문서 보기문서 편집수정 내역 수도권 신도시 철도 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:간토의 대중교통)] ||<-2><tablealign=right><tablebordercolor=#003b83><tablewidth=360><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><bgcolor=#003b83><:>{{{#ffffff {{{+1 '''首都圏新都市鉄道株式会社'''}}}[br]Metropolitan Intercity Railway Company[br]수도권 신도시 철도 주식회사}}}|| ||<-2><:>[[파일:MIR_logo.svg|width=300]]|| ||<colbgcolor=#003b83><colcolor=#fff><:>'''종류'''||[[주식회사]] ([[제3섹터]])|| ||<:>'''시장정보'''||비상장|| ||<:>'''운행지역'''||일본 [[간토]][br]([[도쿄도|도쿄]], [[치바현|치바]], [[사이타마현|사이타마]], [[이바라키현|이바라키]])|| ||<:>'''약칭'''||MIR|| ||<:>'''보유선로'''||58.3km|| ||<:>'''본사 소재지'''||[[도쿄도]] [[치요다구]] 칸다네리베이초 85[br](東京都千代田区神田練塀町85)|| ||<:>'''창립년일'''||[[1991년]] [[3월 15일]]|| ||<:>'''업종'''||육운업|| ||<:>'''법인번호'''||[[https://www.houjin-bangou.nta.go.jp/henkorireki-johoto.html?selHouzinNo=3010501015419|3010501015419]]|| ||<:>'''사업내용'''||철도사업, 부동산사업 외|| ||<:>'''대표'''||사장 유노키 고이치(柚木浩一)|| ||<:>'''자본금'''||1,850억 1,630만 엔[*시점 이하 모든 결산자료는 별도 표기가 없는 한 2021년 3월의 것이다.]|| ||<:>'''매출'''||313억 1,621만 5,000엔|| ||<:>'''영업이익'''||58억 5,162만 8,000엔|| ||<:>'''순이익'''||79억 6,426만 8,000엔|| ||<:>'''순자산'''||1,895억 2,567만 1,000엔|| ||<:>'''총자산'''||8,167억 2,447만 9,000엔|| ||<:>'''종업원 수'''||732명|| ||<:>'''결산기'''||[[3월 31일]]|| ||<:>'''주요 주주'''||[[이바라키현]] 18.05%[br][[도쿄도]] 17.65%[br][[치바현]] 7.06%[br][[아다치구]] 7.06%|| ||<:>'''웹사이트'''||[[https://www.mir.co.jp/|[[파일:홈페이지 아이콘.svg|width=24]]]] [include(틀:트위터 로고, 링크=TX_information, 크기=24)] [[https://www.youtube.com/channel/UCJA9vODIeqecAL5lTk7SyCw|[[파일:유튜브 아이콘.svg|width=24]]]]|| ||<tablebordercolor=#003b83><tablebgcolor=#ffffff,#2d2f34><:>[[파일:JEBLAkihabaraSquare.png|width=100%]]|| ||<bgcolor=#003b83><:>{{{#ffffff '''본사가 있는 'JEBL 아키하바라 스퀘어'(3~5F)'''}}}|| [목차] == 개요 == [[일본]] 간토에서 [[수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스|츠쿠바 익스프레스]]를 운영하고 있는 일본의 철도회사이다. == 상세 == 현재의 츠쿠바 익스프레스(당시 조반 신선)의 건설을 목적으로 노선 인근 [[지방자치단체]]와 일부 민간기업이 출자한 [[제3섹터]] 방식으로 설립되었다. 자본금은 [[오사카메트로]] 2500억, [[JR 동일본]] 2000억에 이은 1850억으로, 철도회사 중에서는 자본금 3위를 차지한다. 출자 주요주주는 노선이 지나가는 [[도도부현]]([[광역자치단체]] 격)인 [[도쿄도]], [[치바현]], [[사이타마현]], [[이바라키현]]과 각 [[시정촌]]([[기초자치단체]] 격) 등에서 출자하였으며, 임원진은 [[국토교통성]] 및 도도부현청 출신 경제관료를 임명하고 있다. [[호쿠소 철도]], [[토요 고속철도]], [[사이타마 고속철도]] 등과 같은 뉴타운 개발형 제3섹터 철도인 점이 특징이며, 다른 뉴타운 개발형 철도가 건설부채에 시달리고 있는 점을 고려하여, 처음부터 운영비 절감을 위해 전구간 스크린도어 설치, ATO 설치 등 경비 절감을 실행중이다. 창립 당시부터 사내 노동조합이 존재하지 않는다. == 역사 == 츠쿠바 익스프레스와 비슷한 철도노선 계획은 1920년대부터 있었다. 당시 계획은 [[우에노역]]에서 츠쿠바산을 잇는 노선으로 되어 있었는데, 당시 계획과 지금의 츠쿠바 익스프레스의 노선을 비교해보면 야시오역 이북 구간은 거의 일치한다. 이 노선 부설 면허를 1920년대에 받아놓았으나 직류 전압이 츠쿠바 지역에 설치된 기상청 지자기관측소에 영향을 주는 문제 때문에 건설을 못하다가 [[케이세이 전철]]이 [[케이세이 본선]]의 도쿄 도심 진입을 위해 면허를 사들였다.[* 케이세이 본선은 당시 [[오시아게역]]에서 끊겼기 때문에 도심 진입이 좋지 않았다. [[도에이 아사쿠사선]]과 직통운전이 된 것은 이로부터 먼 훗날인 1960년대의 이야기.] 케이세이 전철은 계획된 구간 중 도쿄 도심 연결에 필요한 우에노~타카사고 구간만 써먹었고, 나머지는 [[목숨은 내다 버리는 것|내다 버렸다.]] 1960년대 이후 도쿄의 교외화는 빠른 속도로 진행되었고, [[치바현]] 북서부와 [[사이타마현]] 동남부도 빠르게 개발되었지만 이들 지역은 도쿄로 통하는 전철이 없어서 춭퇴근이 불편했다. 이에 [[조반선]]의 혼잡 완화를 위해 도쿄~모리야 구간의 '조반 신선'이 1985년 계획되었다. 여기에 한창 연구 중심 도시로 성장하던 [[츠쿠바시|츠쿠바]]도 도쿄로 가는 철도노선을 필요로 하였고, 이에 따라 현재의 노선이 확립되었다. 당초에는 별도의 제3섹터 회사가 3종 철도사업자(선로, 시설만 보유) 자격으로, [[JR 동일본]]이 2종 철도사업자(차량, 승무원만 보유) 자격으로 열차를 운행할 예정이었다. 1988년 3종 철도사업자가 될 제3섹터 회사였던 '수도권 신도시 철도'가 설립되고, 공사가 막 시작되려던 1991년, JR 동일본은 수익성을 이유로 돌연 운영을 포기했고 이로써 3종 철도사업자가 될 예정이었던 수도권 신도시 철도는 1종 철도사업자(선로, 시설, 차량, 승무원 모두 보유)로 승격하게 된다.--전설의 시작-- 2000년 개통 예정이었으나 용지매입 문제로 늦춰져 2005년 8월 24일 개통하였다. 개통 당시에는 여러가지 우려도 많았으나 당초 예상보다 많은 승하차량을 기록하며 고공행진 중이다. 2015년에는 51억엔의 경상흑자를 기록하면서, 제3섹터 철도회사 중에서는 가장 큰 이익을 본 회사가 되었다. 실제로 제3섹터 63개사중 전체 수익 1등은 츠쿠바 익스프레스이다.[* 동일 통계에서 꼴등은 [[에치고 토키메키 철도]]이다.] == 보유 노선 == ||<rowbgcolor=#003b83><-2><:>{{{#ffffff 노선명}}}||<:>{{{#ffffff 운행구간}}}|| ||<:>[[파일:MIR-TX.svg|width=50]]||<:><bgcolor=#003b83>[[수도권 신도시 철도 츠쿠바 익스프레스|{{{#ffffff 츠쿠바 익스프레스[br](つくばエクスプレス)}}}]]||<:>[[아키하바라역|아키하바라]] ~ [[츠쿠바역|츠쿠바]][br](58.3km)|| [각주] [include(틀:문서 가져옴, title=츠쿠바 익스프레스, version=280)] [[분류:일본의 철도 운영 주체]][[분류:일본의 부동산 회사]][[분류:1991년 기업]]캡챠되돌리기