[include(틀:고속철도 브랜드)] [include(틀:스페인 관련 문서)] [목차] == 개요 == '''A'''lta '''V'''elocidad '''E'''spañola [[스페인]]의 [[고속철도]]. 알파벳을 따로 읽지 않고 '[[아베]]'로 발음한다. AVE는 Alta Velocidad Española를 줄인 것으로 직역하자면 '스페인의 고속' 정도의 뜻이겠지만 약자 만들기 좋게 변형한 것일 뿐이기에 '스페인 고속철도'라는 의미로 봐도 무방하다.[* '스페인의 고속철도'라고 정확하게 말하려면 Alta velocidad ferroviaria en España라고 해야 한다.] 이는 ave가 [[스페인어]]로 '새(鳥)'라는 뜻이 있어 일부러 노린 것이며, AVE 로고에 새가 그려져 있는 것도 이것 때문이다. 이에 대한 우스갯소리도 있다. == 특징 == * 총 영업구간은 2,400km[* [[2015년]] 3월 기준. 현재는 더 연장 중이다.]로 [[유럽]]에서 가장 긴 [[고속철도]] 전용선을 가지고 있으며 이는 세계적으로 따져봤을 때 [[중국]][* [[중국철로고속]]의 영업구간] 다음이다. * 초창기에는 [[TGV]]의 개량형을 사용했지만, 이후 자국 철도차량 회사인 [[CAF]]와 탈고에서 만든 독자적인 차량을 사용하고 있다. 신호 시스템은 [[독일]]의 [[LZB]] 및 [[ATP|ETCS]]를 채용했으며[* LZB는 1992년 개통 한정이며 2000년대 이후 개통된 고속선에서는 ETCS Level 2를 채용함.], 이후 [[독일]]에서 [[지멘스 벨라로]] 차량도 수입했다. * 운영사는 [[렌페]] 오페라도라(Renfe Operadora)이며 [[스페인]] 국유철도를 운영하는 공기업이다. 오페라도라는 [[스페인어]]로 운영(Operate)을 뜻한다. === 궤간 === 스페인의 기존 철도노선은 1,668mm [[광궤]]를 쓰지만 AVE는 전 노선 전 차량이 1,435mm [[표준궤]]를 사용하는 것이 특징. 여러가지 이유가 있는데 [[TGV]] 및 [[유럽]]의 기존 [[고속철도]]와의 직통이 주된 이유였다. 스페인이 한창 철도를 깔 때에는 [[프랑스|옆동네]]의 [[나폴레옹]]이 [[이베리아 반도 전쟁]]을 일으킨 지 얼마 지나지 않은 시절이었다. 당한 게 있다보니 프랑스와의 단절을 원하여 철도가 직통하지 못하도록 이웃 [[포르투갈]]과 함께 [[광궤]]를 택했다. 그리고 [[1980년대]] 이후 [[유럽연합]]이 출범하고, 유럽 통합이 가시화되자 [[이베리아 반도]]와 유럽 본토 간 철도 연결을 하게 된 것이었다. 그래서 현재 이 고속철도는 [[프랑스]] 남부 [[페르피냥역|페르피냥]]으로 선로가 직통으로 이어지며 [[바르셀로나]] 산츠 역에서 [[파리(프랑스)|파리]] 북역 행 [[TGV]]를 탈 수 있다. 기존선과는 궤간이 다르긴 하여도, 전국 20여개소에 존재하는 [[궤간가변]] 시설을 이용해 기존선으로 직통운행을 할 수 있다. == 등급과 사용 차량 == [include(틀:AVE 차량 목록)] AVE는 스페인 [[렌페]]의 등급명이기도 한데 좁게는 이것만을 AVE라고 하지만 넓게는 아래에 나오는 고속선/기존선 직통 준고속열차인 아반트, 알비아도 AVE에 포함된다. === AVE === ||<|2>차종||[[파일:external/upload.wikimedia.org/300px-Renfe_AVE_S-100_Sevilla_Santa_Justa.jpg|width=250]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-AVE_in_spain.jpg|width=250]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/800px-S3274_Bf_Madrid_Atocha%2C_103_xxx.jpg|width=270]]|| ||[[Renfe S-100]] ([[TGV 아틀랑티크|TGV Atlantique]])||[[Renfe S-102|Renfe S-102/S-112]] (Talgo 350)[br]닉네임 ''''Pato'''' [* 스페인어로 '오리'라는 뜻이다. 열차 앞모양이 오리 주둥이를 닮아서...]||[[Renfe S-103]] ([[벨라로|벨라로 E]])|| ||제작사||[[알스톰|Alstom]] + [[CAF]]||Talgo + [[봉바르디에]]||[[지멘스]]|| ||운행최고속력||300km/h||320km/h||310km/h|| ||운행구간||마드리드 - 세비야[br]바르셀로나 - 파리[br]마드리드 - 마르세유||마드리드 - 말라가[br]세비야 - 발렌시아[br]바르셀로나 - 말라가[br]바르셀로나 - 세비야[br]마드리드- 발렌시아 외||마드리드 - 바르셀로나|| ||운행궤간||표준궤 전용||표준궤 전용||표준궤 전용|| * AVE는 고속열차 등급명이기도 하다. * 전구간 표준궤 고속선 구간만 운행하며, 주요도시간 장거리 고속열차 서비스의 명칭으로, 한국의 [[KTX]], [[SRT]]에 빗댈 수 있다. * Talgo 350 모델의 경우 [[사우디아라비아]] [[하라마인 고속철도|고속전철 사업]]에 선정된 차량 === 아반트(Avant) === ||<|2>차종||[[파일:external/upload.wikimedia.org/300px-Zaragoza_-_Delicias_7_-_Avant.jpg|width=260]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Serie_114_de_Renfe_en_Valladolid-Campo_Grande.jpg|width=270]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/220px-Serie_121_de_Renfe_llegando_a_Roda_de_Bar%C3%A1.jpg]]|| ||[[Renfe S-104]]||[[Renfe S-114]]||[[Renfe S-120|Renfe S-121]]|| ||제작사||[[알스톰|Alstom]] 피아트 [[펜돌리노]] ETR 480 + [[CAF]]||[[알스톰|Alstom]] 피아트 펜돌리노 ETR 600 + [[CAF]]||[[알스톰|Alstom]] + [[CAF]]|| ||운행최고속력||250km/h||250km/h||250km/h|| ||운행궤간||표준궤 전용||표준궤 전용||광궤+표준궤 겸용|| * AVE의 하위 브랜드격으로, 주로 중거리를 운행하는 250km/h급의 준고속열차 서비스. Avant 역시 전구간 표준궤 고속선에서만 운행한다. * CAF에서 제작한 S-120/121 모델의 경우 터키 고속철도 [[YHT]]의 차량으로 수출되었다. * 한국으로 치면 250km/h급의 준고속철도인 [[강릉선 KTX]]나 [[중앙선|중앙선 KTX]]와 비슷하다. 경강선 서원주 ~ 강릉 구간과 중앙선 청량리 ~ 도담 구간이 대한민국 [[철도사업법]] 상으로 준고속선으로 정의될 뿐 [[철도건설법]] 상으로는 고속선으로 정의되기도 하기 때문. === 알비아(Alvia) === ||<|2>차종||[[파일:external/upload.wikimedia.org/300px-Alvia_120-861_Madrid-Hendaya.jpg|width=270]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/250px-Renfe_clase_130.jpg|width=270]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Serie_730_de_Renfe_-_1.jpg|width=270]]|| ||[[Renfe S-120]]||[[Renfe S-130]] (Talgo 250)||[[Renfe S-130|Renfe S-730/130H]]|| ||제작사||[[알스톰|Alstom]] + [[CAF]]||Talgo + [[봉바르디에]]||Talgo + [[봉바르디에]]|| ||운행최고속력||220km/h - 광궤 주행시[br]250km/h - 표준궤 주행시||220km/h - 광궤 주행시[br]250km/h - 표준궤 주행시||220km/h - 광궤 주행시[br]250km/h - 표준궤 주행시[br]180km/h - 디젤전기모드 주행시|| ||운행궤간||광궤+표준궤 겸용||광궤+표준궤 겸용||광궤+표준궤 겸용|| ||동력||전기||전기||전기 + 디젤전기 하이브리드[* 사진에서 보듯이 전,후 기관차당 1량씩의 MTU발전차를 달고 운행 (편성당 2대)]|| * 장거리 고속열차 중 기존선(광궤) 구간과 결합하여 운행하는 서비스. 표준궤와 광궤 구간에서 [[궤간가변]]이 가능한 250km/h급의 준고속 열차가 투입된다. 이 등급 덕분에 고속선이 존재하지 않는 기존선에서도 고속열차를 탈 수 있게 된다. 특히 고속선이 부족한 갈리시아 지역의 노선망과 많이 연결되어 있다. [[한국]]의 [[경전선]], [[동해선]], [[전라선]] KTX나 [[일본]]의 [[미니 신칸센]]에 빗대어 생각해 볼 수 있을 것이다. * 투입 차종은 Renfe S-120과 Renfe S-130이 주력. * 갈리시아와 무르시아 등의 비전철화 구간운행을 위해 하이브리드 열차인 Renfe S-730이 운행한다. 기관차 자체가 하이브리드형인 것은 아니며, 사진에서 보듯이 S-730 기관차에 별도로 MTU 발전기를 탑재한 발전차를 각 동력차마다 1대씩, 편성당은 2대씩 달고 운행하는 형태. [[스페인 갈리시아 고속열차 탈선사고]]의 차종도 바로 이 차종. == 노선망과 운행계통 == [[파일:Spain_High_Speed_Rail (2021년 12월).png]] 스페인어로 [[고속선]]은 Línea de Alta Velocidad의 약자인 L.A.V.로 표기된다. 영어의 HSR line(High-speed Railway Line)과 같은 의미이다. 여기서는 고속선에 대한 내용도 같이 다룬다. === 남부선 (Corredor Sur) === 수도 [[마드리드]]와 남부 지역([[안달루시아]] 지방)을 연결하는 노선들이다. [[세비야]] 노선이 메인 축이며, [[말라가]] 노선은 [[코르도바(스페인)|코르도바]]에서 분기되는것으로 생각하면 편하다. 특이하게도 세비야와 말라가를 왕복하는 운행 계통도 존재한다. [[톨레도]] 노선은 74km의 비교적 짧은 노선으로 마드리드 인근 도시인 톨레도를 연결하는 노선이며, 그 중 또 대부분은 세비야선과 노선을 공유한다. * 마드리드 - 세비야 고속선 : 마드리드 - 시우다드 레알 - 푸에르토야노 - 코르도바 - 세비야 (1992년 개통) * 코르도바 - 말라가 고속선 : 코르도바 - 푸엔테 헤닐-에레라 - 안테케라-산타 아나 - 말라가 (2007년 개통) * 마드리드 - 톨레도 고속선 : 마드리드 - 톨레도 (2005년 개통) === 북동선 (Corredor Noreste) === 스페인 제2의 도시인 [[바르셀로나]]와 마드리드를 연결한다. 계획상 최고속도 350km/h의 짱짱한 노선이었지만, 실제 개통 뒤에는 안전상의 이유로 300km/h로 운행하고 있다.[* 이에 대한 뒷이야기가 있는데, 선로 규격은 350km/h까지 밟을 수 있지만 막상 시운전을 해보니 최고속도에서 노반의 자갈이 튀는 현상이 있어 감속을 결정했다고 한다. [[2016년]]까지는 310km/h로 운영했으나, 이마저도 안전상의 이유로 300km/h까지 줄인 상태.] 이 노선은 프랑스 국경까지 연장되어 있고 [[파리(프랑스)|파리]], [[리옹]], 툴루즈발 [[TGV]]열차가 이곳을 통과하여 바르셀로나와 마드리드까지 운행한다. 이 노선 개통으로 프랑스와 스페인 사이에 [[개궤]] 없이 직통열차가 운행 가능해졌다. (이전까지는 TGV를 타고 와서 기존선 열차로 환승을 해야 하는 시스템이었다.) [[우에스카]] 노선은 지선격이며, 마드리드 왕복 노선만 운행된다. * 마드리드 - 바르셀로나선 : 마드리드 - 과달라하라(야베스) - 칼라타유드 - [[사라고사]] - 레리다[* 2003년 부분 개통] - 캄포 데 타라고나[* 2006년 부분 개통] - 바르셀로나-산츠 (2008년 개통) - 바르셀로나-사그레라 - 헤로나 - 피게라스[* 피게라스, 피게레스는 스페인어와 카탈루냐어의 차이이다.] (2013년 개통) * 페르피냥 - 피게라스 고속선 : 피게레스-빌라판트 - 페르피냥 (2009년 개통) * 사라고사 - 우에스카 고속선 : [[사라고사]] - 타르덴타 - 우에스카 (2005년 개통) === 북부선 (Corredor Norte) === 다른 노선들과 달리 마드리드의 출발역이 아토차역이 아니라 차마르틴 역이다. 아베와 아반트는 바야돌리드에서 타절되지만, 알비아의 경우 이곳에서 개궤를 거친 뒤 갈리시아 지역까지 운행한다. * 마드리드-바야돌리드 고속선 : 마드리드(차마르틴) - 세고비아(기오마르) - [[바야돌리드]](캄포 그란데) (2007년 개통) === 북서선 (Corredor Noroeste) === [[갈리시아]] 지역의 노선들로, 2021년 12월 21일부터 마드리드와 고속선으로 연결된다. * 메세타 - 갈리시아 고속선 : 오렌세 - [[산티아고 데 콤포스텔라]] (2011년 개통) * 대서양고속선 : 산티아고 데 콤포스텔라 - [[라 코루냐]] (2011년 개통) - 비고 - 폰테베드라 - 산티아고 데 콤포스텔라 (2015년 개통) * 마드리드 - 갈리시아 고속선 : 마드리드 - 오렌세 (2021년 개통) === 마드리드 - 레반테 고속선 (LAV Madrid – Levante) === 마드리드와 [[발렌시아(스페인)|발렌시아]] 주 해안가 지역을 연결하는 노선이다. 이 이름 아래에 발렌시아행 노선과 알리칸테행 노선이 분기한다. 분기점은 모티야 델 플랑카라는 지역이다. 운행 횟수는 발렌시아 쪽이 압도적으로 많고 심지어 무정차 직통도 있다. 당연한 게 발렌시아는 스페인 제 3위의 인구수를 자랑하는 곳이고 알리칸테는 그냥 휴양지다... * 마드리드 - 발렌시아 고속선 : 마드리드 - [[쿠엥카(스페인)|쿠엥카]] - 레케나-우티엘 - 발렌시아 (2010년 개통) * 마드리드 - 알리칸테 고속선 : 쿠엥카 - [[알바세테]][* 2010년 우선 개통] - 비예나 - 알리칸테 (2013년 개통) === 준고속선 === LAV 외에 200km/h~220km/h급으로 고속주행이 가능한 개량선도 존재한다. 스페인어로는 línea de altas prestaciones라고 지칭한다. [[https://es.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADnea_de_alta_velocidad#Definiciones_de_alta_velocidad|#스페인어 위키 항목]] 한국어로 옮기면 '고성능선' 내지는 '고급 서비스 노선' 정도의 의미. === 공사중 노선 === * 레온 - 아스투리아스 고속선 : 레온에서 북쪽으로 고속선을 연장하는 사업. 2023년 5월 개통 예정. [[마드리드]]에서 [[히혼]], [[오비에도]] 까지 5시간 가까이 걸리던 것이 [[4시간의 벽]]을 뚫어 3시간 대에 도착 예정. * 바스크 Y선 : 바스크 지방의 주요 도시를 Y자 형태로 연결하는 노선. 현재 [[4시간의 벽]]을 초과하는 마드리드발 [[빌바오]], [[산탄데르]] 등으로 가는 노선으로 이게 완공되면 4시간 이내로 소요시간을 줄일 수 있게 된다. == 관련 문서 == * [[철도 관련 정보]] * [[고속철도]] [[분류:고속철도]] [[분류:스페인의 철도]]