[include(틀:Amtrak의 여객용 차량)]

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[목차]
== 개요 ==
'''GE E60'''
'''[[제너럴 일렉트릭]] E60'''

[[미국]] GE에서 개발한 [[전기 기관차]].

시작은 BM&LP[* '''B'''lack '''M'''esa '''and''' '''L'''ake '''P'''owell Railroad.]의 화물견인용 기관차였으나 이후 파생형을 통해 여객견인용 형식도 등장하게 된다. 총 73대 생산.

세부적으로 E60C, E60CP, E60CH, E60C-2 네가지 형식이 존재한다.

=== E60C ===
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[[1970년대]] 초반, BM&LP는 [[애리조나]]주 카옌타에 위치한 카엔타 광산(Kayenta Mine)에서 서쪽으로 78[[마일]](126 km) 떨어진 나바호 화력[[발전소]](Navajo Generating Station)까지 [[석탄]] [[화물철도|화물열차]]를 견인할 전기 기관차를 GE에 발주한다.

[[1972년]], E60C로 명명된 첫번째 모델로, 단방향 운전실과, 3분할 창으로 이루어진 전두부가 특징이다.

BM&LP에 여섯대가 인도되어 6001번부터 6006번까지 차대번호를 부여받고 운용되었으며, 현재는 전량 퇴역후, [[멕시코]]에서 중고로 들여온 E60C-2로 대체되었다.
 
이후 발전소 폐쇄가 결정되면서 [[2019년]] [[8월 26일]], 모든 열차 운행이 종료되었다.

=== E60CP, E60CH ===
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[[1974년]], [[암트랙]] 역시 26대의 E60을 발주했는데 여객노선에 투입되는 기관차인 만큼 여객견인용 형식을 요구하였다.[* 당시 미국에는 여객용 전기 기관차 모델이 전무했고, 유럽산 모델을 수입하려면 최소 3년 이상의 시간이 걸릴것으로 예상되었다. 제너럴 일렉트릭이 E60 모델을 기반으로 1년 내에 납품할수 있다고 장담하면서 암트랙의 발주가 이루어졌다.] 이에 따라 [[수증기|증기]] 발생기를 탑재한 '''E60CP'''와 HEP[* '''H'''ead '''E'''nd '''P'''ower(전원 공급장치), 객차에 전력을 공급하는 [[발전기]]이다. 여객용 기관차의 [[필수요소]].]을 탑재한 '''E60CH''' 두 모델이 제작되었다.

각각 7대와 19대가 인도되어 950번부터 956번, 957번부터 975번까지 차대번호를 부여받고 운용되었다.

=== E60C-2 ===
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[[1982년]], [[멕시코]]의 NdeM[* Ferrocarriles '''N'''acionales '''de''' '''M'''éxico]가 39대의 E60을 발주한다. 
양방향 운전실을 채택하였으며, 멕시코의 사양에 맞게 [[최적화]]된 E60C-2가 제작되어 EA001번부터 EA039번까지 차대번호를 부여받고 운용되었다. 

멕시코에서 퇴역 이후 BM&LP가 해당 차량들을 중고로 사들여서 기존에 운용하던 E60을 교체하였다. 
일부 차량은 BM&LP 의 도색으로 재도색 되었지만, 대부분의 차량이 NdeM 도색을 유지한 채로 운용중이다.

[youtube(GQM1qRxZZFM)]
[youtube(JbV-b4LYm5A)]

== 특징 ==
전기 기관차 치고 상당한 중량을 자랑하는 기종. 기관차 중량이 무려 193[[톤]]을 넘는데, 이는 [[지멘스 오이로슈프린터]]의 두배가 넘는 중량이다.

40만 파운드가 넘는 일반적인 북미 화물용 디젤기관차들과 비교할때 큰 차이가 없기에 BM&LP에서 화물 견인용으로 사용할 때에는 오히려 견인력이 불어나는 [[장점]]으로 작용하고 별다른 문제가 없었지만,[* 저 193톤의 기관차 중량 중, 45톤 가량이 견인력 증가를 위해 일부러 장착한 무게추(밸러스트) 중량이다.] 암트랙에서의 고속 여객용 기관차로써의 운용은 상당한 [[애로사항]]으로 작용했었다. 

암트랙 여객용 모델은 176톤으로 그나마 가벼웠지만 이건 어디까지나 화물용 E60과 비교했을 때이고, 통상적인 여객용 전기기관차 영업중량의 두배가 넘는 어마어마한 중량이였다. 고속운행시, [[사행동|기관차가 흔들리면서 철로가 뒤틀리는 현상]][* [[https://www.youtube.com/watch?v=lCvGaO0FPGA|영상]]]이 발견되었고 미국 연방 철도청(FRA)[* '''F'''ederal '''R'''ailroad '''A'''dministration, 철도판 FAA(미 연방 항공청)라고 보면 된다.]은 암트랙의 E60 운용 최대속도를 90mph로 제한하기에 이르렀다.

BM&LP 에서는 중고차량을 멕시코에서 사오면서 까지 현재까지 마르고 닳도록 잘 굴리고 있는반면, 암트랙 에서는 [[1984년]], [[EMD AEM-7]] 전기 기관차 도입과 동시에 빠르게 대체된 비운의 기관차로 찍혔다.
== 운용 ==
BM&LP, 암트랙, NdeM 외 4개 철도[[회사]]에서 운용되었다.

 * [[NJ Transit|New Jersey Transit]]
 * Navajo Mine Railroad
 * Energy Future Holdings
 * Deseret Power Railroad

== 제원 ==
|| '''제작사''' ||GE||
|| '''제작시기''' ||1972년 ~ 1976년, 1982년 ~ [[1983년]]||
|| '''제작대수''' ||73대||
|| '''대차형식''' ||C-C (Co'Co')||
|| '''궤간''' ||1,435 mm [[표준궤]]||
|| '''전장''' ||70[[피트]] (21.34 m)||
|| '''중량''' ||387,000[[파운드]] (175,500 kg) 여객용 / 426,000[[파운드]] (193,230 kg) 화물용||
|| '''전력공급''' ||[[가공전차선]]||
|| '''급전방식''' ||[[교류]] 1만 1천 [[볼트]] ~ 1만 3천 5백 볼트, 25Hz 또는 60Hz[br]교류 2만 5천 볼트, 60Hz[br]교류 5만 볼트, 60Hz||
|| '''집전방식''' ||[[팬터그래프]]||
|| '''구동 장치''' ||GE 780B 직류전동기 (E60C) / GE 752AF 직류전동기 (E60C-2) / [[봉바르디에]] MITRAC DR3700F 3상 교류전동기 (재생차량)||
|| '''제어 방식''' ||[[초퍼제어|사이리스터 위상제어]] / 봉바르디에 [[IGBT]]-VVVF (재생차량) ||
|| '''최대속도''' ||120 mph (193 km/h) 여객용 / 90 mph (144 km/h) 화물용||
|| '''최대출력''' ||6,000[[마력]] (4,500 kW)||
|| '''견인력''' ||75,000 lbf (333,616 N) 여객용 /  125,000 lbf (556,027 N) 화물용||
|| '''보안 장치''' ||[[열차자동정지장치|ATS]], [[열차자동제어장치|ATC]] (여객용) , ACSES II (암트랙) ||

== 관련 항목 ==
 *[[철도차량 관련 정보]]
 *[[미국의 철도 환경]]

 *[[PRR GG1]]
 *[[EMD AEM-7]]

[[분류:미국의 철도차량]][[분류:전기 기관차]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]][[분류:1972년 출시]][[분류:1983년 단종]]