[include(틀:프랫 & 휘트니의 제트엔진)]

[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-Republic_F-105D-5-RE_%28SN_59-1719%29_060901-F-1234S-011.jpg|width=960]]
[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-SAS_DC-8-33_Ottar_Viking.jpg|width=960]]
[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-United_DC-8-20_%289550686903%29.jpg|width=960]]

[목차]
== 개요 ==

'''Pratt & Whitney JT4A/J75'''

[[프랫&휘트니]]에서 1950년대에 개발한 2축식 [[터보제트]] 엔진으로 [[여객기]]에 적용된 가장 마지막 세대의 터보제트 엔진이라고 할 수 있다. 당시 프랫&휘트니는 군용은 몰라도 민간 여객기의 터보제트 엔진은 소음과 경제성에 있어 도저히 써먹을 물건이 못된다고 판단한 후 [[터보팬]] 엔진의 개발과 아울러 자사 제품 라인업의 전환을 꾀하고 있었는데, 그 와중에 이미 열심히 팔아먹었던 [[JT3C]] 엔진의 추력이 몹시 떨어지는 나머지 [[B707]]과 [[DC-8]]의 최대이륙중량 증가에 큰 애로사항이 있다는 고객사들의 민원을 접하게 된다. 이래저래 머리를 굴리다가 JT3C의 개량보다는 임시방편으로 써먹을 땜빵용 ~~신~~제품을 기획했으나 새로운 기술은 거의 없이 단순히 몸뚱아리만 늘려서 그 목적을 달성하려 한 관계로 당연히 소음과 연비는 더 한심해질 수 밖에 없었고 "정말 몹쓸 물건"이라는 평을 받는데는 별로 많은 시간이 걸리지 않았다. 사실 새로운 기술이라는 것은 1958년에 등장한 [[JT3D]] [[터보팬]] 엔진에 녹아있었고 JT3D의 등장으로 JT4A는 민수용 항공기 시장에서 제대로 확인사살당한다. 그런 연유로 [[JT3C]]를 탑재한 여객기나 [[B-52 스트라토포트리스|B-52]], [[KC-135]] 등의 군용기도 업그레이드 과정에 있어서 아예 J75는 제껴두고 [[TF33]]이나 [[CFM56]] 등의 터보팬으로 진화하는 과정을 거친다.

군용 항공기에 채택된 실적도 그리 신통치가 못한데 [[F-105]] 계열의 양산형 모든 파생형에 적용된 것이 ~~[[베트남 전쟁|베트남]]에서 대부분 박살나기는 했지만~~ 그나마 실적이라고 할 수 있고, [[F-106]] 요격기에 적용되어 미국 본토의 영공 방위에 일익을 담당하기도 했다. 어쨌든 군용 항공기에 있어서는 연비나 경제성보다는 퍼포먼스가 더 중요했기에 채택될 수 있었고, 더군다나 당시의 전투기 설계사상에 있어서 0순위 조건은 얼마나 빠른 속도를 달성하는가에 있었기에 J75는 그 요건에 비교적 충실했던 편이다.

한편 JT4A의 파생형으로 GG4와 FT4라는 [[가스터빈]] 엔진이 있는데 대부분 해군 함정의 발전용으로 사용됐다. [[캐나다 해군]]의 이로쿼이급 [[구축함]][* 1970년대 초반에 총 4척을 건조해서 운용하다가 [[https://www.youtube.com/watch?v=iOi8_LakpCA|1척은 2007년에 실탄표적 훈련용으로 격침시켰고(...)]] 2척은 해체를 기다리고 있으며, 남은 1척이 현역으로 작전중에 있는데 여기저기 노후된 곳이 너무 많아서 오래 운용하지는 못할 것이라는 전망이 지배적이다.]과 1960년대에 건조된 미국 [[미합중국 해안경비대|해안경비대]]의 해밀턴급 초계함에 적용되어 있다.

== 파생형 ==
=== JT4A ===
||<tablewidth=100%><table bordercolor=#CD3861><tablebgcolor=#FFFFFF><#CD3861> {{{#FFFFFF '''명칭''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''길이[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''지름[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''자체중량[br](kg)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''최대추력[br](lbf)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축기[br](LPC-HPC)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''터빈[br](HPT-LPT)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축비''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''적용기종''' }}} ||
|| '''JT4A-3''' ||<|4> 4.80 ||<|4> 1.49 ||<|4> 2,180~2,310 || 15,800 ||<|4> 8-7 ||<|4> 1-2 ||<|4> 12.5 || [[B707]]-220 ||
|| '''JT4A-9''' || 16,800 ||<:> [[DC-8]]-20/-30 ||
|| '''JT4A-11''' ||<|2> 17,500 || DC-8-30 ||
|| '''JT4A-12''' || B707-320 ||

=== J75 ===
||<tablewidth=100%><table bordercolor=#CD3861><tablebgcolor=#FFFFFF><#CD3861><|2> {{{#FFFFFF '''명칭''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''길이[br](m)''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''지름[br](m)''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''자체중량[br](kg)''' }}} ||<-2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''최대추력 (lbf)''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축기[br](LPC-HPC)''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''터빈[br](HPT-LPT)''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축비''' }}} ||<|2><#CD3861> {{{#FFFFFF '''적용기종''' }}} ||
||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''Dry''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''AB''' }}} ||
|| '''J75-P-3''' ||<|6> 6.04 ||<|6> 1.09 ||<|6> 2,650~2,710 || 16,500 || 23,500 ||<|6> 8-7 ||<|6> 1-2 ||<|6> 12.0 || [[CF-105]][* 북극을 넘어서 날아오는 소련 폭격기에 대한 요격수단으로 1950년대 후반 캐나다에서 개발했던 쌍발 요격기인데, 최초에는 [[롤스로이스]] RB106 엔진의 탑재가 예정되어 있었으나 엔진의 개발취소로 [[낙동강 오리알]] 상태가 되어버리자 땜빵으로 J75를 탑재했지만 추력이 심히 부족하다는 평가를 받는다. 그도 그럴 것이 대형 기종으로 평가받는 [[F-4 팬텀 II]]의 크기를 가볍게 쌈싸먹는 것은 물론이고 [[MiG-25]]의 덩치보다도 훨씬 컸기에 그런 것인데, 최종적으로는 Orenda Engines社의 평시추력 19,400 파운드짜리 Iroquois PS-13를 탑재하게 된다. 그러나 당시 총리였던 [[존 디펜베이커]](1895~1979)는 안보에 대한 무지와 아울러 예산을 핑계로 1959년 CF-105 프로젝트를 취소시켰고, 이것에 대한 대안이라고 생각해낸 것이 꼴랑 CIM-10 Bomarc 이라는 장거리 지대공 미사일 시스템을 미국으로부터 도입한 것에 불과했다. 이에 크게 실망한 캐나다의 우수한 항공우주 인재들은 [[NASA]]와 영국의 Avro社 등으로 줄줄이 빠져나갔으며 캐나다의 항공산업은 커다란 암흑기를 맞는다. 한편 캐나다 공군은 1980년대 중반까지 [[F-104]]나 CF-100 따위의 고물딱지들을 단물 빠지도록 운용하다가 1982년이 되어서야 [[F/A-18]]을 도입해서 그나마 좀 모양새를 갖추게 된다. 그리고 현대 캐나다의 항공우주산업 및 항공방어력의 부진은 2021년 현재진행형으로 계속되어왔다. CF-18을 비롯해서 기존 전력은 노후화되가는데 F-35의 도입은 지지부진한 상황...] ||
|| '''J75-P-9''' || 17,200 || 24,500 || [[YF-107]][* 1950년대 후반 [[미 공군]]의 전폭기 획득사업에 입찰한 기종이었으나 1957년 [[F-105]]와의 경쟁에서 패배한 후 박물관으로 직행했다(...) [[F-100]]의 발전형 컨셉으로 개발했고 에어인테이크가 [[캐노피]] 윗편 동체 상단에 위치한 독특한 형태를 지니고 있다.] ||
|| '''J75-P-13B''' || 17,000 || - || [[U-2]]C/TR-1A ||
|| '''J75-P-17''' || 16,100 || 24,500 || [[F-106]]A/B ||
|| '''J75-P-19''' || 16,200 || 25,000 || [[F-105]]B ||
|| '''J75-P-19W''' || 17,200 || 26,500 || F-105D/F/G ||

== 관련 외부 링크 ==
 * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_J75|(영문 위키백과) Pratt & Whitney J75]]

== 관련 문서 ==
 * [[제트엔진]]
 * [[터보제트]]
 * [[프랫&휘트니]]

[[분류:제트 엔진]][[분류:프랫&휘트니]]