동탄 방면}}}]] ~~[[동탄역|동 탄]]~~ [br] 4.6 ㎞ → ||}}}}}} ||
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'''다국어 표기''' ||
|| [[영어]] ||<-2> Seodongtan[* [[도로교통표지판]]에는 'W. Dongtan Stn'으로 표기되어 있다.] ||
|| [[한자]] ||<-2> 西東灘 ||
|| [[중국어]] ||<-2> 西东滩 ||
|| [[일본어]] ||<-2> [ruby(西東灘, ruby=ソドンタン)] ||
||<-3> '''주소''' ||
||<-3> [[병점기지선]] ||
||<-3> [[경기도]] '''[[오산시]]'''[*주소지 역명은 '''서[[동탄신도시|동탄]]'''이지만, 역사는 오산시에 있다. 현수막 등의 안내문도 모두 오산시청에서 건다. 다만 주차장 밖은 [[화성시]] [[능동(화성)|능동]]이다.][* 8대 지방선거에서 당선된 이권재 오산시장이 서동탄역을 포함한 외삼미동 일부를 화성시로 편입하는 것을 추진하는 공약을 내놓았다.] 외삼미로15번길 75-60[br]([[외삼미동]]) ||
||<-3> --[[동탄인덕원선]]-- ||
||<-3> [[경기도]] '''[[오산시]]'''[*주소지] [[외삼미동]] 242 ||
||<-3> '''관리역 등급''' ||
||<-3> [[보통역]] / 3급[br]([[평택역]] 관리 / [[한국철도공사|코레일]] 수도권광역본부) ||
||<-3> '''운영 기관''' ||
||<|2> [[병점기지선]] ||<-2> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|width=100]]]] ||
||<-2> [[서울메트로환경|[[파일:서울메트로환경_Logo.png|width=120]]]][* 역사 내 서동탄분소에 주재하고 있다. [[서울교통공사]] 관할 역이 아니고, 바로 뒤에 있는 [[병점차량사업소]]도 서울메트로환경이 관할하는 차량사업소가 아닌데 주재하고 있는 이유는, [[수도권 전철 1호선/운행 계통#s-3|1호선의 경부선 계통]]을 운행하는 서울교통공사 소속 전동차가 서동탄역까지만 운행하기 때문에 종착역인 서동탄역에서 일부 서울교통공사 전동차의 청소 업무를 담당하기 때문이다. 이를 제외한 나머지 한국철도공사 소속 전동차와 시설 관리는 [[한국철도공사]]에서 담당한다. [[https://ikor180212.cafe24.com/bbs/board.php?bo_table=customer&wr_id=578|#]]] ||
|| --[[동탄인덕원선]]-- ||<-2> 미정 ||
||<-3> '''개업일''' ||
|| [[병점기지선]] ||<-2><|2> [[2003년]] [[4월 30일]] ||
|| [[수도권 전철 1호선|{{{#ffffff 1호선}}}]] ||
|| --[[동탄인덕원선|{{{#ffffff 동탄인덕원선}}}]]-- ||<-2> 2026년 5월 ||
||<-3> '''역사 구조''' ||
||<-3> 지상 3층 - 지하 1층 구조[br]지상 1층 승강장 ([[병점기지선]]·[[동탄인덕원선]]) ||
||<-3> '''승강장 구조''' ||
||<-3> [[복선(철도)|복선]] [[섬식 승강장]] ([[병점기지선]])[br][[단선(철도)|단선]] [[섬식 승강장]] ([[동탄인덕원선]]) ||
||<-3> '''철도거리표''' ||
|| [[병점역|{{{#!html병점 방면}}}]][[병점차량사업소|병점기지]][br]← 0.8 ㎞ ||
'''[[병점기지선]]'''[br]서동탄 || {{{#!html종점}}}[*A] ||
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[[동탄역|{{{#!html동탄 방면}}}]]--[[동탄역|동 탄]][* [[병점기지선]]과 선로를 0.5㎞ 공유한다.]--[br]← 4.6 ㎞ ||
'''[[동탄인덕원선|{{{#4D8A7D 동탄인덕원선}}}]][br]{{{-2 지선}}}'''[br]서동탄[br]{{{#red (착공 예정)}}} || {{{#!html종점}}} ||
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[목차]
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== 개요 ==
[[수도권 전철 1호선]] P157-1번. [[경기도]] '''[[오산시]]''' 외삼미로15번길 75-60 ([[외삼미동]] 470) 소재.
>'''경기도 오산시와 화성시의 경계, 동탄신도시 주민 교통편의 위해 신설'''
>서동탄역은 동탄신도시의 서쪽 끝자락에서 2010년 2월 26일 병점기지선의 보통역으로 영업을 시작하였다. 역은 지하 1층, 지상 3층 규모로 병점역에서 분기되는 경부선의 지선인 병점기지선(병점차량기지) 내에 자리하고 있다. 주소상 위치는 오산시 외삼미동과 화성시 능동 사이로, 지명에 따라 (외)삼미역 등의 역명이 논의되었으나 동탄신도시 주민의 전철 이용 편의를 위해 화성시의 예산 지원으로 건설되어 서동탄역으로 최종 확정되었다.
>----
>[[국가철도공단]] 공식 소개 문구 [[https://www.kr.or.kr/ebook/rail_total/index.html?startpage=546|#]]
== 역 정보 ==
[[https://place.map.kakao.com/SES1918|카카오맵 서동탄역 열차시간표]]
[[병점역]] 개통 이후에 생긴 [[병점차량사업소]] 부지 일부를 활용해 역사를 건립하여 1호선의 새로운 종착역이 된 역이자 [[오산시]]의 최북단 역이다.
역 건립 목적은 차량기지 근처에 위치한 [[동탄신도시]] 주민의 대중교통 불편 해소가 주 목적이었다. 기존에는 동탄신도시에서 전철을 타기 위해 시내버스를 이용해서 최소 20분 이상 병점역까지 이동해야 해서 추가역 건설에 대한 민원과 차량기지 인근 지역의 차량기지 소음 문제와 관련된 보상 민원이 끊이지 않았고, 화성시가 민원을 해소하기 위해 내놓은 방안이 바로 서동탄역 신설이었다. 그러나 신설되었어도 동탄에서 서동탄역에 가려면 똑같이 20분이[* 도보 기준. 가장 가까운 단지의 중심인 [[푸른중학교]]에서의 거리이다.] 걸린다.
기존의 병점차량기지 부지 내에 역사를 세워 동탄신도시에서의 접근성을 용이하게 하여 대중교통 이용 불편 해소와 더불어 화성 태안지구와 동탄신도시에서의 전철 이용객 집중을 분산시켜 병점역 앞으로 지나가는 국도 1호선의 교통체증 해소 문제까지 고려하여 결정되었다.
병점역에서 차량기지로 들어오는 인입선을 통해 그대로 들어오기 때문에 1호선의 새로운 종착역이 되었으며, 현재 병점행 하행선 전동차는 차량기지 입고차를 제외하고 상당부분 서동탄행으로 교체되었다.
하지만 서동탄행의 간격이 매우 불규칙했었다. 짧을 때는 6분 간격으로도 운행되었지만 차량기지 입·출고 러시가 이어지는 일부 '''특정 시간대'''에는 평일에는 '''54분''' 간격, 토요일에는 '''1시간''' 간격, 일요일에는 무려 '''1시간 5분'''[* 놓치면 그 다음 차가 신도림역에 있다.] 간격으로도 운행하여 열차를 놓쳤을 때 재수가 없으면 1시간을 죽치고 있어야 하던 시절이 있었다. 이 때문에 [[철도 동호인]]들은 [[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=80587|서동탄역의 배차간격을 '''신랄하게 깠다.''']]
2010년 4월 1일 이후로 다이어 개정한 것을 보면 상황은 훨씬 나아졌다. 전에는 같은 열차가 천안/신창-청량리-병점-광운대 이렇게 도는 경우가 많았는데 4월 1일부터 '천안/신창-청량리'와 '서동탄-광운대' 운행 계통이 완전히 분리되어서 서동탄행이 그나마 많아졌다. 대략 1시간에 3대꼴로 온다. 물론 회송을 위한 병점행도 소수 있으니 주의해야 한다. [[2022년 8월]] 기준으로 평일 오전 한정 의정부역에서 출발한 서동탄행 열차 2편성이 종착하지만 반대로 서동탄역에는 의정부행 열차가 없다.
역번호는 원래 [[서울 지하철 2호선|2호선]]의 [[성수지선]]이나 [[신정지선]]처럼 직행운행을 하지 않는 노선의 경우에만 '''nnn-1, nnn-2''' 등으로 나가고, [[경부선]]이나 [[수도권 전철 5호선|5호선]] [[마천지선]]처럼 직행 운행하는 경우, 앞에 분기를 나타내는 P를 붙이는 게 관습이다. 그러나 서동탄역의 경우 P157 병점역에서 직행운행하며 분기되므로, PP158 이어야 할 것처럼 보이는데, 실제로는 P157-1이 되었다. K100번대를 붙이면 안 되느냐는 말도 있지만 K100번대는 중앙선 역 번호다. 초기에 진짜로 K157-1로 붙여진 사고가 있긴 했다. 이 역과 동일하게 경부선에서 갈라지는 K410의 [[광명역]]의 역번호는 [[경강선]]을 대비한 것으로 이 역에 K411이라던지 K510같은 1호선 계통이 아닌 역번호를 부여하기에도 부적합하여 붙여진 모양이다. 사실 광명역도 1호선과의 통일성을 보자면 P144-1이 맞겠지만, 결국 광명역도 수도권 전철 경강선 [[판교역(성남)|판교역]](K410)과 역번호가 겹쳐서 진짜로 P144-1로 바뀌었다.
[[동탄인덕원선]]이 완공되면 [[인덕원역]]에서 출발한 열차가 [[동탄역]]에 정차한 후 일부 편성이 다시 서동탄역으로 가서 종착하는 형태로 운행될 계획이다.[* 2018년 3월 29일 국토부 고시 이전에는 동탄역에서 서동탄역으로 일부 편성이 이동할 계획이었다. 그러나 갑자기 지선의 시점역이 반송역으로 바뀌었으나 다시 동탄역으로 돌아왔다.] 이 지선을 연계해서 1호선 열차도 동탄역으로 연장하자는 의견 역시 나오고 있고, 이 과정에서 서동탄역과 동탄역 사이에 솔빛나루역을 추가 설치하는 것도 고려 중이다. 1호선 동탄역 연장이 4차 국가철도망 계획에는 올라왔으나, 2021년 4월 22일 4차 국가철도망 공청회에서 언급이 없는 것으로 보아 동탄역 연장은 사실상 무산되었다.
차량기지 인입선이기에 선로전환기 횡단과 커브구간이라 [[병점역]]과 이 역 사이는 열차가 제 속도를 못 낸다. 병점역까지의 소요시간은 약 '''5~6분'''이며, 역간거리가 2.2㎞이기 때문에 표정속도는 약 '''22㎞/h'''가 된다. 비슷한 이유로 [[신분당선]] [[광교중앙역]]~[[광교역]] 구간이 서행하며, [[수도권 전철 수인·분당선|수인분당선]] [[오리역]]~[[죽전역(분당선)|죽전역]] 구간도 서행했었다.
여담으로 역 앞에 폴사인이 있는데, 2010년에서 2014년 사이에 [[철거]]되었다.
추후 동탄인덕원선의 지선이 개통되면, '''두 도시철도 노선의 지선의 종착역''' 및 '''수도권 전철 최남단 환승역'''[* 다만, 이도 [[수도권 전철 서해선]]과 [[수도권 전철 신안산선]]이 [[향남역]]으로 연장할 경우 깨지게 될 수 있다.]이라는 타이틀을 얻게 된다.
[[수원발 KTX]] 운행 차량이 [[병점차량사업소]]에 배속되는 게 확정되자 서동탄역에 [[행신역]]마냥 KTX 간이역을 만들어달라는 민원이 들어오고 있다고 한다. 다만 어차피 서동탄역 인근의 [[수원역]]과 동탄역에서 고속철도 이용이 가능하기 때문에 서동탄역에도 KTX가 설 확률은 적다고도 한다. 병점역 인근 주민들에게는 동탄역의 접근성이 떨어진다는 문제가 있지만 이마저도 동탄인덕원선 서동탄 지선이 개통하면 해결될 문제이다.
=== 역명 관련 ===
이름만 보면 [[화성시]] [[동탄신도시]]의 서측 지구에 속해 있을 거 같지만, 실제 주소는 오산시에 속한다. 하지만 [[구례구역|역 앞으로 나오면 화성시로 가는 버스 노선만 있고, 인근 시가지도 전부 화성시다.]] 역의 건설 비용도 전액 화성시에서 부담했다.
이 역이 위치한 병점차량기지가 행정구역상으로는 [[오산시]] 외삼미동에 위치하고 있는데, 역사건립을 화성시만 제안했고 비용도 관련법에 따라 원인자인 화성시가 전액 부담했음에도 불구하고, 건설비를 분담하지 않은 오산시 측에서 역명을 역이 위치한 행정구역의 이름을 따서 삼미역[* 서동탄역의 소재지가 오산시 [[외삼미동]]이다.]으로 짓자고 주장해오는 바람에 역명 문제를 두고 화성시와 오산시 간의 다툼이 발생되었으며, 결국 원인자 우선으로 역명을 서동탄역으로 최종 확정지었다.
[[파일:KakaoTalk_20200828_014048154.jpg]]
그래서인지 막판에 숟가락을 들고 밥상을 가로채려 했던 오산시를 겨냥한 듯 서동탄역 내부에 화성시민의 세금으로 지어졌다는 문구가 박힌 판이 있다.
왜 '동탄역'이 기존에 없는데 '서'동탄역이라고 이름이 붙었는가 하면, 동탄역이라 하기엔 역 접근성 면에서나 위치가 좀 그렇기도 하고, [[수서평택고속선]]의 [[동탄역]]을 염두에 두었다는 추측 등이 있었으나, [[https://www.gg.go.kr/archives/1484351?curPage=10&ggd_term_id=5373|개통 당시 경기도청 보도자료]]에서 '''KTX[* [[SRT]]가 아닌 KTX인 이유는 해당 기사가 나올 당시에는 '[[수서역|수서]]발 KTX'로 불리었다. 동탄역 공사 현장에도 'KTX 동탄역'으로 표기되었었다. 이후 2013년에 들어서 [[주식회사 SR]]이 운영기관으로 확정되고 명칭도 SRT로 바뀌었다.] / GTX(동탄역)'''이라고 표기하여 염두에 두고 역명을 정한 것이 확인되었다.
천안 방면 열차를 타려던 사람들이 서동탄행 열차를 잘못 타서 열차가 외진 곳으로 진입할 때 당황하는 경우가 자주 있다.[* 역무원들도 쌍욕듣는 걸 아는지 외지인들 욕하면 대충 그러려니한다. 때문에 병점역에 서동탄행 열차가 정차하면 추가로 기관사가 서동탄행 열차임을 알린다.] 대충 들으면 송탄과 서동탄이 비슷하게 들릴 수도 있고 그렇지 않더라도 익숙하지 않은 사람들은 잘 몰라서 헷갈리는 경우도 많으니 열차 타기 전에 자신의 목적지로 정확히 가는 열차인지 행선지를 확인해두고 타야 한다.[* 천안방면 열차가 병점역에 도착할 때, 진행 방향과 하차 플랫폼을 기준으로 서동탄행은 좌측 선로로, 병점 이남으로 가는 천안/신창행은 우측 선로로 진입한다. 혹시 병점역에 정차할 때 내리실 문이 '''오른쪽 문'''이라고 한다면 서동탄행일 가능성이 매우 높다. 단 천안, 신창행도 가끔 급행을 먼저 보내려고 좌측 선로로 들어가는 경우도 있는데 이런 때에는 차 내 전광판에는 내리는 문이 실제 열린 문과 반대 방향으로 표시되거나 열차의 행선지가 표시되어 있으니 전광판을 보고 헷갈리지 말도록 하자.]
2023년 4월 1호선이 [[연천역]]까지 연장하게 되면, '''수도권 전철 1호선에서 가장 이름이 긴 시종착역(3글자)'''이라는 타이틀을 얻게 된다.
== 역 주변 정보 ==
|| {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:서동탄역_주변.jpg|width=100%]]}}}||
|| {{{#ffffff '''역사 주변 모습'''}}} ||
역의 위치가 논밭이 펼쳐진 한복판에 있는 차량기지에 지어진지라 전철 이용과 연계되는 타 교통수단과의 연계가 매우 부실하다. 원래는 논밭이 있는 곳에서 [[메타폴리스]] 방향으로 도로를 깔아 동탄 도심에서의 접근성을 향상시키려 하였으나[[https://www.gg.go.kr/archives/1484351?curPage=10&ggd_term_id=5373|#]] 무산되었다. 역 바로 앞에 시내 및 좌석버스가 거쳐가는 정류장이 있긴 한데, 버스가 동탄 시계방향 순환과 반시계방향 순환노선 단 2개 노선밖에 없다.
서동탄역 배차 간격이 안좋지만 동탄에서 이동은 편리하다. 병점역에서 이동은 병점역 도보 3분 거리의 병점역 사거리 버스 정류장을 이용하면 되며 서동탄역에서는 도보 5분 거리의 서동탄역 사거리 버스 정류장을 이용하면 편리하다. 동탄2신도시로의 이동도 편리하다. 다만 배차 간격이 길어서 문제점을 낳고 있다.
만약 당신이 서동탄역에 심야 시간대에 잘못 와서 차가 끊기거나 이동편이 없을 경우 롯데리아나 할리스커피 아니면 아파트 단지쪽 상가에 24시간 PC방을 이용하는게 좋다. 숙박을 할 만한 곳이 없기 때문이다. 만일 목적지가 동탄1신도시 혹은 동탄2신도시일 경우 서동탄역 정류장에서 심야버스인 [[화성 버스 H6]]을 이용할 수 있다.
서동탄역에서 메타폴리스 갈려고 버스 기다리다가 지쳐 지하철 타고 다시 [[수원역]]으로 올라간 사람도 있다는 말이 있는데, 초행자라면 그럴 수도 있지만 메타폴리스로 가려면 병점역에서 내려 병점역 사거리로 걸어가 [[화성 버스 701|701번]], [[화성 마을버스 17|17번]], [[화성 버스 708|708번]], [[수원 버스 5-1|5-1번]]을 이용하면 된다. 굳이 서동탄역을 이용하겠다면 10분 정도 거리의 '서동탄역(중) 정류장을 이용해도 되겠지만, 여기서 탈 수 있는 버스들도 죄다 병점역에서도 탈 수 있는 버스들이다.
2019년 9월 30일부터 서동탄역에서 메타폴리스까지 운행하던 마을버스 연장된 노선을 이용하여 [[동탄1신도시]]와 인접한 서동탄역에서 [[동탄2신도시]]인 [[동탄역]]까지 이용이 가능하다.(자세한 내용은 [[화성 버스 709]]와 [[화성 버스 709-1]] 문서 참고)
== 일평균 이용객 ==
{{{#!wiki style="word-break: keep-all"
|| {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 1호선|[[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} ||
|| 2010년 || 1,916명 || [* 개통일인 2월 26일부터 12월 31일까지 총 309일간의 집계를 반영한 것이다.] ||
|| 2011년 || 2,225명 || ||
|| 2012년 || 2,448명 || ||
|| 2013년 || 2,556명 || ||
|| 2014년 || 2,836명 || ||
|| 2015년 || 3,029명 || ||
|| 2016년 || 3,104명 || ||
|| 2017년 || 3,049명 || ||
|| 2018년 || 3,205명 || ||
|| 2019년 || {{{#0052a4 3,431명}}} || ||
|| 2020년 || 2,366명 || ||
|| 2021년 || 2,340명 || ||
|| 2022년 || 2,434명 || ||
||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} ||
||<-3> [[https://info.korail.com/info/selectBbsNttList.do?bbsNo=425&key=867|한국철도공사 광역철도[br]수송통계 자료실]] ||
}}}
1호선 전체에서 이용객 수 최하위권에 속한다. 1호선 [[수도권 전철 1호선/역 목록|99개 역]]을 통틀어 서동탄역보다 수요가 적은 역은 [[장항선]] [[봉명역]], [[배방역]], [[탕정역]] 및 [[경부선]] [[직산역]], 단 네 곳에 불과하다. 셋 모두 배차 간격이 매우 좋지 않고[* 장항선 역들은 천안역에서 대부분 열차가 시종착하여 배차간격이 20~40분 정도이며 경부선 직산역은 급행 미정차역이라 배차간격이 길다. 경부선 천안구간에서 급행정차역인 [[성환역]], [[두정역]], [[천안역]]의 배차간격은 약 6분~15분 정도로 서동탄역의 약 20~30분에 비하면 짧다.] 경부선 병점 이남 천안, 아산 구간에 속한 역들이기에, 서동탄역의 이용객 숫자가 유독 낮은 것은 그만큼 승객을 끌어올만한 요소가 부족하다는 뜻이다. 1호선 98개 역들 중 가장 이용객이 많은 [[서울역]]과 약 33배 정도 차이가 난다.
우선 이름만 동탄일 뿐 행정구역은 오산시에 속할 뿐 아니라, [[동탄신도시]]에서 접근하기 꽤나 불편한 위치에 있다는 것이 발목을 잡는다. 실제로 동탄이라는 이름만 듣고 무작정 서동탄역을 갔다가 내려서 헤매는 사례들이 서동탄역의 입지의 아쉬움을 보여준다. 일단 역 앞까지 들어오는 버스는 [[화성 버스 709]]와 [[화성 버스 709-1]] 단 두개 뿐이다. 그나마 도보 10분 거리의 대로에 [[버스전용차로]] 정류장이 있기는 하나, 단독주택 골목길을 따라 걸어 들어간 후 미로찾기를 해야 하기 때문에 서동탄역을 찾아가거나 나오는 것이 힘들다. 그리고 이 정류장에서 탈 수 있는 모든 버스는 고작 3~4정거장 거리인 병점역에서 출발하거나, 병점역으로 가는 버스들이라 굳이 서동탄역에서 내리거나 고생하면서 찾아갈 이유가 없다.
게다가 서동탄역의 배차 간격이 무려 '''20분'''이다. 자주 오지도 않는 버스를 타고 내리거나 힘겹게 골목길을 헤치고 10분을 걸어서 서동탄역에 도착을 했더니 열차가 막 출발하고 다음 열차가 24분 뒤에 온다면 그 다음에도 여기서 열차를 타고 싶어지겠는가? 반면 서동탄역 버스전용차로 정류장에서 서는 '''모든''' 버스에서 고작 몇 정거장만 더 타고 가면 나오는 병점역은 최대 12분 이내로 전철이 온다. 게다가 시간만 잘 맞추면 급행을 탈 수도 있다. 한마디로 말해서 서동탄역은 서동탄역의 [[대체재]]인 병점역에 비해 모든 점이 뒤처지는 [[하위호환]]에 불과하다. 배차간격, 급행 정차 여부, 접근성, 연계교통 모든 것이 후달리는데 이용객이 나올래야 나올 턱이 없다.
즉 동탄 거주민 입장에서는 [[병점역]]을 놔두고 서동탄역을 탈 유인이 하나도 없는 것이다. 그나마 있는 장점이라면 아무도 없으니[* 대부분 [[금정역]]이나 [[수원역]], 병점역에서 내린다. 때문에 열차 내의 절반 이상이 비어 있다.] 앉을 자리가 100% 보장된다는 정도다. 하지만 짧은 거리라면 굳이 몇 정거장을 앉아서 가자고 불편한 서동탄역을 갈 필요가 없고, 장거리를 갈 예정이라면 병점에서 전철을 타던가 아니면 [[수원역]]을 가서 무궁화나 새마을 등 일반철도나 [[동탄역]]에서 [[SRT]]를 타고 만다. 결론은 어떻게 생각해도 병점역을 놔두고 서동탄역을 굳이 갈 이유가 없다는 점이다. 하지만 저 단점들 중 하나만 수정됐더라면[* 열차 배차간격 단축, 인근 정거장 버스의 배차간격 단축, '''역사의 위치 변경''' 등이다. ~~기지를 옮기자고?~~] 이용률이 이렇게 처참하지는 않았을 것이다. 여러모로 비운의 역이다.
이러한 문제들로 인해 지역 주민들은 거의 대부분이 서동탄역을 외면하고 버스 또는 자가용을 끌고 [[수원시]], [[서울특별시]] 안의 목적지를 가거나, 그냥 병점역으로 가서 전철을 탄다. [[세금낭비|기껏 큰 돈을 들여서 역을 만들어놨더니, 기대보다 이용률이 저조한 것]]이 현 상황이다. 이 문제는 개통 초기부터 지적되어온 문제인데, 2013년에는 유령역이라고 비판하는 언론 보도가 나온 적도 있다.[* [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=055&aid=0000250326|360억 들인 서동탄역, '유령역'으로 전락]], 2013-04-25, SBS] 다만 동탄신도시의 인구가 계속 늘어남에 따라 조금씩이나마 이용객이 늘고 있고, 2015년부터는 3,000명을 넘었다. 그리고 2019년 인근에 [[서동탄역 더샵파크시티]] 아파트가 입주하면서 이용객이 소폭 늘었다.
== 승강장 ==
||<-4> ↑ [[병점차량사업소|병점기지]]·[[병점역|병점]] ||
|| ㅣ || {{{#ffffff 2}}} || {{{#ffffff 1}}} || ㅣ ||
||<-4> 종착역 ||
|| {{{#ffffff 1·2}}} || [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]] || 완행 || [[수원역|수원]]·[[구로역|구로]]·[[용산역|용산]]·[[광운대역|광운대]] 방면 ||
풍향에 따라 서는 승강장이 달라진다. 하지만 주로 2번 승강장에서 정차한다
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|| '''{{{#fff 1호선 승강장 }}}''' ||
2018년 1월, 스크린도어 설치가 완료되어 가동 중이다.
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[[파일:20201205_154125.jpg|width=100%]]}}}||
|| '''{{{#fff 서동탄역 고객대기실 }}}''' ||
역 승강장 가운데에 고객대기실이 설치되어 있다. 고객대기실에는 에어컨이 설치되어 있어 열차를 기다리는 동안에 이 고객대기실에서 기다리면 더위를 피할 수 있다.
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[include(틀:수도권 전철 1호선의 역 목록)]
[[분류:2010년 개업한 철도역]][[분류:오산시의 도시철도역]][[분류:경부선의 도시철도역]][[분류:수도권 전철 1호선]][[분류:병점기지선]][[분류:동탄인덕원선]][[분류:나무위키 철도 프로젝트]]
[include(틀:포크됨2, title=서동탄역, d=2023-01-09 16:29:50)]
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