문서 보기문서 편집수정 내역 서울 버스 700 (r6 버전으로 되돌리기) [include(틀:다른 뜻1, other1=과거 다모아차동차에서 운행했던 구 700번, rd1=서울특별시 시내버스/폐선/간선버스)] [include(틀:서울특별시의 간선버스)] || [[파일:서울700-7288.jpg|width=100%]] || [목차] == 노선 정보 == ||<-6><tablewidth=100%><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab> [[파일:서울특별시 휘장_White.svg|width=18]] {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 700번}}} || ||<-6> {{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ] [[파일:서울 700 노선도.png|width=100%]]}}} || ||<-2> 기점 ||<width=37.5%> 경기도 고양시 일산서구 대화동(대화동종점) ||<-2> 종점 ||<width=37.5%> 서울특별시 중구 남대문로5가(숭례문.한국일보) || ||<|2><width=6.5%> 종점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 04:30 ||<|2><width=6.5%> 기점[br]행 ||<width=6.25%> 첫차 || 05:57 || || 막차 || 00:00 || 막차 || '''01:27''' || ||<-2> 평일배차 || 8~20분 ||<-2> 주말배차 || 토요일 11~20분 / 공휴일 13~20분 || ||<-2> 운수사명 || [[동해운수]] ||<-2> 인가대수 || 25대(예비 2대)[* 토요일 18대 / 공휴일 16대 운행] || ||<-2> 노선 ||<-4> 대화동종점 - [[장성중학교]].대진고등학교 - 성저공원.대화동행정복지센터 - 후곡마을 - 일산3동행정복지센터 - [[국립암센터]] - 마두1동행정복지센터 - 금계초등학교.이마트 - [[백석역]] - [[대곡역(고양)|대곡역]] - 행신초등학교 - 서정마을 - [[화전역]] - 덕은교.은평차고지앞 - [[수색역]] - [[디지털미디어시티역]] - 모래내시장.[[가좌역]] - 연희104고지앞.구성산회관 - [[연세대학교]] → [[세브란스병원]] → 이대후문 → {{{#aaa 금화터널}}} → 서울경찰청.[[경복궁역]] → [[세종문화회관]] → [[숭례문]].한국일보 → 경찰청.동북아역사재단 → [[충정로역]] → [[아현역]] → [[이대역]] → 신촌아트레온 → [[연세로]] → 연세대학교 → 이후 역순 || == 개요 == [[동해운수]]에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행 거리는 61.96km다.[[https://map.naver.com/v5/bus/bus-route/700/bus-route/1370?c=14114645.9367543,4526263.3763523,11,0,0,0,dh|전체 정류장 목록]] == 역사 == * [[서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/900번대#s-23|구 915-1번]] 심야좌석버스(일산신도시 - 서울역)가 전신이다. * 일산신도시 개발 초기 748번 좌석버스의 적청분리가 이루어지며 748번 청색노선으로 운행을 시작했다. 당시에는 백석 - 화정 간 [[중앙로(고양)|중앙로]]가 개통하지 않았기 때문에 현재의 [[서울 버스 707|707번]]처럼 일산병원-능곡역-행신로 루트를 이용하였다. * 1994년 심야좌석버스 운영 확대에 힘입어 748번 청색노선이 심야좌석버스 915-1번으로 개편되었다. * 1995-1996년경 [[일산선]] 개통 및 중앙로 백석-토당육교 연결도로 개통과 함께 백석역-고양경찰서-행신초등학교-가라뫼를 경유하는 루트로 직선화됐다. 이는 [[고양 버스 77|명성운수 77번]]의 직선화보다 약 1년 정도 빠른 것으로, 현재의 [[고양 버스 1000|1000번]] 계열 버스 및 광역급행버스들이 이용하는 중앙로-승전로 루트를 처음 개척한 것이 이 노선이다. * 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 광역버스 9706번으로 변경되었다. * 2010년 3월 16일 간선버스로 형간전환되었으며, 노선번호도 700번[* 사측에서 요구한 번호라고 한다. 본래 709번이 될 예정이었지만 업체 측에서 인지도 문제로 700번을 요구했다고.]으로 변경했다. * 2012년 9월 8일에 [[화전역]]([[한국항공대학교|항공대]]) 구간이 [[화랑로(고양)|화랑로]] 옛길에서 [[중앙로(고양)|중앙로]] 직통으로 변경됐다. * 2016년 (미상)부터 [[숭례문]] 대신 [[서울 버스 707|707번]]처럼 숭례문.한국일보 정류소에 정차한다. * 2019년 7월 5일부터 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수가 2회 감회되었다. 또한, 이와 동시에 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 최소 배차간격은 늘고 최대 배차간격은 줄어드는 형태로의 상세배차 조정이 실행되었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/18179612|관련 공문]] * 2019년 8월 28일을 기해 평일 최대 배차간격이 11분에서 13분으로 늘어났다. 단, 운행횟수 자체는 변동 없다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/18541663|관련 공문]] * 2020년 5월 18일을 기해 평일 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 '''또''' 감축되면서 평일의 1일 총 운행횟수가 3회 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/20385825|관련 공문]] * 2021년 5월 1일을 기해 기점 막차시각이 00:20에서 00:00로 20분 앞당겨졌으며, 이와 동시에 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되어 1일 총 운행횟수도 평일/토요일의 경우 각각 4회씩, 공휴일의 경우 3회 감회되었다. 이번 운행계통 변경에 따라 배차간격도 평일/토요일/공휴일 각각 8~13분/11~13분/12~15분에서 8~14분/11~14분/13~15분으로 늘었다.[[http://opengov.seoul.go.kr/sanction/22761784|관련 공문]] * 2021년 10월 18일을 기해 평일의 인가 운행소요시간이 195분에서 200분으로 늘어났으며, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되었고 이에 따라 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행횟수도 109회/95회/85회에서 105회/90회/80회로 4회/5회/5회씩 감회되었다. 이번 운행계통 변경과 함께 평일/토요일 14분, 공휴일 15분이던 최대 배차간격 역시 전 요일 20분으로 늘어났다.[[https://opengov.seoul.go.kr/sanction/23894284|관련 공문]] == 특징 == * 전 차량 저상버스로 운행한다.[* 고상버스가 1대 있었으나 2021년에 개선형 저상버스로 대차되었다.] * [[중앙로(고양)|중앙로]] 연선 [[행신동|행신]]과 [[화정동(고양시)|화정]] 주민들의 [[서울특별시|서울]] 셔틀 역할에 충실한 노선이다. 정류소별 승하차량 데이터에 따르면, 행신초등학교(행신), 고양경찰서(화정) 2개 정류소의 승하차량이 [[고양시]] 구간 중 가장 많다는 점이 이를 반증한다. 물리적 거리가 멀어 주로 [[광역급행버스]]를 이용하는 [[일산신도시|일산]]과는 달리, [[서울특별시|서울]], 특히 [[디지털미디어시티]], [[연세대학교]], [[경복궁 광화문|광화문]], [[서울역]]까지 [[고양 BRT]] [[중앙버스차로]]를 이용하여 정시성을 어느 정도 보장할 뿐만 아니라 [[간선버스(서울)|간선버스]]의 저렴한 요금까지 더해져 많은 수요를 끌어온 것으로 보인다. 실제로 [[중앙로(고양)|중앙로]]에 위치한 샘터마을, 햇빛마을, 별빛마을의 경우 [[행신역]], [[화정역(고양)|화정역]]까지 도보로 이동하여 전철을 이용하는 것과 해당 노선을 집 앞에서 이용하는 것과의 유의미한 시간적 차이가 없다. --도로 위의 지하철-- 또한 [[고양 버스 66|66번]]이 [[디지털미디어시티]]까지는 정확히 같은 역할을 수행하며 경쟁하고 있지만, 250원 더 비싼 [[경기도 시내버스]] 특성상 요금 경쟁력 면에서는 이 노선이 우세하다. 다만, [[고양 버스 66|66번]]이 더 자주 오는 편. --돈 vs 시간-- * 주력 노선 외에 일산 청소년들의 간판 노선으로, 대진고등학교~마두1동주민센터까지 [[고양 버스 88|88번]]과, 백석고등학교까지 [[고양 버스 870|870번]]과 겹친다. 이 때 기본요금이 88번은 1,450원, 870번은 2,450원이므로 웬만하면 이 노선을 타자. 특히 아침과 오후의 수요의 상당 부분이 성저마을, 후곡마을~신일중-저동중/저동고-정발고-백석고 라인이거나 마두동, 정발산동, 후곡마을~대진고 가는 길에서 형성되므로 학생들에게 인기가 높다. 이 점은 루트가 다소 유사한 88도 마찬가지다.[* 특히 백석고의 경우 울며 겨자먹기로 1,000원이 넘어가는 좌석버스에 몸을 실어야 했을 정도.] * [[서울 버스 707|707번]]과 달리 [[대화역]]~[[능곡역]]~행신지구(무원, 소만), [[화전역]]([[한국항공대학교|항공대]]) 앞, 동교동삼거리를 경유하지 않는다. * 대화동차고지 출발과 동시에 [[대화역]] 못 가서 있는 농수산물센터에서 좌회전하여 대산로에 진입한 후, 다시 대화동주민센터 방향으로 들어가서 후곡마을과 국립암센터(정발고교)를 모두 들리고 [[백신중학교]](반대편은 금계초교)에서 707번과 만난다. 환승할 때 주의해야 할 점이 있는데, '''서로 방향이 반대'''라는 것. 즉, 서울 방향으로 가는 700번을 타고 [[백신중학교]]에서 내린 뒤 그 자리에서 [[서울 버스 707|707번]]을 타면 대화동차고지로 돌아간다. * 일산 구간만 살짝 굴곡이 있을 뿐, 금계초등학교를 지나서부터는 나름 직선이다. 원래 [[화전역]] 근처에서 [[한국항공대학교]]로 가기 위해 [[중앙로(고양)|중앙로]]([[고양 BRT]])를 빠져나와서 [[화랑로(고양)|화랑로]] 옛길을 경유했다.[* 원래 해당 구간의 서울 간선이나 지선 중 항공대 앞으로 안 가는 노선은 [[서울 버스 771|771번]] 뿐이었다.] 항공대생들은 좋았지만, 좌석(광역)버스 시절에 중앙로 직통으로 빼고 싶어도 못 뺐던 건 이 지역의 시의원이 반대했기 때문이었다. 그러나 2012년 [[국토교통부|국토해양부(현 국토교통부)]]의 권고로 노선 조정이 이뤄지게 되었다. * 참고로 이 버스는 일산신도시 내에서도 [[수도권 전철 경의·중앙선]]과도 간접적으로 환승 연계가 가능한 버스인데, 각각 후곡롯데한양아파트, 초가집-저동고교, 마두1동주민센터 정류장에서 내린 뒤 걸어가면 [[일산역]], [[풍산역|풍산역]], [[백마역]]과 환승 연계가 된다. (위의 정류장들을 경유하는 모든 버스가 각각의 역에서 환승이 된다.) 거기다가, 이 노선은 차고지인 대화동종점 정류장에서 내릴 경우, [[탄현역]]과도 환승 연계가 가능하다.[* 다만, 탄현역의 경우 환승 난이도도 상당히 높은데다, 700번으로 환승할 만한 동선이 나오지 않으므로 백마역~일산역 구간에서만 환승하자.] * [[서울 버스 707|707번]]과 마찬가지로, 연대앞에서 숭례문까지 회차 반경이 꽤 큰 편으로 경로가 거의 비슷하다.[* 본 노선은 연세로, 707번은 동교동삼거리 및 연남동으로 회차한다.] 이렇게 한 이유는 서로 엇갈리는 방향으로 회차시키는 게 일대 도로 구조상 불가능하기 때문. 2013년 신촌 [[연세로]] 대중교통전용지구 공사 당시에는 잠시 동교동삼거리를 경유했었다. 연세로 차없는 거리 통제시에는 웨딩타운 이후 중앙차로에서 이탈하여 [[이대역]]부터 가변차로로 정차하다가, '''경의중앙선 [[신촌역(경의선)|신촌역]] 경로로 진입'''하여 운행한다. * 서울행 막차가 대화동에서 00:00이라는 것 하나만으로도 성저, 후곡, 밤가시마을 주민들의 심야노선 역할을 하지만, [[서울 버스 773|773번]]이 더 늦게까지 다닌다. 다만 성저마을에서 간선버스로 인서울하려 할 경우 [[수색로]]로 가는 이 노선이 당연히 더 빠르다. 다만 [[숭례문]].한국일보에서 [[서울역버스환승센터]]를 안 가고 경찰청으로 바로 가버리는 점은 약점. * 915-1번~9706번 시절에는 [[고양 버스 1000|1000번]] 뺨치게 밟았다. 당시에는 버스를 타면 '''100km/h 넘게 밟는게 가능하다'''는 것을 알 수 있었다. * 2012년 6월 중순경에 저상버스가 처음 투입되었으며, 투입된 차량 1대가 타요로 랩핑되었다. * 종점이 서울역이라고 되어있고, 버스에서도 그렇게 표기하고 있지만 서울역버스환승센터를 경유하지는 않는다. * 숭례문.한국일보에서 경찰청으로 우회전하기 때문에 [[서울역]]으로 가고 싶다면 [[세종문화회관]]이나 삼성본관앞에서 다른 노선으로 환승해야 한다. 만일 [[숭례문]].한국일보에서 내렸다면 지하철 1호선 출구를 통해 횡단할 것. 덧붙여서 이 노선은 광화문빌딩에 정차하는 대신 서울시청은 무정차 통과하므로 광화문빌딩에서 내려서 걸어가야 한다. * 운행 속도는 상당히 느리다. 심야 시간대 삼성본관앞에서 회차 후 대화동 방향 운행 시에 특히 심한데, [[하차벨]]이 눌리지도 않았고 정류장에 아무도 없음에도 불구하고 거의 모든 정류장에서 정차, 혹은 감속 후 앞문을 열고 닫는다. 사람 없기로 유명한 수색 - 화전 구간, 심지어 대곡역(!!)에서도 예외 없다.[* 물론 어쩔 수 없다. 서울시 면허 버스들은 정류장 앞에서 서행하지 않으면 정류장 무정차 통과로 간주되어 징계가 내려지기 때문이다. 운 좋게 그냥 지나가더라도, 누군가가 이를 목격하고 민원을 날리면 마찬가지로 불이익을 받게 된다. 하지만, 서울 밖의 정류장에서는 서울 면허 버스라 할지라도 버젓하게 정류장을 막 통과하는 노선들이 많은 것을 생각하면 아이러니한 부분이다. 사실 이렇게 통과하는 것은, 주로 개편 이전에 한 스피드 했었던 업체들이 해당되는데, 고양에서는 [[선진운수]], [[신수교통]], [[서울매일버스]], [[제일여객(서울)|제일여객]]의 노선들이 그러한 경향이 있는 편이며, 반대편의 성남에서는 [[동성교통]], [[남성버스]], [[대성운수]], 안양이나 수원에서는 [[우신버스]]의 노선들이 서울 면허 버스 치고는 무정차 통과를 더러 하는 편이다. [[동해운수]]나 [[신촌교통]]의 경우, 7권역 대표 모범 업체로 손꼽히는 회사의 원래 이미지 또한, 한 몫 하기 때문에 회사의 이미지를 유지하고자 하는 심정으로 서울 밖에서도 각역정차를 하는 듯.] 반면 [[서울 버스 773|773번]]은 [[대곡역(고양)|대곡역]]에서 전력질주한다. 뿐만 아니라 일산에 진입했을 때는 평균 운행속도가 30km/h를 밑도는 현상까지 발생하기도 한다. 그렇다고 해도 [[고양시]] 구간에서나 다른 버스들에게 추월당하지, 연대앞부터 숭례문까지는 워낙 도로 사정이 말이 아닌지라 앞질러 간 수많은 [[광역버스(서울)|광역버스]], [[광역급행버스]] 및 [[직행좌석버스]]들이 금방 신호나 교통체증에 발이 묶여서 별 차이가 없다. 요새는 일산시내도 파주에서 내려온 버스들과 수없이 늘어난 택지지구에서 오는 마을버스들로 BRT가 가득차서 별로 의미가 없다. 2019년 기준 RH 시간대에 많이 밀리면 1000번 기준 대진고(700번)/대화역(1000번)->백석역이 30분 걸리는 막장 상황도 보여준다. 정히 급하면 그냥 전철타고 백석에 내려서 백석부터 이용하던가, 아니면 과감하게 버스를 포기하고 대곡역에서 경의선 타는 게 나을 지경이다. 사실상 700번이나 1000번이나 속도 차이나는 부분은 대곡역~디엠시 부분 뿐이다. 일산신도시 구간(대화역~백석역)에서는 가끔씩 드물게 700번이 더 빠른 기현상도 보인다(...). 이유는 '''밀려터지는 중앙로 BRT 미경유.''' === 일평균 승차인원 === ||<-3><bgcolor=#3d5bab><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><tablebordercolor=#3d5bab><width=400px> {{{#ffffff 서울특별시 간선버스 700번}}} || ||<rowbgcolor=#3d5bab><rowcolor=#ffffff> 연도 || 일평균 승차량 || 전년대비 변동폭 || || 2013년 || 10,171명 || - || || 2014년 || 10,320명 || {{{#red △ 149}}} || || 2015년 || 10,258명 || {{{#blue ▽ 62}}} || || 2016년 || 10,112명 || {{{#blue ▽ 146}}} || || 2017년 || 10,110명 || {{{#blue ▽ 2}}} || || 2018년 || 10,040명 || {{{#blue ▽ 70}}} || || 2019년 || 10,298명 || {{{#red △ 258}}} || || 2020년 || 8,606명 || {{{#blue ▽ 1,692}}} || || 2021년 || 8,424명 || {{{#blue ▽ 182}}} || ||<-3> {{{-3 ※ 하차 인원 미포함}}} || * 출처: [[https://www.t-money.co.kr/ncs/pct/ugd/ReadTrcrStstList.dev|티머니 교통통계(2013~2014년)]], [[http://data.seoul.go.kr/dataList/OA-12913/S/1/datasetView.do|서울 열린데이터 광장(2015년~)]] == 연계 철도역 == * [[파일:Seoulmetro1_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 1호선]]: [[시청역(서울)|시청역]], [[서울역]] * [[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 2호선]]: 시청역, [[충정로역]], [[아현역]], [[이대역]], [[신촌역(도시철도)|신촌역]][* 연세로.문학의거리 하차 후 도보] * [[파일:Seoulmetro3_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 3호선]]: [[백석역]], [[대곡역(고양)|대곡역]], [[경복궁역]][* 서울경찰청.경복궁역 정차] * [[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 4호선]]: 서울역 * [[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 5호선]]: [[광화문역]][* 광화문.광화문빌딩 하차], [[서대문역]], 충정로역 * [[파일:Seoulmetro6_icon.svg|width=17]] [[서울 지하철 6호선]]: [[디지털미디어시티역]] * [[파일:GJLine_icon.svg|width=17]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]: [[탄현역]], [[일산역]], [[풍산역|풍산역]], [[백마역]][* 탄현역~백마역까지의 역들은 도보로 환승연계 가능], 대곡역, [[화전역]], [[수색역]], 디지털미디어시티역, [[가좌역]], [[신촌역(경의선)|신촌역]][* 숭례문에서 회차 후 대화동 방면만 연세로 차 없는 거리 통제시에 경유한다.], 서울역 * [[파일:AREX_icon.svg|width=17]] [[인천국제공항철도]]: 디지털미디어시티역, 서울역 * 일반 철도역: 서울역(KTX, ITX-새마을, 무궁화) [[분류:서울특별시의 간선버스/7권역]][[분류:1994년 개업한 버스 노선]][[분류:고양시 경유 관외 노선]]캡챠되돌리기