[include(틀:고속철도 브랜드)]
[include(틀:튀르키예 관련 문서)]
[[파일:YHT 로고.svg|width=300]]
[목차]
== 개요 ==
[youtube(d9IO9RQNSo8)]
튀르키예 고속철 소개 동영상

튀르키예 국철에서 운영하는 [[튀르키예]]의 [[고속철도]]. 정식 명칭은 Yüksek Hızlı Tren(윅섹 흐즐르 트렌), 약자로는 YHT라고 불린다. Yüksek Hızlı Tren은 그냥 '''고속열차''' 라는 뜻으로 ~~심플하네~~ ~~[[SRT|수퍼 래피드 트레인]]~~ 원래는 튀르크 이을드즈(Türk Yıldızı: 터키의 별), 이을드름(Yıldırım: 천둥) 등이 고려되었지만 후보에서 탈락했다.

[[2009년]]에 [[앙카라]] ~ 에스키세히르 구간이 최초로 개통하였으며 [[2013년]]에는 [[앙카라]] ~ [[콘야]], [[2014년]] 7월 25일에는 [[이스탄불]] ~ 에스키세히르 ~ [[앙카라]] 구간을 개통하였다.[* 이스탄불과 에스키세히르간 노선이 개통하기전에는 기존선에서 고속철을 운행하였다.] [[앙카라]] ~ [[이즈미르]], [[앙카라]] ~ [[시바스]] 구간의 고속철도도 공사중이다. 2017년 12월 7일 튀르키예의 [[에르도안]] 대통령이 그리스를 방문해서 현안을 논의하는데 그 중 이스탄불-테살로니키간 철도의 고속화 및 튀르키예와 그리스 고속철도선의 연결에 대한 논의가 있었다. 가까운 시일내에 17시간 걸리던 이스탄불-테살로니키 노선의 고속화도 가능할듯 싶다.

[[파일:attachment/YHT/YHYmap.jpg]]
초록색 선이 개통한 구간, 파란색 선은 공사중인 구간, 빨간색 선은 계획중인 구간이다.

튀르키예의 영토는 남한 면적의 8배나 되지만 교통 시설들이 낙후하여 [[버스]]에 의존하는 경향이 많았고 [[오스만 제국]] 시절부터 건설되었던 기존 철도들은 낙후한 곳이 많았다. 항공 교통의 경우 과거 저가항공이 성행하기 이전에는 일반 서민들에게 상당히 비싼 편이다. 그리하여 낙후한 철도 시설과 운송 능력을 개선하고 수도인 [[앙카라]]와 제1도시인 [[이스탄불]][* 튀르키예의 수도는 앙카라이지만 경제력과 인구, 문화적 영향력은 이스탄불이 앙카라보다 더 압도적으로 높다. 이스탄불이라는 도시가 인구로는 [[모스크바]]와 1, 2위를 다투는 [[유럽]] 최대 도시이기도 하고.]을 연결하고 지방의 균형발전을 꾀하기 위하여 2003년부터 공사에 들어가 단계적으로 개통하고 있다. 운행거리는 [[앙카라]] ~ [[이스탄불]] 노선의 경우 561km. 7시간 30분 걸리던 소요시간이 3시간 30분까지 줄어들었다.
== 차량 ==
=== TCDD HT65000 ===
[include(틀: CAF의 철도 차량)]
[include(틀:AVE 차량 목록)]
[[파일:attachment/YHT/yhttrain.jpg]]
[[2014년]] 기준으로 YHT에서 운행하고 있는 차량은 HT65000이라는 차종으로서 [[스페인]]의 [[CAF]]에서 제작한 차량이다. 기반이 되는 차량은 [[Renfe S-120]]으로 운행 속도는 시속 250km/h. 이는 스페인의 첫 고속철도 수출 사례로, 스페인은 [[독일]]이나 [[프랑스]]와 비교해서 (상대적으로) 고속철도 후발국이었으나 터키에 고속철을 수출하고 이를 바탕으로 [[우즈베키스탄]] 고속철인 [[아프로시욥]](Afrosiyob)에도 [[탈고]] 차량을 수출함으로서 고속철 수출국 명단에 이름을 올리게 되었다.
=== TCDD HT80000 ===
[include(틀:지멘스의 철도차량)]
[include(틀:인터시티익스프레스)]
[[파일:attachment/YHT/Velaroturkey.jpg]]
[[파일:external/90713c3ec688a78ab3e954a16a4df4169416b9d5bf64bf2864182defe9bdc31c.jpg]]
--코 짧은 [[신칸센 500계 전동차|전기뱀장어]]--

[[CAF]] 차량 이외에도 [[지멘스]]의 [[벨라로]]도 HT80000이라는 형식명으로 추가 도입되어 운행하고 있다. 이른바 '벨라로 TR'로 불리는 모델로 [[앙카라]] ~ 콘야, [[앙카라]] ~ [[이스탄불]] 구간에서 운행되고 있다.
=== 추후 차량 ===
[[봄바르디어]]에서 [[봉바르디에 제피로|제피로]] 도입을 제안했다. [[http://www.luischomiak.com/?page_id=76|기사]].

튀르키예 철도(TCDD)가 지멘스와의 3차계약을 취소하고 다시 나머지 10편성분의 고속철 차량을 입찰에 붙였다. 여기에 봉바르디에의 제피로, 스페인의 탈고 등 여러 차량이 입찰에 참가하였으나 2018년 3월 TCDD는 지멘스의 벨라로(Velaro TR)로 10편성의 추가도입계약을 맺었다. 그렇게 기존 7편성의 벨라로와 함께 총 17편성의 벨라로를 보유하게 된다. 

[[현대로템]]도 튀르키예 고속철도 차량 수주에 의욕적으로 나서고 있다. [[https://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2020/09/03/2020090302382.html|관련 기사]]
== [[이스탄불]] 중앙의 [[보스포루스 해협]] 통과 ==
[[파일:attachment/YHT/marmary.jpg]]
이스탄불은 세계에서 유일하게 [[유럽]]과 [[아시아]] 양쪽 대륙에 걸쳐 있는 대도시이다. 중앙에는 바다인 [[보스포루스 해협]]이 유럽과 아시아를 나누고 있다.. 2014년 7월에 YHT가 이스탄불까지 개통하였지만 이스탄불의 아나돌루 지역에 있는 펜딕(Pendik)역에서 정차했으나 2018년 드디어 바다 건너 바크르쾨이, 할칼르역까지 연장되었다. 위에서도 설명했듯이 추후 유럽 지역인 [[에디르네]]까지 고속철이 연장될 예정이다. 

[[보스포루스 해협]]은 [[2013년]]에 개통된 마르마라이(Marmaray) 해저터널을 통하여 개통되었다.[* 2013년 개통 이후 통근 전철 마르마라이선이 운행중이다.] 추후 게브제역에서 분기해 보스포루스 해협을 건너는 3번째 교량인 '[[야부즈 셀림 대교]]'[* 일명 '제 3 보스포루스 대교'. [[오스만 제국]]의 술탄 [[셀림 1세]]의 명칭을 딴 교량.] 교량 중앙의 철도를 이용해 [[이스탄불 신공항]]으로 연결된 후, 다시 할칼르역으로 오는 노선이 건설 예정이다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0004649622|#]]
== 기타 ==
[[2014년]] 7월 25일에 에스키세히르 ~ [[이스탄불]] 구간 개통으로 '''1주일간 무료 시승행사를 했다.''' 물론 터키 국민들과 관광객들이 미친듯이 예약하는 바람에 아주 빠르게 표가 다 팔려나갔다.

튀르키예를 여행하는 사람은 표를 미리 사두는 것이 좋다. 이스탄불-앙카라 같은 인기 구간은 대체로 며칠 전에 매진되는 편.

[[중국]]이 이 고속철 일부 구간 건설에 참여하였다. 중국이 최초로 수주한 해외 고속철도 공사로 중국에서는 매우 자랑스러워 했는데 앙카라 ~ 이스탄불 고속철 개통식 날에 [[레제프 타이이프 에르도안]] 튀르키예 총리와 중국 대사가 탄 차량이 고장나는 바람에 30분 동안 [[http://www.soundofhope.kr/bbs/board_view.php?bbs_code=bbsIdx47&num=25602|갇혔다]].

2016년 10월 29일, 튀르키예 공화국 수립기념일에 맞춰 완성된 [[앙카라]]신역을 보면 완전히 [[서울역]] 같은 느낌이 들 만큼 닮았다. [[커튼 월|유리궁전]]양식에 쇼핑몰을 갖추고 있는 크고 아름다운 규모지만 2018년 9월 현재까지도 입주하지 않은 점포가 많아서 쓸쓸한 느낌이 든다(...) 더군다나 1892년에 [[아르데코]]양식으로 지은 구역사 뒤에 떡하고 버티고 있기 때문에 언벨런스함 그 자체다. 서울역과 다른 점이라면 신역사는 오직 고속철도운행을 위해 지어졌기 때문에 구역사에서도 기존의 열차가 운행한다는 점이다. 앙카라에서 출발해 테헤란까지 이어지는 48시간짜리 초장거리 노선 도우 엑스프레스(Doğu Ekspres)도 앙카라 구역사에서 발차한다.

[[유레일 패스]]및 [[인터레일 패스]]에 포함된다. 터키 국영철도회사인 TCDD가 운영주체이니 당연하다면 당연한 소리.

2018년 12월 13일 마르샨디즈역 부근에서 TCDD HT80000열차와 선로 안전관리 기관차가 충돌, 탈선하는 사고가 발생하여 9명이 사망하고 84명이 다치는 사고가 발생했다. [[https://news.v.daum.net/v/20181214073325797?rcmd=rn&f=m|기사]]

앙카라-콘야, 에스키셰히르-콘야 구간은 직선으로 쭉쭉 뻗어있고 고속철도 전용선로를 사용하기 때문에 확실히 빠르지만 에스키셰히르에서 이스탄불까지 가는 노선은 시간 지체가 심하다. 우선 에스키셰히르 이후로는 정차하는 역이 여러개 있는데다가 [[이즈미트]], 게브제 이후로는 아예 국철과 동일한 노선을 공유하기 때문에 철도 커브도 있고 100킬로미터 이상으로 속력을 낼 수가 없기 때문이다. 콘야에서 정시에 출발해서 이스탄불 쇠위틀뤼체쉬메 역까지 4시간 53분 예상된 노선이 6시간 넘게 걸릴 정도.
[각주]
[[분류:튀르키예의 철도]][[분류:고속철도]]