가루다 인도네시아 (r0 버전으로 되돌리기)

||<bgcolor=#038C97,#012561><table width=100%><table align=center><table bordercolor=#038C97,#012561><table bgcolor=#ffffff> '''{{{#fff 가루다 인도네시아 관련 틀}}}''' ||
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||<-2> '''항공권 식별 번호''' ||<-2><(> 126 ||
||<-2> '''설립 연도''' ||<-2><(> [[1949년]] ||
||<-2> '''허브 공항''' ||<-2><(> [[자카르타]] [[수카르노 하타 국제공항]] [br] [[발리 섬|덴파사르]] [[응우라라이 국제공항]] ||
||<-2> '''보유 항공기 수''' ||<-2><(> 73 ||
||<-2> '''런치 커스터머''' ||<-2><(> [[MD-11|MD-11ER]] ||
||<-2> '''취항지 수''' ||<-2><(> 50 ||
||<-2> '''항공 동맹''' ||<-2><(> [[스카이팀|[[파일:스카이팀 로고.svg|width=100&theme=light]][[파일:skyteam-white_logo.svg|width=100&theme=dark]]]] ||
||<-2> '''슬로건''' ||<-2><(> ''' ''{{{#2ab3a2 The Airline of Indonesia}}}'' ''' ||
||<-2> '''계열사''' ||<-2><(> [[시티링크|[[파일:시티링크 로고.svg|width=100]]]] ||
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[목차]
== 개요 ==
[[인도네시아]]의 [[플래그 캐리어]]를 맡고 있는 국영 [[항공사]].

[[대한항공]]과 친하다. 꽤 오래 전부터 [[대한항공]]과 [[코드셰어]]를 맺었으며, [[베트남항공]]과 더불어 가루다 인도네시아의 [[스카이팀]] 가입을 [[대한항공]]이 후원했다. [[2014년]] [[3월 5일]] 20번째 가맹사로 [[스카이팀]]에 정식으로 합류했다. 초반에는 가루다 인도네시아의 [[대한민국]] 노선에서 대한항공의 [[스카이패스]] [[마일리지]] 적립을 할 수 없었으나, [[2014년]] [[4월 17일]] 탑승분부터 제한이 풀려 [[스카이패스]] [[마일리지]] 적립이 가능하다.

지금은 [[이슬람교]]가 다수지만, 과거 [[인도]]의 영향을 많이 받은 [[인도네시아]]답게 [[인도 신화]]의 [[가루다]]에서 이름을 따 왔다. [[인도네시아]]의 국장인 가루다 판차실라(Garuda Pancasila)도 가루다의 형상이다. 

계열사로 [[저가 항공사]]인 [[시티링크]]가 있다.

== 역사 ==
전신은 인도네시아가 네덜란드의 식민지배를 받던 시절에 [[KLM 네덜란드 항공]]의 자회사로 세워진 KLM Interinsulair Bedrijf로, 인도네시아가 1949년 네덜란드로부터 독립하면서 해당 항공사를 국유화하고 재출범시킨 것이 가루다 인도네시아의 시작이다.

1961년 1월, 가루다는 기존의 [[DC-3]], [[PBY 카탈리나]], CV-240 같은 왕복엔진기가 아닌 터보프롭기인 [[L-188]]을 도입했다. 1963년 9월에는 제트 여객기인 [[CV-990]]이 인도되었다. 네덜란드의 영향을 받은 가루다는 첫 유럽 노선으로 네덜란드에 취항했고 [[포커 F27]], [[포커 F28]]을 도입했다. 70~80년대 도입된 [[DC-10]], [[보잉 747]], [[A300]]은 구형 [[DC-8]]을 대체하는 동시에 태국, 베트남, 싱가포르 같은 단거리 노선과 동아시아, 유럽, 호주, 중동과 같은 장거리 노선에 취항했다.

1990년대와 2000년대 초, [[가루다 인도네시아 865편 추락사고|865편 사고]], [[가루다 인도네시아 152편 추락 사고|152편 사고]], [[아시아 금융 위기]], [[9.11 테러]], [[2002년 발리 폭탄 테러]], [[남아시아 대지진]], [[사스]]같은 대형 악재들을 겪으며 상당수의 유럽행 노선이 단항되었고 [[보잉 737 NG]], [[보잉 777-200]]ER의 도입 역시 연기되었다. 그러던 중 [[가루다 인도네시아 200편 착륙 사고|200편 사고]]가 발생하며 EU 취항금지를 당하고만다. 2년 뒤, 상당수의 안전상 문제점이 개선된 가루다는 EU 취항금지가 풀렸고 암스테르담 노선을 시작으로 유럽 노선을 복항했다. 2014년 가루다는 자회사 가루다 익스플로어를 설립했다.

== 현황 ==
[[2022년]] 12월 기준으로는 [[A330]], [[보잉 Next-Generation 737#s-3.3|보잉 737-800]], [[보잉 777-300#s-2.2|777-300ER]] 위주로 운용하고 있다. 2015년까지는 [[보잉 747-400]]도 있었는데, [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]과 마찬가지로 앞부분 오른쪽을 전부 갤리로 만든 것이 특징. 그러나 [[KLM 네덜란드 항공|KLM]]과 달리 우등석은 전부 1층에, 2층은 전부 일반석으로 만든 것도 가루다 인도네시아의 특징이라 할 수 있겠다. 주로 중동권 노선에 투입했고, 성지순례 기간에는 거의 이 기종을 넣었던 모양. 747-400은 퇴역 후 [[보잉 777|777-300ER]]로 대체되어 열심히 [[킹 압둘아지즈 국제공항|제다]]행에 굴리고 있다. 보잉 777-300ER의 경우 3-3-3 배열이다.

[[보잉]]과 [[에어버스]]를 섞어서 운용하고 있다. 다만 광동체는 [[A330]]과 [[보잉 777]]을 혼용하고 있으나 협동체는 무조건 [[보잉 737|737]]만 쓴다. 2016년 4월에는 [[A330neo]] 15대를 계약했다.

[[보잉 737 MAX]]도 주문했으며, 현재 MAX 8 1기를 굴리고 있다. 하지만 [[라이온 에어 610편 추락 사고|MAX 8에서 벌어진]] [[에티오피아 항공 302편 추락 사고|잇따른 추락 사고 때문에]] [[인도네시아]] 정부에서 비행 금지 조치를 내린 여파로, [[보잉 737 MAX]] 49대의 [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=016&aid=0001513903|주문을 취소한다고 발표했다]].

과거에는 비행기 추락 사고를 정말 심심하면 일으켜서 악명이 높았''''었''''다.[* 1996년 후쿠오카에서 엔진 사용 주기를 지키지 않아서 [[가루다 인도네시아 865편 추락사고|DC-10기 한 대를 날려먹거나]], 산불로 인한 저시정 상태에서 [[가루다 인도네시아 항공 152편 추락사고|조종사 과실로 추락하거나]], 착륙 시 규정대로 플랩 작동을 시키지 않아 [[가루다 인도네시아 200편 착륙 사고|활주로를 이탈하며 737-400기를 날려먹는]] 등...[[허드슨 강의 기적]]과 비슷하게 [[가루다 인도네시아 421편 불시착 사고|강에 737기를 불시착시키는데 성공한 사례]]도 있다.] 오죽하면 [[유럽연합]]에서 가루다를 EU-BAN에 올렸을 정도... [[인도네시아]] 전 항공사가 EU-BAN에 올랐는데, 사실 가루다 인도네시아 항공이 여러 대 해 먹어서가 아니라 [[인도네시아]] 정부의 미숙한 사고 처리 때문에 생긴 일이다. 이후 정비 수준과 안전도가 높아졌다고 판단하였는지, 가루다만 먼저 [[유럽연합]] 취항 금지에서 풀렸다. 다른 [[인도네시아]] 항공사들은 2018년 6월에서야 취항 금지가 풀렸다. 재미있는 사실은 유럽연합의 취항 금지 당시에 흑자 운영을 기록하였다는 것. 당시 [[유럽연합|EU]]를 열심히 돌리면서 적자를 내서 운영하는 [[일본항공]]과 좋은 비교가 되었다. 지금은 [[암스테르담 스키폴 국제공항|암스테르담]][* 과거 인도네시아가 네덜란드의 식민지여서 현재까지도 비교적 많은 네덜란드 인들이 인도네시아와 연관이 되어 있어서 위의 유럽연합 취항금지일 때도 자카르타-암스테르담 직항노선을 운용했었다.], [[파리 샤를 드골 국제공항|파리(샤를 드 골)]], [[런던 히드로 국제공항|런던]] 등지에 취항 중이다.

'''EU 취항금지 항공사'''라는 것은 사실 항공업계에서는 FAA의 안전분야 Category II[* 2001년에 [[대한민국]]이 이 치욕을 당했다. 사실 이는 [[대한항공]]이 1990년대 후반에 '''3년 연속으로''' 747을 1대씩 완파시킨 것의 영향이 컸다.]와 더불어 최대의 굴욕 중 하나이다. 항공사 리스트를 보면 [[아프가니스탄]], [[시리아]]같은 [[여행금지|여행금지국가]]가 많고 또 [[고려항공|북한의 날개]]와 [[이란항공|이란의 날개]]도 있다. 

이후 가루다 인도네시아항공은 조종기량, 정비, 서비스, 기재의 기령등 모든 부분에 대대적인 개선을 한 결과, 유럽연합에서도 이를 좋게 평가하여 EU-BAN을 해제시켜 준것은 물론, '''[[스카이팀]]에서 최초로 [[스카이트랙스]] 5성급 항공사'''가 되었다. KLM, 에어프랑스, 베트남항공 등 서비스 좋다고 평가받는 다른 스카이팀 항공사들이 4성급 위로 올라가지도 못한다는 것[* 스카이팀 항공사들 중 스카이트랙스 5성급으로 등재된 곳은 이곳과 2020년 12월에 등재된 [[대한항공]] 뿐이다.]과 상술했듯 EU-BAN까지 당했다는 것을 생각하면 가루다 인도네시아항공이 얼마나 노력을 했는지 쉽게 짐작할 수 있다. 이후 2020년 [[대한항공]]도 5성급 항공사가 되어 이제 유일하지는 않게 되었다.

== 노선 ==
미주 노선은 [[로스앤젤레스 국제공항|LAX]] 노선이 있었지만, 1998년에 단항한 뒤부터는 [[다니엘 K. 이노우에 국제공항|호놀룰루]]행 이외의 미주 노선은 없다. [[인도네시아]]에서 [[미국]] 본토까지는 [[항속거리]]가 딸려서 [[나리타 국제공항|도쿄]], [[홍콩 국제공항|홍콩]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]], [[간사이 국제공항|오사카]], [[인천국제공항|서울]] 등지에서 한 번 중간 기착이 필요하다.

과거 도쿄(나리타) 경유를 추진한 적이 있으나 일본과의 항공협정에서 이원권을 취득하지 못하여 성사되지 못한 바 있으며, 2017년 이후에는 항공사 자체의 경영난으로 장거리 확장은 어려움을 겪고 있다.

=== 대한민국 노선 ===
대한민국에는 1989년 10월 6일 DC-10기를 이용해 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]] - [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이(TPE)]] - [[김포국제공항|서울(GMP)]] 노선을 주 1회 취항한 것이 처음이었고, 이어 1990년대 초반에는 서울(김포) 발 발리(덴파사르)행 항공편이 추가되었다.

현재 [[대한민국]] 노선은 [[인천국제공항|서울(ICN)/T2]] - [[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]와 [[인천국제공항|서울(ICN)/T2]] - [[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]] 노선을 운항 중이다. 둘 다 [[에어버스]] [[A330]]이 투입되고 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]행에는 300형, [[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]]행에도 300형이 투입된다.

[[대한민국]] - [[인도네시아]] 항공 협정이 개정되면 [[김해국제공항|부산]]에 취항할 가능성이 있다. 가루다 인도네시아 [[인천국제공항|서울(ICN)/T2]] 노선과 비슷하게 [[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]] - [[김해국제공항|부산]], [[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]] - [[김해국제공항|부산]] 노선이 개설되고, 해당 노선에 [[A330]]을 투입할 가능성이 높다.[[http://www.discoverynews.kr/news/articleView.html?idxno=655110|#]]

||<-4><tablewidth=100%><bgcolor=#2AB3A2><tablebordercolor=#2AB3A2><tablebgcolor=#ffffff,#191919> '''{{{#fff 자사기재 직항}}}''' ||
||<|2> '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]''' || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]→[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]](GA878)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]→[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]](GA879)''' || '''기종''' ||
|| 23:15(WIB) 출발/08:30(KST) || 10:35(KST) 출발/15:35(WIB) || [[A330|A330-300]] ||
||<|2> '''[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]''' || '''[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]]→[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]](GA870)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]→[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]](GA871)''' || '''기종''' ||
|| 13:05(WITA) 출발/08:25(KST) || 11:25(KST) 출발/17:20(WITA) || [[A330]]||
||<-4><bgcolor=#5BC2E7> '''[[대한항공|{{{#fff 대한항공}}}]] {{{#fff 코드셰어 운항}}}''' ||
||<|2> '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]''' || '''[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]]→[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]](KE628/GA9727)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]→[[수카르노 하타 국제공항|자카르타(CGK)/T3]](KE627/GA9963)''' || '''기종''' ||
|| 21:45(WIB) 도착/07:05(KST) 도착 || 15:05(KST) 출발/20:05(WIB) 도착 || [[보잉]] [[B777|B777-200ER]] [br] [[보잉]] [[B777|B777-300ER]] [br] [[에어버스]] [[A330-300]] ||
||<|2> '''[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]'''  || '''[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]]→[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]](KE630/GA9964)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]→[[응우라라이 국제공항|발리(DPS)]](KE629/GA9965)''' || '''기종''' ||
|| 13:05(WITA) 출발/09:20(KST) 도착 || 17:50(KST) 출발/11:45(WITA) 도착 || [[에어버스]] [[A330|A330-300]] ||
||<-4><bgcolor=#003577> '''[[아에로플로트|{{{#fff 아에로플로트}}}]] {{{#fff 코드셰어 운항}}}''' ||
||<|2> '''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바(SVO)/TD]]↔[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]''' || '''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바(SVO)/TD]]→[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]({{{#003577 SU250[*실제운항편명]}}}/GA9411)''' || '''[[인천국제공항|서울(ICN)/T2]]'''→'''[[셰레메티예보 국제공항|모스크바(SVO)/TD]]({{{#003577 SU251[*실제운항편명]}}}/GA9410)''' || '''기종''' ||
||  20:45(MSK) 출발/11:30(KST) 도착 || 08:00(KST) 출발/11:55(MSK) 도착 || [[보잉 777-300ER]]  ||

== [[/보유 기종|보유 기종]] ==
[include(틀:상세 내용, 문서명=가루다 인도네시아/보유 기종)]
||<tablealign=center><rowbgcolor=#2AB3A2><tablebordercolor=#2AB3A2> '''{{{#FFF 제작사}}}''' || '''{{{#FFF 기종}}}''' || '''{{{#FFF 보유 대수}}}''' || '''{{{#FFF 비고}}}''' ||
|| ATR || ATR 72-600 || 12 || 임시 퇴역 ||
||<|3> 에어버스 || A330-200 || 5 || ||
|| A330-300 || 17 || 2대는 임시 화물기 개조 ||
|| A330-900 || 5 || 계열사 [[시티링크]]로부터 2대 인도 ||
||<|3> 보잉 || 737-800 || 38 || ||
|| 737-8 MAX || 1 ||  퇴역 ||
|| 777-300ER || 8 ||
|| 봉바르디에 || CRJ-1000 || 18 || 임시 퇴역 ||

== 사건 사고 ==
| {{{+2 인사사고 목록}}} | 발생일자 || 등록기호 || 기종 || 사망자/탑승자(+지상 사망자) || 원인 ||
|| 1950. 11. 17. || PK-DPB || C-47 || 2/23 || 활주로 이탈후 도랑에 충돌 ||
|| 1959. 12. 24. || PK-GDV || C-47 || 1/4 || 엔진 고장으로 늪에 추락 ||
|| 1961. 1. 24. || PK-GDI || C-47 || 21/21 || 저시정 상태에서 비행중 산에 추락 ||
|| 1961. 2. 3. || PK-GDY || C-47 || 26/26 || 실종 ||
|| 1963. 9. 20. || PK-GTB || 스코티시 에이비에이션 트윈 파이오니어 1 || 7/7 || 착륙중 추락 ||
||<|2> 1966. 1. 1. || PK-GDE ||<|2> C-47 || 17/17 ||<|2> 공중충돌 ||
|| PK-GDU || 17/17 ||
|| 1967. 2. 16. || PK-CAP || L-188 || 22/92 || 비정상적인 접근으로 인한 경착륙 ||
|| 1968. 5. 28 || PK-GJA || CV-990 || 29/29+1 || 불명의 원인[* 항공 등유가 아닌 항공 휘발유를 넣은 바람에 추락했다는 설도 있다.]으로 이륙 직후 추락 ||
|| 1972. 9. 26. || PK-GFP || F-27 || 3/3 || 이륙후 상승중 추락 ||
|| 1974. 9. 7. || PK-GFJ || F-27 || 33/36 || 악천후 속 건물과 충돌 ||
|| 1975. 9. 24. || PK-GVC || F-28 || 25/61+1 || 저시정 속에서 시계비행중 나무와 충돌 ||
|| 1978. 11. 15. || TF-FLA[* [[아이슬란드항공]] 임차 운항] || DC-8-60 || 183/262 || 관제사, 조종사 과실과 열악한 공항 시설로 인해 착륙중 추락 ||
|| 1979. 3. 6. || PK-GVP || F-28 || 4/4 || 하강중 산에 추락 ||
|| 1979. 7. 11. || PK-GVE || F-28 || 61/61 || 공항에 접근중 화산에 추락 ||
|| 1981. 3. 28. || PK-GNJ || DC-9-30 || 4/50[* 군에 의해 납치범 4명 전원이 사살되었다.] || 무장 납치범의 납치 ||
|| 1982. 3. 20. || PK-GVK || F-28 || 27/27 || 악천후 속에서 착륙후 활주로 이탈 ||
|| 1987. 4. 4. || PK-GNQ || DC-9-30 || 23/45 || 접근중 마이크로버스트에 의해 전기줄과 충돌 ||
|| 1996. 6. 13. || [[가루다 인도네시아 865편 추락사고|PK-GIE]] || DC-10-30 || 3/275 || 엔진고장으로 인한 이륙 중단중 활주로 이탈 ||
|| 1997. 9. 26. || [[가루다 인도네시아 152편 추락 사고|PK-GAI]] || A300B4 || 234/234 || 산불로 인한 연기속에서 착륙 시도중 추락 ||
|| 2002. 1. 16. || [[가루다 인도네시아 421편 불시착 사고|PK-GWA]] || 737-300 || 1/60 || 악천후로 인한 엔진정지로 강에 착수 ||
|| 2007. 3. 7. || [[가루다 인도네시아 200편 착륙 사고|PK-GZC]] || 737-400 || 21/140 || 조종사의 과실로 활주로 이탈 ||

== 안전 비디오 ==
2019년도 상반기까지는 차분한 분위기의 비디오를 상영했으나, 2019년도 하반기부터는 베트남항공, 싱가포르항공과 비슷한 동남아 특유의 경쾌한 분위기의 비디오를 상영한다.

=== ~2019 상반기 ===
|| [youtube(tKIXEMPGHo4)] ||

=== 2019 하반기~현재 ===
보잉 777-300ER 전용 (영어)

[youtube(YBpqpHL8JvI)]

보잉 777-300ER 전용 (인도네시아어)

[youtube(COVX8V5wnnI)]

보잉 737-800 전용 (영어)

[youtube(gjHlmSbwhFs)]

== 기타 ==
비교적 최근인 2005년까지 [[DC-10]]을 여객기로 운용했는데, 이 때문에 가루다 인도네시아의 DC-10은 '''[[인천국제공항|인천]]''' - [[응우라라이 국제공항|발리(덴파사르)]] 구간에도 투입되었다.

[[인도네시아]] 법무부와 협조하여 '''세계 최초로 기내에서 입국 수속을 해주는 서비스'''를 제공한다. 한국발 노선 중에서는 [[인천국제공항|인천]] - [[수카르노 하타 국제공항|자카르타]] 노선에서 제공했었으나, 아쉽게도 [[대한민국]] - 인도네시아 무비자 협정 체결로 인해 2015년 종료되었다고.

[[인도네시아]] 국내선에서도 1시간 반 넘는 거리에서는 [[기내식]]을 주는 것으로 유명하다. 5~6시간 걸림에도 불구하고 국내선과 북미발 중미행 노선에서 기내식을 주지 않거나 간식만 주는 [[미국]]/[[캐나다]] 풀 서비스 항공사들과의 가장 큰 차이점.

한국인 승무원을 뽑는 과정에서 성추행 루머로 시끄러웠다. 2011년 일명 알몸 검사 사건으로 여 승무원 채용 과정에서 상의를 탈의한 상태에서 가슴 등을 만졌다는 내용이 인터넷 기사로 나오며 문제가 되었다. 하지만 이후 루머로 판명되었으며, 해당 기자는 고소당했다.

[[분류:가루다 인도네시아]]
가루다 인도네시아 (r0 버전으로 되돌리기)

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