||<-2><:>{{{#ffffff {{{+1 たんごリレー}}}[br] Tango Relay / 탄고 릴레이}}}|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 열차 정보}}}'''|| ||<:>'''운행 지역'''||<:>[[교토부]], [[효고현]]|| ||<:>'''열차 종류'''||<:>[[특급(철도)|특급열차]]|| ||<:>'''기점'''||<:>[[후쿠치야마역|후쿠치야마]]|| ||<:>'''종점'''||<:>[[토요오카역|토요오카]]|| ||<:>'''정차역 수'''||<:>최대 11역|| ||<:>'''운행개시일'''||<:>[[2011년]] [[3월 12일]]|| ||<:>'''운영자'''||<:>[[교토 탄고 철도|[[파일:Tantetsu_logo.png|width=200]][br]{{{#0072bc 교토 탄고 철도}}}]]|| ||<:>'''사용 차량'''||<:>[[교토 탄고 철도 KTR8000형 동차]]|| ||<-2><:>'''{{{#ffffff 노선 제원}}}'''|| ||<:>'''운행거리'''||<:>89.3km|| ||<:>'''궤간'''||<:>1,067mm|| ||<:>'''전력 공급'''||<:>직류 1500V 가공전차선[* 후쿠치야마 ~ 아마노하시다테 간][br]비전화[* 아마노하시다테 ~ 토요오카 간]|| ||<:>'''최고 속도'''||<:>120km/h|| ||<:>[[파일:Oeyamaguchinaiku-pf.png|width=100%]] || ||<:>{{{#ffffff KTR 8000형 동차}}} || [목차] == 개요 == [[교토 탄고 철도]]에서 운영하는 특급 열차이다. == 특징 == [[키타킨키 탄고 철도]]는 개업 이래 [[JR 서일본]]과의 직통운전을 통해 [[신오사카역]]과 [[교토역]]에서 출발하는 특급열차를 운행해 왔으나, 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 신오사카역으로부터의 직통 운전이 종료되었다. 이에 따라 신오사카역을 기점으로 운행되고 있던 특급 [[탱고 익스플로러]]와 [[몬쥬(열차)|몬쥬]]의 KTR선 구간과 [[탱고 디스커버리]]의 KTR선 내에서 왕복운행하는 열차를 통합하는 형태로 운행을 시작한 것이 탄고 릴레이이다. 운행 개시 초기에는 하행 5회, 상행 6개가 설정되었으며 [[키타킨키 탄고 철도 미야즈선|미야즈선]] [[니시마이즈루역|니시마이즈루]] 방면 열차와 미야후쿠선에 직통하는 열차도 있었으나,[* 이때 미야즈선내에서는 보통열차로 운행하였다.] [[교토 탄고 철도 KTR001형 동차|KTR001형 동차]]의 노후화와 특급요금이 불필요한 쾌속을 증발해 연선 주민의 이용을 촉구하는 목적으로 2013년 3월 16일의 다이아 개정을 통해 열차의 감편과 일부 구간의 쾌속운전이 시행되면서 니시마이즈루 ~ 미야즈 사이 운행은 사라졌다. 또한 아미노에서 토요오카 방면의 운행 형태 역시 변동이 계속 있었는데, 2016년 3월 26일의 개정으로 아미노 이서의 운행이 소멸되었다가 다음해 2017년 3월 4일 다이어 개정으로는 아미노 ~ 토요오카 구간을 쾌속 열차로 운행하는 방식으로 다시 토요오카까지 운전되게 되었으나 또 그 다음해인 2018년 3월 17일 개정으로 토요오카 발착이 없어지고, 3년 뒤인 2021년 3월 13일 개정으로 '''또 다시 토요오카 발착 열차가 부활하였다.''' 후쿠치야마역에서는 신오사카역에서 출발하는 특급 [[코노토리]]와 교토역에서 출발하는 특급 [[키노사키]]와 접속한다. == 정차역 목록 == >[[후쿠치야마역|후쿠치야마]] - [[오에역(교토)|오에]] - [[미야즈역|미야즈]] - [[아마노하시다테역|아마노하시다테]] - [[요사노역|요사노]] - [[쿄탄고오미야역|쿄탄고오미야]] - [[미네야마역|미네야마]] - [[아미노역|아미노]] - [[유히가우라키츠온센역|유히가우라키츠온센]] - [[쇼텐쿄역|쇼텐쿄]] - [[쿠미하마역|쿠미하마]] - [[토요오카역|토요오카]] == 운행 차량 == * [[교토 탄고 철도 KTR8000형 동차]] [[분류:일본의 철도]][[분류:일본의 열차]]