행관리시스템: 신칸센 종합 시스템 (COSMOS) * 구조별 연장비율: 노반 1%, 교량 11%, 육교 49%, 터널 39% * 영업 최고속도: 275km/h * 선로 최고속도: '''320'''km/h * 영업본부 * 열차 운행 및 전반 관리: 신칸센 총괄본부 * 역 관리, 영업업무 * 오미야: 오미야 지사 * 쿠마가야~조모코겐: 타카사키 지사 * 에치고유자와~니가타: 니가타 지사 ==== 갈라유자와 지선 ==== * 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자) * 노선거리: 에치고유자와~갈라유자와 1.8km * 궤간: 1435mm * 역수: 2 * 복선구간: 전구간 * 전압구간: 전구간 (교류 25000V 50Hz) * 보안장치: DS-ATC * 운전지령소: 신칸센 종합지령소 * 열차 운행관리시스템: 신칸센 종합 시스템 (COSMOS) * 영업본부 * 열차 운행 및 전반 관리: 신칸센 총괄본부 * 역 관리, 영업업무: 니가타 지사 == 역사 == 도쿄에서 니가타를 잇는 재래선 노선은 [[타카사키선]]과 [[조에츠선]], [[신에츠 본선]]이 있었으나, [[니가타시|니가타]]에서 도쿄를 잇는 대량의 여객 수요를 처리하기에는 역부족이었다. 이 구간은 신칸센 개업 시기인 1982년에 비해 굉장히 이른 1967년에 완전 복선화[* [[조에츠선]] 복선화 완공. 이 과정에서 [[도아이역]]의 하행이 지하로 옮겨지게 되어 지금의 구조가 나온다.]를 마쳤음에도 불구하고 연선을 끼고 있는 에치고유자와 온천[* 소설 [[설국]]의 주무대.]부터 해서 니가타에서 도쿄로 넘어가는 수요도 상당하고, 도쿄 근교의 출퇴근 이용객과 같이 이용하는 [[타카사키선]]과 [[도호쿠 본선]](도쿄 - 오미야)의 선로 용량이 모자라서 증편이 어려웠다. 오히려 모자라는 선로 용량으로 인해 감속이 불가피한 처지였다. 더불어 신칸센을 전국으로 퍼뜨려 지역균형발전을 도모하고자 하는 일본 정부의 계획에 따라 [[도호쿠 신칸센]]과 조에츠 신칸센 계획이 입안되었다. 이전에 건설한 [[도카이도 신칸센]]과 [[산요 신칸센]]에 비해 공사비가 높은 반면 채산성은 낮아서 건설에 반대하는 여론도 있었지만, 타카사키선과 도호쿠 본선의 선로용량 부족 문제, 조에츠선의 열악한 환경[* 조에츠선 인근 지역은 세계 유수의 다설지로, 이 때문에 조에츠선은 폭설로 인한 운행중단이 빈번한 곳이다.]과 더불어 [[니가타현]]이 '''[[다나카 가쿠에이]] 당시 총리의 지역구'''[* 당시 니가타 3구. 조에츠 신칸센 [[에치고유자와역]], [[우라사역]], [[나가오카역]], [[츠바메산조역]] 인근 지역을 포함한다.]이기도 해서 결국 신칸센 건설을 결정하게 되었다. 원래 조에츠 신칸센은 오미야를 거쳐 별도의 선로로 [[신주쿠역]]까지 들어올 예정이었으나, 예나 지금이나 도쿄의 땅값은 무척이나 사나운(...) 관계로[* 이때가 [[1980년대 일본 거품경제|도쿄 땅값이 미쳐 날뛰기 시작한 때]]이다.] 오미야에서 도호쿠 신칸센에 합류하는 형태가 되었다. 이는 도호쿠 신칸센 도쿄 ~ 오미야 선로 용량 폭발을 가져왔다. 그리고 신주쿠역의 조에츠 신칸센을 위한 지하 공간 때문에 [[도영 지하철]] [[도에이 신주쿠선|신주쿠선]]-[[케이오 신선]] [[(신선)신주쿠역]]이 지하 깊숙히 박혔고, [[후쿠토신선]] 이케부쿠로역 동쪽 본선에 하향 급구배가 생기는 원인을 제공했다. [[http://m.dcinside.com/board/train/1006281|출처]] 실제로 [[오미야역(사이타마)|오미야역]] 남쪽의 신칸센 본선을 보면 교각이 부자연스럽게 옆으로 돌출된 부분이 곳곳이 보이는데, 그것이 신주쿠역 방향으로 분기하려던 흔적이다. 조에츠 신칸센 북부 지역에는 '''눈만 내렸다 하면 적설량이 1m를 가볍게 넘는 관계로 신칸센 선로와 차량에 폭설 대응이 되어있다.''' 또한 호쿠리쿠 신칸센의 분기역인 타카사키역을 제외한 전 역의 발차멜로디가 단순한 차임벨로만 구성되어 있으며 출입문 닫힘 알림음이 다르다. 2012년 11월 17일에 조에츠 신칸센의 개업 30주년을 기념하기 위해 E5계의 정기운행이 이루어지지 않는 조에츠 신칸센에서 조에츠 신칸센 개업 30주년 기념열차가 운행되었다. 조에츠 신칸센에서 E5계가 영업운전에 사용된 것은 이때가 유일하며, 이후 현재까지 운행된 적은 없다. 2015년 3월 [[호쿠리쿠 신칸센]] 나가노 - 카나자와 구간 개통으로 호쿠리쿠 신칸센이 증편되면서, 명목상 [[하쿠타카(특급)|하쿠타카]] 운행 중단으로 인한 환승 수요 감소, 실제로는 도쿄 - 오미야 구간 선로 용량 제약으로 조에츠 신칸센이 다소 감편되었다. 이로 인해 타카사키역 이북으로 선로용량이 널널해져서 JR 동일본에서는 [[아키타 신칸센]]에 들어간 E6계 덕에 남게 된 E3계를 리모델링하여 [[https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/genbi.html|'겐비신칸센'이라는 관광열차]]를 2020년까지 운행하였다.[* 겐비(現美)는 현대미술을 줄인 말.] 미니 신칸센 차종이 일반 신칸센(속칭 풀규격 신칸센) 안에서만 달리는 열차는 이것이 최초. 초창기에는 [[신칸센 200계 전동차]]에 맞춰 최고시속이 210km/h였으나, 1988년에 240km/h으로 증속되었다. 그리고 30년 넘게 이 정도로 최고속도가 맞춰져 있어서[* 1990년대에 [[조모코겐역]] - [[우라사역]] 구간에서 니가타 방면에 한해 275km/h로 운행한 적이 있기는 하다.] 1990년대부터 2010년대까지는 가장 최고속도가 낮은 신칸센이기도 했다. 운행되는 열차도 최고시속이 240km/h밖에 되지 않는 200계와 [[신칸센 E1계 전동차]], [[신칸센 E4계 전동차]]들이었다. 그러다가 2017년 9월부터 '''275km/h'''로 증속하기 위한 증속 시운전을 개시했으며, 2019년 5월 부터 방음시설 증설 착공에 들어갔다. 2023년 3월 18일 다이아 개정에서 증속에 따른 소음대책 공사 완료에 따라 [[오미야역(사이타마)|오미야]] ~ [[니가타역(니가타)|니가타]] 간 최고속도를 기존 240Km/h에서 275Km/h로 증속하기로 발표하였다.[* [[https://www.jreast.co.jp/press/2022/20221216_ho02.pdf|JR 동일본 발표자료]]] 이로인해 E7계의 설계속도인 275Km/h의 최고속도로 운행하게 되었으며 소요시간이 최대 7분 단축된다. 또한 운행 차량을 [[E7계]]로 통일한다. == 운행 차종 == * [[신칸센 E7·W7계 전동차|신칸센 E7계 전동차]] == 과거 운행 차종 == * [[신칸센 200계 전동차]] * [[신칸센 E1계 전동차]] * [[신칸센 E2계 전동차]] * [[신칸센 E3계 전동차]] - 겐비 신칸센 * [[신칸센 E4계 전동차]] * [[신칸센 E5·H5계 전동차|신칸센 E5계 전동차]][* 2012년경 행사로 '''딱 1번 입선'''한 이후로 입선한 적이 없다.] == 운행 등급 == 겐비신칸센 포함 전 등급 JR패스 및 기타 패스권종으로 열차탑승이 가능하다. * [[토키(열차)|토키]] - 도쿄 ~ 니가타 구간 운행. 도호쿠 신칸센 구간은 전역 정차한다. 하루에 한 번 강릉선 KTX 무정차 열차와 비슷하게 '''[[니가타역|니가타]]에서 [[도쿄역|도쿄]]까지 무정차'''로 주파하는 열차도 있었으나[* 운행 당시 [[신칸센 200계 전동차|200계]], [[신칸센 E4계 전동차|E4계]] 차량으로 운행했다.] 2013년 다이아 개정으로 [[오미야역(사이타마)|오미야역]]만 정차하는 쾌속으로 변경되었다. --MAX가 붙은 것은 2층 차량인 [[신칸센 E4계 전동차|E4계]]로 운행하는 열차편이다.--[* [[E4계]]의 퇴역으로 MAX가 붙은 열차는 사라졌다] * [[타니가와(열차)|타니가와]] - 니가타역 대신 중간역인 에치고유자와에서 시종착하며 겨울 시즌 한정으로 갈라유자와선에 입선해 갈라유자와역까지 연장 운행한다. * [[하쿠타카]] / [[아사마]] - [[호쿠리쿠 신칸센]] 직통 등급[* 카가야키의 경우 조에츠 신칸센 내에 정차하지 않으므로 생략한다.] * 갈라유자와선에서는 모든 열차가 재래선 특급열차로 운행한다. 갈라유자와선 구간만 이용할 경우 운임 150엔, 특정특급요금 100엔으로 250엔을 받는다. == 노선 구조 == 도쿄부터 타카사키까지는 드넓은 간토 평야를 관통하는 평지 운행이지만 타카사키를 지나고 나서부터는 산악지대가 펼쳐진다. 특히 타카사키 (高崎) - 조모코겐(上毛高原) - 에치고유자와(越後湯沢) 구간은 죠에츠국경(上越国境)[* 고대 일본에서는 니이가타현을 '''에치고국([ruby(越後国, ruby=えちごのくに)])''' 이라고 했으며, 군마현은 '''코즈케국([ruby(上野国, ruby=こうずけのくに)])''' 이라고 불렀다. 즉 코즈케국([ruby(上野国, ruby=こうずけのくに)])에서 에치고국([ruby(越後国, ruby=えちごのくに)])으로 넘어가는 국경이라 해서 각각 앞글자를 딴 조에츠(上越) 국경 이다.] 구간 중 가장 낮은 고개인 시미즈 고개를 통과하지만, 그 낮다는 고개의 표고도 1448m로 1439m인 소백산 보다 높기에 길고긴 터널로 밀어붙이고 있다. 신칸센 다이시미즈 터널의 길이만 해도 22,221m로 [[금정터널]]의 20,323m를 뛰어넘는 수준이니... 우라사역과 나가오카역 정도에 도착하면 다시 평지모드가 되면서 그대로 니가타 평원을 질러서 니가타로 들어간다. 또한 일본의 신칸센 노선중 유일하게 모든 역이 대피가 가능한 4선구조로 되어있는것도 특징. 이 노선 중간의 [[나카야마 터널(군마)|나카야마 터널]](中山トンネル)은 [[나카야마 터널 출수 사고|굴착 도중 출수 사고만 두 번이나 나서]] 터널 내부에 [[아타미역]]의 곡선반경과 동일한 드리프트'''(R=1500m)'''가 생기고 말았다. 이에 대한 이야기는 [[일본어]] [[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%B1%B1%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB_(%E4%B8%8A%E8%B6%8A%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A)|위키]]에서도 확인 가능하다. [[다이시미즈 터널]]은 암반 붕괴와 출수 사고, 주변 온천 유량 감소라는 대형사고를 세 개나 일으켰지만 드리프트 대신 돈을 발라서 해결.[* 여기에는 1448m~2139m의 높은 해발고도를 겨울에는 동해를 통과하며 수분을 잔뜩 머금은 공기가, 여름에는 습하디 습한 북태평양의 공기가 통과하며 1년 내내 눈,비를 쏟아내는 지역이다보니 물이 끝내주게 많아 저정도 출수로는 크게 문제가 없다는게 한몫을한다...] 그 중 잘못 건든 수맥은 물이 좋았는지 [[JR 동일본 워터 비즈니스]]의 From AQUA 생수로 상품화하여 현재도 판매 중. 지선 격으로 갈라유자와선이 있는데, 겨울 한정으로 운행한다. [[호쿠리쿠 신칸센]] 개통으로 갈라유자와선 운행 편수를 줄이게 되어 지역 경제에 타격이 클 것으로 예상되고 있다. 장기적으로 현재의 종착역에서 [[니가타 공항]]까지 연장하는 방안이 니가타 지역 정계에서 꾸준히 흘러나오고 있다. 니가타 공항은 연 20억엔 가량의 적자를 내고 있는데, 공항 활성화를 위해 죠에츠 신칸센을 연장해 공항철도로 삼겠다는 방안이다. 신칸센 노선이 니가타역에서 끊기는 것이 아니라 조금 더 나아가 기지에서 끊기기 때문에 6km 가량만 연장하면 되고, 추가로 이를 통해 도쿄권 공항의 과포화를 해소하는 방안으로 삼겠다는 논지로, 만약 실현되면 신칸센이 [[공항철도]]로 이용되는 최초의 사례다.[* 이미 해외에선 고속철도가 공항을 통과하는 사례가 많으며, 일본 국내에서는 [[나리타 신칸센]]이 계획되었으나 취소되었고 현재는 [[도카이도 신칸센]]이 '''공항 바로 아래를 통과'''하는 [[시즈오카 공항]]에서 공항 아래에 역을 신설하는 것을 [[시즈오카 공항역|검토중]]이나, [[JR 도카이]]가 딱히 역 신설을 바라지 않고 있어 계획이 지지부진하다.] 주택가를 뚫고 지나가야 하는 문제와 공항 보안 문제 때문에 때문에 해당 구간을 지하로 건설해야 한다는 점과 공항 연장개업 시의 채산성 문제로 계획이 지지부진한 상태이다. == 역 목록 == || 표기 || 이름 || || {{{#FFC0CB '''と'''}}} || [[토키(열차)|토키]] || || {{{#FFC0CB '''た'''}}} || [[타니가와(열차)|타니가와]] || ||<-2> 통과하는 열차는 {{{#e0e0e0 '''연회색'''}}}으로 표기되어 있다. || ||<-2> 일부 열차만 정차하는 역은 __밑줄__로 표기되어 있다. || === 본선 === ||<-8><:>{{{#ffffff '''JR 조에츠 신칸센'''}}}|| ||<:>{{{#ffffff 노선}}}||<:>{{{#ffffff 영업[br]km}}}||<:>{{{#ffffff 실[br]km}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff 우등}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}||<:><-2>{{{#ffffff 위치}}}|| ||<|3> [[도호쿠 신칸센|도[br]호[br]쿠[br]신[br]칸[br]센]] || 30.3 || 31.3 || [[도쿄역|도쿄]] ([[파일:JR_area_KU.svg|width=18]][[파일:JR_area_YAMA.svg|width=18]])[br](東京) || {{{#FFC0CB '''と'''}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶[[JR 동일본]] [[파일:JRE-JT.svg|width=17]][[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]]·[[우에노도쿄라인]] (JT01·JU01),[br][[파일:JRE-JC.svg|width=17]][[츄오 쾌속선]] (JC01), [[파일:JRE-JO.svg|width=17]][[요코스카선]]·[[소부 쾌속선]] (JO19),[br][[파일:JRE-JK.svg|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (JK26), [[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][[야마노테선]] (JY01), [[파일:JRE-JE.svg|width=17]][[케이요선]] (JE01)[br]¶[[JR 도카이]] [[파일:JRC-SKS.svg|width=17]][[도카이도 신칸센]][br]¶[[도쿄메트로]] [[파일:도쿄메트로 마루노우치선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 마루노우치선|마루노우치선]] (M-17)[br]¶'''[[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]''' : 도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 도자이선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 도자이선|도자이선]] (T-09) ||<|2> [[도쿄도|도[br]쿄[br]도]] || [[치요다구]] || || 26.7 || 27.7 || [[우에노역|우에노]] ([[파일:JR_area_KU.svg|width=18]][[파일:JR_area_YAMA.svg|width=18]])[br](上野) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[우츠노미야선]]·[[타카사키선]]·[[우에노도쿄라인]] (JU02),[br][[파일:JRE-JJ.svg|width=17]][[조반 쾌속선]]·[[조반선]] (JJ01), [[파일:JRE-JK.svg|width=17]]케이힌토호쿠선 (JK30),[br][[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (JY05)[br]¶도쿄메트로 [[파일:도쿄메트로 히비야선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 히비야선|히비야선]] (H-17), [[파일:도쿄메트로 긴자선 로고.svg|width=17]][[도쿄메트로 긴자선|긴자선]] (G-16)[br]¶'''[[케이세이우에노역]]''': [[케이세이 전철]] [[파일:KS-blue.svg|width=17]][[케이세이 본선|본선]] (KS01) || [[다이토구]] || ||<|2> 0.0 ||<|2> 0.0 ||<|2> [[오미야역(사이타마)|오미야]][br](大宮) ||<|2> {{{#FFC0CB '''と'''}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||<|2>¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센]] '''(노선분리)''',[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]우츠노미야선·타카사키선·[[쇼난신주쿠라인]] (JU07·JS24),[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[사이쿄선]]·[[카와고에선]] (JA26), [[파일:JRE-JK.svg|width=17]]케이힌토호쿠선 (JK47)[br]¶[[사이타마 신도시 교통]] [[사이타마 신도시 교통 이나선|이나선]](NS01)[br]¶[[도부 철도]] [[파일:Tobu-TD.svg|width=17]][[도부 노다선|노다선]] (TD01)||<|5> [[사이타마현|사[br]이[br]타[br]마[br]현]] ||<|2> [[사이타마시]][br][[오미야구]] || ||<|13> '''조[br]에[br]츠[br]신[br]칸[br]센''' || ||<-2> ↙ ||<-2>'''(노선 분리)''': JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]도호쿠 신칸센 [[센다이역(미야기)|센다이]]·[[신아오모리역|신아오모리]]·[[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]] 방면 || || || 34.4 || 36.6 || [[쿠마가야역|쿠마가야]][br](熊谷) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]타카사키선·쇼난신주쿠라인[br]¶[[치치부 철도]] {{{#5fb6e1 ■}}}[[치치부 본선]] || [[쿠마가야시]] || || 55.7 || 57.7 || [[혼죠와세다역|혼죠와세다]][br](本庄早稲田) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} || || [[혼죠시]] || || 74.7 || 77.3 || [[타카사키역|타카사키]][br](高崎) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[호쿠리쿠 신칸센]] '''(노선분리)''', {{{#9acd32 ■}}}[[신에츠 본선]], {{{#e9d307 ■}}}[[료모선]],[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]]타카사키선, {{{#0098df ■}}}[[조에츠선]], {{{#b1a991 ■}}}[[하치코선]], {{{#019595 ■}}}[[아가츠마선]][br]¶[[조신 전철]] {{{#fe0000 ■}}}[[조신선]] ||<|3> [[군마현|군[br]마[br]현]] || [[타카사키시]] || ||<-2> ↙ ||<-2>'''(노선 분리)''': JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]호쿠리쿠 신칸센 [[카나자와역|카나자와]] 방면 || || || 121.3 || 119.1 || [[조모코겐역|조모코겐]][br](上毛高原) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} || || 토네군[br][[미나카미마치]] || || 168.9 || 151.4 || [[에치고유자와역|에치고유자와]][br](越後湯沢) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶JR 동일본 {{{#0098df ■}}}조에츠선, 갈라유자와선[br]¶[[호쿠에츠 급행]] {{{#e60044 ■}}}[[호쿠호쿠선]] ||<|6> [[니가타현|니[br]가[br]타[br]현]] || 미나미우오누마군[br][[유자와마치]] || ||<-2> ↙ ||<-2>'''(노선 분리)''': JR 동일본 갈라유자와선 [[갈라유자와역|갈라유자와]] 방면 || || || 198.6 || 181.0 || [[우라사역|우라사]][br](浦佐) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} ||¶JR 동일본 {{{#0098df ■}}}조에츠선 || [[미나미우오누마시]] || || 240.3 || 213.8 || [[나가오카역|나가오카]][br](長岡) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} ||¶JR 동일본 {{{#00a7e3 ■}}}신에츠 본선·조에츠선 || [[나가오카시]] || || 263.5 || 237.4 || [[츠바메산조역|츠바메산조]][br](燕三条) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} ||¶JR 동일본 {{{#920783 ■}}}[[야히코선]] || [[산조시]] || || 303.6 || 269.5 || [[니가타역(니가타)|니가타]][br](新潟) || {{{#FFC0CB '''と'''}}} ||¶JR 동일본 {{{#00b2e5 ■}}}신에츠 본선, {{{#f387b7 ■}}}[[하쿠신선]], {{{#40934d ■}}}[[에치고선]] || [[니가타시]][br][[주오구(니가타)|주오구]] || === 갈라유자와선 === * 정식노선은 [[조에츠선]]이나 조에츠 신칸센 열차가 연장운행하는 형태로 운행. * 전역 [[니가타현]] 미나미우오누마군 [[유자와마치]] 소재. ||<-5><:>{{{#ffffff '''JR 조에츠선 갈라유자와선'''}}}|| ||<:>{{{#ffffff 노선}}}||<:>{{{#ffffff km}}}||<:>{{{#ffffff 역명}}}||<:>{{{#ffffff 우등}}}||<:>{{{#ffffff 환승노선}}}|| ||<|2> 조에츠선 || 0.0 || [[에치고유자와역|에치고유자와]][br](越後湯沢) || {{{#FFC0CB __'''と'''__}}} {{{#FFC0CB '''た'''}}} ||¶JR 동일본 {{{#0098df ■}}}조에츠선, [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]조에츠 신칸센[br]¶호쿠에츠 급행 {{{#e60044 ■}}}호쿠호쿠선 || || 1.8 || [[갈라유자와역|갈라유자와]][br](ガーラ湯沢) || {{{#FFC0CB __'''た'''__}}} || ||