문서 보기문서 편집수정 내역 보잉 787 드림라이너 (r1 버전으로 되돌리기) [include(틀:하위 문서, top1=보잉 787 드림라이너/결함)] [include(틀:보잉의 항공기)] [include(틀:보잉의 민항기 역사)] ||<tablebordercolor=#0039A6><tablebgcolor=white,black> [[파일:5237299.jpg|width=100%]] || || '''[[보잉]], B787-8, N787BA, 보잉 787 드림라이너의 프로토타입'''[* 2015년 즈음부터 [[센트레아 나고야 중부국제공항]]의 [[FLIGHT OF DREAMS]] 전시관에서 전시되고 있다. [[https://flightofdreams.jp/ko|한국어 사이트]]] || || [[파일:대한항공 B787-9.jpg|width=100%]] || || '''[[대한항공]], B787-9, HL8081''' || || [[파일:siab78x.jpg|width=100%]] || || '''[[싱가포르항공]], B787-10, 9V-SCN''' || || [[파일:srg.png|width=100%]] || || '''B787-8의 조종석''' || [목차] == 개요 == '''Boeing 787 Dreamliner''' 보잉 787 드림라이너는 [[미국]]의 [[항공기]] 제작사 [[보잉]]이 개발 및 판매를 진행하고 있는 중형 쌍발 광동체 상업용 [[항공기]]이다. 787 드림라이너는 기존의 [[보잉 767]]과 여러 기종들을 대체하고, 중수요 노선에 투입할 기종을 찾는 항공사들에게 어필하는 기종이다. 787 드림라이너는 기존의 상업용 항공기에서는 찾아볼 수 없었던 다양한 신기술들과 디자인으로 뛰어난 효율성을 갖춰 첫 비행 10년 만에 1,500대가 넘는 주문을 받았으며, 1,000대가 넘는 787 드림라이너가 생산되었다. 787 드림라이너는 2004년 4월 26일에 787 드림라이너가 아닌 7E7이라는 이름으로 최초로 런칭되었으며, 효율성을 중요시한 디자인을 채택한다. 787 드림라이너의 최초 발주 고객은 일본의 전일본공수로, 50대의 787 드림라이너를 주문하였다. 보잉 787 드림라이너는 여러 지연 끝에 2007년 8월 7일, 즉 787이라는 수에 맞는 날짜에 보잉의 광동체 여객기가 생산되고 있는 미국 워싱턴 주 에버렛 공장에서 초도기인 N787BA가 롤아웃하였고 2009년 12월 15일에 N787BA가 에버렛에서 첫 비행을 진행했다. 787 드림라이너의 최초 형식인 787-8 드림라이너는 2011년 8월에 인증을 받았으며, 9월에는 전일본공수에게 첫 787-8 드림라이너가 인도되었고, 10월에는 전일본공수가 787-8 드림라이너를 상업 운항에 투입하였다. 787 드림라이너의 엔진으로는 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|제너럴 일렉트릭의 GEnx]] 또는 [[롤스로이스 Trent|롤스로이스 Trent 1000]] 중 선택할 수 있다. 보잉 787 드림라이너에는 여러 가지 신기술이 적용되어 있는데, 가장 잘 알려진 것으로는 787 드림라이너가 기존과 같은 알루미늄으로 동체를 제작하는 것이 아닌, [[탄소섬유]]로 동체를 제작한다는 것이다. 탄소섬유로 동체는 물론, 날개 등의 주요 부품도 제작하여 단가는 높아지지만 무게를 크게 줄일 수 있었으며, 787 드림라이너는 탄소 섬유를 주 재료로 사용하는 첫 상업용 항공기가 되었다. 787 드림라이너의 엔진에 적용된 셰브론 노즐은 소음을 효과적으로 줄여주며, 뛰어난 조종 시스템, 긴 항속거리, 새의 날개에서 따온 공기역학적 디자인을 사용한 경량화된 날개, 매우 커지고 기존과 같은 가림막이 아닌 버튼으로 밝기를 조절하는 창문 등 여러 가지 최초 타이틀을 가지고 있는 의미있는 기종이다. 보잉 787 드림라이너는 다른 보잉 상업용 여객기와는 다르게 두 곳의 공장에서 제작된다. 한 곳은 보잉의 787 드림라이너를 제외한 모든 광동체 여객기가 생산되는 곳인 미국 워싱턴 주 에버렛 공장, 그리고 하나는 미국 사우스캐롤라이나 주의 찰스턴에 위치한 공장이다. 이 중 먼저 오픈한 것은 에버렛 공장으로, 787 드림라이너 1호기인 N787BA 역시 이 공장에서 생산되었다. 사우스캐롤라이나 주의 찰스턴 공장은 2011년에 오픈하였으며, 첫 기체로 에어 인디아에게 인도되는 787-8 드림라이너를 생산하였다. 그러나, [[코로나바이러스감염증-19]]로 인해 큰 타격을 입은 보잉이 최대한으로 비용을 줄이기 위해서 에버렛의 787 드림라이너 생산 시설을 닫기로 하면서 현재는 이 두 개의 생산 시설이 어떻게 될지는 알 수 없다. == 제원 == ||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#0039A6><tablebgcolor=white,black><-5> '''보잉 787 드림라이너''' || ||<-2> '''형식''' || '''787-8''' || '''787-9''' || '''787-10''' || ||<-2> '''운항 승무원''' ||<-3> 2 || ||<-2> '''최대 좌석 수''' || 242(표준), 381(최대) || 290(표준), 420(최대) || 330(표준), 440(최대) || ||<-2> '''화물 용적''' || 137 m³[br]([[LD3]] 컨테이너 x28) || 172 m³[br]([[LD3]] 컨테이너 x36) || 191 m³[br]([[LD3]] 컨테이너 x40) || ||<-2> '''길이''' || 56.7 m || 62.8 m || 68.3 m || ||<-2> '''폭''' ||<-3> 60.1 m || ||<-2> '''날개 면적''' ||<-3> 377.0 m² || ||<-2> '''높이''' ||<-3> 17.0 m || ||<-2> '''동체 폭''' ||<-3> 5.94 m (객실내부폭 : 5.49 m) || ||<-2> '''최대 연료 탑재량''' || 126,206 L[br]101,323 kg ||<-2> 126,372 L[br]101,456 kg || ||<-2> '''공허중량[* Operation Empty Weight]''' || 119,950 kg || 128,850 kg || 135,500 kg || ||<-2> '''최대 적재 중량''' || 43,318 kg || 52,587 kg || 57,277 kg || ||<-2> '''최대 이륙 중량''' || 227,930 kg ||<:><-2> 254,011 kg || ||<-2> '''항속거리''' || 13,620 km || 14,140 km || 11,910 km || ||<-2> '''순항 속도''' ||<-3> 마하 0.85, 903 km/h || ||<-2> '''최대 속도''' ||<-3> 마하 0.90, 956 km/h || ||<-2> '''엔진''' ||<-3> 2 x [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]-1B or [[롤스로이스 Trent|RR Trent 1000]] || ||<-2> '''추력''' || 2 x 64,000 lbf(280 kN) || 2 x 71,000 lbf(320 kN) || 2 x 76,000 lbf(340 kN) || ||<-2> '''이륙 거리''' || 2,600 m ||<-2> 2,800 m || ||<-2> '''착륙 거리''' ||<-3> 1,520 m || ||<|2> '''코드''' || '''ICAO''' || B788 || B789 || B78X || || '''IATA''' || 788 || 789 || 781 || == 개발사 == 보잉은 1990년대에 원래 787 드림라이너가 아닌, 747-400과 767의 판매량이 적어지자 이를 대체할 기종을 개발할 계획이었다. 보잉은 747-400의 동체를 늘린 747-500X, 747-600X를 고려했지만 항공사들의 관심 부족 탓에 계획을 접었다.[* 결국 747-400의 동체 연장형은 747-8로 실현됐다.] 보잉은 소닉 크루저라는 이름을 가진 기존의 상업용 항공기보다 더욱 빠른 속도인 마하 0.98로 음속에 가까운 속도를 비행할 수 있지만, 767과 비슷한 연료 소모를 가진 기종의 개발도 고려하기 시작했다. 그러나, 2001년 9.11 테러가 발생하면서 항공여객 시장이 위축되고, 유가가 치솟으면서 항공사들이 효율성을 중시하기 시작하자 보잉은 효율성을 중시한 새로운 광동체 여객기를 개발하기로 결정한다. 보잉은 진행 중이던 소닉 크루저 개발 프로젝트를 2002년 12월에 공식 취소했고, 2003년에 소닉 크루저에 적용하던 기술들을 더욱 효율적으로 이용하고 속도가 아닌 효율성을 증대시킨 7E7 기종을 개발하기로 한다. 보잉은 당시 에어버스가 개발하고 있던 A380과는 달리 허브 앤 스포크가 아닌 포인트 투 포인트 시장에 공략할 수 있는 기종을 개발하고자 했고, 2004년 4월 26일에 보잉은 첫 고객인 전일본공수가 50대의 7E7을 주문하면서 787 드림라이너를 공식적으로 런칭하게 되었다. 7E7은 런칭 전, 별명 공모전을 진행했는데, 7E7의 별명이 될 뻔한 것으로는 스트라토 클라이머, 글로벌 크루저, e라이너 등이 있었으며, 이 중 드림라이너가 가장 많은 투표를 받으면서 드림라이너가 787의 공식적인 별명이 된 것이다. 787 드림라이너의 런칭 당시에는 국내선을 공략한 787-3, 그리고 787-8이 첫 형식들이었다. 보잉은 787 드림라이너의 무게를 줄이고 효율성을 늘리기 위해 동체를 기존과 같이 알루미늄을 이어 붙이는 것이 아닌 탄소 섬유를 사용하여 통채로 동체를 조립하는 방법을 채택했다. 보잉은 이에 그치지 않고, 날개 등의 다른 주요 부품도 탄소 섬유를 사용해 제작했고, 보잉 767에 비해 약 20% 높은 효율성을 가지도록 설계했다. 보잉은 787 드림라이너의 엔진으로 제너럴 일렉트릭의 GEnx와 롤스로이스의 Trent 1000을 채택하였다. 이 엔진들은 보잉 767에 적용되던 엔진에 비해 25%가 넘게 개선된 효율성을 보여주는 엔진들이다. 이 중 롤스로이스의 Trent 1000 엔진을 사용한 787 드림라이너가 787 드림라이너의 세 형식 모두에서 첫 비행을 진행했으나, 엔진 판매량에서는 제너럴 일렉트릭이 월등하게 앞서고 있다. 보잉은 2003년에 787 드림라이너의 생산을 기존의 광동체 상업용 항공기들이 생산되던 보잉의 미국 워싱턴 주 에버렛 공장에서 진행하겠다고 밝혔으며, 보잉은 기존의 항공기들의 부품들이 에버렛 공장에서 생산되었던 것과 달리 이번에는 보잉이 다른 회사들이 생산한 787 드림라이너의 부품을 받아서 에버렛, 찰스턴에서 최종 조립을 진행하는 방법을 사용하기로 결정했다. 대표적으로 미쓰비시중공업, 스바루, KAI, 대한항공, 카와사키, 스피릿 에어로시스템즈, 레오나르도 등의 업체들이 787 드림라이너의 부품을 공급하며 외주사에서 제작한 부품은 787 전체 부품의 75%에 이른다[[https://m.blog.naver.com/dreamline20/130025683353|#]]. 보잉은 이러한 세계 각지에서 오는 부품을 수송하기 위해 747-400 여객기를 기반으로 특수 화물 수송기인 747-400LCF 드림리프터를 제작하였으며, 이 747-400LCF들은 총 4대가 제작되어 787 드림라이너의 부품을 수송하고 있다. 747-400LCF 드림리프터가 수송하고 있는 787 드림라이너의 부품으로는 동체, 날개, 선방 동체, 문 등이 있다. 2007월 5월에는 첫 787 드림라이너인 N787BA의 최종 조립이 에버렛 공장에서 진행되기 시작했으며, 2007년 7월 8일에 787이라는 숫자를 맞춰서 787-8 드림라이너 N787BA의 롤아웃을 진행하였다. 787-8 드림라이너의 첫 비행은 2007년에 이루어질 예정이었으나, 여러 문제로 인한 지연으로 인해 787 드림라이너의 첫 비행은 2009년까지 미뤄지게 되었다. 6번이 넘는 787 드림라이너의 첫 비행 일자 연기로 인해 일부 고객들은 보잉을 상대로 보상금을 요구하기도 하였다. 그리고, 2009년 여름, 787 드림라이너는 보잉이 2009 파리 에어쇼에서 787 드림라이너의 첫 비행을 몇 주 안에 진행할 것이라고 하면서 드디어 첫 비행을 할 것으로 보였지만, 또다시 문제가 발생하여 연기되었고, 결국 2009년 말에 첫 비행, 2010년에 첫 인도를 진행하는 것까지로 연기되었다. 보잉은 787 드림라이너의 첫 비행을 2009년 12월에 진행하기로 하면서, 2009년 12월 12일에 787 드림라이너는 고속 택싱 테스트를 진행하였고, 2009년 12월 15일, 마침내 787-8 드림라이너 1호기 N787BA가 에버렛에서 이륙하면서 보잉 787 드림라이너의 시험 비행이 시작되었다. 보잉의 787-8 드림라이너는 총 6대의 기체를 동원하여 시험 비행을 진행하였다. 그러나, 787 드림라이너의 첫 비행 후에도 787 드림라이너의 개발은 순조롭게 진행되지 못했다. 2010년 8월 2일에는 롤스로이스의 Trent 1000 엔진 테스트 시설에서 Trent 1000이 폭발해 버렸고, 롤스로이스가 사고를 치는 바람에 787 드림라이너의 인도 시기가 꼬여 버리게 되면서 2011년 초로 또다시 연기되게 된다. 시험 비행 중에도 여러 문제가 발견됐는데, 균열이 발생하고, 기내에서 연기가 발생하는 등 순조롭게 진행되지 못하고 있었다. 그리고, 시험 비행 중 발생한 또다른 문제로 인해 2011년 초가 아닌 3분기로 또다시 787 드림라이너의 인도가 연기되었다. 2011년 8월, 마침내 롤스로이스 Trent 1000을 사용하는 787 드림라이너가 먼저 인증되었으며, 787 드림라이너를 2011년 8월 26일에 보잉의 에버렛 공장에서 FAA와 EASA가 기념 행사와 함께 공식적으로 인증하였다. 이후 2011년 9월 25일 최초 발주 고객인 전일본공수에게 첫 787-8 드림라이너가 인도되었고, 2011년 10월 26일에 전일본공수가 나리타에서 홍콩으로 향하는 항공편을 787-8 드림라이너로 운항하면서 787 드림라이너의 상업 운항이 시작되었다. 이후 787-3 드림라이너는 저조한 판매량으로 인해 취소되었으며, 787-9 드림라이너의 인도는 2014년으로 연기됐다. 이후 787 드림라이너 판매가 성공을 거두면서 보잉의 787 드림라이너 프로그램은 성공적인 광동체 상업용 항공기 중 하나가 되었다. 보잉 787의 개발은 보잉의 역사에서 나쁜 의미로 하나의 획을 그은 사건이기도 하다. 기존의 항공기 개발에서는 제작사가 동체와 날개를 직접 제작하고 다른 부품들은 외주사에게 맡겨서 생산한 후 제작사의 철저한 검증을 거쳐 인도 받은 후 조립했지만 787의 경우 설계에서 생산, 검증까지 외주사에게 위임하는 방식을 택했다. 에어버스의 항공기 제작 방식처럼 동체의 전면부, 중간, 후면부, 날개, 각종 부품 등등을 서로 다른 나라에 있는 서로 다른 업체에서 생산한 후 조립하는 방식을 취했는데 원래 목표와는 달리 외주사가 제작한 부품의 품질에 문제가 생기면서 일정이 꼬이기 시작한다. [[https://ysb.yonsei.ac.kr/board.asp?act=view&mid=m06%5F02&cmid=m06%5F02&cid=0&eid=&bgn=&bid=8&sOpt=&pact=&mType=&mCourse=&mKisu=&tabidx=&hSel=&page=1&keyword=&uid=&idx=5659|#]] [[https://m.blog.naver.com/dreamline20/130025683353|#]] 보잉에서도 "기술의 일부가 필요한 만큼 성숙한 것이 아니었다"며 "부품과 기술의 조달에서 고객 납품에 이르기 까지 전세계 공급망에 대한 생각이 부족했다"라고 인정할 수 밖에 없었다. [[https://m.khan.co.kr/economy/industry-trade/article/201101241135451#c2b|#]] 애초에 보잉은 787 개발에 100억달러가 소요될 것으로 전망했지만 3년 정도 인도가 지연되면서 개발 비용이 400억달러로 30조원 이상 초과되게 된다. 이러한 과도한 개발비 때문에 2015년 기준으로 1대를 팔 때마다 보잉은 2500만달러의 적자를 보고 있는 것으로 나타났다. [[https://adino.tistory.com/607|#]] 이러한 어마어마한 손실 때문에 인건비를 줄이기 위해 경험 많은 고액연봉자를 회사에서 내보냈으며 때문에 개발과정도 이전에 비해 훨씬 빨리, 그것도 대충대충 이루어지게 되었다.[* 737 MAX의 개발 과정에서도 인건비 절감을 위해 최저임금보다 약간 더 높은 수준의 임금으로 인도 출신 프로그래머들을 고용해서 MCAS를 설계하다가 사달이 났다는 분석이 있다. [[https://ko.topwar.ru/159636-prichinoj-katastrof-boeing-737-mogli-stat-deshevye-programmisty-iz-indii.html|#]]] 이렇게 해서 만든 비행기가 [[737 MAX]]였고 결과는 모두 알고 있듯이 두 번의 사고로 인해 2년 넘게 운항이 중지되었다. 미공군과 의회까지 난장판으로 만든 [[KC-46]]의 개발과정도 이와 유사하게 진행되었으며 미 공군의 고등훈련기 신규 도입 계획([[T-X 프로그램]])에서 [[사브]]와 함께 발주하여 채택된 [[T-7]], 시험비행에 성공했지만 인도 시기가 2025년으로 2년 정도 연기된 [[777X]]도 유사한 과정을 따르고 있다. 심지어 787의 생산을 사우스캐롤라이나주 노스찰스턴으로 몰아 버렸는데 이는 원가절감 때문이다. 즉, 워싱턴주 에버렛과 랜튼 공장이 강력한 노조 때문에 인건비 삭감이 어려운 반면 사우스캐롤라이나주에서는 노조 설립이 불법이라서 쉽게 임금을 삭감할 수 있었기 때문이다. [[http://www.dspdaily.com/m/page/view.php?no=16880|#]][* 노스찰스턴 공장 설립 이후 10년 동안 워낙 다양한 사고가 많이 발생했는데 때문에 노스찰스턴 공장에서 만든 787을 인수하지 않겠다는 항공사가 있었다는 보도가 나왔었다. [[https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2019/04/22/2019042201702.html|#]] 물론 보잉은 이러한 보도를 부인했다.] 아래 결함 파트에 서술되어 있지만 2022년 현재까지도 보잉은 787의 품질 결함에서 벗어나지 못하고 있다. 이렇듯 2010년대부터 시작된 보잉의 잇따른 악재들의 배경에는 787 개발과정에서 발생한 어마어마한 손실이 있다. == 시장에서의 위치 == 일단 787의 장점은 기체 무게 감소, 항력 감소 등을 통해 높아진 연료효율과 그로 인한 매우 긴 [[항속거리]],[* 787-8은 13,620km로, [[보잉]]의 민항기들 중 [[보잉 777|777-200LR]](15,843km)과 [[보잉 747-8|747-8I]](15,000km), 777-300ER(13,649km)보다는 짧지만 777-200ER(13,080km)보다 더 길다.] 그리고 너무 많지도 너무 적지도 않은 적절한 수용 능력을 가지고 있어 만능선수 포지션이라는 점이다. 그로 인해 수요가 적어서 [[보잉 777]]이나 [[보잉 747]]의 좌석을 다 채울 수 없는 노선의 투입에 매우 적합하다.[* 대표적으로 대한항공은 미국에 비해 수요가 많지 않은 캐나다 노선에 787을 투입하고 있다. 또 유럽에서도 프랑스/독일/영국 등에 비해 수요가 적은 스페인/크로아티아/체코 등에 투입 중이다.] 또한 중형기로써 같은 [[항속거리]]를 가진 대형기들보다 유지비 및 공석에 따른 리스크가 적어서, [[저가 항공사]]나 지역 항공사들도 무리 없이 운용할 수 있다.[* 대표적인 예시가 [[제트스타 항공]], [[스쿠트 항공]], [[샤먼항공]]이다. [[샤먼항공]]은 787의 [[항속거리]]를 이용하여 [[푸젠성|복건]] 지역에서 [[미국]] 방면 직항을 뚫었다.] 예를 들어 [[인천국제공항]]이나 [[김해국제공항]]에서 출발한다고 가정하면 [[인천국제공항|인천]] - [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]][* [[아에로멕시코]]항공을 통해 인천발 직항편을 이용할 수 있다.][* 한국 국적사는 아니지만 현재로서는 유일하게 멕시코시티로 바로 갈 수 있는 항공편이다. 특히 이 노선 덕분에 멕시코시티 후아레스공항을 통해 남미로 여행, 출장 가는 한국인 이용객의 수가 증가했다. 심지어 아에로멕시코의 독점 노선으로써 한국이나 멕시코에게나 효자 같은 노선이다.] 혹은 [[인천국제공항|인천]] - [[요하네스버그 국제공항|요하네스버그]], [[김해국제공항|부산]] - [[요하네스버그 국제공항|요하네스버그]] 등지의 신규 취항에 투입할 수 있다. 이들 노선들은 거리가 멀기는 오지게 멀어서 [[보잉 747]], [[보잉 777]], [[A380]] 정도가 항속거리를 만족했는데, 정작 탈 사람은 많지 않아 정원이 많은 [[보잉 747]], [[보잉 777]], [[A380]]이 들어가면 틀림없이 적자가 날 노선이다. [[김해국제공항]] 같은 지방 소규모 공항급은 아니지만 메이저급 크기도 아닌 공항[* 즉 [[밴쿠버 국제공항]], [[간사이 국제공항]] 정도 규모][* 그러나 [[뮌헨 국제공항]], [[간사이 국제공항]], [[밴쿠버 국제공항]], [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]] 규모로 [[가덕도신공항]]을 건설하게 된다면 [[인천국제공항]]과 비슷하게 운용될 수 있다.]에 잘 맞아서, 김해국제공항발 장거리 노선에도 매우 적절하다. 그 예로 787-8형의 경우 [[김해국제공항|김해]]에서 [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]]까지 무기착 운항이 가능하다고 한다.[* 767과 777은 [[김해국제공항|김해]]에 안 들어오거나, 어쩌다가 볼 수 있을 정도이기에 [[루프트한자]]의 철수 이후 [[김해국제공항|김해]]에 정기노선으로 볼 수 있는 기종들 중 가장 큰 기종은 [[A330|A330-300]]이다. A330-300은 [[김해국제공항|김해]]에서 [[베이징 수도 국제공항|베이징]]이나 [[수완나품 국제공항|방콕]] 노선 등에 들어가지만, [[항속거리]]가 11,300km로 A330-200의 13,400km에 비해 짧은 편이라 [[김해국제공항|김해]]에서 최대 [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]]나 [[시애틀 타코마 국제공항|시애틀]] 정도밖에 못 간다. 787규모로는 적어도 [[멕시코시티 국제공항]]까지 운용이 가능하다.][* 정작 [[에어부산]]은 김해공항에서 문제없이 운용이 가능한 보잉 787, 특히 787-8형 도입을 고려하고 있지 않다. 에어부산이 에어버스 기체만 운용하기로 한데다 광동체 도입을 추진했을 때도 아시아나항공이 운용하던 A330을 물려 받으려 했다.] [[보잉 767]]을 대체하는 본래의 '''787-8''' 계열을 중심으로 좌석 수도 늘리고 동체 길이를 조금 더 연장하고 [[항속거리]]도 증가시킨 '''787-9''' 계열도 있다. 아랍 항공사들을 중심으로 일부 항공사들은 좌석 수를 더 늘리기 위해 동체 길이 연장을 요구하고 있다. 그동안 [[보잉]]은 [[보잉 777|777-200]]을 [[팀킬]]하게 될까봐 뜨뜻미지근한 반응을 보였으나 [[A350|A350-900]]에 대항하기 위해 '''787-10'''을 공식화했으며, [[싱가포르항공]]이 런치 커스터머로 발주하여 인도받았다. 787-10은 [[A350]]-900의 대항마뿐만 아니라 [[보잉 777|보잉 777-200ER]]의 후계자이기도 하다. 최대 탑승 인원 수는 동일하지만, [[항속거리]]는 다소[* 약 1,000km 정도.] 짧다.[* 그럼에도 불구하고 위의 제원에도 나와 있는 바와 같이 서울-뉴욕간의 거리도 무리 없이 견딜 수 있을 정도이다.] [[LOT 폴란드 항공]]과 [[샤먼항공]], [[스쿠트 항공]]은 광동체기를 오직 787로만 운용한다. [[아에로멕시코]]도 앞으로 광동체기는 787만 운용한다고 하며, [[아메리칸 항공]]에서는 2018년 4월에 CEO가 광동체기를 787로 단순화하라는 지시를 내렸다고 한다.[* 이 지시 때문에 [[아메리칸 항공]]은 [[A350|A350-900]]의 주문을 모두 취소했으며, 787-8 22대/787-9 25대를 주문하여 오래 된 767-300ER/[[A330]]을 싹 다 대체할 예정이라고 한다. 다만 [[아메리칸 항공]]의 [[A350|A350-900]] 주문 취소에 대해서는 보호무역 성향이 강한 [[도널드 트럼프]] [[미국]] 대통령의 입김이 아니냐는 목소리도 나오고 있다.] [[케냐항공]]도 [[보잉 777|777-300ER]]을 모두 리스회사에 반납하고 광동체기는 787-8만 굴리고 있다. 2018년부터는 787의 전망이 더 밝게 예측되고 있다. 중동 시장만큼 항공업계가 눈여겨보는 [[중국]] 시장에서의 선전이 예상되기 때문. [[샤먼항공]], [[길상항공]], [[상하이항공]] 등 지역 항공사들이 미주나 유럽 노선을 개척하기 위해 787-9를 지속적으로 도입 중이며, [[샤먼항공]]은 787로 [[푸젠성|복건]] - [[미국]] 노선을 개척했다. == 첫 비행, 그리고 그 이후 == [[A380]]과 마찬가지로 여러 가지 결함 문제로 인도가 계속 연기되어 개발 기간이 길어졌던 [[베이퍼웨어]]였다. 첫 공개 때는 [[리벳]]이 모자라서 '''리벳도 다 박지 않고''' 공개 행사를 했다. 물론 행사가 끝나고 다시 공장으로 들어가서 리벳질을 마무리했다. 원래 첫 기체가 [[2008년]]에 인도될 예정이[* [[전일본공수]]가 이 첫 비행기를 인도받아 [[2008 베이징 올림픽]]을 겨냥하여 [[나리타 국제공항|도쿄]] - [[베이징 수도 국제공항|베이징]]을 운항할 계획이었다고 한다.]이었는데, 실제 [[보잉]] 787 1호기의 초도 비행은 2009년 12월에 했다. 2010년 내에 [[전일본공수]]가 첫 비행기를 인도받을 예정이었으나, [[롤스로이스 Trent|트렌트 1000]] 엔진과 관련된 이슈로 2011년으로 또 연기되었다.[* [[롤스로이스 plc|RR]] 엔진 테스트 도중 폭발 사고가 있었다고 한다. 참고로 [[롤스로이스 Trent|트렌트]] 엔진은 2010년 11월 4일 [[싱가포르 창이 공항]]을 이륙한 [[콴타스]]의 [[A380]] 여객기에서도 [[콴타스 32편 엔진폭발 사고|폭발 사고]]를 일으켰다.] 결국 2011년 8월에야 1호기가 [[전일본공수]]에 인도됐고, 9월부터 [[일본]] 국내선에 투입되었다. 항덕들의 농담으로 [[2008 베이징 올림픽|베이징 올림픽]]에 날린다는 787이 [[2010 FIFA 월드컵 남아프리카공화국|남아공 월드컵]]에서도 못 날리고 [[2012 런던 올림픽|런던 올림픽]]에나 날리는 거 아니냐는 이야기가 있었는데, [[그런데 그것이 실제로 일어났습니다|현실화가 되어 버렸다.]] 이후에는 후술하는 787의 각종 결함 사고로 [[보잉]]의 속을 썩이게 되면서, [[보잉]]은 [[일본항공]] 같은 일부 고객들을 [[에어버스]]에 빼앗겼다. 그래도 회사 사정상 [[보잉]] 기체만 주문하는 [[엘알]] 같은 대표적인 [[보잉]]빠 항공사들은 묻지도 따지지도 않고 787을 주문했다. 하지만 777을 꽤 많이 굴리는 [[캐세이퍼시픽항공]]은 787을 도입할 생각이 없는 듯하다. [[델타항공]]은 [[A350]]을 주문하면서 787의 도입을 연기했다가, 아예 도입 계획을 취소해 버렸다. 사실 [[노스웨스트 항공]]이 합병 전에 주문한 물량이긴 했다. 이는 델타항공이 [[A220|CS300]]을 대량도입하는데 보잉과 미 정부가 과도하게 압박을 하자 화가 난 델타항공이 실시한 보복조치이기도 하다.[* 그리고 이 사건을 기점으로 델타는 사실상 에어버스로 전향하고 말았다.] 아랍권의 네임드급 항공사들 중에서는 [[카타르 항공]]과 [[에티하드 항공]]이 787을 도입했다. [[에미레이트 항공]]은 [[A380]]과 777만 운용하기로 하여 본래는 787에 관심이 적었으나, 2017년 11월 [[두바이]] 에어쇼에서 787-10 40대를 주문하여 787을 도입하게 됐다. 2019년 11월 에미레이트 항공이 '''787-9'''를 30대 주문했다. 동시에 [[보잉 777X]] 주문 중 30대를 취소했다. 2015년 생산량이 135대를 찍으면서 생산라인이 안정된 듯하다. 납기 지연은 [[A350 XWB|A350]]의 몫으로 넘어간 듯. 2017년 3월 기준 [[보잉 767]]의 전체 주문량을 넘어섰다는 현지 기사가 나왔다.[* 일단 787의 시장성은 나쁘지 않다. 원래 787의 목적인 포인트 투 포인트 전략에 맞춰 개발된 항공기니 인구가 그다지 많지 않으면서도 해외 대도시를 선호하는 국가들의 민간 여객기로 안성맞춤인 데다가 [[항속거리]]도 꽤 길고, 어떤 공항이라도 수용할 수 있는 정도의 동체 크기다 보니 중소 국가들이 많이 선호할 만한 기종이다.] 총 주문량이 1,400대를 돌파하고 인도가 742대가 넘으면서, [[A330]]에 밀렸던 광동체 중형기 시장을 다시 평정하고 있다. 이제 [[인천국제공항]]같은 대형 공항에서는 흔하게 찾아볼 수 있는 효자 기종으로 자리매김하였다. 2018년 10월에는 [[에바항공]]이 787-9를 도입했다. 이는 [[대만]] 최초의 787이다. 2019년 3월에는 [[루프트한자]]가 787-9 20대를 계약했다. 2021년 4월, 보잉이 중국남방항공에게 787-9 드림라이너 B-20EH를 인도하면서 누적 인도량이 1,000대가 되었다. == 형식 == === 787-8 드림라이너 (B788) === ||<tablebordercolor=#0039A6><tablebgcolor=white,black> [[파일:All Nippon Airways B787-8 Dreamliner JA821A.jpg|width=100%]] || || '''[[전일본공수]][*LC 해당 기종의 런치 커스터머], JA821A''' || || [[파일:유나이티드 항공 B787 N30913.jpg|width=100%]] || || '''[[유나이티드 항공]], N30913''' || || [[파일:787-8 삼성 전용기.jpg|width=100%]] || || '''[[대한항공]], HL8508'''[* [[삼성]] 전용기로 운항하고 있는 BBJ 기체이다.] || 보잉 787-8 드림라이너는 787 드림라이너의 최초 형식으로, 가장 작은 형식이기도 하다. 런치 커스터머는 [[전일본공수]]이며, 242명의 승객을 13,621km의 긴 항속거리로 수송할 수 있는 형식이다. 787-8 드림라이너는 787 드림라이너의 최초 형식인 만큼 추후 개발된 787-9, 787-10 등의 형식의 기반이 되는 기체이며, 2009년 12월에 첫 비행을 하고 2011년 9월에 전일본공수에게 인도되면서 2011년 10월에 상업 운항을 시작하였다. 787-8 드림라이너는 767-300ER을 대체하는 목적으로 주로 사용되고 있으며, 에어버스 A330 등의 노후화된 기종 대체에도 유용하게 사용되고 있다. 787-8 드림라이너는 787 드림라이너의 주문 중 약 30%를 차지하고 있다. 대한민국에선 1대가 BBJ (보잉 비즈니스 제트) 삼성 전용기로 사용중이다.[* 대한항공 소유] === 787-9 드림라이너 (B789) === ||<tablebordercolor=#0039A6><tablebgcolor=white,black> [[파일:external/img.planespotters.net/ZK-NZF-Air-New-Zealand-Boeing-787-9-Dreamliner_PlanespottersNet_619989.jpg|width=100%]] || || '''[[에어 뉴질랜드]][*LC ], ZK-NZF''' || || [[파일:external/imgproc.airliners.net/4262335.jpg|width=100%]] || || '''[[대한항공]], HL8081'''[* [[대한항공]] 787 도입 [[http://www.adic.co.kr/gate/video/show.hjsp?id=W1600778&type=C|광고]]에 나온 기체다. [[대한민국]] 1호 787 기체며, 광고 내에도 HL8081 글자가 또렷하게 보인다.] || || [[파일:프레미아787.png|width=100%]] || || '''[[에어프레미아]], HL8387''' || 보잉 787-9 드림라이너는 787-8의 최대이륙중량을 증가시킨 동체 연장형으로, 787-8 드림라이너에 비해 6.1m 길어진 동체와 24,700kg 증가한 최대이륙중량이 특징이다. 날개는 787-8 드림라이너에 적용된 것과 같은 것을 사용하며, 280명의 승객을 14,140km의 항속거리로 수송할 수 있는 형식이다. 787-9 드림라이너는 상업 운항을 시작하게 된 두 번째 787 드림라이너의 형식이다. 787-9 드림라이너의 첫 비행은 2013년 9월 17일에 진행되었다. 여러 시험비행 후, 첫 787-9 드림라이너의 인도는 787-9 드림라이너의 최초 발주 고객인 [[에어 뉴질랜드]]에게 787-9가 인도되면서 진행되었다. 787-9 드림라이너는 787 드림라이너 중 가장 인기가 많은 형식이다. 실제로 787 드림라이너의 판매량 중 가장 높은 비중을 차지하고 있는 형식이 바로 787-9이며, 대한민국의 항공사들인 대한항공과 에어프레미아도 787-9 드림라이너를 공격적으로 도입하고 있다. 787-9 드림라이너가 주로 대체하는 기종은 767-300ER과 777-200ER로, 대한항공을 포함한 여러 항공사들이 777-200ER을 대체하기 위해 787-9 드림라이너를 도입하고 있다. 787-9 드림라이너는 777-200ER에 비해 20%나 높은 효율성을 가지고 있다고 한다. 2022년 기준 국내에서 대한항공에서 10대, 에어 프레미아에서 3대가 운항중이다. === 787-10 드림라이너 (B78X, 781) === ||<tablebordercolor=#0039A6><tablebgcolor=white,black> [[파일:b78x.jpg|width=100%]] || || '''[[싱가포르항공]][*LC ], 9V-SCC''' || 보잉이 에어버스의 A350-900을 견제하기 위해서 개발한 787-9 드림라이너의 동체 연장형이다. 하지만, 787-9와 MTOW가 같기 때문에, 항속거리가 짧다는 것이 단점이다. 하지만, 보잉이 에어 뉴질랜드의 787-10 계약에서 MTOW를 증가시킨 787-10 드림라이너를 개발하기로 약속하였기 때문에, 787-10의 항속거리가 늘어날 가능성 역시 배제할 수 없다. 엔진은 기존과 같은 롤스로이스 Trent 1000 또는 제네럴 일렉트릭의 GEnx를 선택할 수 있다. 787-10 드림라이너의 첫 관심은 2005년 12월에 시작되었다. 당시에는 에미레이트 항공과 콴타스 같은 항공사들이 787-9의 동체 연장형에 관심을 가지기 시작하였고, 이 동체 연장형은 777-200ER과 유사한 수준의 수송량을 가지게 될 것이었다. 여러 항공사들이 787-10 드림라이너에 관심을 가지면서, 보잉은 787-10의 개발을 진행하기로 결정하였고, 2013 파리 에어쇼에서 787-10 드림라이너를 공식적으로 런칭하면서 787 드림라이너에 속하는 마지막 기종이 되었다. 최초발주고객은 싱가포르 항공으로, 30대의 787-10 드림라이너를 롤스로이스 Trent 1000 TEN 엔진과 함께 도입하기로 결정하였다. 당시 787-10 드림라이너를 주문한 항공사로는 에어 리스 코퍼레이션, 싱가포르 항공, 영국항공, 유나이티드 항공, GECAS가 있었으며, 보잉에 따르면 787-10 드림라이너는 777-200ER에 비해 25% 높은 효율성을 가지고 있다고 한다. 보잉에 따르면, 787-10 드림라이너는 에어버스 A350-900에 비해 중단거리 비행에서 더욱 뛰어난 효율성을 가지고 있으며, 2015년에는 787-10의 디자인 작업을 완료하였다. 보잉은 787-10 드림라이너의 생산을 미국 사우스캐롤라이나 주의 찰스턴 공장에서만 진행하기로 하였는데, 가장 큰 이유는 787-10 드림라이너의 중간 동체가 747-400LCF 드림리프터에 수송할 수 없을 정도로 길어서 찰스턴에서만 제작하기 때문이다. 787-10 드림라이너는 787-9와 90% 이상의 유사성을 가지고 있으며, 2016년 3월부터는 첫 787-10 드림라이너의 최종 조립 작업을 진행하였다. [youtube(09Tn_vqJY7A)] 787-10 드림라이너 1호기는 2017년 2월 17일에 보잉의 사우스캐롤라이나 주 찰스턴 공장에서 롤아웃하였으며, 2017년 3월 31일에는 787-10 드림라이너 1호기가 찰스턴에서 이륙하여 첫 비행을 성공적으로 진행하였다. 787-10 드림라이너 1호기는 2기의 롤스로이스 Trent 1000 엔진을 사용하였으며, 추후 테스트를 위해 미국 워싱턴 주 시애틀에 있는 보잉 필드로 이동되어 시험 비행을 진행하였다. 이후 싱가포르 항공에게 인도될 첫 787-10 드림라이너가 보잉의 찰스턴 공장에서 조립되기 시작하였으며, 787-10 드림라이너의 여러 시험 비행 끝에 2018년 1월에 FAA가 787-10 드림라이너의 인증을 진행하였다. 787-10 드림라이너가 인증된 후, 최초발주고객인 싱가포르 항공에게 787-10 드림라이너를 인도하는 행사가 진행되었다. 2018년 3월 25일 행사와 함께 인도되었으며, 2018년 4월 3일부터 787-10 드림라이너의 상업 운항이 시작되었다. 이후 보잉은 에어뉴질랜드가 787-10 드림라이너는 자사의 777-200ER을 대체하기 위해 주문하면서, 777-200ER을 대체할 수 있을 만큼의 항속거리와 수송량을 가지기 위해 787-10 드림라이너의 최대이륙중량을 13,000파운드가량 증가시켜 787-9 드림라이너에 가까운 항속거리를 가지도록 할 계획이다. 이 항속거리 연장으로 오클랜드-로스엔젤레스(약 10,400km)를 승객과 화물 제한 없이 무기착 운용을 가능하게 할 것이며, 이 업그레이드가 787-9에도 주어져 오클랜드-뉴욕 직항 운행을 가능케 하리라는 예측도 존재한다. 이 787-10 드림라이너 형식은 기존의 777-200ER을 대체하려는 항공사들에게 좋은 기종이 될 것으로 보인다. LNA에 따르면 이 MTOW 업그레이드는 777-200ER과 같은 항속거리를 보유하지만, 좌석당 연료 효율이 25%가량 증가하며, 777-200ER에 비교하여 42석이 더 늘어날 것이라고 한다. A350-900보다 높은 MTOW를 보유 할 것이라는 예측도 내놓았다. 대한민국에서는 대한항공이 2019 파리 에어쇼에서 10대의 787-9 드림라이너와 함께 20대의 787-10 드림라이너를 도입하기로 결정하였다. 이 20대의 787-10중 10대는 구매, 10대는 에어 리스 코퍼레이션에서 리스하는 것이다. 2020년 11월을 기준으로, 787-10 드림라이너를 도입하였거나 도입하려고 하는 항공사는 [[KLM 네덜란드 항공]], 에어 리스 코퍼레이션, [[에어뉴질랜드]], [[전일본공수]], [[영국항공]], [[에티하드 항공]], [[에바항공]], [[GECAS]], [[대한항공]], [[사우디아 항공]], [[싱가포르 항공]], [[유나이티드 항공]]이며 비공개된 고객도 14대를 주문하였다. == [[대한민국]]에서 == [[대한민국]]에서는 [[대한항공]]과 [[에어프레미아]][* 2021년 현재 [[아시아나항공]] 매각설이 돌면서 부도 직전에 몰린 아시아나항공이 만약 대한항공과 합병통폐합된다면 에어프레미아가 제2항공사로 부상할 가능성이 높다는 예측이 있다. 이사회부터 아시아나 출신들이 많은데다 주식을 일부 빼왔기도 했으며 6년 이내에 가성비의 787을 통해 항공 수요가 높은 장거리 북미, 유럽 노선 개척을 목표로 한 에어프레미아는 당분간 호황을 누릴 것이라는 분석이다.]가 787을 주문, 운용 중이다. 대한항공은 787-9 10대를 운용하고 있으며, 2019년 3월 12일부로 787-9 초도분 10대의 도입을 마친 상태이다. 대한항공은 원래 787-9가 아닌 787-8을 주문했지만, 787의 인도 지연이 본격화된 후 787-9 드림라이너로 주문을 변경했다. 대한항공은 787-9의 인도 지연으로 인하여 에어버스의 [[A330|A330-300]]을 추가로 구매했으며, 787-8의 주문을 취소했다.[* 이 787-8은 [[전일본공수]]가 주문한 주문분이지만, 전일본공수의 주문 취소로 인해 주문이 트랜스아에로로 인계되었다. 하지만, 트랜스아에로도 787-8의 주문을 [[보잉 747-8|747-8I]]로 변경하여 대한항공이 주문한 것이다.] 전일본공수의 주문 취소분인 만큼 이 기체에는 [[롤스로이스 Trent|롤스로이스의 Trent 1000]] 엔진이 장착되어 있었는데, 롤스로이스를 사용하지 않는 대한항공인 만큼 엔진을 [[GEnx]]로 교체하였다. 이 787-8은 임대를 진행하거나, VIP 전용기로 사용할 것으로 추측했으며 실제로 [[삼성]]일가 전용기로 임대되어 있는것으로 확인되었다. 2016년 11월 [[대한항공]]의 787 1대가 도색 작업에 들어간 것으로 확인됐고, [[2017년]] 2월 24일에 [[대한항공]]이 첫 787-9를 인도받았다. 2017년 1월에는 [[대한항공]] 사이트에 787-9 기종 안내와 스케줄이 등록됐다. [[http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2017/02/27/2017022701418.html?main_hot4|3월부터 5월 31일까지 [[김포국제공항|김포]]~[[제주국제공항|제주]] 노선에 투입했다.]] 대한항공은 10대의 787-9를 인도받은 후 2019 파리 에어쇼에서 787-9 10대, 787-10 20대를 추가로 도입하기로 결정하였다. 787-10 20대 중 10대는 에어 리스 코퍼레이션에서 리스 도입을 진행할 예정이다. 대한항공이 모든 787을 인도받는다면, 총 40대의 787을 보유하게 되면서 거대 787 운용사가 된다. [[엔진]]은 [[제너럴 일렉트릭]]의 [[제너럴 일렉트릭 GEnx|GEnx]]을 선택하였다. [[대한항공]]의 787 드림라이너는 기존의 [[보잉 747-400]][* 단 B747-400은 B747-8로 대체한다.], [[보잉 777|보잉 777-200ER]]. [[보잉 777|보잉 777-300]], [[에어버스 A330]][* HL8001~8003, HL8025~8027 제외. 이들은 새 비행기라서 2030년 중반쯤 퇴역할 것으로 예상된다.]을 대체한다. [[에어프레미아]]는 총 8대를 도입할 예정이며 [[2020년]]부터 3대의 리스 계약한 787-9 드림라이너를 도입한다.[* 나머지 5대는 자체 주문이다.] 2020년부터 인도를 진행할 예정인 이 기체들은 [[대한항공]]과는 다르게 [[롤스로이스]]의 [[롤스로이스 Trent|Trent 1000]]이 장착된다. [[대한항공]]이 [[롤스로이스]]의 엔진을 선택하지 않은 이유는 [[엔진]] 정비성에 문제가 있기 때문이다. [[롤스로이스]]의 엔진은 롤스로이스가 허가한 엔진 중정비 공장에서만 정비가 가능하므로, 자체 [[엔진]] 정비 시설이 없는 [[아시아나항공]]은 [[롤스로이스 plc|롤스로이스]][* 물론 [[프랫&휘트니|P&W]] 와 [[제너럴 일렉트릭|GE]]도 적절히 사용 중이다.]의 엔진을 주로 사용하지만 [[프랫&휘트니]]와 협력하여 건설한 엔진 정비시설이 있는 대한항공은 [[포커 100]]의 퇴역 이후로는 [[롤스로이스 plc|롤스로이스]]의 엔진을 사용하거나 추가로 주문하지 않고 있다. [[에어프레미아]]는 설계 결함이 있는 [[롤스로이스 plc|롤스로이스]]의 [[롤스로이스 Trent|Trent 1000]]엔진을 선택하였다. 자체 [[엔진]] 정비 시설이 없는 에어프레미아에게는 엔진 인도 후 정비까지 제조사가 담당하고 있는 롤스로이스의 엔진이 더욱 메리트가 있었을 가능성이 높다. 다만, [[롤스로이스 Trent|Trent 1000]]엔진에서 심각한 결함이 발견되어 [[ETOPS]] 330에서 [[ETOPS]] 140으로 강등되었기 때문에 불리할 수 있다. [[보잉]]과 사이가 좋지 못한 [[아시아나항공]]은 787 대신 에어버스의 [[A350]]을 주문하였다. [[아시아나항공]]은 777-200ER HL8284[* 가장 마지막으로 생산된 777-200ER.] 도입 이후 보잉의 항공기를 도입하고 있지 않으며, 아시아나항공의 미래 기단은 대부분 [[에어버스]] 항공기가 차지하게 될 것으로 추정되고 있다. [[아시아나항공]]은 A350-900 21대, A350-1000 9대를 주문한 상태이다.[* 옵션+10대] [[2013년]] 6월부터 [[인도항공]]이 [[인천국제공항|인천]]에서 [[홍콩 국제공항|홍콩]]을 경유하여 [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]로 가는 노선에 787-8을 투입하면서 처음으로 [[대한민국]]에 787이 정기편으로 선보였다. 또한 [[에티오피아 항공]]도 [[2014년]] 5월부터 [[인천국제공항]]에서 [[홍콩 국제공항|홍콩]]을 경유하여 [[볼레 국제공항|아디스아바바]]로 가는 정기편에 787-8을 투입했다. 따라서 [[홍콩 국제공항|홍콩]]으로 가는 여객기는 한 마디로 [[배스킨라빈스 31|골라먹는 재미]]였다. 그러다가 [[2018년]] [[6월 2일]]부터 [[나리타 국제공항|나리타]] 착발 [[인천국제공항|인천]] 경유로 변경되어 인천에서는 [[볼레 국제공항|아디스아바바]] 직항으로 변경됐다. 이어 [[2019년]] 9월부터는 인도항공도 델리행 노선을 직항으로 변경하였다. [[2015년]] 2월부터 [[전일본공수]]에서 [[김포국제공항|김포]] - [[도쿄 국제공항|하네다]] 노선에 787-8을 투입하고 [[2015년]] 3월부터는 [[에어 캐나다]]에서도 [[인천국제공항|인천]] - [[밴쿠버 국제공항|밴쿠버]] 노선에 787-8을 투입하고 2016년 6월 17일부터는 [[피어슨 국제공항|토론토]]에도 취항하여 [[스타얼라이언스]]가 [[대한민국]]에 787 시대를 여는 데에 앞장서게 되었다.[* 현재는 두 노선 모두 787-9로 변경되었다.] 한편 [[원월드]]에서도 뒤따라서 [[2015년]] 3월 말부터 [[영국항공]]에서 [[인천국제공항|인천]] - [[런던 히드로 국제공항|런던]] 노선, [[일본항공]]에서 [[김포국제공항|김포]] - [[도쿄 국제공항|하네다]] 노선에 역시 787-8을 띄우게 되었으며, 2017년 2월부터는 [[아메리칸 항공]]이 [[인천국제공항|인천]] ↔ [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]] 노선에 787-9를 투입했다. [[싱가포르항공]]의 자회사 [[스쿠트 항공]]도 [[인천국제공항|인천]] - [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]] - [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]] 노선에 787-9를 투입하고 있고, 요근래 787에 맛들인 [[LOT 폴란드 항공]]이 2016년 10월 [[인천국제공항|인천]] 취항을 발표하면서 [[바르샤바 쇼팽 국제공항|바르샤바]]행에 787-8을 투입한다. [[유나이티드 항공]]은 [[인천국제공항|인천]] - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]] 노선에 투입한 [[1991년]]산 [[보잉 747-400]][* 하다못해 이 1991년산 [[보잉 747-400]]에는 PTV조차 없었다.]를 787-9로 교체하여 [[2016년]] 9월부터 10월까지 투입했으며, [[보잉 747-400|747-400]]의 퇴역을 앞두고 2017년 10월 30일에 787-9로 완전히 교체했다. [[전일본공수]]에서는 [[2014년]] [[8월 7일]]부터 787-9의 운항을 시작했으며, 이후 [[에티하드 항공]], [[에어 뉴질랜드]], [[베트남항공]]에서 787-9를 인수받았다.2017년 7월 3일에 취항한 [[아에로멕시코]]도 [[인천국제공항|인천]] ↔ [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]] 노선에 787-8을 투입 중이다.2017년 8월 2일부터 [[에티하드 항공]]이 [[인천국제공항|인천]] ↔ [[아부다비 국제공항|아부다비]] 노선에[* EY 873([[인천국제공항|인천]]발)/EY 876([[아부다비 국제공항|아부다비]]발)] 787-9[* 2클래스로 구성된 787-9가 투입된다. 즉, 퍼스트 클래스가 없다! 참고로, 바로 옆 일본 [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]]에는 3클래스 787-9가 들어간다. 현재 도쿄, [[취리히 국제공항|취리히]], [[워싱턴 덜레스 국제공항|워싱턴 DC]], [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]] 노선에만 3클래스 787-9가 투입되고 있다.]를 투입하였다. 2018년 12월 1일부터 787-10을 투입 했었고, 현재는 [[A380]]으로 교체 된 상태이다. 2019년 하반기부터 [[베트남항공]]이 호치민발 [[김해국제공항]] 노선에 787-10을 투입하면서 부산에도 787 시대가 열렸다. 2021년 8월 11일 [[에어 프레미아]]가 국내선 김포-제주 노선에 처음으로 취항하면서 2017년 대한항공 이후 4년만에 국내선에 B787이 투입하게 되었다.[* 국제선 취항 전까지 임시로 운항했었다.] 현재 [[대한민국]]에 취항하는 항공사와 787 세부 형식은 다음과 같다. 1. [[에어 인디아]] : 787-8 ([[인천국제공항|인천]] - [[인디라 간디 국제공항|뉴델리]]) 1. [[에티오피아 항공]] : 787-8, 787-9 ([[볼레 국제공항|아디스아바바(볼레)]] - 인천 - [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]]) 1. [[전일본공수]] : 787-8 ([[김포국제공항|김포]] - [[도쿄 국제공항|하네다]]) : 간혹 787-9이 오기도 한다. 1. [[일본항공]] : 787-8 ([[김포국제공항|김포]] - [[도쿄 국제공항|하네다]]) 1. [[에어 캐나다]] : 787-9 (인천 - [[피어슨 국제공항|토론토]], 인천 - [[밴쿠버 국제공항|밴쿠버]]) 1. [[스쿠트 항공]] : 787-9 (인천 - [[타이완 타오위안 국제공항|타이베이]] - [[싱가포르 창이 공항|싱가포르(창이)]]) 1. [[LOT 폴란드 항공]] : 787-9 (인천 - [[바르샤바 쇼팽 국제공항|바르샤바]]), 787-8 (인천 - 부다페스트) 1. [[아메리칸 항공]] : 787-8, 787-9 (인천 - [[댈러스-포트워스 국제공항|댈러스]]) 1. [[아에로멕시코]] : 787-8 (인천 - [[멕시코시티 국제공항|멕시코시티]]) 1. [[유나이티드 항공]] : 787-9 (인천 - [[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]]) 1. [[대한항공]] : 787-9 (인천 - [[후쿠오카 공항|후쿠오카]], 인천 - 홍콩, 인천 - 토론토, 인천 - [[마드리드 바라하스 국제공항|마드리드]], 인천 - [[바르셀로나 엘 프라트 국제공항|바르셀로나]], 인천 - [[안토니오 B 원팻 국제공항|괌]], 인천 - 밴쿠버, 인천 - [[프라하 바츨라프 하벨 국제공항|프라하]], 인천 - [[이스탄불 공항|이스탄불]], 인천 - 브리즈번, 인천-부다페스트, 인천-비엔나, 인천-뉴델리, 인천-쿠알라룸푸르, 인천-시카고, 인천- [[시애틀 타코마 국제공항|시애틀]], 인천-[[샌프란시스코 국제공항|샌프란시스코]], 인천- [[워싱턴 덜레스 국제공항|워싱턴 DC]], 인천-오사카, 인천-애틀란타, 인천-싱가포르, 인천- [[도쿄 나리타 국제공항|도쿄]], 인천-[[프랑크푸르트 암마인 국제공항|프랑크푸르트]], 인천 - [[보스턴 로건 국제공항|보스턴]], 인천 - 암스테르담, 인천-하노이, 인천-방콕, 인천 - [[오클랜드 국제공항|오클랜드]])[* 2017년 3월부터 5월말까지 국내선 김포-제주 노선에 임시로 투입한 적이 있다.] 1. [[우즈베키스탄 항공]] : 787-8 (인천 - [[타슈켄트 국제공항|타슈켄트]]) 1. [[에어 뉴질랜드]] : 787-9 ([[오클랜드 국제공항|오클랜드]] - 인천) 1. [[제트스타 항공]] : 787-8 ([[골드코스트]] - 인천) 1. [[싱가포르항공]] : 787-10 (인천 - 싱가포르) 1. [[베트남항공]] : 787-9 (인천 - 하노이) 787-10 (인천 - 호치민, 부산 - 호치민) 1. [[ZIPAIR]] : 787-8 (인천 - 도쿄(나리타)) 1. [[에어프레미아]] : 787-9 ~~인천 - [[간사이 국제공항|오사카]], 인천 - [[나리타 국제공항|도쿄(나리타)]], 인천 - [[홍콩 국제공항|홍콩]], 인천 - [[노이바이 국제공항|하노이]]~~[*예정 취항 예정], 인천 - [[떤선녓 국제공항|호찌민]], 인천 - [[싱가포르 창이 공항|싱가포르]], 인천 - [[로스앤젤레스 국제공항|로스앤젤레스]], ~~[[김포공항|김포]] - [[제주공항|제주]]~~ [* 2021년 8월~10월까지 임시로 취항했었음.] 1. [[에티하드 항공]] : 787-10 (인천 - 아부다비) == 신기술 == === 외형 === [[윙렛#s-4.1|레이키드 윙팁]](Raked Wingtip)[* 날개 끝쪽의 길이가 연장됨과 동시에 뒤로 후퇴한 부분.]은 [[대한항공]] 항공우주 사업본부 (Korean Air Aerospace Division) 에서 제작을 맡았다. 익단의 후퇴각이 주익의 후퇴각보다 큰 형태. 종래의 [[윙렛]]을 대체하며, 유도항력을 감소시켜 연료 효율 증가, 상승 성능 향상, 이륙 거리 단축 등의 이점이 있다. 787의 엔진의 바이패스 공기의 출구 부분을 보면 물결 모양으로 올록볼록하게 생겼는데, 셰브론이라 불리우며 이는 소음을 줄이기 위한 장비이다.[* 물결모양이 엔진 근처의 공기를 안쪽으로 흐르게해 공기로 엔진의 가스를 감싸준다. [[보잉 747-8]]과 [[보잉 737 MAX]]에도 장착되었지만 777X부터는 공기저항이 늘기에 안 쓰기로 했다.] 소음은 30% 감소하고, 연비는 12% 향상되는 효과가 있다고 한다. 소음은 항공기가 엔진의 출력을 많이 사용하거나, 순항 중에는 소음의 차이가 크지 않으며 항공기가 지표면에 가까울 때 주로 효과를 볼 수 있다. [[보잉]]은 이를 시험하기 위해서 [[전일본공수]]의 [[보잉 777]]기를 빌려서 시험했다. [[탄소섬유]]로 제작된 날개이기 때문에, 비행 중 날개가 다른 기종에 비해 많이 휘는 것을 볼 수 있다. [[파일:external/d58ebc0d6f2c437e2dca1d35f80beca47b8f5891ccfb7b3f8bd56a72e9365311.jpg|width=100%]] === 창문 === || [[파일:external/web.archive.org/WindowTransition_Boeing787-546x308.jpg||width=100%]] || || Electronic transition windows || 자동적으로 빛의 양에 따라 어두워진다. 또한 버튼으로 5단계 조절 가능. 보잉 767의 창문에 비해 30% 커졌다. 창문을 크게 할 수 있는 이유는 드림라이너의 동체가 탄소섬유로 제작되기 때문에 금속피로로 인한 파괴 문제로부터 자유로워서 금속피로가 집중되어 가장 취약한 창틀 부분의 크기를 늘릴 수 있기 때문이다. 금속제 항공기들은 창틀 부분에 금속피로가 집중되어 정비 소요를 늘리기 때문에 창을 일정 크기 이상으로 늘릴 수 없다. 또한 창문의 높이가 약간 높아져서 편하게 바깥 경치를 볼 수 있다고 한다. 수동으로 사람이 블라인드를 내리던 전통적인 비행기 창문과 비교하였을 때 이착륙 시 승무원들이 돌아다니면서 창문을 열어달라고 할 필요없이 콕핏에서 일괄적으로 유리창 밝기를 조절하면 되는지라 항공사 입장에서 편하다는 장점도 있다. 그러나 이 방식에도 단점은 있으니, 빛의 양을 조절할 수는 있지만 완벽하게 차단할 수는 없고, 열 차단이 기존보다 덜 효과적이라서 만지기에 뜨거울 수 있다. 그래서 일부 항공사는 787에 전통적인 방식의 창문을 사용한다고 한다.[[http://www.traveller.com.au/airbus-a350-xwb-vs-boeing-787-dreamliner-which-new-longhaul-carrier-is-best-gr9mfj|#]] 참고로 창문의 밝기는 원격으로 승무원이 조절 가능하며, 이 경우 각 좌석에서의 개별 조절은 불가능하다. 비행 중에 승객이 밝기를 자유롭게 조절할 수 있는 시간은 생각보다 많지 않다.[* 이착륙시엔 당연히 빛을 전부 통과시키며, 순항 중엔 비행 시간대에 따라 강제로 빛을 차단시키기도 한다. 예를 들어 밤에서 낮으로 비행하는 경우라면 취침 중이던 승객들이 태양빛에 노출될 수 있으니 빛을 차단한다.] === 블리드리스 === 기존 민항기들이 엔진 압축기에서 뽑아낸 공기(블리드 에어)로 얼음제거(디아이싱) 및 객실 내 난방 및 여압, 유압펌프를 돌리던 것과 다르게 787은 모든 시스템이 전기로 작동된다. 객실 내 에어컨은 동체 하단의 공기 인입구를 통하여 받아들인 후 별도 펌프를 통해 압축하여 작동하는 구조로 되어있다. 다만 이 때문에 배터리가 매우 중요하고, 발전기 출력 총합이 기존 기체들보다 4배 이상 높다.[* 이 배터리가 사실 787에서 큰 문제를 일으키기도 해서, 한때는 골칫덩이로 인식되었다.] === 자동 항력조절(Autodrag) === 물론 787이 이 기능을 가진 [[L-1011|최초의 여객기]]는 아니지만 보잉 여객기 중 최초로 자동추력 설정 시 날개 끝 쪽 2매의 스포일러를 작동시켜 상승/하강 시 속도 변화 없이 기체를 제어할 수 있는 기능이 탑재되었다. == 제작 과정 == 기존의 [[보잉]] 항공기가 [[시애틀]] 공장에서 생산된 것에 비해 이 787은 [[A380]]처럼 여러 회사에서 각 부품별로 위탁 생산되어서 [[미국]]에서 최종적으로 조립되는 형식이다. 이전에도 이런 방식을 썼지만, 드림라이너에 와서는 그러한 특징이 더 뚜렷해졌다. 동체, 날개, [[랜딩 기어]] 부분이 영국, 일본, 대한민국, 프랑스 등 여러 나라에서 생산되어 미국에서 최종 조립된다. [youtube(puOfVk9CINM)] == [[/결함|결함]] == [include(틀:상세 내용, 문서명=보잉 787 드림라이너/결함)] == 기타 == * 적색 충돌방지등과 섬광등의 점멸시간이 더 길어졌고 기존의 것보다 밝아졌다.[* 본래는 적색 충돌방지등도 섬광식이었으며, 점멸 주기가 불규칙적이었으나 이제는 점멸시간을 늘림으로써 멀리서도 확실하게 보일 수 있도록 하였다.] 이는 [[보잉 777X|777X]]와 근래 새로 제작된 [[보잉 737|737]]과 [[보잉 747-8|747-8]][* 747-8은 백색 섬광등만 적용되었다. 737은 적색 충돌방지등도 길게 나오는 비행기가 몇 있다.]에도 적용되었다. * 787은 A330과 함께 자동차를 실을 수 있는 [[여객기]] 중 제일 작은 체급이다.[* 실제로 737, 320 급 협동체는 공간 제약상 자동차를 실을 수 없다.] * [[파일:external/www.boeingimages.com/BI222477.jpg|width=100%]] 여담으로 787이라는 이름은 드림라이너가 아닌, 보잉 산하에서 만들게 되는 [[MD-11]]에게 주어졌을 수도 있었다. [[MD-11]] 항목을 보면 알겠지만 이는 합병 전 [[맥도넬 더글라스]]가 개발하던 MD-95를 합병 후 [[보잉]]에서 [[보잉 717]]로 1999년에 선보였던 것의 연장선이었다. 만약 [[MD-11]]이 787로 개명되어 생산되었으면 현재 드림라이너인 787은 797 정도의 이름으로 나왔을 가능성이 높다. 그러나 현실은 [[보잉 717|717]]이 시원하게 망하면서 [[MD-11]]의 787 개명도 사장되었다. 자세한 것은 [[MD-11]] 참조. * [[대한항공]]이 스폰서를 한 [[대한항공 스타리그 2010 시즌 2|스타리그]]에서는 비행기 모양의 지형이 있는 컨셉맵으로 [[비상-드림라이너|飛上-Dreamliner]]가 사용되었다. ~~정작 컨셉에 치중해 밸런스를 신경쓰지 않아 [[뮤탈짤짤이|뮤짤]]라이너라고 욕을 먹었다.~~[* 어느 정도냐면 [[뮤탈리스크]]가 올 것을 [[https://youtu.be/_cssF5eqgGI|알고도 못 막는 수준이다]].] 단순히 맵 이름만 787에서 따온 게 아니라, 맵에 날아다니는 [[카카루]]를 찍어 보면 [[http://imgur.com/Xq64zgM|보잉 787]]로 이름이 바뀌어 있다. * 운항 중단에 따라 이 기종을 투입하던 노선에는 [[보잉 777]]이나 [[보잉 767]], [[A330]] 등 이 기종과 체급이 비슷한 기종들이 대타를 뛰고 있다 * [[http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=166638|2014년 5월 29일에는 일본 축구 국가대표팀을 태우고 탬파 공항에 착륙한 [[일본항공|JL]]8806기의 오른쪽 날개가 환영 세레모니차 물을 뿌려주던 소방차 붐에 충돌하여 윙팁이 날아간 사건이 있었다.]] * .[[http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/airbus-launches-the-a330neo/|보잉이 에어버스의 신형 기종인 A350에 대항하여 777의 개량형인 777X의 개발을 천명했듯 에어버스 또한 787에 대응하여 A330의 엔진 업그레이드 및 샤크렛 장착 버전인 A330NEO의 개발을 선언했다.]] [[A350]]으로 777/787 모두에 대응하는 전략을 포기하고 [[A330]]/[[A350]] 병행 체제로 나갈 것이라 한다. 도태시키기에는 [[A330]]의 능력이 너무나 아깝고, 개량만 하면 충분히 [[A330]]으로 787에 대응 가능하기 때문인 것으로 판단된다. 787의 잦은 결함 발생으로 [[A330]]이 재평가된 것도 한몫한 듯하다. [[A350]]은 777을 잡는 데 주력할 모양. * [[보잉]]은 ~라이너 이름을 이어가려는지 차기 ISS 택시 우주선 [[CST-100]]을 '스타라이너'로 명명했다. * 2017학년도 [[수능특강]] 영어독해 4강 지문에서 언급되었다. * 2017 8월 보잉에서 B787-8로 미국 영공에 여객기 그림을 그렸다. 그림은 말 그대로 787. 비행 이유는 [[롤스로이스 Trent|트렌트 1000]] 엔진을 장착한 787-8의 [[ETOPS]] 인증을 위해서라고. 이후 비행기로 그림 그리는게 유행이 됐는지 [[에어버스]]는 [[에미레이트 항공]]으로 보낼 [[에어버스 380|380]] 가지고 [[크리스마스 트리]]를 그린 적이 있으며 [[콴타스]]는 자사의 [[보잉 747-400|747-400ER]]을 퇴역시키면서 태평양에서 자사의 [[캥거루]] 로고를 [[:파일:Screenshot_20200727-100220_Flightradar24.jpg|그린 바 있다]]. [[파일:Screenshot_2017-08-03-22-19-19.png]] * 모종의 이유로 창문이 있을 법한 자리에 창문이 없는 열이 2곳 있다. 전면부에는 비즈니스석을 설치하니 그렇다 쳐도, 나머지 한 자리는 거의 확실하게 이코노미석이 배치되는 곳이라 필연적으로 창문이 없는 면벽좌석이 탄생한다. * 런던-시드니 노선 직항화인 [[프로젝트 선라이즈]]를 준비하고 있는 [[콴타스]]가 2019년 보잉 787로 런던~시드니 무기착 비행에 성공했다. 총 19시간이 소요되며 이는 세계 최장 비행기록이다. 이 비행은 장거리 비행이 승객과 승무원들의 신체에 어떤 영향을 미치는지 알아보기 위한 시험 비행이었다. 허나 기종선정은 A350이 낙점되었다. == 대중매체에서 == * [[러브라이브!]]의 5th 정규 싱글 [[Wonderful Rush]]의 PV에서 등장하는 비행기가 이 기종이다.[* 문 위치 등이 맞지는 않지만, 그런 세세한 건 항공 관련 매체가 아니고서야 맞는 게 많지 않고, 문 위치는 안 맞아도 전두부를 보면 이게 787이구나 하는 걸 알 수 있다. 비슷한 경우로 [[비행기(애니메이션)|비행기]]에 나온 [[보잉 777]]도 비상구 갯수가 [[보잉 767]]과 같은 모습으로 나온 적이 있다.] 훗날나온 [[러브라이브 극장판]]에서도 다시 등장했다. 이때의 도장은 [[ANA]]의 초도 도입 특별도장으로 추정된다. * [[분노의 질주: 더 익스트림]]에서 [[사이퍼(분노의 질주 시리즈)|사이퍼]]의 본부가 보잉 787-9다. * [[오마이걸]]의 [[Real Love(오마이걸)|Real Love]] 뮤직비디오에서 꽤 많이 등장한다.[* 곡의 코러스 부분을 들어보면 "마치 7시간 비행 뒤"라는 가사가 있다.] 곡 초반엔 대형 전광판 광고에 등장한다. 도색은 보잉 하우스 컬러와 비슷하다. 자세히 보면 동체 앞 부분에 보잉 네이밍이 영문으로 쓰여있다. 1분 19초에는 전광판 광고에서 나왔던 보잉 하우스 도색과는 다른 위쪽은 흰색, 아래쪽은 분홍색 도장을 한 787이 등장하는데 엔진 블레이드가 조금씩 돌아가고 있다.[* 1분 21초에 엔진 부분을 보면 [[엔진 역추진]]상태이다!!] 보잉 네이밍이 있던 자리에는 'Oh My Girl'이라고 적혀있고 꼬리날개에는 앨범 이름인 '[[Real Love(오마이걸)|Real Love]]'가 적혀있다. 곡의 마지막 부분에는 공항에 주기된 모습으로 등장한다. == 참고 링크 == [[https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner|(영문 위키백과) Boeing 787 Dreamliner]] [[분류:보잉]] [[분류:항공기]] [[분류:2009년 공개]][[분류:2011년 출시]] [include(틀:포크됨2, title=보잉 787 드림라이너, d=2022-12-14 15:56:11)]캡챠되돌리기