||<-3> [[일본국유철도|[[파일:일본국유철도 로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || {{{#000 '''일본국유철도 {{{+1 583계 전동차}}}'''[br]{{{-1 JNR}}} 583 series[br]国鉄583系電車}}} ||}}} || ||<-3> [[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-JRE583_AizuLiner.jpg|width=100%]] || ||<-3> 특급 아이즈라이너로 운행하던 시절 || ||<-3> '''차량 정보''' || || '''용도''' ||<-2> 간선철도 입선용 침대특급형 [[전동차]] || || '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] 전동차 || || '''편성''' ||<-2> - || || '''운행노선''' ||<-2> 일본 전역 || || '''도입시기''' ||<-2> 1967년 ~ 1972년 || || '''제작사''' ||<-2> [[가와사키 차량|가와사키 중공업]][br][[히타치 제작소 카사도 사업소|히타치 제작소]][br][[일본차량제조]][br][[도큐차량제조]][br]기샤세이죠[br][[킨키차량]] || ||<-3> {{{#black '''차량 제원'''}}}[br]{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" || '''전장''' ||<-2> -㎜ || || '''전폭''' ||<-2> -㎜ || || '''전고''' ||<-2> -㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1067㎜ || || '''차중''' ||<-2> -t || || '''대차''' ||<-2> DT32계 / TR69계[br]간접 마운트 공기스프링 대차 || || '''사용전압''' ||<-2> 직류 1500V [[가공전차선]][br]교류 20000V(50·60Hz) [[가공전차선]] || || '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-S형]][* 6사 JR 호환가능], ATS-P || || '''제어방식''' ||<-2> CS15계 [[저항제어]] || || '''동력장치''' ||<-2> MT54형 직류직권전동기 중공축[br]평행카르단 구동방식 || || '''기어비''' ||<-2> - || || '''제동방식''' ||<-2> 발전제동 병용 전자직통제동, 억속제동 || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 120㎞/h || || 영업 || 120㎞/h || || '''기동[br]가속도''' ||<-2> 1.3㎞/h/s(MT 1:1) || || '''MT 비''' ||<-2> - ||}}}}}} || [목차] [clearfix] == 개요 == 1967년에 개발된 일본 최초의 침대특급형 전동차. 1960~70년대는 [[신칸센]]이 전국구로 뻗어 있지 않아 칸토 - 토호쿠나 칸사이 - 큐슈 등 장거리 운행을 특급열차가 대신하였다. 이러한 운행이 '''최소 반나절''' 걸렸기 때문에 여행 편의성을 위해 침대열차가 필요한 상황이었다. 당시에도 침대열차는 기관차가 객차를 견인하는 '[[야간열차/일본|블루트레인]]' 형태였지만 정숙성 및 경제성 문제로 인해 널리 사용되지는 못했다. [[일본국유철도|국철]]은 오랜 시간 동안의 여행 편의성을 위해 전성기를 누리고 있던 [[485계 전동차|485계]]를 베이스로 하여 침대특급형 전동차를 내놓는데, 바로 581계이다. [[신오사카역]] ~ [[하카타역]]간을 운행했던 야간특급 "겟코"로 1967년에 처음 등장한 581계[* 전두부 1량이 현재 모지 큐슈철도기념관에 정태보존돼 있다.]는 직류와 교류 60Hz 호환되는 차량으로, 직류인 칸사이와 교류인 호쿠리쿠·큐슈 구간 운행에 최적화된 스펙을 갖추고 있었다. 다음해에는 [[도호쿠 본선]] 교류 50Hz 전철화에 따라 직류와 교류 50·60Hz 호환되는 583계가 등장하여 [[우에노역]] ~ [[아오모리역]]간 야간특급 "하쿠츠루", "유우즈루"([[죠반선]] 경유)와 주간특급 "[[하츠카리]][* 운행구간이 동일하기 때문에 현재 [[도호쿠 신칸센]] [[하야부사]]로 운용되고 있는 [[신칸센 E5계 전동차]] 투입 당시 철덕들이 밀었던 등급명이다.]"([[도호쿠 본선]] 경유)에 투입되었다. == 특징 == 가장 특징은 단연 실내에 있다. [[파일:attachment/583계 전동차/jr583_inside.jpg]] [[http://d.hatena.ne.jp/p0lar-star/20120924/p1|사진 출처]] ~~저 리클라이닝도 안 될것 같은 수직 의자 좀 봐라~~[* 그나마 그린샤 좌석은 전형적인 특급열차 형태의 리클라이닝 시트였다.] 한창 리즈시절을 달리던 국철이었지만, 침대열차는 주간에 전부 어딘가 짱박혀 있어야 한다는 문제가 있어 이를 극복하기 위해 상당히 해괴한 방식을 채용했다. [youtube(_em7cUZ06qY)] 이런 식으로 평소에는 '''침대를 천장에 수납'''해 놨다가, 야간에는 끄집어내려서 운용하는 방식의 '''주야간 겸용 열차'''를 만들었다.[* '''오늘날에도''' 이런 방식을 채용하고 있는 곳이 [[태국국유철도]]. 해가 지면 승무원이 와서 침대를 만들어 준다.] 더군다나 2단이 아닌 유럽에서 보통 "[[쿠셋]]"이라는 이름으로 돌아다니는 3단 침대였기 때문에 천장을 차량한계까지 높였다.[* 팬터그래프 자리는 천장을 낮출 수밖에 없어서 2단만 들어갔다. 그래도 여유 공간은 좀 더 넓어서 가격이 더 비쌌다고 한다. 일종의 프리미엄 침대.] == 운용 == 주야간 동시 운용이 가능하다는 장점은 되려 단점이기도 했는데, 이유는 장거리 노선 투입할 게 아니면 침대는 쓸데없는 짐덩어리였던 것. 그렇다고 침대가 가볍냐고? 한 눈에 봐도 결코 가벼워 보이지 않는다(...). 이 때문에 무게중심이 위로 가게 되면서 대차를 혹사시켰가. 또한 낮밤 가리지 않고 [[살려조|굴러다녔으니]] 그만큼 수명 자체도 길지 못했다. 583계는 등장하고 나서 그다지 오래가지 않아 [[신칸센]]이 전국에 깔리면서 급속도로 퇴출당하기 시작했다. 그리고 그 중 일부는 극한의 --능욕-- [[마개조]]를 거쳐 [[419계 전동차]]로 재 탄생하여 통근노선에 대타로 들어가기도 했다. 그리고 [[1987년]] 국철 해체 당시에는 총 208량[* 편성당 9~12량이었다.]이 [[JR 홋카이도]], [[JR 동일본]], [[JR 서일본]]으로 넘겨졌는데, 이 시점에선 583계는 거의 예비차로만 남아있는 상태였다. 그 뒤 [[야간열차/일본|야간열차]] 퇴출과 함께 주력 운용에서는 차근차근 사라졌지만, '''좌석과 침대 동시운용이 가능한 전동차'''라는 유니크함 덕분에 의외로 질긴 명줄을 이어갈 수 있었고, 최후의 583계 정기 운용 열차인 급행 [[키타구니]]([[오사카역]] ~ [[니가타역(니가타)|니가타역]])는 2012년 3월까지 정기 운용에서 운행하고 은퇴한 뒤에도 임시열차로 운행하다가 2013년 1월 31일에야 폐'''지'''되었다. 2015년 선두부 1량만 [[교토 철도박물관]]에 정태보존으로 남기고 전량 폐차. [[JR 홋카이도]]는 '''중간객차 7량''' 만 받은지라 굴릴 수도 없었던 관계로 1990년 폐차. 가장 마지막까지 583계를 운용했던 회사는 의외로 [[JR 동일본]]이었다. 1편성(6량)을 아키타 지사에서 보유하고 있었으며, 가끔 단체관광열차로 [[아오모리역]]에서 출발하여 간토 권역을 왕복하는 2박 3일 스케줄로 등장할 때가 있었다. 심지어 2016년 오봉 기간에는 낮 시간에 일반발매 가능한 임시열차로 운행하기도 했다. 하지만 2017년 4월 8일 [[아키타역|아키타]] - [[히로사키역|히로사키]] 구간 단체열차 운행을 끝으로 은퇴하였다. 현재는 선두부 1량(쿠하네 583-17)을 제외하고 전부 차적에서 사라졌다. 마지막 1량도 조만간 [[철도박물관(사이타마시)|오미야 철도박물관]]으로 갈 가능성이 매우 높다. == 형식 == 직류 및 교류 60Hz에 대응되는 581계와 직류 및 교류 50·60Hz에 대응되는 583계가 있고, 583계는 호대가 따로 존재한다. == 기타 == * 2017년 방영된 [[웃는 세일즈맨]] 3화 B파트에서 주요 소재로 등장, [[철도 동호인]]이자 실적부진 샐러리맨인 '카메라 테츠오' 는 모구로에 의해 평소 좋아했던 583계 안에서 술을 마시며 여행을 하고 난 뒤 용기를 얻는 듯 싶었지만, "다시 한번 더 이 차량에 타고 싶다는 생각을 하지 말라" 는 모구로의 경고를 무시하고 다시 한번 무임승차했다가[* [[오미야역|오미야]]발 B침대 특별티켓권의 일부가 뜯겨있다, 즉 효력이 없는 표인 것] 모구로에게 걸려 벌을 받고 결국 차량기지에 유치된 583계 짐칸에서 폐인이 되어버리는 결말을 맞이한다. * [[주식회사 관수금속|KATO]]에서 [[철도 모형]]화 되었다. [[https://www.katomodels.com/product/n/583kei|#]] * 581계는 1968년 제 11회 철도친우회 블루리본상 수상작이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[일본국유철도]] * [[전동차]] [[분류:일본의 철도차량]][[분류:1967년 출시]][[분류:1972년 단종]][[분류:전동차]]