[include(틀:토론 합의, 토론주소1=PossessiveBraveManyWay, 합의사항1=상단 테이블 명칭을 동일본 여객철도 주식회사로 하기, 토론주소2=SparseSpiffyClassyCats, 합의사항2=표제어를 JR 동일본으로 하기)] [include(틀:JR)] ---- ||<-2><:>{{{#white {{{+1 '''동일본여객철도주식회사'''}}}[br]'''東日本旅客鉄道株式会社''' [br]'''East Japan Railway Company'''}}}|| ||<-2> [[파일:JR 동일본 로고.svg|width=100%]] || || '''약칭''' ||JR 동일본, JR히가시, JRE || || '''국가''' ||[include(틀:국기, 국명=일본)] || || '''운행 지역''' ||[[도호쿠]], [[간토]][* [[고텐바선]], [[도카이도 신칸센]] 제외], [[고신에쓰]][* [[이다선]], [[미노부선]], [[츄오 본선]]([[시오지리역|시오지리역]] 이서구간)과 [[호쿠리쿠 신칸센]] [[조에츠묘코역]] 이서구간 및 [[오이토선]] [[미나미오타리역]] 이북구간 제외], [[도카이#s-1]][* [[시즈오카현]] 한정([[이토선]])]|| || '''업종명''' ||육운업 || || '''창립일''' ||[[1987년]] [[4월 1일]] || || '''대표자''' ||{{{-1 '''회장:''' 토미타 테츠로(冨田哲郎)}}}[br]{{{-1 '''사장:''' 후카사와 유지(深澤祐二)}}} || || '''본사''' ||[[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]]2초메 2-2[br](東京都渋谷区代々木二丁目2-2) || || '''링크''' ||[[http://www.jreast.co.jp/|[[파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg|width=30]] {{{#008900 공식 홈페이지}}}]][br][[https://www.jreast.co.jp/multi/ko|[[파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg|width=30]] {{{#008900 한국어 공식 홈페이지}}}]] || || '''열차 예약''' ||[[https://www.eki-net.com/personal/top/index#_ga=2.170832742.731842691.1628810655-945128333.1624716417|[[파일:JR히가시니혼 로고 (JR).svg|width=30]] 에키넷]] || || '''SNS''' ||[[https://twitter.com/JREast_official|[[파일:X Corp 아이콘(블랙).svg|width=23&theme=light]][[파일:X Corp 아이콘(화이트).svg|width=23&theme=dark]]]] | [[https://www.instagram.com/jreast_official/|[[파일:인스타그램 아이콘.svg|width=23]]]] | [[https://www.facebook.com/jreast.jp|[[파일:페이스북 아이콘.svg|width=23]]]] | [[https://www.youtube.com/channel/UCioFlMsGwVfA-uWnn0ZWo_Q|[[파일:유튜브 아이콘.svg|width=23]]]] || ||<-2> '''{{{#ffffff 기업 정보}}}''' {{{#!wiki style="color: #ffffff; margin: -0px -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px; color: #ddd" || '''법인형태''' ||[[주식회사]] || || '''법인번호''' ||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=9011001029597|9011001029597]] || || '''시장정보''' ||[[도쿄증권거래소]] 1부 [[https://www.nikkei.com/nkd/company/?scode=9020|9020]] || || '''전신''' || [[일본 철도]]→체신성 철도작업국→제국철도청→내각철도원→철도성→[[일본국유철도]] 간토·도호쿠·츄부 지사[* 여기서의 일본 철도는 1881년에 도호쿠 지역 철도 부설을 위해 타카시마 카에몬 이라는 사람이 세운 민간 철도 회사다. 이게 1906년에 국유화되며 체신성에 포함되며 그때부터 국철의 일원이 된 것이다. 그래서 JR그룹 안에서도 JR동일본만큼은 처음에 민영으로 시작했었다가 국유화되었다가 다시 민영화된 회사라고 볼 수 있다. ] || || '''사업영역''' ||여객 철도 사업, 화물철도 사업 외 || || '''자본금''' ||2,000억 [[일본 엔|엔]] {{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''주식 총수''' ||3억 7,793만 2,400주 {{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''매출''' ||연결: 2조 9,466억 3,900만 [[일본 엔|엔]][br]단독: 2조 610억 7,700만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''영업이익''' ||연결: 3,808억 4,100만 [[일본 엔|엔]][br]단독: 2,940억 7,700만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''순이익''' ||연결: 1,984억 8,800만 [[일본 엔|엔]][br]단독: 1,590억 5,300만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''순자산''' ||연결: 3조 1,734억 2,700만 [[일본 엔|엔]][br]단독: 2조 5,513억 4,600만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''총자산''' ||연결: 8조 5,370억 5,900만 [[일본 엔|엔]][br]단독: 7조 8,404억 1,600만 [[일본 엔|엔]][br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || || '''직원 수''' ||연결: 71,812명[br]단독: 44,830명[br]{{{-1 ([[2020년]] [[3월]])}}} || ||'''회계 감사인''' ||유한책임 아즈사 감사법인 || || '''주요 주주''' ||일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.83%[br]일본 트러스티 서비스 신탁은행 4.00%[* 이 두 은행은 [[일본항공]]의 지분도 가장 많이 가지고 있다. 이쪽은 둘이 합해서 10.22%로, JR히가시니혼에 대한 두 은행의 지분율 10.83%와도 크게 차이나지 않는다. ][br][[미즈호 은행]] 3.78%[br]JR동일본 사원지주회 2.81%[br][[미쓰비시 UFJ 은행]] 2.36%[br][[일본생명보험]] 2.12%[br]다이이치 생명보험 2.12%[br][[미쓰이스미토모은행]] 1.99% || || '''주요 자회사''' ||[[종합차량제작소|주식회사 종합 차량 제작소]] 100%[br]JR버스간토 주식회사 100%[br][[도쿄 모노레일]] 주식회사 79%[br]주식회사 루미네 95.1%[br]주식회사 아트레 91.5% || }}}}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:도쿄역 마루노우치구치.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[도쿄역|{{{#ffffff 도쿄역}}}]] 마루노우치 입구 전경'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:山手線E235系.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[E235계 전동차|{{{#ffffff E235계 전동차}}}]]'''[* JR 동일본을 상징하는 전동차로, 사내에서 제대로 밀어주는 전동차이다. E235계가 야마노테선에 도입 될 당시 E235계의 운행 현황을 모바일 앱 등 실시간으로 알려주는 것은 물론, E235계가 운행하지 않는 곳에 홍보 포스터를 붙일 정도다. E235계가 운행하는 수도권 지역에서 멀리 떨어진 센다이역, 니가타역, 아오모리역, 아키타역 등지에서도 E235계의 홍보포스터가 붙여있을 정도다. 심지어 사철 회사가 J-TREC를 통해 신형 차량을 도입할 경우, 아예 E235계에서 [[팔레트 스왑|디자인만 바꿔서]] 제작한다. 사실 이상할 건 아닌게 한번 열차 금형이 만들어지면 계속 그 회사에 수주하는 몇 년간은 같은 디자인에서 색만 바꿔 만들어지는 경우가 많다.]}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:TRAIN SUITE 四季島.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''초호화 관광열차 [[트란 스위트 시키시마|{{{#ffffff 트란 스위트 시키시마}}}]]'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:E5系U3編成.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''[[신칸센 E5계 전동차|{{{#ffffff 신칸센 E5계 전동차}}}]]'''}}}|| || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:동일본여객철도본사빌딩.jpg|width=100%]]}}} || ||<:>{{{#ffffff '''도쿄도 시부야구에 위치한 JR 동일본 본사[* 1994년 9월에 착공하여 1997년 9월 29일에 완공했으며, 28층 규모이다.]'''}}}|| [목차] [clearfix] == 개요 == ||<:>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(sqcAaBK1UIU)]}}}|| ||<:>{{{#ffffff '''JR 동일본 공식 CM 'BE CREATIVE''''}}}[* 사용된 [[발차 멜로디]]는 [[하라주쿠역]] 1번선 발차 멜로디와, 자사 대표 발차 멜로디인 Water Crown, 그리고 중간부터 나오는 [[야마노테선]] 외선 멜로디인 せせらぎ이다.]|| > '''TICKET TO TOMORROW　[ruby(未来, ruby=みらい)]のキップを、すべての[ruby(人, ruby=ひと)]に。''' >'''미래의 표를, 모든 사람에게''' >----- >공식 슬로건 {{{+2 '''[ruby(東, ruby=ひがし)][ruby(日, ruby=に)][ruby(本, ruby=ほん)][ruby(旅, ruby=りょ)][ruby(客, ruby=かく)][ruby(鉄, ruby=てつ)][ruby(道, ruby=どう)][ruby(株, ruby=かぶ)][ruby(式, ruby=しき)][ruby(会, ruby=がい)][ruby(社, ruby=しゃ)]'''}}}[* [[일본어]]: 히가시니혼 료카쿠 테츠도오 카부시키가이샤] {{{+1 '''East Japan Railway Company'''}}} '''JR 동일본'''(JR東日本, JR히가시니혼)은 JR 그룹의 일원[* JR 그룹이라고 해서 한국의 그룹회사 같은 걸 생각하면 안된다. JR이 국철의 분영민영화로 생긴거라 브랜드만 공유할 뿐 지분구조에서 서로 독립적인 회사이다. 다만 일부 업무는 공동으로 운영하는데 좌석예약 같은 건 각 회사에서 출자해서 만든 [[JR 시스템]]에서 관리하고, 국철시대부터 승계된 JR버스의 일부 노선을 공동운행 하는등 아예 접점이 없다고 보기는 어렵다.]으로 일본의 철도와 유통을 중심으로 한 교통 대기업이다. 국철 당시에 국철 산하였던 JR 버스 회사도 2개나 물려받아 시내, 시외 장거리 노선에서 운행중이며, 2013년부터 [[오후나토선]]에 BRT 시스템을 도입하여 BRT사업자이기도 하다. 회사의 정식명칭은 '동일본여객철도 주식회사'이며, 통칭은 JR 동일본(東日本, 히가시니혼). 영업거리나 수익으로 따지면 세계구급 회사[* 영국에도 진출하여 2017년 [[내셔널 레일]] 웨스트미드랜즈선 운영권(프랜차이즈)을 따냈다.][* 체감이 잘 안된다면, 비교를 해보면 된다. [[일본]] 전국이 아닌 동일본 구간만 관할하는데도 영업거리가 무려 7458km나 된다. 이는 서울에서 [[하와이]]까지의 거리를 '''넘으며''', [[대한민국]] 전국의 철도를 관리하는 [[한국철도공사]]의 영업거리인 3918km의 2배에 육박한다.]이며, [[도쿄도|도쿄]]를 포함한 일본 [[혼슈]]의 동쪽 절반을 혼자 커버하는, 명실상부한 일본 최대의 철도회사[* 일본인들이 철도를 얼마나 이용하는지 생각해 보면 어느 정도인지 짐작할 수 있다.]이자 일본을 대표하는 철도회사다. 수도권인 간토 지방과 신에츠·조에츠 지방[* 니가타, 나가노, 마츠모토, 고후 등], 도호쿠 지방에 철도망을 갖추고 있다. 그러나 회사 수익의 거의 대다수는 도쿄를 비롯한 간토 지방에서 나오고 있다. 회사 로고에서 사용되는 이미지 도색은 [[초록색]]이다. 영업구역에 도쿄를 포함한 수도권이 포함되어 있어서 JR그룹 중에서도 가장 부유한 회사이다. [[사철(철도)|사철]]과의 경쟁도 그리 심하지 않은 편인데[* 단 [[도카이도선]]과 [[요코스카선]] 구간에서 '''[[케이큐 전철|케이큐]]'''와 피터지게 경합하고 있다.] 자세한 내용은 뒤에 서술한다. 어쨌든 분지와 해안선을 낀 좁은 지형 때문에 병행하는 노선이 자사 노선 포함해 무려 3개까지 되는 [[JR 서일본]]에 비하면 훨씬 낫다.[* 대표적인 게 JR 교토선과 JR 고베선. 둘다 JR 서일본의 주력노선인데 고베선은 한큐, 한신과 피터지게 경쟁 중이고 교토선은 한큐, 케이한과 경쟁 중이다. 이들과의 경쟁과정에서 탄생한 게 바로 [[신쾌속(JR 서일본)|신쾌속]]. 심지어 한와선은 더 빠르고 시간 잘 지키는 [[난카이 본선]]이 있다.] 여담이지만, JR 동일본의 특이한 사항 중 하나는 옛 국철시절 [[천황]]이 타는 열차를 민영화된 현재 JR 동일본에서 운영한다는 것이다. 아무래도 [[도쿄도|도쿄]]를 영업망으로 갖춰서 그런 듯 싶다.[* [[메이지 신궁]]의 [[하라주쿠역|황실 전용 승강장]]도 JR 동일본이 관리한다.] == 본사 및 지사 == === 본사 === * '''동일본 여객철도 주식회사 ([[본사]])''' : [[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]] 2쵸메 2-2 JR 동일본 본사 빌딩 (東京都渋谷区代々木二丁目2-2) === 지사 === * 도쿄 지사 : [[도쿄도]] [[키타구(도쿄)|키타구]] 히가시타바타2초메 20-68 (東京都北区東田端二丁目20-68) * 요코하마 지사 : [[가나가와현]] [[요코하마시]] [[니시구(요코하마)|니시구]] 히라누마1초메 40-26 (神奈川県横浜市西区平沼一丁目40-26) * 하치오지 지사 : [[도쿄도]] [[하치오지시]] 아사히초 1-8 (東京都八王子市旭町1-8) * 치바 지사 : [[치바현]] [[치바시]] [[주오구(치바)|주오구]] 벤텐2초메 23-3 (千葉県千葉市中央区弁天二丁目23-3) * 오미야 지사 : [[사이타마현]] [[사이타마시]] 오미야구 니시키초 434번지4 (埼玉県さいたま市大宮区錦町434番地4) * 타카사키 지사 : [[군마현]] [[타카사키시]] 사카에초 6-26 (群馬県高崎市栄町6-26) * 미토 지사 : [[이바라키현]] [[미토시]] 산노마루 1쵸메 4-47 (茨城県水戸市三の丸一丁目4-47) * 센다이 지사 (구 토호쿠 지역본부) : [[미야기현]] [[센다이시]] [[아오바구(센다이)|아오바구]] 이츠츠바시1초메 1-1 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-1) * 후쿠시마 지점 : [[후쿠시마현]] [[후쿠시마시]] 사카에마치 1-1 (福島県福島市栄町1-1) * 야마가타 지점 : [[야마가타현]] [[야마가타시]] 카스미초1초메 1-1 (山形県山形市香澄町一丁目1-1) * 모리오카 지사 : [[이와테현]] [[모리오카시]] 모리오카에키마에도리 1-41 (岩手県盛岡市盛岡駅前通1-41) * 아오모리 지점 : [[아오모리현]] [[아오모리시]] 야나가와1초메 1-1 (青森県青森市柳川一丁目1-1) * 아키타 지사 : [[아키타현]] [[아키타시]] 나카도리7초메 1-1 (秋田県秋田市中通七丁目1-1) * 니가타 지사 : [[니가타현]] [[니가타시]] [[주오구(니가타)|주오구]] 하나조노1초메 1-1 (新潟県新潟市中央区花園一丁目1-1) * 나가노 지사 : [[나가노현]] [[나가노시]] 쿠리타 992번지 6 (長野県長野市栗田992番地6) * 신칸센 총괄 본부 : [[도쿄도]] [[치요다구]] [[마루노우치]]1초메 9-1 (東京都千代田区丸の内一丁目9-1) === 관련기관 === * JR 동일본 연구 개발센터 : [[사이타마현]] [[사이타마시]] [[키타구(사이타마)|키타구]] 닛신초 2쵸메 479번지 (埼玉県さいたま市北区日進町二丁目479番地) * JR 동일본 종합 연수센터 : [[후쿠시마현]] 시라카와시 토미하라미치시타 1-1 (福島県白河市十三原道下1-1) * JR 도쿄 종합 병원 : [[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]]2초메 1-3 (東京都渋谷区代々木二丁目1-3) * JR 동일본 건강 증진 센터 : [[도쿄도]] [[시나가와구]] 히로마치2초메 1-19 (東京都品川区広町一丁目1-19) * JR 센다이 병원 : [[미야기현]] [[센다이시]] [[아오바구(센다이)|아오바구]] 이츠츠바시1초메 1-5 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-5) * JR 동일본 영업교육 센터 : 사이타마현 사이타마시 미나미구 벳쇼 6쵸메 14-1 (埼玉県さいたま市南区別所六丁目14-1) * 에너지 관리 센터 : [[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]]2초메 2-2 (東京都渋谷区代々木二丁目2-2) * 도쿄건설프로젝트 매니지먼트 오피스 : [[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]]2초메 2-6 (東京都渋谷区代々木二丁目2-6) * 전기시스템 인테그레이션 오피스 : [[도쿄도]] [[시부야구]] [[요요기]]2초메 2-6 (東京都渋谷区代々木二丁目2-6) * 조신에츠건설프로젝트 매니지먼트 오피스 : [[군마현]] [[타카사키시]] 사카에초 6-26 (群馬県高崎市栄町6-26) * 도호쿠건설프로젝트 매니지먼트 오피스 : [[미야기현]] [[센다이시]] [[아오바구(센다이)|아오바구]] 이츠츠바시1초메 1-1 (宮城県仙台市青葉区五橋一丁目1-1) * 일본 국외 사무소 ([[뉴욕]], [[파리(프랑스)|파리]], [[브뤼셀]], [[싱가포르]], [[런던]]) ==# 본사 조직도 #== * 감사회 (감사실) * 주주총회 * 이사회 * 회장 * 사장 * 구조기술센터 * 에너지 관리센터 * JR동일본 건강추진센터 * JR 도쿄종합병원 * JR동일본 종합연수센터 * JR동일본 연구개발센터 * 총무·법무전략부 * 인재전략부 * 재무부 * 홍보부 * 에너지전략부 * 건설공사부 * 사업창조본부 * 감사부 * 철도사업본부 * 시나노가와 발전소 업무개선추진부 * 시나노가와 발전소 업무개선사업소 * 전기네트워크부 * 신호시스템관리센터 * 전력기술관리센터 * 설비부 * 보선기술관리센터 * 기계기술관리센터 * 운수차량부 * 차량기술센터 * TRAIN SUITE 시키시마 차장구 * 영업부 * 호쿠리쿠 영업센터 * 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미와 미에 (三輪美恵) * 사업창조본부 부장 * 집행임원 : 오오니시 히데마로 (大西秀麿) * 재무부장 * 집행임원 : 아마미야 신고 (雨宮愼吾) * 인재전락부장 * 집행임원 : 사이토 토시키 (齋藤俊樹) * 인재전락부 업무혁신프로젝트 총괄 * 종합연수센터 소장 * 집행임원 : 키무라 노시오 (木村法雄) * 총무·법무전략부장 * 집행임원 : 노자와 신이치로 (野澤伸一郎) * 구조기술센터 소장 * 집행임원 : 테루이 히데유키 (照井英之) * 요코하마 지사장 * 집행임원 : 우치다 히데시 (内田英志) * 하치오지 지사장 * 집행임원 : 오오니시 세이지 (大西精治) * 오미야 지사장 * 집행임원 : 미나미자와 치하루 (南沢千春) * 타카사키 지사장 * 집행임원 : 오가와 이치로 (小川一路) * 미토 지사장 * 집행임원 : 나카가와 하루미 (中川晴美) * 치바 지사장 * 집행임원 : 미츠바야시 히로유키 (三林宏幸) * 센다이 지사장 * 집행임원 : 쿠보 키미토 (久保公人) * 모리오카 지사장 * 집행임원 : 키무라 히데아키 (木村英明) * 아키타 지사장 * 집행임원 : 오가와 하루히코 (小川治彦) * 니가타 지사장 * 집행임원 : 마츠하시 켄이치 (松橋賢一) * 나가노 지사장 * 집행임원 : 타니구치 슌이치 (谷口俊一) * 도쿄 공사 사무소장 * 집행임원 : 노모토 코우 (野本浩) * 도쿄 전기시스템 개발공사 사무소 소장 * 감사 * 상근 감사원 : 타키구치 케이지 (瀧口敬二) * 상근 감사원 : 키노시타 타카시 (樹下尚) * 감사원 : 카네츠키 세이시 (金築誠志)[* 전 판사, 오사카 고등재판소 소장, 최고재판소 재판관 역임.] * 감사원 : 모리 키미타카 (森公高)[* 공인회계사. 전 아즈사 감사법인 이사.] * 감사원 : 하시구치 노부유키 (橋口誠之) == 서비스 == 교통카드로는 [[Suica]]([[스이카]])와 오후나토선 전용 IC카드인 Odeca(오데카)[* 2023년 6월 발행 중단. 이거는 BRT 시스템 전용이라 타 노선과 호환이 안 된다. 전국 호환 카드를 일방 호환 방식으로 사용할 수는 있다.]를 발행하고 있으며, 우리의 [[티머니]]와 같이 선불, 기명식, 정기권, 신용카드 버전(뷰 스이카), 휴대폰 내장(오사이후케이타이 및 [[Apple Pay]]) 등 다양한 종류가 있다. 다른 회사와 달리 유독 '''신형 차량'''을 굉장히 많이 뽑는 회사이다. 워낙 도쿄를 중심으로 많은 수익을 얻다보니, 다른 [[JR그룹]]사에 비해 차량의 수명이 짧은 것이 특징이다.[* 통칭 '국철형 차량'이라고 일컫는 구형 차량들은 [[JR 서일본]]에서 '''근성으로 개조하여''' 새 차처럼 운행한다. 사실 JR 서일본의 많은 노선에서는 헌 차를 개조한 개조차가 '신차'랍시고 들어가는 판국이며, 오사카의 [[야마노테선]]이라고 할 수 있는 [[오사카 순환선]]에도 츄오 쾌속선에서 완전히 퇴출된 [[201계 전동차]]가 들어가는 등 '''장수만세'''가 일상이 되고 있다. --[[신쾌속(JR 서일본)|대 사철 최종병기]]는 제외-- 물론 JR 동일본도 이러한 상황이 절대적으로 아니라고까지는 말할 수 없지만.[* 주로 니가타, 도호쿠쪽 로컬선에서는 아직까지도 연식이 좀 된 개조차량들이 있는 경우가 있다.], 그래도 최소한 이쪽은 209계나 211계같은 아직은 쓸 만한 차들을 2류 노선에 집어넣는 성의(...)를 보이고 있다.] 게다가 외부 차량업체뿐만 아니라 JR 동일본 그룹 내에 있는 [[J-TREC]][* 구 도큐샤료. JR 동일본 니츠차량제작소와 도큐차량의 철도차량제조부분을 매입하여 합작한 철도차량제조업체. 본명은 '[[종합차량제작소]]'이다.]이라는 차량제조업체에서 차량을 발주하여 뽑아낸다. 반면 밀려난 구형 차량들은 비수도권 지역에선 많이 보인다. 하지만 차량의 교체주기는 빠른 편. 도호쿠 지역도 [[E721계 전동차]]를 꾸준히 도입하고 있으며 2014년도 부터~~똥차가 많은~~ 고신에츠 지역도 [[E129계 전동차]]를 꾸준히 도입하고 있다. 남은 115계도 올해 내로 전멸 예정이며, 키하 40계도 신차의 도입으로 족족 사라지고 훈련차나 예비차로 강등되고 있다. 자체 철도예약 서비스인 Ekinet(えきねっと)을 운영하고 있는데, 자사 운영 노선을 포함한 전국의 모든 [[신칸센]], [[재래선]] 예약이 가능하다. 다만 Ekinet을 통해 예약한 표는 JR 구역이 운영하는 미도리노마도구치에서만 받을 수 있으며, 자사 운영 신칸센을 제외한 구간은 할인적용이 되지 않는다.[* 2015년 3월 14일부터 호쿠리쿠 신칸센에서도 Ekinet에서 예약한 표를 JR 서일본 구역에서 받을 수 있으며, JR 서일본의 e5489로 예매한 표를 JR 동일본 구역에서도 받을 수 있게 되었다.] 위 때문인지 [[도쿄메트로]]와 함께 2020 도쿄 올림픽 공식 파트너로 선정되기도 했다. 주요한 역에는 신칸센, 특급 등의 자동 발매기가 설치되어있는데, 이 발매기중 해외카드도 사용 가능한 발매기가 있다. 따라서 일본국외발행 신용카드로도 결제가 가능하지만 [[자국 통화 결제]](DCC)방식이라 결제시 주의를 요한다. 다행히도 이는 선택이라 결제수단을 JPY로 할 수 있다. 만약 무심코 JPY 이외의 통화를 선택하면 수수료가 두번이나 빠져나가니 주의. 자동발매기에서는 [[체크카드]]는 사용이 아예 되지 않으며 일부 신용카드만[* [[현대카드#s-2.3|현대카드 레드 Edition 2]], [[삼성카드]] [[아메리칸 익스프레스]] 골드로 결제 성공 확인.] 가능하다. [[https://www.jreast.co.jp/ikirushien/?utm_source=google&utm_medium=display&utm_campaign=banner&utm_content=student|철도 투신자살을 방지하기 위해 생명의 전화를 운영중이다.]][* 참고로 휴대전화용 생명의전화 협회의 자살예방 번호는 0570-783-556이다.(매일 오전 10시~오후 10시) 783-556은 고로아와세로 "걱정하는 마음(悩み心/なやみこころ)."][* JR 동일본 자살예방센터 이외에도 아오모리, 아키타, 모리오카, 센다이, 야마가타, 후쿠시마, 니가타, 나가노, 마츠모토(나가노), 군마, 도치기, 아시카가(도치기), 군마, 이바라키, 미토(이바라키), 사이타마, 치바, 도쿄, 타마(도쿄), 카와사키, 요코하마, 야마나시, 시즈오카 JR 동일본 생명의 전화가 있다. 도쿄에서는 영어 서비스도 지원 중.] == 특징 == === 7천만 명을 커버하는 JR === 일단 전체 국가인구의 30%를 초과하는 도쿄 광역권, 7대 광역권 중 하나인 센다이, 니가타 도시권을 모두 책임지는 거대 운송구역을 총괄하고 있다. 도호쿠부터 간토, 신에츠, 심지어는 나고야 통근권에 해당하는 시즈오카현([[이토선|의 일부 지역]])까지 뻗어있다.[* 사실 [[JR 도카이]]의 [[고텐바선]]도 도쿄 통근권인 [[가나가와현]] 코우즈/마츠다까지 뻗어있다. 심지어 [[오다큐 전철|오다큐]]와 직결 운행하기도 한다.] 이 지역의 면적은 1300만 헥타르로 남한 면적의 1.3배이고, 인구는 7천만 명으로 한반도 전역의 인구보다 대략 8% 적은 정도이다. 보유 노선 길이부터가 타의 주종을 불허하며[* JR 중 영업거리로 2위인 [[JR 서일본|서일본]]과 비교해도 2,500km 가량 더 길다.] 극한의 인구밀도를 자랑하는 수도권에 워낙에 넉넉한 수요가 있는지라 사철과의 경쟁이 그리 첨예하지도 않다.[* 실제 지도를 보면 수도권이 도쿄를 가운데에 둔 평야의 형태다 보니 각각의 철도노선이 방사형으로 뻗어나가면서 서로 경쟁하기보다는 각각의 권역을 확보하려 노력하는 듯한 모습을 보인다.][* 그래서인지는 몰라도, 간사이권과 다르게 간토권 사철회사는 개별회사, 개별구역 패스는 있어도 사철회사 간 상시 연합패스가 없다. 대신 도쿄 23구 내 JR과 도쿄메트로, 도영 지하철을 하루간 무제한으로 이용할 수 있는 패스인 도쿄 프리 킷푸를 팔고 있다. 그리고 단기 체류 외국인 한정으로 도쿄메트로&도영 지하철의 무제한 탑승이 가능한 도쿄 서브웨이 티켓도 있는데 이것은 2&3일권도 있다. 단, 사철구간 경계역에서는 내려서 다시 들어가야 한다.] 이렇다보니 벌어들이는 돈도 장난이 아니다. [[도카이도 신칸센|신칸센에]] [[츄오 신칸센|올인하는]] [[JR 도카이]], [[어반 네트워크|기껏 돈이나 모아놨더니]] [[히로시마 시티 네트워크|지방 벽지 노선에 쏟아붓는]] [[JR 서일본]], [[JR그룹|이단아가 되어 관광상품으로 겨우 살아난]] [[JR 큐슈]], [[시코쿠|신칸센도 없고 수익이 나올 곳도 없는]] [[JR 시코쿠]], [[JR 홋카이도/경영실태|신칸센은 가지고 있지만 파산 직전인]] [[JR 홋카이도]] 등 타 [[일본국유철도|국철]] 출신 회사들을 압도적으로 이기는 규모를 자랑한다. 자산이나 매출액은 일본 내 철도회사 중 단연 톱이며 비교를 불허한다. 바로 뒤에 따라오는 [[JR 도카이]]와 비교해도 자산이 2조엔 가량, 매출은 1조 엔 가량 차이나는 수준. 심지어 돈이 넘쳐 [[JR 홋카이도]]가 갚아야 할 [[홋카이도 신칸센]] 건설 부채까지 대신 갚아주고 그쪽으로 직원 파견등 많은 지원을 해주고 있다.[* [[JR 홋카이도]]가 경영상태가 영 좋지 못해서 갚을돈도 없고... 장래에 삿포로까지 연장되면 그야말로 돈줄이기 때문인 듯 하다.] 다만 순이익으로 가면 이야기가 좀 달라지는데 일본 최고의 수요를 자랑하는 [[도카이도 신칸센]]이라는 든든한 보험이 있는 JR 도카이[* 그러나 [[츄오 신칸센]] 건설을 두고 중복투자 및 환경파괴에 대한 비판이 나오고 있다. 다만, 도카이도 신칸센이 개통한지 60년이 다돼가는데다 당시 건설기술의 한계로 성토구간이 매우 많아 시설의 노후화가 매우 심각한 수준에 이르렀다는 것은 감안해야 한다. 지금도 운행을 마치면 여기저기 보수공사하느라 전쟁을 벌이고 있으며 몇몇 구간은 안전상의 이유로 최고속도도 못내는 지경이다. 그 뿐만 아니라 전쟁 전 마련되었던 탄환열차 계획의 부지를 활용하다보니 고속철도 노선이라고 하기에는 선형이 심각하게 나쁘다. 285km로 다니는 16량짜리 고속열차가 3분에 한대씩 지나다니는 초과밀수요의 이 노선을 제대로 개량하려면 며칠 아니, 심하면 수개월을 운행 중단하고 손만 빨아야 할텐데, 상식적으로 생각해봐도 당연히 이럴 수는 없는 것이다. 기술이 진일보하여 이제는 기존 고속철도의 2배의 속도를 낼 수 있는 [[리니어 신칸센]]까지 개발되었기에 [[도쿄]]-[[나고야]] 및 [[오사카]]간 장거리 수요는 츄오 신칸센으로 넘긴 뒤 도카이도 신칸센의 시설개량을 통해 단거리 수요 혹은 츄오 신칸센에 비해 저렴한 가격을 바탕으로 한 장거리 수요를 중점으로 이원화시키겠다는 전략으로 볼 수 있다.]와는 다르게 여기는 [[신하나마키역|신칸센]][[이와테누마쿠나이역|조차도]] [[안나카하루나역|공기수송을]] [[시치노헤토와다역|하는]] 등 미묘하게 적자가 나는 구간도 좀 많은 편. 그렇다 보니 순이익 순위는 JR 도카이와 엎치락뒤치락하고 있다. 2014년 결산에 따르면 당기순이익은 도카이가 500억 엔 가량 우세하다. [[일기당천|도카이도 신칸센의 힘]] 한편, 수도권에서는 대형 사철 및 준대형인 [[신케이세이 전철]], 일부 [[제3섹터]] 중소 사철과 치열한 경쟁을 벌이고 있는데 도쿄↔츠쿠바 구간에서는 간선인 [[조반선]]이 광역급행철도이자 제3섹터인 [[츠쿠바 익스프레스]]에게 밀리고 있고[* 밀린다고는 하지만 그래도 조반선도 나름 선전은 한다. 츠쿠바가 츠쿠바, 모리야 등을 커버한다면 이쪽은 원도심인 츠치우라, 류가사키, 토리데, 미토, 카시와, 마츠도 등을 커버해주기 때문에 혼잡할때는 미친듯이 혼잡하고 한산할때는 정말로 한산하다. 그리고 츠쿠바는 [[아키하바라역]]까지만 들어간다.][* 사실 츠쿠바 익스프레스도 동일본의 노선이 될 예정이었는데 동일본이 기회를 '''스스로''' 걷어찼다. [[츠쿠바 익스프레스]] 항목 참고.], 도쿄↔나리타 공항에는 공항특급인 [[나리타 익스프레스]]가 [[케이세이 전철]]의 특급 [[스카이 라이너]]에게 맥을 못 춘다(…)[* 단, 이는 내국인 한정이고 외국인들은 [[케이세이 스카이 라이너]]보다 [[나리타 익스프레스]]를 더 많이 이용한다.]. 미우라 반도 일대도 [[요코스카선]]이 [[케이큐 본선]] 계열에 밀린다. 돈이 많은 덕인지 직원 대접도 꽤 좋고 복지에서도 일본회사 최상위권을 달리고 있다.[* 본사에서 학비를 대신 마련하고 무료로 직원들의 영국 및 프랑스 등 타 대학에 유학해주는 선발제도도 마련되어있고, 사내 아파트도 굉장히 잘 되어있는 편이다.] 매년 '입사하고 싶은 기업 순위'에서 상위권을 다툰다. 이와 반대로 [[JR 서일본]]은 초년생이라면 되도록 입사하지 말아야 할 이른바 [[블랙기업]]으로 악명 높은 회사다(...). 그리고 유통사업에서의 큰손이기도 하다. 웬만한 터미널역의 공간을 활용해 쇼핑몰을 짓고 JR 동일본의 [[쇼핑몰]] 개발 자회사에서 직접 운영하는데, 대표적인 브랜드로 LUMINE, Dila, Ecute, S-PAL, atre1 등이 있다. JR에서 운영하여 Suica 결제 및 포인트 적립이 기본적으로 가능하다. 하지만 [[신주쿠역]]에서는 역 재개발 사업으로 인해 잘 장사하고 있던 임차인을 퇴거통보로 쫓아내려고 했다가 오히려 점주, 단골손님들과 시민들의 거센 항의와 법적 대응으로 인해 불발되었으며 이 사건은 국회 대정부질문에서도 거론되었을 정도의 이슈가 되었다.[* 이 가게가 신주쿠역 동쪽 출구편 지하에 있는 'BERG'란 카페 겸 선술집으로, 1970년에 카페로 시작해 40년 넘게 영업 중이다. 시민들이 대형 유통자본의 압력에 맞서서 승리한 좋은 예로, 술집뿐만 아니라 문화공간으로도 기능하는 중.] 또한 호텔사업도 하는데 옛 도쿄역사 안에 있는 도쿄 스테이션 호텔은 JR 동일본이 운영하고 있다. 이렇게 돈이 많아서인지, JR 동일본은 [[자급자족|자기 회사 노선들에게 전용으로 전기를 공급]]하는 '''화력 발전소'''를 가지고 있다. --이건 뭐...-- [[파일:attachment/JR_East_Kawasaki_thermal_power_plant_20101110.jpg|width=400]] 이 사진이 바로 JR 동일본 소유의 카와사키 발전소의 전경이다. 또한 시나노가와 발전소라는 수력 발전소도 있다.[* 이쪽은 센쥬, 오지야, 그리고 신오지야의 3군데를 합쳐 저렇게 부른다.] JR 발전소 2곳만으로 JR 동일본의 대부분의 전력을 자력으로 해결하다가 시나노가와 발전소는 수력 이용권 문제로 발전을 중지하여[* 정확히는 [[http://blog.daum.net/4thwave/15963407|부정]][[http://blog.daum.net/4thwave/15963406|취수]]가 [[http://blog.daum.net/4thwave/15963586|발각되어]] 한동안 시나노가와 수력발전소 자체가 가동을 정지한 것이다. 부정취수란 수력발전소가 정부가 허용하는 취수량을 불법적으로 초과해 취수하는 것을 말한다.] 그 부족분을 [[도쿄전력]]으로부터 사오다가 2010년 영업운전을 재개하였다. 오히려 2011년에는 [[도호쿠 대지진]]으로 발전량이 부족한 도쿄전력을 위해 발전량을 늘려서 공급해주고 있다. 도호쿠 대지진 관련 JR측의 포스터에서도 발전량을 대폭 늘려 공급한다는 내용도 있다. JR 동일본은 2011년 동일본 대지진 당시의 전력난에도 불구하고, 화력 발전소 덕분에 재빨리 전력 공급 정상화를 시켰다. 또, '''아키타 시모하마 풍력 발전소'''가 가동 중이다. 위치는 [[우에츠 본선]] [[시모하마역]] ~ [[미치카와역]] 사이에 있다. [[http://news.mynavi.jp/news/2016/11/12/191/|재생에너지를 도입하는 철도회사]] 그리고 [[갈라유자와역]] 앞에 있는 갈라유자와 스키장을 '''직영'''으로 운영하기도 하는[* 동일본은 겨울에는 진짜 스키장으로, 나머지 계절에는 부대시설로 운영을 하는듯 하다.] 등 JR 동일본은 철도와 교통 관련 사업을 중심으로 다양한 관광업, 유통업, 기타 철도 관련 사업등을 추진하는 대기업집단으로서 활동을 하고 있다.[* 자산총액을 기준으로 우리나라와 비교한다면 5위인 [[롯데그룹]]과 6위인 [[포스코그룹]] 사이다.] AI을 활용하여 기상청과 같이 토네이도 진로를 예측할 수 있는 시스템을 개발한다.[[https://www.asahi.com/articles/ASM5B6QZ0M5BULBJ01C.html?ref=tetsudocom|#]] “TRAIN”ing이라고 해서, 열차 내부에서 짬짬이 시간을 활용해 운동할 수 있는 가이드 동영상과 이를 관리하는 앱도 만들었다. === 초고속 구형 차량 교체 === '''풍족한 재원으로 빠른 차량 교체를 하고 있다.''' 야마노테선의 경우 주력이었던 [[205계 전동차|205계]]가 [[E231계 전동차|E231계]]로 전부 바뀌는 데 2~3년도 채 안 걸렸고, [[E233계 전동차]]가 나오고 얼마 지나지 않아 [[츄오 쾌속선]]을 달리던 오렌지색 [[201계 전동차|201계]]를 '''전멸'''시켰다. 물론, 마지막 제조분에 속하는 H4, H7의 2개편성이 끈질기게 버텨준 덕에 1년 안에 끝날 수 있었던 차량교체 완료가 4년[* [[E233계]] 최초 반입 : 06년 12월, [[201계]] 퇴역 :10년 10월.]이나 미뤄진 것이 특이할 정도다. [[케이힌토호쿠선]]의 사정도 마찬가지이다. 기존에 운행 중인 [[209계]]를 870억 엔을 투입해 E233계 830량으로 교체하였다. 지금 그 209계는 도쿄에서 쫓겨나 반으로 쪼개져서 반은 보소반도에, 반은 '''[[나가노 차량센터|나가노]]'''에 [[폐차|갔다]](...) 사실 초기 투자비를 꾸준히 감당할만큼 여유가 있다면 일본의 다른 철도회사들처럼 전동차를 20~30년씩 우려쓰는 것보다 그냥 조기에 대차시키는 것이 장기적으로는 결국 이득이다. 오래된 전동차들의 전기 효율이 최신형 전동차들보다 상당히 뒤떨어지기 때문. 처음에는 돈이 더 들지만 결국 장기간 운영하다보면 전기요금으로 상쇄되고 오히려 비용이 감소한다. 이와 같은 빠른 차량의 교체는 209계의 시험차량인 901계를 제작할때부터 정해진 회사의 방침이었다. 즉, '''빠른 기술발전에 맞추기 위해 [[계획적 구식화|수명을 반으로]] 줄이는 동시에 제조단가와 수리단가를 절반으로 낮추고 전력소비를 절반으로 할 것. 그러나 폐차 후 [[재활용]]이 용이하도록 설계한다.'''는 회사 방침[* [[209계 전동차]] 제작 당시 내세운 컨셉이 '중량 절반, 가격 절반, 수명 절반'(重量半分・価格半分・寿命半分)이었다.]에 맞춰 주력 노선의 국철형 차량이 10년 안에 209계 이후의 차량으로 90% 이상이 대체되는 성과를 얻어냈다.[* [[사이쿄선]] 차량이 전부 [[E233계]]로 교체된 것을 비롯, [[케이요선]]과 [[요코하마선]], [[난부선]](지선 운용차량 제외)도 완전히 E233계로 교체가 완료되었다.] 위에서 언급한 [[케이힌토호쿠선]]의 유례 없는 차량 교체도 이러한 회사 방침의 연장선상인 것. 이런 방침이 적용된 JR 동일본의 차량들을 [[철도 동호인]]들은 [[후지필름]]의 [[일회용 카메라]]인 우츠룬데스(写ルンです)에 빗대어 '''하시룬데스'''(走ルンです)라 부르며 깐다. 사실 [[일회용품|짧게 쓰고 버리려]] 만든 물건이지만 사실은 재활용을 염두에 두고 만들었다는 것도 일회용 카메라랑 비슷하다(...). 이러한 설계사상은 [[E231계 전동차]]까지 이어져왔으나 [[JR 후쿠치야마선 탈선사고]]를 계기로 약간의 변화가 있었다. 도입비를 마냥 싸게 후려치고 경량화에만 지나치게 치중한 나머지 [[209계 전동차]]의 내구성, 차체 강성은 상당히 약한데[* 실제로 209계의 경우, 도입 15년이 채 안 된 차량이 곳곳에 패인 흔적이 보이는 등 노후화가 상당히 진행된 상태였다.] 이를 해결하기 위해서 [[E233계 전동차]]부터는 도입비와 중량이 조금 올라가는 한이 있어도 기본적인 차체 강성은 만족하도록 만드는 방향으로 변화가 진행되어 현재의 [[E235계 전동차]]까지 이어져온다. 다만 도쿄를 중심으로 하는 수도권을 제외한 지역은 차량 교체주기가 그렇게 빠르다고는 보기 힘들다. 니가타 지역만 해도 등장한지 40년이 넘어가는 [[115계 전동차]]가 주력이었다가 2010년대 이후에야 신형 [[E129계 전동차]]가 투입되기 시작하는 추세이며, 치바현의 보소지구 쪽으로는 아예 밀려나간 [[209계 전동차]]를 개조해서 재투입하고 있기도 하다. 뿐만 아니라 [[하치노헤선]]이나 [[고노선]]등 도호쿠 지역은 무려 [[키하 40계 동차]]를 개조하여 쓰고 있다. 하지만 돈많은 이미지랑은 많이 다르고 또한 키하 40계의 연식이 상당히 오래되어서 2019년까지 모두 폐차하겠다고 밝혔으며 하치노헤선은 2021년에 [[GV-E400계 동차|신형 디젤동차]]로 모두 대차되었다.--[[한국철도공사|돈레일]]이 그거보고 배웠나보다-- 수도권 지역도 JR 차보다 국철 차를 더 오래 굴리는 경우도 많다. 민영화 후 제작된 [[253계 전동차]], [[209계 전동차]]는 버리는데 국철시대에 제작된 [[211계 전동차]], [[115계 전동차]], [[185계 전동차]], [[205계 전동차]]들은 잘만 쓴다. 심지어 [[211계]]는 그 짠돌이 [[JR 서일본]]도 2000년대 초에 버렸고, [[JR 도카이]]도 2021년 초에 신차 [[315계 전동차]]로 교체했는데, 여기는 아직도 [[츄오 본선]] 타카오역 이서 구간 등에서 주력으로 굴리고 있다. 205계도 여러가지 개조를 통해 수도권 각지와 [[센세키선]][* 다만 센세키선 차량은 수 년 이내에 E233계나 E131계로 교체될 예정이다.]에서 굴리고 있으며, [[185계 전동차|185계]]는 [[오도리코]]로 계속 굴리다가 2021년이 되어서야 [[E257계 전동차]]에게 자리를 내주고 정규운용에서 이탈하였다. 단, 2021년 이후 차량 도입 방침이 개정되어 신차 투입을 최대한 자제하고, 타 노선 전속 개조는 물론 [[JR 서일본]]이 하는 것처럼 연명 공사까지 실시한다고 한다. --이제는 [[한국철도공사|옆 나라의 누군가]]와 [[도에이 지하철|같은 동네의 누군가]]가 칼폐차 명맥을 이어가고 있다-- 전세계 경영 트렌드의 주류로 자리잡은 ESG를 이행하는 차원이기도 하지만 직전해 [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 민영화 이후 처음으로 역대급 적자액을 기록한 게[* 2020년도에는 '''5779억엔 적자'''를 보는 역대급 기록을 달성했고, 2021년도에도 적자액이 949억엔으로 줄기는 했지만 2년 연속으로 적자를 봤다. 다행히 2022년부터 코로나19가 차츰 풀리면서 2022년 결산에서는 흑자전환을 기대할 수 있을 것이다.] 더 크게 작용한 것으로 보인다. --반대로 [[JR 서일본|짠돌이]]는 신차를 뽑아대기 시작하면서 처지가 바뀌게 되었다.-- == 도호쿠 대지진의 여파 == 2011년 3월 11일 14시경에 발생한 리히터 규모 '''9.1'''의 [[도호쿠 대지진]]이 일어나자마자 바로 JR 동일본 관내의 신칸센을 포함한 거의 '''모든 노선'''의 운행이 중지되었다. 다행히 지진으로 인한 신칸센 탈선이나 사망사고는 없었다. 쓰나미로 인해 열차가 통째로 물에 빨려들어가는 사고도 보도되었다[* 조반선을 달리던 [[E721계 전동차]]가 신치역에서 그대로 쓰나미를 맞기도 했고, 센세키선에서도 [[205계 전동차]]가 쓰나미를 맞고 인근 주택에 충돌된 상태로 발견되기도 했다.]. 일부 해안가 노선은 지진 이후의 복구 계획에 맞춰 선로를 내륙으로 이설할 계획까지 있는지라 복구에 상당한 시간이 걸릴 전망. 그래도 [[후쿠시마 원자력 발전소]]를 지나는 덕에 완전 복구가 되긴 할 지 의심스러운 [[조반선]]에는 당해내질 못할 듯. 그러나, 지진으로 인해 매우 큰 타격을 입었던 [[케센누마선]]과 [[오후나토선]]은 JR 동일본이 일부 구간을 복구하지 않고, 그 구간에 [[간선급행버스체계|BRT]]를 투입하였다. 기존 노반에 BRT 전용 도로를 깔아 운행하고 있다. [[파일:external/blog-imgs-46-origin.fc2.com/201411271848.png]] 뜬금없이 [[후쿠시마 원전]] 근처 [[반에츠사이선]]에 [[719계 전동차]]를 개조한 관광열차를 운행할 예정이라고 한다. [[http://translate.google.com/translate?hl=en&sl=ja&tl=ko&u=http://news.mynavi.jp/news/2014/11/27/476/&sandbox=0&usg=ALkJrhjFig0nWPhF1ZLzVuP0P_ag0IKbNw|기사]] 이름은 후루티아(ﾌﾙｰﾃｨｱ)[* 프루티아는 Fruit(과일)과 Tea(차)를 조합하여 명명되었다.]로 [[먹어서 응원하자|후쿠시마 산 과일로 만든 음료와 디저트]]를 제공한다고 한다. 관광열차 컨셉으로 주로 주말에 운영한다고. 이는 도호쿠 대지진으로 침체된 후쿠시마현 지자체 관광 사업들과 연계한 대형 관광 캠페인 '후쿠시마 --파이널--데스티네이션 캠페인'의 일환.[* 물론 조반선 출신 719계를 개조해서 쓴다.] [[수도직하지진]] 대비에 들어간다고 한다. [[http://www.jreast.co.jp/press/2016/tokyo/20161018_t01.pdf|#]] === 관련 문서 === * [[https://ja.wikipedia.org/wiki/東日本大震災による鉄道への影響]] == 관련 영상 == [youtube(4c5TfcuOl-U)] > (처음 자막)[[일본국유철도|국철]] > 사람을, 마을을 사랑하는 철도가 곧 태어납니다. > 4월 1일 각자의 마을에(JR 동일본 마크 위의 자막과 동일) > (JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다. > JR 동일본(히가시니혼)~!(...) > (나레이션, 자막)앞으로 5일. [youtube(jGyOIuwenXg)] > (처음 자막)[[일본국유철도|국철]] > 고토 쿠미코(소녀) : JR 동일본이 드디어 내일 태어납니다. > (JR마크 양 옆의 자막)당신의 마을에게(오른쪽) 사랑받고 싶다. > 내일, '각자의 마을에'(따옴표 뒤는 나레이션과 동일) > JR 동일본(히가시니혼)~! > 고토 쿠미코 : 내일부터, 잘 부탁드립니다. [[일본국유철도]] 분할 민영화, 즉 JR 동일본 출범 당시의 CM. 보면 알겠지만 [[http://www.nicovideo.jp/watch/sm26650067|7일 전부터 바뀌기 전날까지 광고를 날짜에 따라 바꿔가며(!!) 방영했다.]] --싹수가 노랗다.-- 참고로 저 광고의 아릿따운 소녀는 저 당시에 많은 인기를 얻었던 아이돌 고토 쿠미코. [youtube(BJtS4xlrpek)] JR 동일본 20주년 기념 광고. 음악은 [[케츠메이시]]의 [[https://m.youtube.com/watch?v=8FRR11pNMdA&list|트레인]]이라는 곡이다. ~~가사와 광고의 의미가 좀 다른 것 같은데~~[* 일단 노래의 의미는 꿈에 대한 것이다.] 신칸센이 전국을 누비고 사람들이 그 옆에 있다. 나레이션은 "당신이 타기 때문에 저는 달립니다. 여러분 덕분에 JR 동일본이 20주년을 맞이했습니다" 라고 나온다. [youtube(VNLsVVGyhew)] JR 동일본을 대표하는 [[역 멜로디|발차 멜로디]] 'Water Crown'. JR 동일본 관할지역 표준 멜로디이다. 때문에 가장 많이 쓰이는 발차멜로디이기도 하다. 관할지역의 최남단역인 [[이토역]][[https://www.youtube.com/watch?v=5QUXFq0EsM4|#]]부터 [[니가타역(니가타)|니가타역]][[https://www.youtube.com/watch?v=EnzsFicymIU|#]], [[아오모리역]][[https://www.youtube.com/watch?v=fRuP-I-cxRM|#]]에 이를 정도로 방대하게 쓰인다. 차량 내장 멜로디도 이 것과 [[https://www.youtube.com/watch?v=NX7LKayAhnE|Gota del Vient]] 두 종류 밖에 없을 정도이며[* 이를 활용해 다른 회사 구간으로 [[직통운전]]하는 경우에도 그 회사 차장이 재량으로 사용할 때가 있다. 예시로 [[https://www.youtube.com/watch?v=KXh2RJgJaYA|오다큐 오다와라선]], [[https://www.youtube.com/watch?v=nVAtTwNpmcs|JR 도카이 도카이도 본선]], [[https://www.youtube.com/watch?v=WECoVOKbv1o|소테츠 신요코하마선]]이 있다.], 공식 CM인 '[[https://www.youtube.com/watch?v=sqcAaBK1UIU|BE CREATIVE]]'에 나오는 BGM도 Water Crown을 사용했을 정도로 회사에서 밀어주는 멜로디이니 말 다한 셈. 바리에이션도 [[https://www.youtube.com/watch?v=p-vEHYkcrTU|30가지 이상]]이다. 사운드 디자인 [[아웃소싱]]업체인 [[https://www.tmlg.co.jp/|토요 미디어웍스]]가 제작하였다. === 사가 : 明け行く空に === [youtube(Y3PangOdgV4)] '밝아 가는 하늘에'라는 뜻의 제목의 사가로, 사회인야구 응원시에도 쓰인다. || (1절) 明けゆく空に　響く笛の音は 밝아지는 하늘에 울려퍼지는 기적소리는 今を旅立つ　みんなの思い 지금을 떠나는 모두의 생각 風に乗れ君よ　君よ雲に乗れ 바람을 타라 그대여. 그대여 구름을 타고 目指す理想は　大きな未来 목표하는 이상은 큰 미래 夢語れJR　時創れJR 꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR いつも希望は　東から生まれる 언제나 희망은 동쪽에서 생겨난다 ~~[[히로시마 시티 네트워크|그럼 서쪽은?]]~~ 私たちの東日本 우리의 동일본 (2절) 心は着く　共にぶつけ合い 마음이 마주치고 맞부딪혀서 光る技術と　みんなの瞳 빛나는 기술과 모두의 눈동자 世の人の今日と　明日を託されて 세상 사람들의 오늘과 내일을 맡기고 かけるあなたに　豊かな社会 거는 당신에게 풍요로운 사회 夢語れJR　時代創れJR 꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR いつも歴史は　東から始まる 언제나 역사는 동쪽에서 시작된다 私たちの　東日本 우리의 동일본 (3절) 伸びゆくレール　やがて幾多にも 뻗어가는 레일 이윽고 여러 갈래로 遠く広がり　みんなの世界 멀리 퍼져가는 우리의 세계 星になれ君よ　君は月になれ 그대여 별이 되어라 그대는 달이 되어라 いつか一つの　祈りの宇宙 언젠가는 하나가 될 녹색 우주 夢語れJR　時代創れJR 꿈을 말하라 JR 시대를 만들어라 JR いつも文化は　東から輝く 언제나 문화는 동쪽에서 빛난다 私たちの　東日本 우리의 동일본 || == 노선 == [[파일:JR동일본노선도.png|width=800]][* [[야마노테선]]과 [[케이힌토호쿠선]]을 잘 보면 [[타카나와게이트웨이역]]이 빠져있다.] [[파일:external/upload.wikimedia.org/LineMap_GreaterTokyo_jp.png|width=800]] [include(틀:JR 동일본의 철도 노선)] === 신칸센 노선 === ||<#dcdcdc> 노선명 ||<#dcdcdc> ㎞ ||<#dcdcdc> 기점역 ||<#dcdcdc> 종점역 ||<#dcdcdc> 통칭, 애칭 || || [[도호쿠 신칸센]][br](東北新幹線) || 713.7 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[신아오모리역|신아오모리[br](新青森)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]조에츠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])[br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]] [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]호쿠리쿠 신칸센 (도쿄[東京]~오미야[大宮])[br]{{{#ff8000 ■}}}[[야마가타 신칸센]] (도쿄[東京]~후쿠시마[福島])[br]{{{#ff30e0 ■}}}[[아키타 신칸센]] (도쿄[東京]~모리오카[盛岡]) || || [[조에츠 신칸센]][br](上越新幹線) || 303.6 || [[오미야역(사이타마)|오미야[br](大宮)]] || [[니가타역(니가타)|니가타[br](新潟)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[파일:JRW-SKS.svg|width=17]]호쿠리쿠 신칸센 (오미야[大宮]~타카사키[高崎]) || || [[호쿠리쿠 신칸센]][br](北陸新幹線) || 176.9 || [[타카사키역|타카사키[br](高崎)]] || [[죠에츠묘코역|죠에츠묘코[br](上越妙高)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]] [[파일:JRW-SKS.svg|width=17]] || ※ [[도카이도 신칸센]] [[도쿄역]] - [[아타미역]] 구간은 재래선상 JR 동일본 관할 구간임에도 불구하고, JR 도카이 관할한다. ※ [[호쿠리쿠 신칸센]]의 경우, [[죠에츠묘코역]]부터 [[카나자와역]] 구간은 JR 서일본 소속이지만, 동일본 승무원은 [[나가노역]]까지만 승무한다. ※ [[홋카이도 신칸센]] [[신아오모리역]] - [[오쿠츠가루이마베츠역]] 구간은 병행하는 재래선상 [[아오모리역]] - [[츠가루후타마타역]] 구간이 JR 동일본 관할 구간임에도 불구하고, JR 홋카이도가 관할한다. === 재래선 노선 === ==== 간선 노선 ==== || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 || || [[야마노테선]][br](山手線) || 20.6 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[타바타역(도쿄)|타바타[br](田端)]] ||[[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]][br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[쇼난신주쿠라인]] (시나가와[* 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키부터 합류하여 운행.][品川]~타바타[田端])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[사이쿄선]] (오사키[大崎]~이케부쿠로[池袋])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]][[소테츠·JR직통선]] (시나가와[品川]~신주쿠[新宿]) || || [[네기시선]][br](根岸線) || 22.1 || [[요코하마역|요코하마[br](横浜)]] || [[오후나역|오후나[br](大船)]] ||[[파일:JRE-JK.svg|width=17]] || || [[요코하마선]][br](横浜線) || 42.6 || [[히가시카나가와역|히가시카나가와[br](東神奈川)]] || [[하치오지역|하치오지[br](八王子)]] ||[[파일:JRE-JH.svg|width=17]] || ||<|3> [[난부선]][br](南武線) || 35.5 || [[카와사키역|카와사키[br](川崎)]] || [[타치카와역|타치카와[br](立川)]] ||[[파일:JRE-JN.svg|width=17]] || || 4.1 || [[싯테역|싯테[br](尻手)]] || [[하마카와사키역|하마카와사키[br](浜川崎)]] ||[[파일:JRE-JN.svg|width=17]]하마카와사키 지선/난부 지선 || || 5.4 || [[싯테역|싯테[br](尻手)]] || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] ||[[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]]소테츠·JR직통선[br](신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見]) || ||<|3> [[무사시노선]][br](武蔵野線) || 100.6 || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] || [[니시후나바시역|니시후나바시[br](西船橋)]] ||[[파일:JRE-JM.svg|width=17]][br]무사시노난선 (츠루미[鶴見]~후츄혼마치[府中本町])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]]소테츠·JR직통선[br](신츠루미 신호장[新鶴見信号場]~츠루미[鶴見]) || || 4.9 || [[니시우라와역|니시우라와[br](西浦和)]] || [[요노역|요노[br](与野)]] ||오미야 지선 || || X || [[무사시우라와역|무사시우라와[br](武蔵浦和)]] || 벳쇼 신호장[br](別所信号場) ||니시우라와 지선 || ||<|3> [[케이요선]][br](京葉線) || 43.0 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[소가역|소가[br](蘇我)]] ||[[파일:JRE-JE.svg|width=17]] || || 5.9 || [[이치카와시오하마역|이치카와시오하마[br](市川塩浜)]] || [[니시후나바시역|니시후나바시[br](西船橋)]] ||타카야 지선 || || 5.4 || [[니시후나바시역|니시후나바시[br](西船橋)]] || [[미나미후나바시역|미나미후나바시[br](南船橋)]] ||후타마타 지선 || || [[아카바네선]][br](赤羽線) || 5.5 || [[이케부쿠로역|이케부쿠로[br](池袋)]] || [[아카바네역|아카바네[br](赤羽)]] ||[[파일:JRE-JA.svg|width=17]]사이쿄선 || || [[카와고에선]][br](川越線) || 30.6 || [[오미야역(사이타마)|오미야[br](大宮)]] || [[코마가와역|코마가와[br](高麗川)]] ||{{{#14a676,#59eabb ■}}} (오미야[大宮]~카와고에[川越])[br]{{{#9e9f9f ■}}} (카와고에[川越]~코마가와[高麗川]) || ||<|2> [[츄오 본선]][br](中央本線) || 222.1 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[시오지리역|시오지리[br](塩尻)]] ||[[파일:JRE-JC.svg|width=17]][[파일:JRE-CO.svg|width=17]]츄오토선 (타치카와[立川]~시오지리[塩尻])[br][[파일:JRE-JC.svg|width=17]][[츄오 쾌속선]] (도쿄[東京]~타카오[高尾])[br][[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[츄오 완행선]] (오차노미즈[御茶ノ水]~미타카[三鷹]) || || 27.7 || [[오카야역|오카야[br](岡谷)]] || [[시오지리역|시오지리[br](塩尻)]] ||{{{#507697,#688eaf ■}}}오카야 지선 || || [[오메선]][br](青梅線) || 37.2 || [[타치카와역|타치카와[br](立川)]] || [[오쿠타마역|오쿠타마[br](奥多摩)]] ||[[파일:JRE-JC.svg|width=17]]도쿄 어드벤처 라인 (오메[青梅]~오쿠타마[奥多摩]) || || [[이츠카이치선]][br](五日市線) || 11.1 || [[하이지마역|하이지마[br](拝島)]] || [[무사시이츠카이치역|무사시이츠카이치[br](武蔵五日市)]] ||[[파일:JRE-JC.svg|width=17]] || ||<|4> [[소부 본선]][br](総武本線) || 120.5 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[쵸시역|쵸시[br](銚子)]] ||[[파일:JRE-JO.svg|width=17]]나리타선 (치바[千葉]~사쿠라[佐倉])[br][[파일:JRE-JO.svg|width=17]][[소부 쾌속선]] (도쿄[東京]~치바[千葉])[br]{{{#e9d307,#f8e215 ■}}} (사쿠라[佐倉]~쵸시[銚子])[br]{{{#0ca95c,#55f3a5 ■}}} (마츠기시[松岸]~쵸시[銚子])[br][[파일:JRE-JB.svg|width=17]][[소부 완행선]] (킨시쵸[錦糸町]~치바[千葉]) || || 4.3 || [[킨시쵸역|킨시쵸[br](錦糸町)]] || [[오차노미즈역|오차노미즈[br](御茶ノ水)]] ||[[파일:JRE-JB.svg|width=17]]소부 완행선 || || 8.9 || [[코이와역|코이와[br](小岩)]] || [[카나마치역|카나마치[br](金町)]] ||신카네 화물선 || || 11.7 || [[코이와역|코이와[br](小岩)]] || [[엣츄지마 화물역|엣츄지마 화물[br](越中島貨物)]] ||엣츄지마 지선 || || [[요코스카선]][br](横須賀線) || 23.9 || [[오후나역|오후나[br](大船)]] || [[쿠리하마역|쿠리하마[br](久里浜)]] ||[[파일:JRE-JO.svg|width=17]][br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (오후나[大船]~즈시[逗子]) || ||<|3> [[츠루미선]][br](鶴見線) || 7.0 || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] || [[오기마치역(가나가와)|오기마치[br](扇町)]] ||[[파일:JRE-JI.svg|width=17]] || || 1.7 || [[아사노역|아사노[br](浅野)]] || [[우미시바우라역|우미시바우라[br](海芝浦)]] ||[[파일:JRE-JI.svg|width=17]]우미시바우라 지선 || || 1.0 || [[무사시시라이시역|무사시시라이시[br](武蔵白石)]] || [[오카와역|오카와[br](大川)]] ||[[파일:JRE-JI.svg|width=17]]오카와 지선 || || [[사가미선]][br](相模線) || 33.3 || [[치가사키역|치가사키[br](茅ヶ崎)]] || [[하시모토역(가나가와)|하시모토[br](橋本)]] ||{{{#019595,#69fdfd ■}}} || ||<|7> [[도카이도 본선]][br](東海道本線) || 104.6 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[아타미역|아타미[br](熱海)]] ||[[파일:JRE-JT.svg|width=17]][[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]]([[우에노도쿄라인]]) (도쿄[東京]~아타미[熱海])[br][[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (도쿄[東京]~시나가와[品川])[br][[파일:JRE-JK.svg|width=17]][[케이힌토호쿠선]] (도쿄[東京]~요코하마[横浜])[br][[파일:JRE-JO.svg|width=17]]요코스카선[br](도쿄[東京]~시나가와[品川], 츠루미[鶴見]~오후나[大船])[br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (츠루미[鶴見]~오다와라[小田原]) || || 17.8 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] ||[[힌카쿠선]][br][[파일:JRE-JO.svg|width=17]]요코스카선[br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (시나가와[* 경로특정구간을 적용하여 시나가와 경유로 계산함. 실질적으로는 오사키에서 오사키 지선을 타고 헤비쿠보 신호장부터 합류하여 운행.][品川]~츠루미[鶴見])[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]]소테츠·JR직통선 (시나가와[品川]~츠루미[鶴見]) || || 20.0 || [[하마마츠쵸역|하마마츠쵸[br](浜松町)]] || [[하마카와사키역|하마카와사키[br](浜川崎)]] ||<|2>[[도카이도 화물선]] || || 2.3 || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] || [[핫쵸나와테역|핫쵸나와테[br](八丁畷)]] || || 16.0 || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] || [[히가시토츠카역|히가시토츠카[br](東戸塚)]] ||도카이도 화물선[br][[파일:JRE-JA.svg|width=17]][[파일:JRE-JS.svg|width=17]][[파일:Sotetsu-SO.svg|width=17]]소테츠·JR직통선[br](츠루미[鶴見]~하자와요코하마코쿠다이[羽沢横浜国大]) || || 8.5 || [[츠루미역|츠루미[br](鶴見)]] || [[사쿠라기초역|사쿠라기쵸[br](桜木町)]] ||타카시마선 || || X || 이리에 신호장[br](入江信号場) || [[신코역|신코[br](新興)]] ||신코선 || ||<|6> [[도호쿠 본선]][br](東北本線) || 535.3 || [[도쿄역|도쿄[br](東京)]] || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] ||{{{#08a85a,#57f7a9 ■}}} (쿠로이소[黒磯]~모리오카[盛岡])[br][[파일:JR 야마노테선 로고.svg|width=17]]야마노테선 (도쿄[東京]~타바타[田端])[br][[파일:JRE-JK.svg|width=17]]케이힌토호쿠선 (도쿄[東京]~오미야[大宮])[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]][[우츠노미야선]](우에노도쿄라인)[br](도쿄[東京]~닛포리[日暮里], 아카바네[赤羽]~쿠로이소[黒磯])[br][[파일:JRE-JJ.svg|width=17]][[조반 쾌속선]] (우에노[上野]~닛포리[日暮里])[br][[파일:JRE-JS.svg|width=17]]쇼난신주쿠라인 (타바타[田端]~오미야[大宮])[br]{{{#f39402,#fd9e0b ■}}}카라스야마선 (우츠노미야[宇都宮]~호샤쿠지[宝積寺])[br]{{{#368c44,#73c981 ■}}}스이군선 (아사카나가모리[安積永盛]~코리야마[郡山])[br]{{{#3e85d7,#276fc1 ■}}}[[센다이 공항 액세스선]] (나토리[名取]~센다이[仙台])[br]{{{#2e8dcb,#3493d0 ■}}}조반선 (이와누마[岩沼]~센다이[仙台])[br]{{{#009ae0,#1fb8ff ■}}}[[센세키토호쿠라인]] (센다이[仙台]~마츠시마[松島]) || || 7.6 || [[닛포리역|닛포리[br](日暮里)]] || [[아카바네역|아카바네[br](赤羽)]] ||[[파일:JRE-JU.svg|width=17]]우츠노미야선(우에노도쿄라인) || || 18.0 || [[아카바네역|아카바네[br](赤羽)]] || [[오미야역(사이타마)|오미야[br](大宮)]] ||[[파일:JRE-JA.svg|width=17]]사이쿄선 || || 6.6 || [[나가마치역|나가마치[br](長町)]] || [[히가시센다이역|히가시센다이[br](東仙台)]] ||미야기노 화물선 || || 4.2 || [[이와키리역|이와키리[br](岩切)]] || [[리후역|리후[br](利府)]] ||{{{#08a85a,#57f7a9 ■}}}리후 지선 || || 0.3 || [[마츠시마역|마츠시마[br](松島)]] || [[타카기마치역|타카기마치[br](高城町)]] ||{{{#009ae0,#1fb8ff ■}}}[[센세키토호쿠라인#s-4|센세키·도호쿠선 연결선]] (센세키토호쿠라인) || || [[타카사키선]][br](高崎線) || 74.7 || [[오미야역(사이타마)|오미야[br](大宮)]] || [[타카사키역|타카사키[br](高崎)]] ||[[파일:JRE-JU.svg|width=17]][br]{{{#b1a991 ■}}}하치코선 (쿠라가노[倉賀野]~타카사키[高崎]) || ||<|3> [[조반선]][br](常磐線) || 343.7 || [[닛포리역|닛포리[br](日暮里)]] || [[이와누마역|이와누마[br](岩沼)]] ||{{{#2e8dcb,#3493d0 ■}}} (토리데[取手]~이와누마[岩沼])[br][[파일:JRE-JJ.svg|width=17]][[조반 쾌속선]] (닛포리[日暮里]~토리데[取手])[br][[파일:JRE-JL.svg|width=17]][[조반 완행선]] (아야세[綾瀬]~토리데[取手]) || || 5.7 || [[미카와시마역|미카와시마[br](三河島)]] || [[미나미센쥬역|미나미센쥬[br](南千住)]] ||스미다가와 화물선 || || 1.6 || [[미카와시마역|미카와시마[br](三河島)]] || [[타바타역(도쿄)|타바타[br](田端)]] ||타바타 화물선 || ||<|2> [[조에츠선]][br](上越線) || 162.6 || [[타카사키역|타카사키[br](高崎)]] || [[미야우치역(니가타)|미야우치[br](宮内)]] ||{{{#0098df,#20b7ff ■}}}[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]]타카사키선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋])[br]{{{#019595,#69fdfd ■}}}아가츠마선 (타카사키[高崎]~시부카와[渋川])[br]{{{#e9d307,#f8e215 ■}}}료모선 (타카사키[高崎]~신마에바시[新前橋]) || || 1.8 || [[에치고유자와역|에치고유자와[br](越後湯沢)]] || [[갈라유자와역|갈라유자와[br](ガーラ湯沢)]] ||[[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][br][[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]조에츠 신칸센 || || [[료모선]][br](両毛線) || 84.4 || [[오야마역|오야마[br](小山)]] || [[신마에바시역|신마에바시[br](新前橋)]] ||{{{#e9d307,#f8e215 ■}}}[br][[파일:JRE-JU.svg|width=17]]타카사키선 (신마에바시[新前橋]~마에바시[前橋]) || || [[미토선]][br](水戸線) || 50.2 || [[오야마역|오야마[br](小山)]] || [[토모베역|토모베[br](友部)]] ||{{{#0074bf,#40b4ff ■}}} || || [[소토보선]][br](外房線) || 93.3 || [[치바역|치바[br](千葉)]] || [[아와카모가와역|아와카모가와[br](安房鴨川)]] ||{{{#e70018,#ff182f ■}}}[br]{{{#0074bf,#40b4ff ■}}}우치보선 (치바[千葉]~소가[蘇我]) || || [[우치보선]][br](内房線) || 119.4 || [[소가역|소가[br](蘇我)]] || [[아와카모가와역|아와카모가와[br](安房鴨川)]] ||{{{#0074bf,#40b4ff ■}}} || ||<|3> [[나리타선]][br](成田線) || 75.4 || [[사쿠라역(치바)|사쿠라[br](佐倉)]] || [[마츠기시역|마츠기시[br](松岸)]] ||[[파일:JRE-JO.svg|width=17]] (사쿠라[佐倉]~나리타[成田])[br]{{{#0ca95c,#55f3a5 ■}}} (나리타[成田]~마츠기시[松岸])[br]{{{#c76c16,#e98e37 ■}}}카시마선 (사와라[佐原]~카토리[香取]) || || 32.9 || [[아비코역(치바)|아비코[br](我孫子)]] || [[나리타역|나리타[br](成田)]] ||{{{#0ca95c,#55f3a5 ■}}}아비코 지선 || || 10.8 || [[나리타역|나리타[br](成田)]] || [[나리타 공항역|나리타 공항[br](成田空港)]] ||[[파일:JRE-JO.svg|width=17]]공항 지선 || || [[이토선]][br](伊東線) || 16.9 || [[아타미역|아타미[br](熱海)]] || [[이토역|이토[br](伊東)]] ||[[파일:JRE-JT.svg|width=17]] || ||<|3> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 29.7 || [[타카사키역|타카사키[br](高崎)]] || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] ||{{{#72bf02,#b0fc40 ■}}} || || 9.3 || [[시노노이역|시노노이[br](篠ノ井)]] || [[나가노역|나가노[br](長野)]] ||{{{#d84c01 ■}}}시노노이선[br]{{{#2a8774,#78d5c2 ■}}}[[시나노 철도선]] || || 136.3 || [[나오에츠역|나오에츠[br](直江津)]] || [[니가타역(니가타)|니가타[br](新潟)]] ||{{{#0098df,#20b7ff ■}}}[br]{{{#0098df,#20b7ff ■}}}죠에츠선 (미야우치[宮内]~나가오카[長岡]) || || [[시노노이선]][br](篠ノ井線) || 66.7 || [[시노노이역|시노노이[br](篠ノ井)]] || [[시오지리역|시오지리[br](塩尻)]] ||{{{#d84c01 ■}}} || || [[우에츠 본선]][br](羽越本線) || 271.7 || [[니츠역|니츠[br](新津)]] || [[아키타역|아키타[br](秋田)]] ||{{{#21b4e6,#18abdd ■}}}[br]{{{#7fc470 ■}}}리쿠우사이선 (아마루메[余目]~사카타[酒田]) || || [[하쿠신선]][br](白新線) || 27.3 || [[니가타역(니가타)|니가타[br](新潟)]] || [[시바타역(니가타)|시바타[br](新発田)]] ||{{{#ed79ac ■}}} || || [[반에츠사이선]][br](磐越西線) || 175.6 || [[코리야마역(후쿠시마)|코리야마[br](郡山)]] || [[니츠역|니츠[br](新津)]] ||{{{#cf8027,#d78930 ■}}}[br]{{{#cf8027,#d78930 ■}}}숲과 물과 로망의 철도[br](아이즈와카마츠[会津若松]~니츠[新津]) || || [[센잔선]][br](仙山線) || 58.0 || [[센다이역(미야기)|센다이[br](仙台)]] || [[우젠치토세역|우젠치토세[br](羽前千歳)]] ||{{{#6eba44,#6ebb45 ■}}} || || [[센세키선]][br](仙石線) || 49.0 || [[아오바도리역|아오바도리[br](あおば通)]] || [[이시노마키역|이시노마키[br](石巻)]] ||{{{#009ae0,#1fb8ff ■}}}[br]{{{#009ae0,#1fb8ff ■}}}센세키토호쿠라인 (타카기마치[高城町]~이시노마키[石巻]) || || [[오우 본선]][br](奥羽本線) || 484.5 || [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마[br](福島)]] || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] ||{{{#f18300,#fe910e ■}}} (신조[新庄]~아오모리[青森])[br]{{{#f18300,#fe910e ■}}}[[야마가타선]] (후쿠시마[福島]~신조[新庄])[br]{{{#ff8000 ■}}}야마가타 신칸센 (후쿠시마[福島]~신조[新庄])[br]{{{#6eba44,#6ebb45 ■}}}센잔선 (우젠치토세[羽前千歳]~야마가타[山形])[br]{{{#005fb6,#48a7ff ■}}}아테라자와선 (키타야마가타[北山形]~야마가타[山形])[br]{{{#ff30e0 ■}}}아키타 신칸센 (오마가리[大曲]~아키타[秋田])[br]{{{#338d41,#71cc80 ■}}}오가 나마하게 라인 (아키타[秋田]~오이와케[追分])[br]{{{#158bce,#31a6ea ■}}}고노선 (히로사키[弘前]~카와베[川部]) || ==== 지방교통선 노선 ==== || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 통칭, 애칭, 기호, 색상 || || [[하치코선]][br](八高線) || 92.0 || [[하치오지역|하치오지[br](八王子)]] || [[쿠라가노역|쿠라가노[br](倉賀野)]] ||{{{#b1a991 ■}}} || || [[아가츠마선]][br](吾妻線) || 55.3 || [[시부카와역|시부카와[br](渋川)]] || [[오마에역|오마에[br](大前)]] ||{{{#019595,#69fdfd ■}}} || || [[카라스야마선]][br](烏山線) || 20.4 || [[호샤쿠지역|호샤쿠지[br](宝積寺)]] || [[카라스야마역|카라스야마[br](烏山)]] ||{{{#f39402,#fd9e0b ■}}} || || [[닛코선]][br](日光線) || 40.5 || [[우츠노미야역|우츠노미야[br](宇都宮)]] || [[닛코역|닛코[br](日光)]] ||{{{#f39402,#fd9e0b ■}}} || ||<|2> [[스이군선]][br](水郡線) || 137.5 || [[미토역(이바라키)|미토[br](水戸)]] || [[아사카나가모리역|아사카나가모리[br](安積永盛)]] ||{{{#368c44,#73c981 ■}}} || || 9.5 || [[카미스가야역|카미스가야[br](上菅谷)]] || [[히타치오타역|히타치오타[br](常陸太田)]] ||{{{#368c44,#73c981 ■}}}히타치오타 지선 || || [[카시마선]][br](鹿島線) || 17.4 || [[카토리역|카토리[br](香取)]] || [[카시마 사커스타디움역|카시마 사커스타디움[br](鹿島サッカースタジアム)]] ||{{{#c76c16,#e98e37 ■}}} || || [[쿠루리선]][br](久留里線) || 32.2 || [[키사라즈역|키사라즈[br](木更津)]] || [[카즈사카메야마역|카즈사카메야마[br](上総亀山)]] ||{{{#02ae86,#51fdd5 ■}}} || || [[토가네선]][br](東金線) || 13.8 || [[오아미역|오아미[br](大網)]] || [[나루토역(치바)|나루토[br](成東)]] ||{{{#cf1026,#ef3045 ■}}} || || [[코우미선]][br](小海線) || 78.9 || [[코부치자와역|코부치자와[br](小淵沢)]] || [[코모로역|코모로[br](小諸)]] ||{{{#147822,#87ea95 ■}}}야츠가타케 코겐선 || || [[이야마선]][br](飯山線) || 96.7 || [[토요노역|토요노[br](豊野)]] || [[에치고카와구치역|에치고카와구치[br](越後川口)]] ||{{{#67b516,#9ae949 ■}}} || || [[오이토선]][br](大糸線) || 70.1 || [[마츠모토역|마츠모토[br](松本)]] || [[미나미오타리역|미나미오타리[br](南小谷)]] ||{{{#9c6892,#97628c ■}}} || || [[에치고선]][br](越後線) || 83.8 || [[카시와자키역|카시와자키[br](柏崎)]] || [[니가타역(니가타)|니가타[br](新潟)]] ||{{{#147822,#87ea95 ■}}} || || [[야히코선]][br](弥彦線) || 17.4 || [[히가시산조역|히가시산조[br](東三条)]] || [[야히코역|야히코[br](弥彦)]] ||{{{#830072,#ff7cee ■}}} || || [[요네사카선]][br](米坂線) || 90.7 || [[요네자와역|요네자와[br](米沢)]] || [[사카마치역|사카마치[br](坂町)]] ||{{{#a772d4 ■}}} || || [[타다미선]][br](只見線) || 135.2 || [[아이즈와카마츠역|아이즈와카마츠[br](会津若松)]] || [[코이데역|코이데[br](小出)]] ||{{{#0175c5,#39adfe ■}}}[br]{{{#ffa500 ■}}}[[아이즈선]][br](아이즈와카마츠[会津若松]~니시와카마츠[西若松]) || || [[반에츠토선]][br](磐越東線) || 85.6 || [[이와키역(후쿠시마)|이와키[br](いわき)]] || [[코리야마역(후쿠시마)|코리야마[br](郡山)]] ||{{{#e45d8d ■}}}유우유우아부쿠마라인 || || [[이시노마키선]][br](石巻線) || 44.9 || [[코고타역|코고타[br](小牛田)]] || [[오나가와역|오나가와[br](女川)]] ||{{{#eb6594 ■}}}[br]{{{#3b459b,#646ec3 ■}}}케센누마선 (코고타[小牛田]~마에야치[前谷地]) || || [[케센누마선]][br](気仙沼線) || 17.5 || [[마에야치역|마에야치[br](前谷地)]] || [[야나이즈역|야나이즈[br](柳津)]] ||{{{#3b459b,#646ec3 ■}}} || || [[오후나토선]][br](大船渡線) || 62.0 || [[이치노세키역|이치노세키[br](一ノ関)]] || [[케센누마역|케센누마[br](気仙沼)]] ||{{{#f18e44 ■}}}드레곤 레일 오후나토선 || || [[리쿠우토선]][br](陸羽東線) || 94.1 || [[코고타역|코고타[br](小牛田)]] || [[신조역|신조[br](新庄)]] ||{{{#59595a,#a5a5a6 ■}}}오쿠노 호소미치 유케무리 라인 || || [[리쿠우사이선]][br](陸羽西線) || 43.0 || [[신조역|신조[br](新庄)]] || [[아마루메역|아마루메[br](余目)]] ||{{{#7fc470 ■}}}오쿠노 호소미치 모가미가와 라인 || || [[키타카미선]][br](北上線) || 61.1 || [[키타카미역|키타카미[br](北上)]] || [[요코테역|요코테[br](横手)]] ||{{{#754c9b,#8c64b3 ■}}} || || [[카마이시선]][br](釜石線) || 90.2 || [[하나마키역|하나마키[br](花巻)]] || [[카마이시역|카마이시[br](釜石)]] ||{{{#0576c0,#3fb0fa ■}}}긴가드림라인 카마이시선 || || [[야마다선]][br](山田線) || 102.1 || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] || [[미야코역|미야코[br](宮古)]] ||{{{#cd7b1f,#e08e31 ■}}} || || [[하나와선]][br](花輪線) || 106.9 || [[코마역(이와테)|코마[br](好摩)]] || [[오다테역|오다테[br](大館)]] ||{{{#cd0920,#f63148 ■}}}토와다하치만타이 시키사이 라인 || || [[하치노헤선]][br](八戸線) || 64.9 || [[하치노헤역|하치노헤[br](八戸)]] || [[쿠지역(이와테)|쿠지[br](久慈)]] ||{{{#e83a24,#da2d17 ■}}}우미네코레일 하치노헤 시내선[br](하치노헤[八戸]~사메[鮫]) || || [[오미나토선]][br](大湊線) || 58.4 || [[노헤지역|노헤지[br](野辺地)]] || [[오미나토역|오미나토[br](大湊)]] ||{{{#ddaf02,#fdcf21 ■}}}하마나스 베이라인 오미나토선 || || [[츠가루선]][br](津軽線) || 55.8 || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] || [[민마야역|민마야[br](三厩)]] ||[[츠가루 해협선]][br](아오모리[青森]~신나카오구니 신호장[新中小国信号場]) || || [[아테라자와선]][br](左沢線) || 24.3 || [[키타야마가타역|키타야마가타[br](北山形)]] || [[아테라자와역|아테라자와[br](左沢)]] ||{{{#005fb6,#48a7ff ■}}}프루트라인 아테라자와선 || || [[타자와코선]][br](田沢湖線) || 75.6 || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] || [[오마가리역|오마가리[br](大曲)]] ||{{{#a47bb6,#724984 ■}}}[br]{{{#ff30e0 ■}}}아키타 신칸센 || || [[오가선]][br](男鹿線) || 26.4 || [[오이와케역(아키타)|오이와케[br](追分)]] || [[오가역(아키타)|오가[br](男鹿)]] ||{{{#338d41,#71cc80 ■}}}오가나마하게 라인 || || [[고노선]][br](五能線) || 147.2 || [[히가시노시로역|히가시노시로[br](東能代)]] || [[카와베역(아오모리)|카와베[br](川部)]] ||{{{#158bce,#31a6ea ■}}} || === 폐지 노선 === || 노선명 || ㎞ || 기점 || 종점 || 폐지일 || 비고 || || [[도카이도 화물선]][br](東海道貨物線) || 3.7 || [[시나가와역|시나가와[br](品川)]] || [[하마마츠쵸역|하마마츠쵸[br](浜松町)]] || 1996년[br]10월 1일 ||2.3km구간 중복 화물선 폐지 및 철거[* 그러나 실제로는 하마마츠쵸~도쿄 화물터미널간도 이미 휴지중이며, 선로도 신칸센 선로에 막혀있다. 해당 구간은 [[하네다 공항 액세스선]]으로 전용될 예정이다.] || ||<|4> [[신에츠 본선]][br](信越本線) || 11.2 || [[요코카와역|요코카와[br](横川)]] || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] ||<|2> 1997년[br]10월 1일 ||[[우스이 급구배]] 구간[br]호쿠리쿠 신칸센 개업으로 폐지[br]JR 버스 간토에 버스대체노선형태로 이관 || || 65.6 || [[카루이자와역|카루이자와[br](軽井沢)]] || [[시노노이역|시노노이[br](篠ノ井)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]로 이관 || || 37.3 || [[나가노역|나가노[br](長野)]] || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] ||<|2> 2015년[br]3월 14일 ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[시나노 철도]]에 이관 || || 37.7 || [[묘코코겐역|묘코코겐[br](妙高高原)]] || [[나오에츠역|나오에츠[br](直江津)]] ||호쿠리쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[에치고 토키메키 철도]]로 이관 || ||<|3> [[도호쿠 본선]][br](東北本線) || 82.0 || [[모리오카역|모리오카[br](盛岡)]] || [[메토키역|메토키[br](目時)]] ||<|2> 2002년[br]12월 1일 ||도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[IGR 이와테 은하철도]]로 이관 || || 25.9 || [[메토키역|메토키[br](目時)]] || [[하치노헤역|하치노헤[br](八戸)]] ||도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[아오이모리 철도]]로 이관 || || 96.0 || [[하치노헤역|하치노헤[br](八戸)]] || [[아오모리역|아오모리[br](青森)]] || 2010년[br]12월 4일 ||도호쿠 신칸센 개업으로 경영분리[br][[아오이모리 철도]]로 이관 || || [[아이즈선]][br](会津線) || 57.4 || [[니시와카마츠역|니시와카마츠[br](西若松)]] || [[아이즈코겐오제구치역|아이즈코겐[br](会津高原)]] || 1987년[br]7월 16일 ||제2차 [[특정지방교통선]]으로 지정되어 경영분리[br][[아이즈 철도]]로 이관 || || [[이스미선|키하라선]][br](木原線) || 26.9 || [[오하라역(치바)|오하라[br](大原)]] || [[카즈사나카노역|카즈사나카노[br](上総中野)]] || 1988년[br]3월 24일 ||제1차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[이스미 철도]]로 이관 || || [[모오카선]][br](真岡線) || 42.0 || [[시모다테역|시모다테[br](下館)]] || [[모테기역|모테기[br](茂木)]] || 1988년[br]4월 11일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[모오카 철도]]로 이관 || || [[플라워 나가이선|나가이선]][br](長井線) || 30.6 || [[아카유역|아카유[br](赤湯)]] || [[아라토역|아라토[br](荒砥)]] || 1988년[br]10월 25일 ||제3차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[야마가타 철도]]로 이관 || ||<|2> [[아시오선]][br](足尾線) || 44.1 || [[키류역|키류[br](桐生)]] || [[마토역|마토[br](間藤)]] ||<|2> 1989년[br]3월 29일 ||제2차 특정지방교통선으로 지정되어 경영분리[br][[와타라세 계곡철도]]로 이관 || || 1.9 || [[마토역|마토[br](間藤)]] || [[아시오혼잔역|아시오혼잔[br](足尾本山)]] ||화물선, 제2차 특정지방교통선으로 경영분리[br]와타라세 계곡철도로 이관후 폐지 || || [[이와이즈미선]][br](岩泉線) || 38.4 || [[모이치역|모이치[br](茂市)]] || 이와이즈미[br](岩泉) || 2014년[br]4월 1일 ||토사붕괴로 2010년 7월 31일부터 불통[br]폐지후 동일본 교통으로 버스노선 이관 || || [[야마다선]][br](山田線) || 55.4 || [[미야코역|미야코[br](宮古)]] || [[카마이시역|카마이시[br](釜石)]] || 2019년[br]3월 23일 ||[[동일본 대지진]]으로 2011년 3월 11일부터 불통[br]복구공사 후 [[산리쿠 철도]]로 이관 || || [[케센누마선]][br](気仙沼線) || 55.3 || [[야나이즈역|야나이즈[br](柳津)]] || [[케센누마역|케센누마[br](気仙沼)]] ||<|2> 2020년[br]4월 1일 ||동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통[br]2012년부터 BRT 버스노선으로 대체운행 || || [[오후나토선]][br](大船渡線) || 43.7 || [[케센누마역|케센누마[br](気仙沼)]] || [[사카리역|사카리[br](盛)]] ||동일본 대지진으로 2011년 3월 11일부터 불통[br]2013년부터 BRT 버스노선으로 대체운행 || === 버스 노선 === 구 국철 버스 시절에 운행하던 노선은 전부 자회사(JR 버스 간토, JR 버스 도호쿠)로 이관시켰으며, [[동일본 대지진]]으로 폐선된 2개 구간에 대한 [[간선급행버스체계|BRT]]를 새로 허가받아 운행하고 있다. 이하구간에 대한 차량구매및 승무원 등 운행 관리 등은 JR 동일본 모리오카 지사/센다이 지사가 각 담당하나, 차량 운용 및 정비는 지역버스사업자인 '미야코 버스' (츠야 영업소, 케센누마 영업소, 사누마 영업소)와 '이와테현 교통' (오후나토 영업소)에 위탁하여 운용중이다. 두 노선은 서로 차량을 공유한다. ||<#dcdcdc> 노선명 ||<#dcdcdc> ㎞ ||<#dcdcdc> 기점역 ||<#dcdcdc> 종점역 || || [[오후나토선]](大船渡線) || - || 게센누마(気仙沼) || 사카리(盛) || || [[케센누마선]](気仙沼線) || - || 마에야치(前谷地) || 게센누마(気仙沼) || === [[역번호]]/[[쓰리 레터 코드]] === * [[역번호]] 도쿄 근교 [[전차특정구간]]에 '''역번호'''를 도입한다고 한다. [[http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf|일본어 PDF]] 또한 역명판에 중국어/한국어 지원도 한다고. 또 정말로 뜬금없이(...) [[오이토선]][[http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/161207.pdf|에도 도입한다]]. 단 오이토선에는 노선 기호는 붙이지 않으며, [[미나미오타리역]]이 9, [[마츠모토역]]이 42으로 부여받는다.[* 이토이가와부터 1~42 식으로 붙는데 미나미오타리 이북은 서일본 관할이라 동일본이 어찌 하지를 못한다. JR 서일본이 어찌저찌 해서 번호 부여를 하면 모를까..] * [[쓰리 레터 코드]] 주요역에는 알파벳 3자로 된 이니셜이 붙는데 보통 [[쓰리 레터 코드]](スリーレターコード)라고 일컬어진다. 목록은 다음과 같다. ||<#dcdcdc> 역명 ||<#dcdcdc> 세글자코드 ||<#dcdcdc> 역명 ||<#dcdcdc> 세글자코드 ||<#dcdcdc> 역명 ||<#dcdcdc> 세글자코드 || || [[도쿄역|도쿄]](東京) || TYO || [[시부야역|시부야]](渋谷) || SBY || [[우라와역|우라와]](浦和) || URW || || [[칸다역(도쿄)|칸다]](神田) || KND || [[에비스역(도쿄)|에비스]](恵比寿) || EBS || [[오미야역(사이타마)|오미야]](大宮) || OMY || || [[아키하바라역|아키하바라]](秋葉原) || AKB || [[오사키역|오사키]](大崎) || OSK || [[오후나역|오후나]](大船) || OFN || || [[우에노역|우에노]](上野) || UEN || [[시나가와역|시나가와]](品川) || SGW || [[토츠카역|토츠카]](戸塚) || TTK || || [[닛포리역|닛포리]](日暮里) || NPR || [[하마마츠쵸역|하마마츠쵸]](浜松町) || HMC || [[요코하마역|요코하마]](横浜) || YHM || || [[이케부쿠로역|이케부쿠로]](池袋) || IKB || [[신바시역|신바시]](新橋) || SMB || [[무사시코스기역|무사시코스기]](武蔵小杉) || MKG || || [[신주쿠역|신주쿠]](新宿) || SJK || [[아카바네역|아카바네]](赤羽) || ABN || [[카와사키역|카와사키]](川崎) || KWS || || [[타카나와게이트웨이역|타카나와 게이트웨이]](高輪ゲートウェイ) || TGW || || || || || == 운임 제도 == [[JR그룹/운임요금제도]] 문서를 참고 == 대표적인 역들 == JR 동일본 관할 역은 총 '''1734'''개이며, 그중 유동인구가 많은 역은 다음과 같다. 도쿄 23구 소재의 역은 굵은 글씨로 표시. * '''[[도쿄역]]''' * '''[[신주쿠역]]''' * '''[[시부야역]]''' * '''[[이케부쿠로역]]''' * '''[[우에노역]]''' * '''[[시나가와역]]''' * '''[[신바시역]]''' * '''[[아키하바라역]]''' * '''[[키타센쥬역]]''' * '''[[타카다노바바역]]''' * '''[[오사키역]]''' * '''[[유라쿠쵸역]]''' * [[요코하마역]] * [[치바역]] * [[하치오지역]] * [[타치카와역]] * [[카와사키역]] * [[오후나역]] * [[미토역(이바라키)|미토역]] * [[카시와역]] * [[마츠도역]] * [[센다이역(미야기)|센다이역]] * [[오미야역(사이타마)|오미야역]] * [[우츠노미야역]] * [[나가노역]] * [[코후역]] * [[니가타역(니가타)|니가타역]] * [[아오모리역]] * [[타카사키역]] * [[후쿠시마역(후쿠시마)|후쿠시마역]] * [[코리야마역(후쿠시마)|코리야마역]] * [[아키타역]] * [[야마가타역]] * [[모리오카역]] == 열차 == [include(틀:JR 동일본의 우등열차)] === 신칸센 === ||<:>도호쿠 신칸센||미니 신칸센||조에츠 신칸센||호쿠리쿠 신칸센|| ||<:>[[하야부사(신칸센)|하야부사]][br][[하야테(열차)|하야테]][br][[야마비코(신칸센)|야마비코]][br][[나스노]]||<:>[[코마치(열차)|코마치]][br][[츠바사(신칸센)|츠바사]]||<:>[[토키(열차)|토키]][br][[타니가와(열차)|타니가와]]||<:>[[카가야키]][br][[하쿠타카]][br][[아사마(열차)|아사마]]|| === 재래선 === * 특급 * [[츠가루(열차)|츠가루]] * [[이나호]] * [[시라유키(열차)|시라유키]] * [[닛코(열차)|닛코 / 스페이시아 닛코]] ('스페이시아 닛코'는 임시) * [[닛코(열차)|키누가와 / 스페이시아 키누가와]] * [[쿠사츠·시마]] * [[아카기(열차)|아카기]] * [[미나카미역|미나카미]] (임시) * [[히타치(열차)|히타치]] * [[토키와(열차)|토키와]] * [[나리타 익스프레스]] * [[와카시오]] * [[사자나미(열차)|사자나미]] * [[시오사이]] * [[아즈사(열차)|아즈사]] * [[카이지(열차)|카이지]] * [[후지카이유]] * [[하치오지·오메|하치오지]] * [[하치오지·오메|오메]] * [[아즈사(열차)|코신 익스프레스]] (임시) * [[오도리코|오도리코 / 사피르 오도리코]] * [[선라이즈 세토]] * [[선라이즈 이즈모]] * [[쇼난(열차)|쇼난]] * 쾌속 * [[어반(열차)|어반]] * [[래빗(열차)|래빗]] * [[무사시노선|무사시노]] * [[무사시노선|시모우사]] * [[미스즈(열차)|미스즈]] * [[베니바나]] * [[반에츠사이선|아가노]] * [[리쿠우사이선|모가미가와]] * [[카마이시선|하마유리]] * [[야마다선|리아스]] * [[이나호|라쿠라쿠트레인 무라카미]] * [[홀리데이 쾌속 오쿠타마·홀리데이 쾌속 아키가와|홀리데이 쾌속 오쿠타마]] * [[아이즈선|AIZU 마운트 익스프레스]] * [[아즈사(열차)|홀리데이 쾌속 뷰 야마나시]] (임시) * [[요코스카선|홀리데이 쾌속 카마쿠라]] (임시) * [[조반선|부라리 타카오 산책호]] (임시) * [[카와고에선|부라리 카와고에호]] (임시) * [[케이요선|마이하마 / 도쿄 베이에리어호]] (임시) * [[카와고에선|오산포 카와고에호]] (임시) * [[조에츠선|잇손이치야마]] (임시) * [[조에츠선|시하일 죠에츠]] (임시) * [[문라이트 신슈]] (임시) * 관광열차 * [[리조트 시라카미]] * [[츠가루선|리조트 아스나로]] * [[리쿠우토선|리조트 미노리]] * [[오이토선|리조트 뷰 후루사토]] * [[타카사키선|리조트 야마도리]] * [[쿠사츠·시마|리조트 쿠사츠]] * [[이나호|키라키라우에츠]] * [[반에츠사이선|SL 반에츠모노가타리]] * [[조에츠선|SL 군마미나카미]] * [[카마이시선|SL 긴가]] * [[오후나토선|포켓몬 트레인 케센누마호]] * [[하치노헤선|TOHOKU EMOTION]] * [[반에츠사이선|후루티아 후쿠시마]] * [[이야마선|오이콧토]] * [[신에츠 본선|코시노Shu*Kura / 유자와Shu*Kura / 류토Shu*Kura]] * [[코우미선|HIGH RAIL 1375]] * 히나비[*예정 2023년 겨울 첫 운행] * 단체전용열차 / 크루즈 트레인 * [[트란 스위트 시키시마|TRAIN SUITE 시키시마]] * [[카시오페이아(열차)|카시오페아 키행 / 카시오페아 크루즈]] * [[이즈 급행선|THE ROYAL EXPRESS]] * [[소부 본선|B.B.BASE 쵸시]] * [[나리타선|B.B.BASE 사와라]] * [[우치보선|B.B.BASE 우치보]] * [[소토보선|B.B.BASE 소토보]] === 폐지 열차 === * 특급 * [[아야메(열차)|아야메]] * [[아사마(특급)|아사마]] * 쾌속 * [[센다이 시티 래빗]] * [[홀리데이 쾌속 오쿠타마·홀리데이 쾌속 아키가와|홀리데이 쾌속 아키가와]] * [[신에츠(열차)|오하이 신에츠 / 라쿠라쿠트레인 신에츠]] * [[신에츠(열차)|신에츠]] * [[아테루이(열차)|아테루이]] * [[액티(열차)|액티]] * 초쾌속 * [[스노우 래빗]] == 차량 == === 현행 차량 === JR 출범 이후(정확히는 1993년의 E351계 전동차 이후)에는 재래선 및 [[신칸센]]의 신규도입 차량의 형번에 E를 붙이고 있다. 동일본이니까 East의 E. New의 약자 N을 가진 [[신칸센 N700계 전동차]]를 제외하고는 다른 JR에선 영문자를 앞에 붙인 열차형식은 없었으나 호쿠리쿠 신칸센에 투입된 신형 신칸센이 각각 E7/W7계라는 이름을 붙이게 되었다. 덤으로 여기의 W는 당연히 West의 W. [[JR 서일본]] 소유의 차량은 W7계가 되고, 동일본 소유는 E7계다. 이후 E5계의 [[JR 홋카이도]] 소유 차량도 Hokkaido에서 따온 H5계가 되었다. * [[증기 기관차]] * [[C57형 증기 기관차]] (180호기) * [[C58형 증기 기관차]] (239호기) * [[C61형 증기 기관차]] (20호기) * [[D51형 증기 기관차]] (498호기) * [[전기 기관차]] * (직)[[EF58형 전기기관차]] (보관) * (직)[[EF64형 전기기관차]] * (직)[[EF65형 전기기관차]] * (교직)[[EF81형 전기 기관차]] * (교)[[ED75형 전기기관차]] * [[디젤 기관차]] * [[DD14형 디젤기관차]] (제설용) * [[DD16형 디젤기관차]] * [[DD51형 디젤기관차]] * [[DE10형 디젤기관차]] * [[DE11형 디젤기관차]] * [[DE15형 디젤기관차]] (제설용) * [[전동차]] * 신칸센 * (교)[[신칸센 E2계 전동차]][* 겨울철에는 재래선(갈라유자와선) 특급열차로도 운행한다.] (하야테, 야마비코, 나스노, 토키, 타니가와) * (교)[[신칸센 E3계 전동차]] (츠바사, 야마비코, 나스노) * (교)[[신칸센 E5계 전동차]] (하야부사, 하야테, 야마비코, 나스노) * (교)[[신칸센 E6계 전동차]] (코마치, 하야부사, 야마비코, 나스노) * (교)[[신칸센 E7계 전동차]] (토키, 타니가와, 카가야키, 하쿠타카, 츠루기, 아사마) * (교)[[신칸센 E3계 전동차|신칸센 E926형 전동차]] (전기, 궤도 종합시험차 'East i'[* JR 동일본 관할 신칸센을 운행하면서 점검하며, 기반은 E3계]) * (교)[[신칸센 E956계 전동차|신칸센 E956형 전동차]] (ALFA-X) * 특급형 * (직)[[157계 전동차]] (보관) * (직)[[185계 전동차]] (오도리코) * (직)[[253계 전동차]] (닛코, 키누가와) * (직)[[255계 전동차]] (시오사이, 와카시오) * (직)[[E257계 전동차]] (사자나미, 시오사이, 와카시오, 오도리코) * (직)[[E259계 전동차]] (나리타 익스프레스) * (직)[[E261계 전동차]] (사피르 오도리코) * (직)[[E353계 전동차]] (아즈사, 카이지, 후지카이유, 하치오지, 오메) * (직교)[[485계 전동차]] (단체관광열차, 임시열차) * (직교)[[583계 전동차]] (쿠하네 583-17 보관) * (직교)[[651계 전동차]] (쿠사츠, 아카기, 스왈로 아카기) * (직교)[[E653계 전동차]] (이나호, 시라유키) * (직교)[[E655계 전동차]] (황실열차, 애칭 '나고미') * (직교)[[E657계 전동차]] (히타치, 토키와) * (교)[[E751계 전동차]] (츠가루) * 근교형 * (직)[[115계 전동차]] * (직)[[211계 전동차]] * (직)[[215계 전동차]] * (직)[[E217계 전동차]] * (교)[[719계 전동차]] * 통근형 * (직)[[201계 전동차]] (쿠하201-1만 보관) * (직)[[205계 전동차]] * (직)[[209계 전동차]] * (직)[[E127계 전동차]] * (직교)[[E501계 전동차]] * (교)[[701계 전동차]] * 일반형 * (직)[[E231계 전동차]] * (직)[[E233계 전동차]] * (직)[[E235계 전동차]] * (직)[[E129계 전동차]] * (직교)[[E531계 전동차]] * (교)[[E721계 전동차]] * (직)[[EV-E301계 전동차]] (축전지 사용) * (교)[[EV-E801계 전동차]] (축전지 사용) * 구형 * (직)[[31계 전동차|쿠모하 12형]] (쿠모하12052만 보관) * 사업용 * (직)[[143계 전동차|쿠모하 143형]] * (직)[[145계 전동차|쿠모하 145형]] * (직)[[209계 전동차]] (MUE-Train) * (직교)[[E491계 전동차]] (전기, 궤도 측정시험차 'East i-E') * [[디젤동차]] * 일반형 * [[키하 40계 동차]] * [[키하 100계 동차]] * [[키하 110계 동차]] * [[키하 141계 동차#s-4]] * [[키하 E120형 동차]] * [[키하 E130계 동차]] * [[키하 E200형 동차]] (하이브리드) * [[HB-E210계 동차]] (하이브리드) * [[HB-E300계 동차]] (하이브리드) * [[GV-E400계 동차]] (디젤전기동차) * [[키야 E193계 동차]] (전기, 궤도 측정시험차 'East i-D') * [[키야 E195계 동차]] (레일 운송) * 전기, 디젤 범용차 * [[트란 스위트 시키시마|E001형]] ([[트란 스위트 시키시마]]) * 객차 * 황실용 객차 * 어료차 (1, 2, 3, 14호차) * 공봉차 (330, 340, 460, 461호차) * 특급형 * [[24계 객차]] * [[E26계 객차]] (카시오페아) * 급행형 * [[12계 객차]] * 구형 * [[스하 43계 객차|오하 47형 객차]] * [[스하 32계 객차|스하후 32형 객차]] * [[스하 43계 객차|스하후 42형 객차]] * [[60계 객차|오하니 36형 객차]] * 사업용 * [[50계 객차|마니 50형 객차]] * [[50계 객차|스유니 50형 객차]] * [[50계 객차|마야 50형 객차]] (건축한계측정차) * [[12계 객차|오야 12형 객차]] (SL 보조차) * [[화차(철도)|화차]] * 유개차 * [[와무 80000형 화차]] * 평판차 * [[치 1000형 화차]] * [[치키 5200형 화차]] * [[치키 5500형 화차]] * [[치키 6000형 화차]] * 무개차 * [[호키 800형 화차]] === 도입 예정 차량 === * [[신칸센 E8계 전동차]] 2024년 봄부터 [[야마가타 신칸센]]에 도입예정인 차량. 2020년 3월 3일에 발표되었으며, 오쿠야마 켄이 대표를 맡고, KEN OKUYAMA DESIGN의 감수하에, [[카와사키 중공업]]이 전반적인 디자인 및 설계를 담당한다. 선두 형상을 E6계와 닮게 설계하고, E3계의 짧은 선두를 확 늘이고 (E3: 6m, E8: 9m) E6계를 베이스로 잡고 생산하는 차량이다. 대형수화물 보관소 설치, 콘센트 설치, 휠체어 공간 증설등 시설을 증대시킨다. 도호쿠 신칸센에서 E5계와 병결하여 300km/h운전이 가능해질 예정이며, 17편성 119량을 투입하여 기존 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]를 대체할 예정이다. * [[FV-E991계 전동차]] 수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. [[토요타]]와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2022년에 3월부터 운행한다. [[츠루미선]] 및 [[난부선]] 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.) * [[E131계 전동차]] 2020년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다. 수요가 많은 우치보선 치바~키사라즈, 소토보선 치바~카즈사이치노미야 구간은 2023년~2024년 경 케이힌토호쿠선, 요코하마선 원맨화로 인해 밀려날 E233계[* 센세키선, '''보소''', 마츠모토, 코후에 투입될 예정이다.]와 E131계 병결 차량을 동시에 투입하여 대응할 계획이다. * [[GV-E197계 동차]] 자갈 수송에 사용하는 전기구동식 디젤동차이다. 2량의 동력차 사이에 화차를 연결하는 형태이다. 2021년 봄에 다카사키 지역 선행 투입 가진다. * [[E493계 전동차]] 기존 E491계 East-i E의 후속차량으로 도입되는 사업용 차량. [[GV-E197계 동차]]와 설계를 공유한다. E491계가 3량 1편성인 것과 달리 2량 1편성이다. === 과거 차량 === * 증기기관차 * [[C58형 증기 기관차]] (363호기, [[치치부 철도]]로 이관) * 전기기관차 * (직)[[EF55형 전기기관차]] * (직)[[EF60형 전기기관차]] * (직)[[EF62형 전기기관차]] * (직)[[EF63형 전기기관차]] * (교직)[[EF510형 전기기관차]] (500번대, [[JR 화물]]로 양도) * (교)[[ED77형 전기기관차]] * (교)[[ED78형 전기기관차]] * (교)[[EF71형 전기기관차]] * 디젤기관차 * [[DD15형 디젤기관차]] (제설용) * [[DD17형 디젤기관차]] (제설용, DD19형으로 개조되어 형식소멸) * [[DD18형 디젤기관차]] (제설용, 표준궤) * [[DD19형 디젤기관차]] (제설용, 표준궤) * [[DD53형 디젤기관차]] (제설용) * 전동차 * 신칸센 * (교)[[신칸센 200계 전동차]] * (교)[[신칸센 400계 전동차]] * (교)[[신칸센 E1계 전동차]] * (교)[[신칸센 E4계 전동차]] * (교)[[신칸센 952·953형 전동차]] (고속시험차 STAR21) * (교)[[신칸센 E954형 전동차]] (신칸센 전용 고속시험차 FASTECH 360S) * (교)[[신칸센 E955형 전동차]] (신칸센 직행특급 고속시험차 FASTECH S60Z) * 특급형 * (직)[[183계 전동차]] * (직)[[183계 전동차|189계 전동차]] * (직)[[251계 전동차]] * (직)[[E351계 전동차]] * (직교)[[485계 전동차|483계 전동차]] * (직교)[[485계 전동차|489계 전동차]] * (직교)[[E991계 전동차]] 'TRY-Z' * 급행형 * (직)[[165계 전동차]] * (직)[[165계 전동차|167계 전동차]] * (직)[[165계 전동차|169계 전동차]] * (직교)[[457계 전동차|451계 전동차]] * (직교)[[457계 전동차|453계 전동차]] * (직교)[[457계 전동차|455계 전동차]] * (직교)[[457계 전동차]] * 근교형 * (직)[[113계 전동차]] * (직)[[123계 전동차]] * (직교)[[415계 전동차|401계 전동차]] * (직교)[[415계 전동차|403계 전동차]] * (직교)[[415계 전동차]] * (직교)[[417계 전동차]] * (교)[[419계 전동차|715계 전동차]] * (교)[[413계 전동차|717계 전동차]] * 통근형 * (직)[[101계 전동차]] * (직)[[103계 전동차]] * (직)[[105계 전동차]] * (직)[[107계 전동차]] * (직)[[203계 전동차]] * (직)[[207계 900번대 전동차]] * (직)[[301계 전동차]] * (직)[[209계 전동차|901계 전동차]] * 일반형 * (직)[[E331계 전동차]] * 구형 * (직)[[40계 전동차|쿠모하 40형]] * 사업용 * (직)[[72계 전동차|쿠모하 90형]] * (직)[[193계 전동차]] * (직)[[E993계 전동차]] (AC트레인) * (직)[[143계 전동차|쿠모유니 143형 전동차]] * (직교)[[443계 전동차]] * (직교)[[72계 전동차|쿠모야 441형 전동차]] * (직교)[[쿠야 497형 전동차]] * (직교)[[E991계 전동차]] (TRY-Z) * (교)[[72계 전동차|쿠모야 740형 전동차]] * (교)[[쿠모야 743형 전동차]] * (교)[[E995계 전동차]] (축전지 사용, NE Train 스마트 전지군) * 기동차 * 급행형 * [[키하 58계 동차]] * 통근형 * [[키하 35계 동차]] * [[키하 38형 동차]] * 일반형 * [[키하 20계 동차]] * [[키하 37형 동차]] * [[키하 45계 동차]] * 사업용 * [[키야 191계 동차]] * [[키야 E991계 동차]] (하이브리드, NE트레인, E995계로 개조) * 객차 * 특급형 * [[14계 객차]] * [[20계 객차]] * 일반형 * [[50계 객차]] * 구형 * [[오하 35계 객차|오하후 33형 객차]] * [[오리엔트 급행]] 관련차량 * LX16 (개인실 침대칸) - 3472A・3480A・3487A・3542A・3573A * LX20 (개인실 침대칸) - 3551A * YU (직원 침대칸) - 3909A * WR (식당차) - 3354D * WSR (식당차) - 4158DE * ARP (살롱차) - 4164E * D (화물차) - 1286M * 사업용 * [[오야 31형 객차]] (건축한계측정차) * [[70계 객차|스에 78형 객차]] * [[오하 31계 객차|코야 90형 객차]] * 화차 * 유개차 * [[와무 60000형 화차]] * [[와키 10000형 화차]] * 무개차 * [[토라 70000형 화차]] * [[토라 90000형 화차]] * 평판차 * [[치키 7000형 화차]] * 차장차 * [[요 3500형 화차]] * [[요 5000형 화차]] * [[요 8000형 화차]] * 검수차 * [[케 10형 화차]] * 조중차 * [[소 80형 화차]] * [[소 300형 화차]] == [[차량사업소/일본|차량기지]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=차량사업소/일본, 문단=1.2)] == 안내방송 == === 역 안내방송 === * 남 : [[다나카 카즈히사]], 츠다 에이지[* [[타쿠마 사카자키]] 성우로 유명한 사람이다.] 담당. - 다나카 카즈히사 성우의 방송이 포함된 역의 안내방송 시스템을 [[우츠노미야역|우츠노미야]]형 ATOS나 [[카이힌마쿠하리역|카이힌마쿠하리]]형 ATOS라고 부르기도 한다. 전임 츠다 에이지는 2015년에 은퇴했으며, 수도권을 중심으로 다나카 카즈히사의 방송으로 교체되고 있다. 그러나 [[난부선]], [[츄오소부선]] 일부 역에서는 아직도 구형 방송을 송출하고 있다. 권역 외인 키사라즈역과 센다이역에서도 구형 방송을 들을 수 있었으나, 지금은 전부 우츠노미야형 ATOS로 교체되었다. * 여 : 사키야마 케이코[* 초창기부터 지금까지 담당하고 있다.] 담당. ATOS 방송 도입 지역인 [[도쿄도]], [[가나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]][* [[치바역]]에는 2020년 2월 중순에 카이힌마쿠하리형 ATOS가 도입되었다.], [[도치기현]], [[이바라키현]], [[야마나시현]], [[센다이역(미야기)|센다이역]][* 비수도권이지만 [[센다이 공항선]] 개업을 준비하며 기존 방송 시스템을 ATOS로 교체하였다.]을 기준으로 서술하였다. === 통근형 전동차 : 209계, E23X계 등 === * 일본어 : [[미우라 나오코]] 담당. 항목에도 나와있듯이, 여러 철도 회사 안내방송을 담당[* 심지어 JR 큐슈에서도 활약하고 있다.]중이다. JR 동일본은 [[야마노테선]]처럼 도시통근수요가 많은노선은 진지한 억양으로, [[조반선]]처럼 교외까지의 레저, 나들이 수요가 존재하는 노선은 약간 더 밝은 억양으로 하는 등 노선별로 안내방송 억양을 달리하는데, 이게 드립으로 쓰이기도 한다(...). * 영어 : [[크리스텔 치아리]] 담당. === 신칸센 및 특급열차([[253계 전동차]] 이후의 제작차량) === * 일본어 : [[http://www.tfm-sports.co.jp/member/堺%E3%80%80正幸/|사카이 마사유키]] 담당. [[후지 테레비]] 아나운서 출신[* 1975년 입사, 2012년 정년퇴임. [[후지 테레비]] 재직 시절부터 [[철도 동호인]]으로 유명했다고 한다. 주로 경마 등의 스포츠 중계, FNN 스피크 등의 뉴스 프로그램, 모두의 철도 나레이션을 담당하였다.]의 프리 아나운서이며, 국철 시절부터 [[https://www.youtube.com/watch?v=hBtpc_DOVDE|도호쿠 신칸센]], [[https://www.youtube.com/watch?v=IF_lOWiZgm8|조에츠 신칸센]] 안내방송을 맡은 것을 시작으로 하여 지금까지 JR 동일본 신칸센 및 [[253계 전동차]] 이후에 제작된 특급 차량, 나아가 [[호쿠리쿠 신칸센]]의 [[W7계]], [[홋카이도 신칸센]]의 [[H5계]] 안내방송도 담당하고 있다. * 영어 : 진 윌슨 담당. 이 외에도 [[JR 서일본]] [[오사카 순환선]], [[JR 홋카이도]], [[JR 큐슈]], [[츠쿠바 익스프레스]], [[삿포로 시영 지하철]]중 [[삿포로역]]과 [[오도리역]]의 환승안내, [[나고야 철도|메이테츠]] 차내방송을 담당하고 있다. 방송을 들으면 알수 있듯이 영국 출신이다. == 자회사 == ||<-2> {{{#white {{{+1 '''JR東日本グールプ'''}}}[br]JR East Group / JR 동일본 그룹}}} || || '''중심 회사''' ||동일본 여객철도 주식회사 || || '''종류''' ||기업집단 || || '''구성 기업''' ||90개 || 한국과는 다르게 철도회사가 다양한 상업활동을 할 수 있는 일본이라서 그런지 매우 다양한 사업들을 하고 있으며, 계열사 수는 지금도 지속적으로 통합, 신규, 폐지 등을 거치면서 늘어나고 있다. 철도회사가 이렇게나 많은 자회사/계열사를 가진다는 사실은, [[한국의 철도 환경]]을 아는 한국인으로 하여금 매우 기묘한 느낌을 준다. 즉 [[한국철도공사]]가 택배, 고속/시내버스, 스키장, 호텔, 쇼핑몰, 부동산, 병원, 차량제작, 건축, 금융업 그리고 식음료사업을 한다는 것과 비슷하다. === 교통 · 물류 === * [[도쿄 모노레일|도쿄 모노레일 주식회사]] * JR버스 간토 주식회사 [[http://www.jrbuskanto.co.jp/| ]] - 버스운송업[* [[도쿄도]], [[가나가와현]], [[사이타마현]], [[치바현]], [[도치기현]], [[이바라키현]], [[군마현]], [[후쿠시마현]], [[나가노현]]에서 고속버스, 일반 노선버스, 전세버스를 영업하는 버스 자회사다. JR 동일본이 100% 출자한 완전자회사다. 국철 버스 간토 지부를 전신으로 하며, 간토 지방과 신에츠 지방의 영업을 이어 운행을 시작하였다. / 후쿠시마현내에서는 양사가 공동으로 영업하며, 주로 [[반에츠토선]]을 경계로 남쪽은 간토, 북쪽은 도호쿠가 하는 식이다. 자회사로 JR 버스 테크를 두고 있는데 이쪽은 각 지점의 차량정비, 청소 업무를 담당하고 있다. / 주 수익은 고속버스며, 도쿄를 거점으로 [[도호쿠]], [[도카이]], [[간사이]], [[시코쿠]] 지방의 각 근거리에서 원거리, 그리고 나가노~교토,오사카를 있는 장거리 노선을 보유하고 있으며, 총 거리는 6,121.2km다. 차량도 442량을 보유하고 있으며, 이는 버스 사업자로는 대규모 기업급이다.[* 물론 한국에는 KD그룹이 5천대 이상, 금호네가 천대 이상 가지고 있고, 한국은 교통이 자동차, 버스를 위주로 발달하여서 몇백대만 있어도 소규모라고 하기 쉽지만 일본에서는 철도 위주로 발전한데다, 버스 사업자가 너무 많고(대부분 소규모) 특히나 대부분의 회사가 100대 정도만 가지고 있는게 대부분이라 일본 입장에서 본다면 큰게 맞다.] / [[바스타 신주쿠]], [[도쿄역]] 야에스 출구에 있는 JR 도쿄역 터미널을 거점으로 두고 관리, 운영을 하고, 각 버스 터미널에 노선 연장 및 타사노선 발권, 안내등도 대행하고 있다. / 인터넷 좌석 예약 시스템은 '고속버스 넷' 을 JR 버스 도카이, JR 서일본 버스, JR 주코쿠 버스와 공동으로 개발하여 운영하고 있다. / 일반 버스는 위에서 서술한 각 현에서 시내버스를 운영하고 있으며, 각 주요 역에서 그 지역의 구석까지 운영하고 있다. 일부 구간에서는 공동배차도 하는듯. / 전세버스도 JR 버스 간토 전지역을 영업구역으로 하고 JR 동일본이 주최하는 여행전용버스나, [[트란 스위트 시키시마]]의 상품에 들어가있는 '지역 순회'의 버스 운송도 담당한다.] * JR버스 도호쿠 주식회사 [[http://www.jrbustohoku.co.jp/| ]] - 버스운송업 * 주식회사 JR 동일본 상사 [[http://www.ejrt.co.jp/index.html| ]] - 종합상사 (식품, 임대자전거, 무역, 통신판매, 보험까지 안하는게 없다) * 주식회사 JR 동일본 물류 [[http://www.jrbutsuryu.jregroup.ne.jp/| ]] - 물류회사 ([[KTX 특송서비스]] 비슷한 회사) === 여행 · 렌터카 · 레저 === * JR 동일본 렌터리스 주식회사 [[https://www.jrerl.co.jp/| ]] - [[렌트카]] 업체[* 토렌타군이라는 브랜드가 이 회사 소유이다.] * 주식회사 벳푸 여행서비스 [[http://www.v-travels.co.jp/| ]] - [[여행사]] 운영 * 주식회사 JR 동일본 스포츠 [[http://www.jresports.co.jp/| ]] - [[헬스장]] 운영 * 가라유자와 스키장 [[https://gala.co.jp/winter/english/| ]] - [[스키장]] 운영 === 부동산 · 사무실 === * 주식회사 JR 동일본 빌딩 [[http://www.jebl.co.jp/| ]] - 빌딩 운영 사업[* 21채가 넘는 빌딩을 운영하고 있다.] * 주식회사 JR 동일본 도시 개발 [[http://www.jrtk.jp/| ]] - 부동산개발 (철도주변지역 전문)[* [[시부야역]] 재개발 사업은 이 회사와 [[도큐 전철|도큐]]가 공동으로 진행하고 있다.] === 호텔 · 쇼핑센터 === * 일본 호텔 주식회사 [[http://www.nihonhotel.com/| ]] - 호텔 운영 사업 * JR 동일본호텔즈 [[https://www.jre-hotels.jp/| ]] - 호텔 운영 사업[* 뜬금없이 지점 하나가 [[삿포로]]에 있다. 그것도 [[JR 홋카이도]]의 본진인 [[삿포로역]] 바로 뒤편으로, 삿포로역 앞에 있는 JR 타워 호텔(JR 홋카이도 운영)과 미묘한 경쟁관계다. 그나마 3성급의 저렴한 라인업의 호텔이라 4성급의 JR 타워 호텔과는 차별점이 있다.] * 주식회사 철도 회관 [[http://www.tokyoinfo.com/company/| ]] - 도쿄역 쇼핑센터 운영 * 주식회사 아토레 [[http://www.atre.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 루미네 [[http://www.lumine.ne.jp/| ]] - 전문 패션 쇼핑몰 운영 사업 * 주식회사 요코하마 스테이션 [[http://www.cial.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 쇼난 스테이션 빌딩 주식회사 [[http://www.lusca.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 JR중앙라인몰 [[http://www.nonowa.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * JR 동일본 상업 개발 주식회사 [[http://www.granduo.jp/| ]] - JR 동일본과 [[한큐백화점]]이 제휴하여 개발 한 상업 시설 운영 업체--[[JR 서일본|???:JR 돈일본 이 종간나]]--[* 실제로 그란듀오 타치가와, 카마타점은 일본백화점협회 점포로 등록되어 있다. 반면 JR 서일본은 비즈니스 호텔 사업으로 응수하는 중.] * JR도쿄 서쪽역 빌딩개발 공사 [[http://www.celeo.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 킨시쵸 스테이션 빌딩 [[http://www.termina.info/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 치바 스테이션 빌딩 [[http://www.perie.co.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 JR 동일본 아오모리 상업개발 [[http://www.jre-abc.com/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 토키 [[http://www.cocolo-station.jp/| ]] - 상업시설 운영 사업 * 주식회사 스테이션 빌딩 MIDORI [[http://www.eki-midori.com/| ]] - 상업시설 운영 사업 === 소매 · 음식 === * JR 동일본 크로스 스테이션 - 2021년 4월 1일 출범. * 주식회사 JR 동일본 리테일 넷 [[http://www.j-retail.jp/| ]] - 열차에서 식음료를 판매 및 역내 자판기 납품 업체 * [[JR 동일본 워터 비즈니스]] - JR 동일본 관내 [[자판기]] 운영 및 음료 제조 업체[* 다이시미즈 터널에서 나오는 물을 파는 회사.] * JR 동일본 식품 - 식품사업과 레스토랑 자회사화로 인한 합병 * JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 주식회사 [[http://www.livit.jregroup.ne.jp/| ]] - 각종 개발 운영 및 사업 진행 업체 * 주식회사 키노쿠니야 [[http://www.e-kinokuniya.com/| ]] - 종합 식료품 소매업 === 정보 · 재무 · 인력 === * 주식회사 JR 동일본 정보 시스템 [[http://www.jeis.co.jp/| ]] - 시스템 개발및 운용 업체 * 주식회사 JR 동일본 넷 스테이션 [[http://www.jrnets.com/| ]] - 인터넷 서비스 업체 * 주식회사 JR 동일본 관리 서비스 [[http://www.jre-jems.co.jp/| ]] - 금융 · 재무 업무 업체 * 주식회사 JR 동일본 퍼소넬 서비스 [[http://www.jreps.jp/| ]] - 인력 파견 업체[* 여담으로 [[JR 홋카이도]]가 지원요청했을때 이쪽에서 파견나갔다.] * 주식회사 JR 동일본 그린 파트너 * 주식회사 뷰카드 [[http://www.viewcard.co.jp/| ]] - 신용카드 관련 및 금융 정보 서비스 업체 === 광고 · 출판 === * 주식회사 JR 동일본 기획 [[http://www.jeki.co.jp/| ]] - 영화나 TV 프로그램의 광고대리업을 하고 있다. [[포켓몬스터 애니메이션 시리즈]] [[제작위원회]]의 일원인 JR Kikaku가 바로 이 회사이며, 2015년부터는 [[쇼가쿠칸]], [[타카라토미]]와 함께 [[신카리온]]을 제작하였다. * JR 동일본 미디어 주식회사 [[http://www.jrmedia.co.jp/| ]] - 철도및 역사내 광고 서비스 업체 * 주식회사 오렌지 페이지 [[http://www.orangepage.net/| ]] - 도서, 잡지 출판 업체 === 역 업무 · 정비 · 청소 === * 주식회사 JR 동일본테크노하트TESSEI [[http://www.tessei.co.jp/| ]] - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체 * 주식회사 JR 동일본 운수 서비스 [[http://www.jets.jregroup.ne.jp/| ]] - 차량청소, 입환, 정비, 검사 및 시설관리 업체 * 주식회사 동일본 환경 액세스 [[http://www.jea.co.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * 주식회사 JR 동일본 스테이션 서비스 [[http://www.je-ss.co.jp/| ]] - 역 업무 및 운영관리 업체 * JR 타카사키 철도 서비스 주식회사 [[http://www.tts.jregroup.ne.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 미토 철도 서비스 주식회사 [[http://www.mito-ts.co.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 치바 철도 서비스 주식회사 [[http://www.jrcts.jregroup.ne.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * 주식회사 JR 테크노 서비스 센다이 [[http://www.jrtechno.co.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 모리오카 철도 서비스 주식회사 [[http://www.ejam.jregroup.ne.jp/| ]] - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 아키타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 니가타 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 나가노 철도 서비스 주식회사 - 차량청소 및 시설관리 업체 * JR 동일본 리넨 주식회사 [[http://www.jrel.co.jp/| ]] - 모포, 시트 커버 관리 업체 === 건설 · 설비 유지 보수 === * JR 동일본 컨설팅 회사 주식회사 [[http://www.jrc.jregroup.ne.jp/| ]] - 설계, 건축 업체 * 주식회사 JR 동일본 건축 설계 사무소 [[http://www.jred.co.jp/| ]] - 설계, 건축 및 디자인 업체[* [[쇼난에노시마역]], [[타카나와게이트웨이역]]도 여기서 디자인했다.] * JR 동일본 빌딩 테크 주식회사 [[http://www.jrefm.co.jp/| ]] - 설계, 건설 및 유지관리 업체 * JR 동일본 메카트로닉스 주식회사 [[http://www.jrem.co.jp/| ]] - 역내 각종시설[* 발매기, 개찰구, 스크린도어, 승강기 등] 및 [[Suica|IC카드]] 관리 업체, 신용 및 교통카드 결제망 운영, 교통카드 단말기 대여 * 유니온 건설 주식회사 [[http://www.union-k.co.jp/| ]] - 건축 및 자재, 공구 판매 업체 * 주식회사 일본 철도 기술 [[http://www.kk-nsg.co.jp/| ]] - [[궤도]] 설계 및 검사, 분석 업체 === 차량 제조 === * 주식회사 [[종합차량제작소]](구 주식회사 [[도큐차량제조]] [[http://www.j-trec.co.jp/| ]]) - 철도 운송 장비 제조 및 설계 업체[* 구 도큐차량제작소. 2014년경에 도큐가 차량제조회사를 정리하였는데 철도차량 부문은 JR 동일본이 인수하였다. 때마침 돈일본은 니가타현 [[니츠역]] 부근에 니츠차량제작소도 보유한 상황이어서, 도큐 요코하마공장은 종합차량제작소 요코하마제작소로, 니츠제작소는 종합차량제작소 니츠제작소로 개칭되었다. 약자는 J-TREC. 그 외에 와카야마현 키노카와시에도 와카야마제작소가 있으며, 그쪽은 [[JR 화물]]의 컨테이너 생산을 담당중.][* 구 도큐차량제조는 국무총리실에서 발표한 [[전범기업]] 명단에 [[JR 도카이]]의 자회사 [[일본차량제조]]와 함께 포함되어 있다.] * JR 동일본 기술 유한 회사 [[http://www.ttech.co.jp/| ]] - 철도 운송 장비 제조 및 설계 업체 === 에너지 · 지역 냉난방 === * JR 동일본 에너지 개발 주식회사 [[http://www.jr-energy.jregroup.ne.jp/| ]] - [[신재생 에너지]]의 기획, 개발, 운영 업체 * 신주쿠 남에너지 서비스 주식회사 [[http://www.sesdhc.co.jp/| ]] - 냉수, 온수, 증기 등을 공급하는 업체 === 벤처 캐피탈 · 철도 컨설턴트 === * JR 동일본 스타트업 주식회사 [[http://www.jrestartup.co.jp/| ]] - [[벤처기업]]지원 및 협력 업체 * 일본 컨설턴트 주식회사 [[http://www.jictransport.co.jp/| ]] - 해외 철도 [[경영컨설팅]] 업체 === 관련단체 === * 공익재단법인 JR 동일본 철도문화재단 [[http://www.ejrcf.or.jp/| ]] * [[철도박물관(사이타마시)]] * [[도쿄역]]갤러리 * [[제프 유나이티드 이치하라 지바]] - JR 동일본과 후루카와 전기공업 주식회사가 출자하는 [[J리그]]팀 * [[JR 동일본 경식 야구부]] - JR 동일본 산하의 [[사회인 야구]] 기업팀. 실업팀이라고 봐도 된다. [[아카호시 노리히로]], 타나카 코스케, 토가메 켄, [[토죠 타이키]] 등 프로선수도 여럿 배출하였으며 도시대항전 1회 우승을 기록중이다. JR 산하 경식 야구부들 중 유이하게 도시대항전 우승을 경험한 야구부이기도 하다.[* 다른 한 곳은 [[JR 큐슈]] 경식 야구부로 1936년 대회에서 우승.] == 여담 == * 한때 [[철도 동호인/비판|철싸대]]들의 각종 만행과 [[철도박물관(사이타마시)|철도박물관]] 전시물 훼손 사건을 이유로 JR동일본 측에서 [[철도 동호인]] 대상 행사를 전부 중단하거나 대폭 축소한 탓인지, 회사나 노선 규모에 비해 일본 현지 철도 동호인 사이에선 인식이 그다지 좋게 평가되진 않은 것으로 보인다. [[트란 스위트 시키시마]]는 우에노역 촬영이 사실상 금지되기도 했었다.[* 운행첫날 철도 동호인, 사진 작가들과 열차를 구경하려는 일반 시민들을 비롯한 많은 사람들이 몰려 탑승객 보호 차원에서 14번 승강장에 회송열차를 유치하여 촬영을 제한했었다. 현재는 소화물승강장을 개조한 13.5번선을 사용하고 있지만 해당 승강장은 열차 운행 및 비상시 이외에는 개방하지 않으며 직접적인 관련이 있는 13번선은 열차 등급을 불문하고 승강장을 출발 10~15분 전에 개방한다고 한다.] * 센서 은폐[* 검은색 장지갑 등으로 센서를 가리고 통과하는 것. 철싸대들이 이 짓을 많이 한다고 한다.] 및 입장권 2매 투입[* 신칸센에서는 공범의 도움을 받아 양 쪽 역에서 발급받은 여러 장의 입장권을 이용한 사례도 있었다.]을 통한 [[부정승차]]를 방지하는 기술을 [[https://www.youtube.com/watch?v=s3aaOHB-ndc|재래선 최초로 도입하였다.]] 참고로 이 기술은 [[도시바]][* JR 동일본의 경우 일본신호의 케이스에 오므론의 부품을 넣고 도시바의 소프트웨어를 탑재한 EG-20 개집표기를 자회사 JREM을 통해 생산, 설치하고 있다.]에서 개발하였으며, [[큐슈 신칸센]]을 제외한 [[https://www.youtube.com/watch?v=N2SSGNnke0o|모든 신칸센]][* [[신칸센]]의 자동 개집표기는 도시바가 독점 납품(호쿠리쿠, 조에츠, 도호쿠, 야마가타, 아키타, 홋카이도 신칸센은 JREM 경유)하고 있지만, 큐슈 신칸센은 예외적으로 2021년까지 경쟁사 [[오므론]]의 제품을 사용하였다.]에 [[https://www.youtube.com/watch?v=sb2Y1Y-vrCo|먼저 도입되었다.]] 일본 [[철싸대]] 사이에서는 [[무지개]](虹)라는 은어로 불리는데, 센서 은폐가 발각되었을 때 개집표기의 모든 램프가 켜지는 것이 무지개와 비슷해 보이기 때문이다. 같은 개집표기를 사용하는 [[린카이선]], [[도쿄 모노레일]], [[뉴셔틀]], [[도쿄메트로]](일부 역), [[센다이 공항철도]], [[후지급행]] 등 사철에도 적용될 예정이다. * 2022년, [[신주쿠]]역에서 역무원이 "[[치한]]이 많이 '계십니다'"라며 이상한 [[존댓말]]을 사용하여 논란이 되었고, JR 동일본은 사과하였다. [[https://www.news1.kr/articles/?4799191|"치한 많이 '계시니' 뒤칸으로 가라"…신주쿠역서 '황당' 안내 방송]] * 회사 로고 한자를 보면 철([[鉄]])이 약간 다른 글자(鉃)로 쓰여 있다. 철(鉄)를 [[파자]]하면 돈([[金]])을 잃는다([[失]])는 의미가 있어 다른 글자로 변형한 것으로 보인다. 다만, 공식적인 문서에서는 쇠 철(鉄)이 그대로 쓰인다. == 둘러보기 == [include(틀:간토의 대중교통)] [include(틀:도호쿠의 대중교통)] [include(틀:주쿄의 대중교통)] [include(틀:호쿠리쿠의 대중교통)] [[분류:JR 동일본]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]