문서 보기문서 편집수정 내역 동남권순환 광역철도 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:다른 뜻1, other1=영남권을 연결하는 급행철도 노선 계획, rd1=영남권 메가시티 급행철도)] [include(틀:미개통)] [include(틀:부울경의 대중교통)] [include(틀:동남권 광역전철 노선)] ||<-2><tablealign=right><tablewidth=360px><tablebgcolor=white,#191919><bgcolor=#fff,#191919> {{{#777 '''{{{+1 동남권순환 광역철도}}}''' [br]東南圈循環 廣域鐵道[br]Circular Metropolitan Railway of Southeast Region}}} || ||<-2><bgcolor=white> [[파일:동남권순환 광역철도.png|width=100%]] || ##||<-2><bgcolor=#777> {{{#white '''노선도'''}}} || ##||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px" ##{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] ##[[파일:빈 도서 이미지.png|width=100%]] ##}}}}}} || ||<-2><bgcolor=#777> '''{{{#fff 노선 정보}}}''' || || '''분류''' || [[광역철도]] || || '''기점''' || [[울산역]] || || '''종점''' || [[진영역]][* 다만 경상남도에서 창원~김해~양산~울산 구간의 순환선이라고 밝혔기에 신설 철로의 종점이 진영역이고 실제 운행은 경전선을 활용하여 창원까지 할 확률이 높다.] || || '''역 수''' || 미정 || || '''구성 노선''' || 동남권순환 광역철도[* 창원까지 운행 시 경전선이 포함된다.] || || '''개업일''' || 2029년 예정[[https://n.news.naver.com/article/003/0011132197|#]] || || '''소유자''' || 미정 || || '''운영자''' || 미정 || || '''사용차량''' || 미정 || || '''차량기지''' || 미정 || ||<-2><bgcolor=#777> '''{{{#fff 노선 제원}}}''' || || '''노선연장''' || 51.4km || || '''궤간''' || [[표준궤]] || || '''선로구성''' || 복선 || || '''사용전류''' || 교류 25000V [[가공전차선]] || || '''신호방식''' || 미정 || || '''최고속도''' || 미정 || || '''표정속도''' || 미정 || || '''지상구간''' || 미정 || || '''통행방향''' || 미정 || [목차] [clearfix] == 개요 == [[제4차 국가철도망 구축계획]]에 반영된 울산역과 김해 진영을 잇는 광역철도이다. 이전에 동남권 대순환철도 또는 동남권 순환철도로 불리던 노선이다.[* 참고로 이 노선은 [[민홍철]] 국회의원이 주장하던 [[동남권 내륙철도]]와도 상당부분이 겹친다. 그럴 수밖에 없는게 동남권 중순환철도(내륙철도), 동남권 대순환철도 모두 창원~생림~양산 구간은 같은 구간을 지나는 것으로 계획되어 있기 때문이다.] == 상세 == || [[파일:동남권순환 광역철도_연계 노선.png|width=100%]] || || 연계 도시철도 및 광역철도 노선이 표기된 동남권순환 광역철도 노선도 || [[경부고속선]] 및 [[부산-양산-울산 광역철도]]와 만나는 [[울산역]]에서 [[양산 도시철도]] [[북정역]], [[경부선]] [[물금역]]을 지나 [[낙동강]]을 건너 [[경전선]] [[진영역]]을 잇는 노선으로 노선연장은 51.4km이다. 추정 사업비는 1조 9354억 원이다. 김해시 선거 공약에서 나오던 [[부산김해경전철]] 생림면 연장[* [[신명차량사업소]] 생림면 이전을 전제로 한 것이다.]이 시행될 경우 부산김해경전철과도 만나게 된다.[* 참고로 경상남도 도시철도망 구축계획이 오는 2021년 9월 완료될 계획이었으나 좀 더 미뤄질 것으로 보인다. 경전철 연장 관련 내용은 이 계확에 담길 것으로 보인다.] 경상남도에서는 이 순환선이 창원~김해~양산~울산 구간을 순환하는 광역철도라고 보도자료에서 말한 것으로 볼 때 신설 51.4km의 노선과 기존 경전선을 활용하여 울산~김해~창원 구간을 직결운행할 계획으로 보인다.[* 국가철도망 구축계획은 노선의 건설 계획을 제시하는 것이다. 건설 계획과 운영 계획은 약간 다르다.] 울산과 창원을 환승없이 한 번에 갈 수 있는 노선이 되는 셈이다. 위 구간이 개통된다면 기존에 마땅한 대체 대중교통수단이 없어 2시간 15분이 걸리던 구간을 무려 37분으로 단축할 수 있게 된다. 양산시 구간이 가장 길어 [[양산물금신도시]]가 가장 수혜를 많이 받는 지역으로 지목된다. 다만 양산구간이 시가지를 통과해야하므로 선형 결정에 어려움이 있다. == 선형 == 양산 이북 구간은 [[양산 버스 12]] + [[양산 버스 13]]과 대충 비슷하다. 양산 시내 구간도 물금과 양산 구시가지가 철도로 이어지게 된다. 그러나 물금 이서 구간에 마땅한 구간수요처가 없다는 것이 문제점. 중간에 [[김해시]]를 지나긴 하지만, 인구밀집지역을 경유하지 않는다. 기존 [[경전선]]과 직결할지가 관건이 될 것으로 보인다. 만약 일반철도가 아닌 다른 규격으로 건설되어 울산 - 창원 직결이 성사되지 못하여 진영에서 끊긴다면, 물금 이서 구간은 역대급 잉여 노선이 탄생하게 되는 것이다. 김해시내 구간은 [[60번 지방도]]와 [[부산외곽순환고속도로]]를 따라갈 듯 하다. == 역사 == * 2020년 10월 13일, 김경수 경남도지사는 청와대에서 열린 제2차 한국판 뉴딜 전략회의에서 동남권 광역철도망 계획을 제시하면서 동남권순환 광역철도를 동남권 대순환철도로 발표하였다. [[파일:동남권 메가시티의 토대_광역철도.jpg]] * 2020년 11월 29일, 부산일보는 동남권 순환철도 건설이 추진된다고 밝혔다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0001046802|#]] * 2021년 3월 14일, 부산일보는 부산-양산-울산 광역철도의 2단계 구간이 동남권 순환철도로 우선 추진될 것이라 보도했다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0001074663|#]] * 2021년 4월 22일, 동남권순환 광역철도가 제4차 국가철도망 구축계획에 반영되었다. [youtube(Mz6JwHgkGsY)] * 2022년 8월 1일, 국토부가 동남권순환 광역철도의 사전 타당성 조사 추진을 밝히면서, 필요한 경우 투입차량을 GTX급으로 상향한다는 방안을 밝혔다. [[https://n.news.naver.com/article/658/0000016293|#]] * 2022년 7월과 9월, 두 차례 실시한 예비타당성조사가 모두 무산되면서 지체되고 있다.[[https://youtu.be/XrBBTpats1o|#]] [[분류:동남권 광역전철]][[분류:울산광역시의 도시철도]][[분류:경상남도의 도시철도]][[분류:2029년 개업 예정인 철도 노선]]캡챠되돌리기