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'''Honda S500/ホンダ・S500'''
== 개요 ==
[[일본]]의 자동차 제조사인 [[혼다]]에서 생산했던 소형 스포츠카이다.
== 상세 ==
=== 1세대(1963~1964) ===
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차량의 후면부

[[1961년]]에 [[일본]] [[경제산업성|통상산업성]]에서 자동차 산업 부문의 [[자동차산업 합리화조치|과잉/중복투자를 막고자 신규업체의 참여를 제한하기 위해 개편안을 내놓았는데]][* 진짜로 링크된 항목의 통합조치와 같은 이유의 산업정책이다.], [[혼다]]의 창업주 [[혼다 소이치로]]는 이 안건에 반대하면서 이 안건이 시행되기 전에 4륜차 개발을 지시하였고 이듬해 10월의 제9회 전일본 자동차 쇼[* 도쿄 모터쇼의 전신]에서 [[혼다 S360]]과 스포츠 500을 전시한 후 [[1963년]] 봄 출시 예정으로 계획이 이루어졌다.

하지만, S360은 도중 취소되었고 스포츠 500은 S500으로 이름을 바꾼 후 [[1963년]] 10월에 출시되었다. 혼다 최초의 양산차인 [[혼다 T360]] 경트럭보다 약 4개월 정도 늦게 출시되어 혼다의 사상 두 번째 양산차 모델이 되었다. 출시 당시 가격은 459,000엔[* 원화가치 약 489만원, 이 가격은 [[1963년]] 6월 16일의 신문 지면에서 가격 퀴즈로 시장 조사를 하여 응모수가 가장 많았던 485,000엔(원화가치 약 517만원)보다 3만 엔(원화가치 약 32만원) 가량 싼 가격이었다.]에 판매되었으며, 후에 나온 [[혼다 S600]] 및 [[혼다 S800|S800]] 라인업에 있던 쿠페 사양은 존재하지 않았다. 차량의 디자인은 [[영국]]제 스포츠카 형태를 보고 [[혼다]] 내부에서 설계가 이루어졌으며, [[혼다 소이치로]]의 입김에 의해 대폭 수정을 거쳤고, 품질이 좋은 후드 부품이 없어서 [[영국]]에서 수입했다는 후문도 있다.

오토바이 생산 업체에서 출발하다 보니 파이널 드라이브에는 롤러 체인이 이용되고 알루미늄 다이캐스트 체인 케이스가 트레일링 암을 겸하는 독립식 코일 방식의 후면 서스펜션 형태로 적용되었다.[* 전면부는 [[더블 위시본 서스펜션]]/[[토션빔 서스펜션]]이 탑재되었다.] 이는 [[혼다 소이치로]]의 아이디어였으며, 후륜 중심을 연결하는 곳에 차축 대신 가솔린 탱크를 앞에 탑재해 안전성 및 더 넓은 트렁크 공간을 확보할 수 있는 장점 때문에 [[혼다 S800]]에도 적용되었다. [[후륜구동]] 차량이며, [[파워트레인]]은 531cc 수랭식 AS280E형 [[DOHC]] I4 엔진이 탑재되었으며, 44PS의 최고 출력을 냈다. 이와 함께 4단 [[수동변속기]]가 탑재되었다. DOHC 엔진이나 4륜 독립식 서스펜션은 당시 일본의 양산차에서는 보기 힘든 호화로운 사양이었고, 모터사이클 기술의 세례를 듬뿍 받은 엔진은 1만 rpm까지도 회전하는 초 고회전 유닛이라 혼다의 기술력을 뽐냈다.[* 다만 [[혼다 S2000|저회전에서의 출력 부족으로]] 차를 제대로 굴리기 위해서는 상시 6천rpm 이상의 매우 높은 회전수를 유지하는 운전기술이 필요했고, 매우 작은 패키지에 트윈캠과 4발의 카뷰레터를 단 극도로 정밀한 물건이라 제 성능을 내기 위해서는 정비가 아주 까다로웠다고 한다. 비슷하게 고회전형 레이싱용 엔진을 디튠해 양산차에 단 하코스카 [[닛산 스카이라인 GT-R]], 1세대 [[닛산 페어레이디 Z]] Z432의 S20 엔진에도 유사한 일화들이 있다.]

생산 기간은 아주 짧았는데 그 이유는 이듬해 1월에 바로 후속 차종인 [[혼다 S600]]이 등장했기 때문이었다. 하지만 탁송은 S500이 1월부터 S600이 같은 해 3월부터 이루어졌다고 한다.[* 물론, S500은 그 전부터 탁송이 이루어졌다는 이야기도 있는데, [[후쿠시마현]]에서 S500과 [[혼다 T360|T360]]을 봤다는 이야기가 있었고 말소등록증명서에서 [[1963년]]이 찍혀 있어 이러한 점이 사실이었음이 밝혀졌다.] 생산 대수는 정확하지 않으나 [[일본]] 내에서는 500대 가량이 생산되었다고 한다. 차량의 전장은 3,300mm, 전폭은 1,430mm, 전고는 1,200mm, 공차중량은 675kg이었다.

국제적 기준으로는 크기가 너무 작고 출력도 부족해 수출은 이루어지지 않았으나 카탈로그 및 테스트용으로 2대의 좌핸들 사양이 [[미국]]으로 넘어갔다는 이야기도 있다. 여기서 축적된 자료를 통해 후에 [[혼다 S800|S800]] 수출 당시 활용하였다. 이외에도 [[멕시코]]에서 600cc 엔진으로 개조한 차량이 발견되기도 했고 [[영국]] 및 [[미국]]에서 발견되는 차량들은 모두 [[일본]] 내수 사양이었다.
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[include(틀:혼다의 차량)]

[[분류:혼다/생산차량]][[분류:1963년 출시]][[분류:1964년 단종]][[분류:로드스터]]