[include(틀:알스톰의 철도차량)]
[include(틀:알스톰 TGV 기반 수출 차량)]
||<table bordercolor=#d96e7b><bgcolor=white>[[파일:Thalys_PBA_vs_Thalys_PBKA.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#af1634> {{{#white '''TGV PBA (왼쪽) / PBKA (오른쪽)'''}}} ||

||<-2><table bordercolor=#d96e7b><tablealign=right><bgcolor=#af1634> {{{#white  {{{+1 '''TGV PBA / TGV PBKA'''}}}}}} ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력집중식]] ||
|| '''편성 ''' ||<-2> 10량 1편성 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파리 북역|파리]]-[[브뤼셀 남역|브뤼셀]]-[[암스테르담 중앙역|암스테르담]]/[[쾰른 중앙역|쾰른]][*PBKA] ||
|| '''도입시기''' ||<-2> 1995년 ~ 1996년[*PBA] 1995년 ~ 1998년[*PBKA] ||
|| '''운영시기''' ||<-2> 1998년 ~ 현재 ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[알스톰]] ||
|| '''소유기관''' ||<-2><|2><bgcolor=#af1634>[[탈리스|[[파일:탈리스 로고.svg|width=100%]]]] ||
|| '''운영기관''' ||

[목차]
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== 개요 ==
유럽의 국제 고속열차 운영사 [[탈리스]]에서 발주하여 제작된 [[TGV]]의 파생형 차량으로, 두 기종 모두 [[알스톰]]에서 제작되었다. 프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일 4개국을 경유하여 운행하므로 각 현지의 철도환경과, 급전체계, 신호체계에 모두 대응하기 위해 베이스가 된 기존 프랑스 고속선용 TGV계열 차량에 비해 약간의 개량이 이루어졌다. PBKA는 4가지의 전압 공급체계와 6개의 신호체계에 대응하는 설계를 갖추어, 차량 단가가 같은 사양의 [[TGV 듀플렉스|듀플렉스]]에 비해 비싸다.

PBA와 PBKA 동력차의 사양은 각기 다르나, 객차의 사양은 서로 같으며, 기본적으로 양 끝 동력차 2대와 객차 8대로[* 각 객차들은 R1~R8로 호차 구분을 한다. R1~R3은 1등석 객차이며 R4는 [[카페열차|카페객차]], R5~R8은 2등석 객차이다.] 총 10량 1개 편성이 구성되며, 승차정원은 편성 당 [[일등석|1등석]] 120석, [[우등석|2등석]] 257석으로 총 377명이다.
== TGV PBA ==
[[파일:Thalys_PBA.jpg]]

네덜란드 호프도르프역을 통과하는 탈리스 PBA. [[직류]] 1,500V 구간이기 때문에 앞/뒤 [[팬터그래프]]를 모두 올린 것을 볼수있다.

[[TGV 레조]]의 3중 전압 대응 모델인 38000호대 편성 중 4532~4540[* 초기에는 4531편성도 존재했는데 이후 4551편성으로 차번이 바뀌어 SNCF로 반환되었다가 2016년부터 IZY에서 운용되었고, 2019년부터 다시 일반 [[TGV 레조]]로 변해 현재 Inoui로 운행 중이다.] TGV PBA라는 명칭으로 운행한다. [[1996년]]에 제작되었으며[* PBKA의 도입시기와 별 차이가 없는 것을 알 수 있다. 사실 탈리스는 처음부터 4중 전압에 대응하는 PBKA 편성만 도입할 예정이였는데, PBKA의 가격이 워낙 비싸다보니 염가형 개념으로 PBA를 도입한 것.] 총 10편성이 도입되었다.

주로 [[파리(프랑스)|파리]]-[[브뤼셀]]-[[암스테르담]] 구간을 주행한다. 스펙은 [[TGV 레조]] 3중 전압식과 같으나 객차 인테리어는 리뉴얼을 통해서 달라졌다. 2016년 도색을 다시 바꾸면서 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.

이름이 저 모양인 이유는 PBA가 파리('''P'''aris), 브뤼셀('''B'''ruxelles), 암스테르담('''A'''msterdam)에 입선할 수 있기 때문이다. PBA는 [[교류(전기)|교류]] 25kV 50Hz(LGV,[* 프랑스 및 벨기에 고속선.] HSL 자위트[* 네덜란드 고속선.]), 직류 1,500V(프랑스 및 네덜란드 기존선) 및 직류 3,000V(벨기에 기존선)에 대응하며 [[폐색|철도 보안장비]]도 각 국가에 맞게 [[TVM]](프랑스 및 벨기에 고속선), KVB(프랑스 기존선), TBL(벨기에 기존선), ATB(네덜란드 기존선)를 지원한다.

PBA는 [[KTX-1]]과 매우 비슷하게 생겼는데,[* 다만 KTX쪽이 연결기 커버의 형상이 더 둥글고, 헤드라이트는 더 날카롭다.] 둘 다 원본 모델이 [[TGV 레조]]이기 때문이다. 
=== 제원 ===
||<-6><table bordercolor=#d96e7b><tablealign=right><bgcolor=#af1634> {{{#white  {{{+1 '''TGV PBA''' }}}}}} ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''구동 식''' }}} || 전기 [[동력집중식]] [[전기동차]] ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''전력 공급''' }}} || [[가공전차선]] ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제어 방식''' }}} || 사이리스터 위상 전류형 인버터제어 ([[GTO(반도체)|GTO]]) ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''급전 방식''' }}} || [[교류(전기)|교류]] 25kV 50Hz[br][[직류]] 3,000V[br]직류 1,500V ||
||<|2><#d96e7b> {{{#white '''차륜 배열''' }}} ||<#d96e7b> {{{#white '''UIC''' }}}  || Bo'-Bo'-9x2'-Bo'-Bo' ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''집전 방식''' }}} ||<:> [[팬터그래프]] ||
||<#d96e7b> {{{#white '''ARR''' }}} || B-B-9x2-B-B ||<|3><#d96e7b> {{{#white '''전동기 출력''' }}} ||<#d96e7b> {{{#white '''교류 25kV 50Hz''' }}} || 8,800 kW (약 11,800[[마력]]) ||
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||<-2><#d96e7b> {{{#white '''궤간''' }}} || [[표준궤]] (1,435 mm) ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''신호 장비''' }}} || [[TVM430]], KVB[br]TBL, ATB[br]ERTMS Lv.2 ||
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== TGV PBKA ==
[[파일:Thalys_PBKA.jpg]]

1996년부터 1997년까지 제작된 4중 전압 대응 차량으로 [[TGV 듀플렉스]] 기반 모델이지만 [[2층열차]]는 아니다. 43000호대로 명명되었으며, 총 17편성이 도입되었다.

기존 PBA가 대응 가능한 3중 전압에 추가로 교류 15kV 16.7Hz 급전과 [[LZB]], [[PZB]] 신호를 지원하면서 독일 기존선/고속선 구간 운행이 가능해진 모델이다. 최대 영업속도는 PBA와 동일한 320 km/h. 2016년 도색을 변경하면서 PBA와 함께 기존 행선표시기를 LED로 바꾸었다.

명칭은 독일행 시종착역인 [[쾰른 중앙역|쾰른]]('''K'''öln)의 머릿글자를 따와 PBKA지만, [[2015년]] [[12월 13일]]부터 독일행 노선 시종착역이 [[도르트문트]] 중앙역까지 연장되었다. --그럼 PBDA로 바꿔야 하는거 아닌가-- 네덜란드행/독일행 분기역인 벨기에 [[브뤼셀 남역]]에서는 쾰른/도르트문트에서 온 PBKA와, 암스테르담에서 온 PBA가 서로 [[중련]]해서 [[복합열차|프랑스 파리로 운행하는 모습]]도 볼 수 있다.[* 물론 PBKA는 [[상위 호환]]인 만큼 기존 PBA 노선에서도 운용이 가능하기 때문에 PBKA 두 편성이 중련해서 다니는 경우도 볼수있다.]

||<width=54%> [[파일:TGV_PBKA_console.jpg|width=100%]] ||<width=46%> [[파일:TGV_PBKA_console1.jpg|width=100%]] ||
유럽 각국의 다양한 신호체계를 지원하다보니, TGV 계열중 [[https://live.staticflickr.com/5295/5390569798_79ffbd369e_o.jpg|계기판이 가장 화려하고 복잡하다.]]

외형상 [[TGV POS]]와 동일한 차량이라고 착각하는 사람들도 있는데 엄연히 다른 차량이다. PBKA는 4중 전압 대응, POS는 3중 전압 대응이고 POS가 휠씬 늦게 등장한 차량(4세대 TGV)이기 때문에 [[IGBT]]나 디지털 제어반 등 더 신형 장비들을 탑재한다.
=== 제원 ===
||<-6><table bordercolor=#d96e7b><tablealign=right><bgcolor=#af1634> {{{#white  {{{+1 '''TGV PBKA''' }}}}}} ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''동력 방식''' }}} || 동력집중식 전기동차 ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''전력 공급''' }}} || 가공전차선 ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제어 방식''' }}} || 사이리스터 위상 전류형 인버터 제어 GTO ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''급전 방식''' }}} || 교류 25kV 50Hz[br]교류 15kV 16.7Hz[br]직류 3,000V[br]직류 1,500V ||
||<|2><#d96e7b> {{{#white '''차륜 배열''' }}} ||<#d96e7b> {{{#white '''UIC''' }}} || Bo'-Bo'-9x2'-Bo'-Bo' ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''집전 방식''' }}} ||<:> 팬터그래프 ||
||<#d96e7b> {{{#white '''ARR''' }}} || B-B-9x2-B-B ||<|4><#d96e7b> {{{#white '''전동기 출력''' }}} ||<#d96e7b> {{{#white '''교류 25kV 50Hz'''  }}} || 8,800 kW (약 11,800마력) ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''최대속도''' }}} || 320 km/h ||<#d96e7b> {{{#white '''교류 15kV 16.7Hz''' }}} || 5,160 kW (약 6,920마력) ||
||<|2><-2><#d96e7b> {{{#white '''편성 전장''' }}} ||<|2> 200.19 m ||<#d96e7b> {{{#white '''직류 3,000V''' }}} ||<|2> 3,680 kW (약 4,930마력) ||
||<#d96e7b> {{{#white '''직류 1,500V''' }}} ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''편성 중량''' }}} || 383톤 ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''구동 장치''' }}} || 교류 유도전동기 ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''궤간''' }}} || 표준궤 (1,435 mm) ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''보안 장치'''  }}} || [[TVM430]], KVB[br]TBL, ATB[br]PZB, [[LZB]][br]ERTMS Lv.2, ERTMS Lv.3 ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제동 방식''' }}} || 공기제동 및 회생제동 ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''승차 정원''' }}} || 377명 ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제작사''' }}} || 알스톰 ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제작 시기''' }}} || 1996년 ~ 1998년 ||
||<-2><#d96e7b> {{{#white '''제작 대수''' }}} || 17편성 ||<-2><#d96e7b> {{{#white '''운용 중''' }}} || 17편성 ||
[Clearfix]

== 관련 문서 ==
 *[[철도 관련 정보]]
 *[[국제열차]]
 *[[고속철도]]
[각주]
[include(틀:문서 가져옴,title=탈리스,version=150)]
[[분류:TGV]][[분류:프랑스의 고속철도 차량]][[분류:독일의 철도차량]][[분류:1995년 출시]][[분류:1998년 단종]]