[include(틀:고속철도 브랜드)]
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[[파일:external/upload.wikimedia.org/X2000.jpg]]
사진은 구도색 SJ X2. 신도색은 은색으로 되어 있다.

[목차]
== 개요 ==
[youtube(hpUscXZPjlQ)]
영상은 SJ 2000 열차의 통과 장면이다.

스웨덴 국철(SJ)에서 운행중인 [[고속철도]]. 1990년 및 무료 식사, 팩스 서비스가 포함된 1등석 전용 열차로 계획되었으며, 본래 이름은 X 2000이라는 브랜드에서 시작했었다. 이후 SJ 2000이라는 브랜드명을 달기도 했으나, 신차로 [[봉바르디에 레지나]]가 투입된 이후로는 SJ Snabbtåg라는 브랜드로 운행중이다. Snabbtåg는 [[스웨덴어]]로 [[고속철도]]를 의미한다. 그러나 지금도 [[구글]]에서는 Snabbtåg나 SJ Snabbtåg라고 검색하기보다는 SJ 2000이나 X 2000으로 검색해야 제대로 된 결과가 나온다.

초반에는 전좌석 1등석이라는 문제 때문에 운행 빈도도 그리 높은 편도 아니었으나, 1995년 2등석 설치 이후로 수요가 대폭 증가해서 운행 빈도가 늘어났다.

[[파일:external/www.eurail.com/sj_high_speed_train_routes.jpg|itok=sEt10oRY]]
SJ 2000 노선도[* [[http://www.eurail.com/europe-by-train/high-speed-trains/sj|출처]]]
달리는 구간이 대부분 기존선이라 영업 운행속도는 최대 200km/h라고 한다.
 
주요 운행구간은 수도인 [[스톡홀름]] ~ 셰브데, 스톡홀름 ~ [[코펜하겐]], 스톡홀름 ~ 외스테르순드, 스톡홀름 ~ 순스발, 스톡홀름 ~ [[예테보리]][* 직통열차는 하루 2대 정도 존재. 나머지는 중간역 경유.], 스톡홀름~네셰 구간등이 존재한다.

모든 열차들에 무선 인터넷이 무료로 제공되며, 휴대폰 중계기기가 설치되어 있고, 각 좌석마다 전기 콘센트가 설치되어 있다 한다. 심지어 휠체어 이용자들을 위한 리프트가 설치되어 있다는 이야기도 있다.

== 차량 ==
=== SJ 2000(SJ X2) ===
[[파일:external/upload.wikimedia.org/SJ_X2_in_snow_Jonsered_2007-01.jpg]]

차량은 주로 위에서 나오는 칼마르 베르크스타드-ASEA[* ABB그룹의 전신으로,1988년 Brown, Boveri & Cie사와 합병.]사 합작 틸팅열차인 SJ X2(혹은 SJ 2000) 차량을 주력으로 운영하고 있다.

[[파일:external/dic.academic.ru/X2000_f%C3%B6rsta_klass_%281kl%29_interi%C3%B6r_SJ_AB.jpg]]
SJ 2000 1등석.[* [[http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/571615|출처]]]
[[파일:external/upload.wikimedia.org/X2000_2nd.jpg]]
SJ 2000 2등석.
[[파일:external/www.raileurope.ca/sj-overview-3.jpg]]
차량 내부의 바[* [[https://www.raileurope.ca/european-trains/sj-high-speed-train/how-to-book.html|출처]]]

SJ X2 차량은 차량 스펙상 210km/h[* ATC 개량형의 경우,최대 276km/h까지 달린 적은 있었다. 다만 선로 용량 및 선형 때문에 그 정도로는 못 달렸었는데, 현재는 선로 개량 덕에 차량 개조만 하면 220km/h까지 달릴 수 있다. 하지만 [[봉바르디에 레지나]] 도입 계획으로 인해서 개량이 이루어질 가능성은 낮다.]까지 달릴 수 있는 [[틸팅열차]]로 설계되었다. 기관차 1량+객차 6량 편성으로 구성되어 있으나 일부는 기관차 1량+객차 5량으로 구성되어 있다. 한쪽 끝부분은 기관차이고 나머지 한쪽은 제어 객차로 구성된 [[PP|Push-Pull]]식으로 운행한다. 

미국 [[암트랙]]사에서 1992~1993년간 임대한 적이 있었고[* 이때 미국 본토 48개 주에 있는 주요역들에 순환 운행을 한 적이 있었다고 한다.], 1995년에 오스트레일리아 철도에서 잠깐 임대한 적도 있었으나, 실질적으로 수출한 것은 중국 광선철로에 1편성을 수출한거 밖에 없었다고 한다. 그것마저도 2008년에는 스웨덴 국철에서 다시 사들여서 운행중이라고...[* 이열차를 대체한 것이 [[CRH1]]이다.] 그러나 이 차량을 베이스로 한 BM 71 열차와 BM 73열차[* BM 71은 노르웨이 오슬로 국제공항선용 열차로 쓰이고 있고, BM 73은 노르웨이 [[인터시티익스프레스]] 서비스용으로 사용중이다.]를 노르웨이에서 운영중이다. X2와는 달리 틸팅 기능이 없고, 동력분산식이라고.

=== SJ 3000(SJ X55) ===
[[파일:external/upload.wikimedia.org/Regina_X55_in_%C3%96rnsk%C3%B6ldsvik.jpg]]

SJ 2000의 신차. [[봉바르디에 레지나]]이다.

비교적 수요가 저조한 칼스타드 ~ 스톡홀름, 팔룬 ~ 스톡홀름 구간을 운행하며, 예테보리 ~ 스톡홀름, 순스발 ~ 스톡홀름, 말뫼 ~ 스톡홀름 구간에 기존 SJ 2000과 병결 운행한다. 2023년부터는 이웃 나라 [[노르웨이]]의 [[오슬로]]까지도 운행하는 중이다.

현재는 상업운행 최고 200km/h로 운행하지만 향후 250km/h까지 증속할 계획이 있다고 한다. 2011년 시험 운행때 ATC와의 호환성과 식당차 문제로 지연되었다가, 문제 해결후 2012년 2월 6일부터 순스발 - 스톡홀름 구간을 운행중이다.

=== 예비차 ===
[[파일:external/upload.wikimedia.org/Coradia_Duplex_SJ_X40.jpg]]
가끔씩은 차량이 부족할 때, 위에서 나온 X40전동차를 굴리기도 한다. X40 전동차는 [[알스톰 코라디아]][* [[저상열차]]항목 윗부분에 있는 열차 맞다. 단 스웨덴 X40은 2층형.] 계열 차량으로, 2량 혹은 3량 편성으로 운행되며 최대시속은 SJ X2와 동일하나, 가속력 면에서는 [[동력분산식]]답게 더 빠르다. ~~최고등급 차량을 통근용 열차 그대로 사용하긴 그랬는지~~ 기존 열차 그대로 운영하지는 않고, 내장재를 개조한 열차 위주로 운행중이다.

== 관련 문서 ==
 * [[철도 관련 정보]]
 * [[고속철도]]

[각주]
[[분류:스웨덴의 철도]][[분류:고속철도 노선]]