광역교통시설부담금 (덤프버전으로 되돌리기)

[include(틀:부동산)]
{{{+1 廣域交通施設負擔金 }}}

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[[http://www.molit.go.kr/USR/policyTarget/m_24066/dtl.jsp?idx=433|국토교통부 안내 링크]] [[http://www.molit.go.kr/USR/policyData/m_34681/dtl?id=347|국토교통부 광역교통시설부담금 개요]]

[목차]
== 개요 ==
광역 교통시설의 부족에 대처하기 위해 개발사업 시행자에게 부과하는 부담금. [[대한민국]]에서 [[대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법]]에 따라 걷는 [[준조세]] [[부담금]]이다. [[대한민국]] [[국가]] [[예산]]에서 [[지역발전특별회계]](구 광역지역발전특별회계, 약칭 지특)의 세원으로 활용된다.

== 상세 ==
[[대한민국]]이 [[도시화]]가 급속도로 진행되고 [[대도시]]와 [[위성도시]] 등 [[대도시권]]이 형성되어 가자 이 대도시권의 광역 [[대중교통]]을 확충하기 위해 [[대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법]]을 만들면서 생긴 [[준조세]]이다. 

>1. 『[[택지개발촉진법]]』에 의한 택지개발사업
>2. 『[[도시개발법]]』에 의한 도시개발사업
>3. 『[[주택법]]』에 의한 대지조성사업 및 『주택법』 부칙 제9조의 규정에 의하여 종전의 규정에 의하도록 한 [[아파트]]지구개발사업
>4. 『주택법』에 의한 주택건설사업 (다만, 1.내지 3.의 사업이 시행되는 지구, 구역 또는 사업지역 안에서 시행되는 경우는 제외)
>5. 『[[도시 및 주거환경정비법]]』에 따른 주택재개발사업·주택재건축사업 및 도시환경정비사업 (도시환경정비사업의 경우에는 20세대 이상의 공동주택을 건설하는경우)
>6. 기타 유사한 사업으로서 [[대통령령]]으로 정하는 사업

[[대한민국 정부]]나 [[지방자치단체]]에서 [[신도시]], [[재개발]], [[재건축]] 등 택지개발이나 [[부동산]] 사업을 허가할 때 사업시행자(건설사나 시행사)에 이 광역교통시설부담금을 물려서 준조세로 [[예산]]에 편입한다. 물론 이 부담금을 시행사나 건설사가 부담하는 게 아니라 실제로는 [[부동산]] 개발 시 [[분양]]대금에 포함시켜서 [[주택청약]]대상자한테 전가한다. [[상가]]나 [[오피스]]([[사무실]]) 등의 개발인 경우 입주하는 [[자영업]]자나 [[기업]]한테 [[부동산]] 매각대금이나 임대료에 포함시켜서 부담시킨다.

광역교통시설부담금으로 걷은 세원은 [[광역교통시설]](광역도로, [[광역철도]]([[도시철도]]도 포함), [[공영차고지]], [[주차장]], [[환승센터]] 등)에만 활용해야한다. 광역교통시설부담금을 포함하는 이유는 광역교통시설로 인해 수혜를 받는 지역의 [[주민]]들과 [[기업]]들한테 건설비를 보태게 하여 수익자 부담 원칙을 지키기 위함이다.

== [[광역교통개선대책 분담금]]과의 혼동 ==
대형 택지개발지구나 신도시의 광역교통개선대책의 사업자 분담금과는 다르다. 사업자 분담금은 해당 지구에 필요한 사업의 예상되는 액수와 사전에 협의된 사업자가 분담할 비율에 맞추어 토지조성원가에 포함시켜 미리 받아놓았다가 사업이 진행될 때 분담하는 돈이다. 위에서 설명한 광역교통시설부담금은 지자체 조례에 의해 택지지구의 면적과 용적률에 정해진 액수로, 사업 완료 직후에 중앙정부와 지방정부에 납부하여 정부 회계에 포함되며 무조건 해당 지구에 사용될 의무는 없다. 두가지 비용의 명칭과 쓰임새가 비슷하여 위키를 포함한 많은 곳에서 혼동되어 사용되는데, 아래의 사례들은 광역교통시설부담금이 아닌 광역교통개선대책의 사업자 분담금이 문제가 된 사례이다.

 * [[청라국제도시]] : [[서울 지하철 7호선]]의 청라 연장을 두고 [[지역이기주의]]네 뭐네 욕을 엄청나게 먹은 바 있다. 그런데 2011년에 [[강기갑]]([[민주노동당]]) 국회의원이 [[국정조사]]에서 [[한국토지주택공사]]에서 7호선 연장을 위한 광역교통개선대책 사업자 분담금을 입주자로부터 걷어가놓고는 7호선 연장계획을 내부적으로 취소하고 그 비용을 LH의 적자 보전에 유용한 것을 폭로하는 바람에, 결국 예비타당성조사를 다시 진행해 2017년 12월에 B/C가 1.10로 분석되어 사업 추진이 확정되었다.

 * [[호매실지구]] : 이쪽도 [[신분당선]]의 호매실 연장에 대해 B/C값이 0.57(...)[* B/C 값이 1 이상이어야 사업에 타당성이 생겨 사업을 진행하기 수월해진다.]이 나오고, 심지어 보고서에 '''아예 안하는게 낫다'''라고 적혀있던 것까지 알려지면서 역시 지역이기주의라는 욕을 먹었다. 그러나 호매실 주민들은 광역교통개선대책의 사업자 분담금을 이미 냈음을 근거로 반발했고, 결국 국토교통부에서 요금 기준을 재산정하여 타당성조사를 다시 진행하기로 하였다.

입주민들이 광역교통개선대책에 대한 사업자 분담금을 토지조성원가에 포함하여 지불했음에도 불구하고 예비타당성조사와 같은 관문에 부딪혀 사업이 실현되지 못하는 사례가 발생하자, 국토교통부에서는 2018년 12월 발표된 [[http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=1&id=95081709|수도권 광역교통망 개선방안]]에서 입주민 재원부담 사업에 대한 제도개선을 추진하기로 결정하였다. 제도개선이 이루어지면 신분당선 호매실 연장선을 포함한 주민부담 사업들이 신속하게 추진될 수 있을 것으로 기대되며, 미래에 건설될 [[3기 신도시]]의 각종 교통대책들[* 3기 신도시들 또한 입주민들이 [[https://news.joins.com/article/23227860|광역교통개선대책 시행을 위한 비용을 평균적으로 더 많이 지불할 예정이며]], 철도나 도로 등 여러 교통대책들이 계획중이다.] 또한 예타 미통과 등으로 표류하는 사태를 방지할 수 있을 것으로 보인다.

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