[[분류:전동차]][[분류:일본의 철도차량]][[분류:1997년 출시]][[분류:1997년 단종]][[분류:케이한 전기철도]] ||<-3> [[케이한 전기철도|[[파일:케이한전기철도 로고.svg|height=20]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || '''{{{#fff 케이한 {{{+1 800계 전동차}}}}}}'''[br]{{{#fff {{{-1 Keihan}}} 800 series}}}[br]{{{#fff 京阪 800系 電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:Keihan-815.jpg|width=100%]] || ||<-3> 외부 || ||<-3> {{{#fff '''차량 정보'''}}} || || '''열차 형식''' ||<-2> '''도시철도, 산악철도, 노면궤도[* 동시 대응]''' 입선용 통근형 전동차 || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 열차 || || '''편성대수''' ||<-2> 4량 1편성 || || '''운행노선''' ||<-2> [[파일:Keihan-OT.svg|width=16]] [[케이한 케이신선|{{{#011961,#9eb6fd 케이한 케이신선}}}]], [[파일:KTsub-T.svg|width=16]] [[교토 시영 지하철 도자이선|{{{#e60012 교토 시영 지하철 도자이선}}}]] || || '''도입년도''' ||<-2> [[1997년]] || || '''제작회사''' ||<-2> [[가와사키 차량|[[파일:가와사키 중공업 로고.svg|width=130]]]] || || '''소유기관''' ||<|2><-2> [[케이한 전기철도|[[파일:케이한전기철도 로고.svg|width=150]]]] || || '''운영기관''' || || '''운행시기''' ||<-2> [[1997년]] ~ 현재 || ||<-3> {{{#white '''차량 제원'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" || '''전장''' ||<-2> 16,500㎜ || || '''전폭''' ||<-2> 2,380㎜ || || '''전고''' ||<-2> 3,475㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''급전방식''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]] 방식 || || '''운전보안장치''' ||<-2> K-ATS, CS-ATC, ATO || || '''제어방식''' ||<-2> 토요전기제 VVVF-IGBT || || '''제동방식''' ||<-2> 회생제동 우선 전기지령식 전자직통제동 HRDA-1 || ||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 75㎞/h || || 설계 || 90㎞/h || || '''가속도''' ||<-2> 3.3㎞/h/s || ||<|2> '''감속도''' || 상용 || 4.2㎞/h/s || || 비상 || -㎞/h/s || || '''MT 비''' ||<-2> 4M0T ||}}}}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == [[케이한 전기철도]]의 [[케이한 케이신선|케이신선]]용 전동차로, [[교토 시영 지하철]] [[교토 시영 지하철 도자이선|도자이선]] 직통운전 개시와 함께 투입된 차량이다. 차량은 17m 4량편성이지만 지하철 + 산악철도 + 노면전차의 스펙을 다 갖추고 있어 1량으로 가격을 따지면 신칸센 1량보다 비싸다고 한다. == 조성 == 4량 8개편성 32량 Tc M' M' Tc 1) 801 - 851 - 852 - 802 2) 803 - 853 - 854 - 804 3) 805 - 855 - 856 - 806 4) 807 - 857 - 858 - 808 5) 809 - 859 - 860 - 810 6) 811 - 861 - 862 - 812 7) 813 - 863 - 864 - 814 8) 815 - 865 - 866 - 816 == 이야깃거리 == * 일본 유일의 [[지하철]]과 [[노면전차]] 직통차량이다.[* 이전에는 메이테츠에도 병용궤도 노선이 존재하였으나 이설되었다.][* 대한민국의 대구광역시에서도 1호선을 대합산단 일대에서 노면으로 주행시킬 계획이 존재했으나, 예타 점수가 영 좋지 않아서 백지화 되었다.] 따라서 철로에서는 궤도법만 적용받지만 도로에서는 노면전차처럼 차도 신호에 맞춰서 운전해야 하며, 20km/h 내외로 느릿느릿 기어가야만 한다.[* 참고로 40km/h까지는 낼 수 있다] * [[이니셜D]]의 철도버전 패러디 동인지인 [[전차로 D]]에서 [[쇼지 신고]]의 차량으로 등장한다. [[전차로 D/등장인물|해당항목 참조]] * 노면궤도와 산악철도, 일반철도, 지하철 구간을 동시에 대응해야 하고 1997년에 IGBT 제어장치를 달고 나와서 그런지 차량 1량당 가격이 2억 엔[* 한화 약 21억원]으로, 길이당 가격으로는 1량당 3억 엔인 [[신칸센 500계 전동차]], 1량 당 2억 3000만 엔인 [[신칸센 700계 전동차]]와 맞먹을정도로 몸값이 비싼 차량이다. 한국의 철도차량과 비교해 보아도, 1량 당 33억 원인 최고속도 '''150km/h''' 사양의 [[공항철도주식회사 2000호대 전동차]] 증차분과 맞먹는다. [[https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=2678|#]] --저 남쪽에 개조비만 '''량당 3억엔'''이 나온 초호화 [[키하 40계 동차|고물]]도 있다는건 넘어가자-- * 2018년 3월부터 도색이 [[케이한 본선]]의 차량과 비슷한 녹색으로 바뀌었다. [[https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-03-13_otsu-design.pdf|이걸 참고하자.]] == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[케이한 전기철도]] * [[전동차]]