문서 보기문서 편집수정 내역 대우 S-TEC 엔진 (r1 버전으로 되돌리기) [목차] == 개요 == [[대우자동차]] 시절부터 [[GM대우]], [[한국GM]] 시절까지 쓰인 [[소형차]] 및 [[경차]]용 직렬 [[4기통]] [[가솔린 엔진]]군이다. [[대우 M-TEC 엔진|M-TEC 엔진]]을 기반으로 대폭 설계변경 된 엔진이다[* 보어 및 스트로크를 보면 M-TEC 기반으로 기통 수를 늘렸음을 알 수 있다.]. == 상세 == * 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크 * 실린더 스페이싱 (mm) : 75.5 혹은 79.7[*1.5 1.5 한정] * 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 8밸브 → 체인 구동 DOHC 16밸브 * 엔진제어시스템 : 지멘스 * 점화 계통 : DLI → CoP === S-TEC === ||[[파일:대우 칼로스 엔진룸.jpg|width=100%]]|| || [[GM대우 칼로스|칼로스]]에 탑재된 B12S1 || 형식명 B12S1. 1.2L급 [[SOHC]] 엔진. 위사진에 보이는 [[GM대우 칼로스]]에 처음 선보였다. --엔진룸이 많이 넓어 보인다.-- 원래 칼로스의 이전 모델인 [[대우 라노스|라노스]]는 1.3L 및 1.5L급 [[대우 E-TEC 엔진|E-TEC 엔진]]이 쓰였고, 칼로스로 바뀐 이후에도 1.5L급 E-TEC 엔진은 그대로 쓰였지만 보급형 모델은 나오지 않았다. 이후 보급형 모델의 필요성에 따라서 등장한 것이 바로 S-TEC 엔진. 철저히 [[소형차]], 그것도 저성능 보급형 트림용으로 한정하여 만든 것이 S-TEC인 셈. 최고출력 71PS, 최대토크 10.6kgf·m 의 이 엔진은 당시 공인 연비는 양호하였으나, 넉넉한 출력은 아니었다. 이 엔진이 탑재된 칼로스는 공차중량이 1톤을 조금 상회하나, 출력은 현재 신차로 판매되는 경차보다 떨어지므로 가속이 힘겨울 수 밖에 없었다..[* 중량대비 마력으로 따지면 당시의 경차인 마티즈나 1세대 모닝과 비교해서도 엇비슷한 수준이다.] 최고 속도도 [[경차]]와 비슷한 150km/h 내외이며, [[강원도]]의 고갯길에서 바로 속도가 주는 상황을 겪어야한다. [[에어컨]]까지 켠다면... [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]] === S-TECⅡ === ||[[파일:마티즈 크리에이티브 엔진룸.jpg|width=100%]]|| || [[마티즈]] 크리에이티브에 탑재된 B10D1 || 형식명은 1.2L급은 B12D1, 1.0L은 B10D1. 1.0L의 LPGi 사양은 LB10D1. 칼로스의 후속 모델이자 [[페이스리프트]] 모델인 [[GM대우 젠트라]]후기형에 처음 탑재되었다. 헤드를 새로 설계하고, 타이밍 방식을 벨트에서 체인으로 바꾼 것 등이 주된 변경사항이다. 젠트라 1.2L 모델에 쓰인 B12D1은 85PS까지 출력이 올라갔다. 이 엔진의 배기량을 1L급으로 줄인 것이 1세대 [[쉐보레 스파크]](마티즈 크리에이티브)에 들어간 B10D1. GM대우에서 1L급으로 신규 개발한 엔진이 없었기에, S-TECⅡ 이외에는 선택지가 없었고, 70PS급으로 디튠을 거쳐 스파크에 실렸다. 그래서 당시 경쟁 차종인 기아 뉴모닝에 비해[* 가변흡기 방식이 적용된 후기형 한정] 출력이 열세였다. 파생형으로 연료를 LPG로 바꾼 LPGi 엔진인 LB10D1이 있고, 이 엔진 역시 개량형 없이 단산되었다. 같은 계열에 배기량만 차이가 있다 보니 젠트라 1.2의 B12D1을 마티즈 3세대/스파크 전기형에 스왑을 하는 경우가 있는 듯 하다. 다만 이렇게 될 경우, 법적으로 경차 규격을 벗어나게 된다는 점을 유의해야 한다.[* 현실적으로 자동차 정기검사 시에 스왑 여부 확인이 현장에서 어렵기 때문에 구변 신고를 하지 않고 운행하는 오너들도 있는 듯 하나, 엄연한 불법 행위다. 특히 이 경우, 배기량은 소형차이나 경차 혜택을 누린다는 점에서 도덕적으로도 문제가 있다. 또한 실제 자동차 검사시 순정보다 더 많이 나오는 배기가스 수치 때문에 FM대로 검사하는 공단 검사소에선 차검을 통과하지 못하는 경우가 상당수 존재한다.] === S-TECⅢ === ||[[파일:스파크S 엔진룸.jpg|width=100%]]|| || [[스파크]]S에 탑재된 B10D2 || 형식명 B10D2, B12D2[* M300 스파크 미국수출형용], B15D2[* 라본 넥시아용]. S-TECⅡ에서 흡기 및 점화 계통 등의 개량을 거쳐 출력을 높인 엔진이다. CoP 점화계통이 적용됐다. 내수시장용으로 [[쉐보레 스파크]]의 S 트림 및 2013년~2015년형 [[자트코 CVT7|JF015E]] [[CVT]] 장착 사양에만 탑재되었다.[* 이 연식이라고 해도 [[수동변속기]] 모델은 S-TECⅡ를 썼다.] 배기량이 높은 사양이 신흥국용 차종 및 1세대 스파크 미국수출용에 탑재되었으나, 내수에서는 스파크 이외 차종에서 쓰인 적이 없다. [[바오준 530]]과 같은 신흥국용 차종 등에 탑재되고 있다. 국내에서는 최종 단산됐다. 2022년 전후로 상하이-GM, 우즈오토 등에서 [[GM SGE]]의 개량형인 CSS 프라임으로 엔진을 교체하는 중이다. 조만간 최종단산될 것으로 여겨진다. S-TEC 엔진군의 단산과 별개로, 설계변경된 사양은 [[SGMW P-TEC 엔진|P-TEC]]이란 명명 하에 개발도상국용으로 쓰인다. == 형식 == || 형식명 || 배기량(cc) || 보어 × 스트로크(mm) || 사양 || || B10S1|| 995 || 68.5 × 67.5 || || || B12S1|| 1,150 || 68.5 × 78 || || || B12D1|| 1,206 || 69.7 × 79 || || || B10D1||<|2> 995 ||<|2> 68.5 × 67.5 || || || LB10D1|| || || B12D2|| 1,249 || 70.5 × 80 || || ||<|2> B15D2||<|2> 1,485 ||<|2> 74.7 × 84.7 ||1.5 || ||1.5[*NG CNG] || || B10D2|| 995 || 68.5 × 67.5 ||1.0[*vv 흡·배기 VVT] || == 둘러보기 == [include(틀:GM 한국사업장의 승용차용 엔진)] [[분류:대우자동차/엔진]][[분류:GM 한국사업장/엔진]]캡챠되돌리기