문서 보기문서 편집수정 내역 스리위자야 항공 182편 추락 사고 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:사건사고)] ||<tablewidth=100%><tablealign=center><width=50%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:PK-CLC.png |width=100%]]}}}||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:continental airlines - msn27323.jpg|width=100%]]}}} || || 사고 4일 전, [[수카르노 하타 국제공항]]에서 촬영된 사진. || [[컨티넨탈 항공]] 시절 촬영된 사진. [[2006년]]에 촬영된 사진이다.[* 이때는 [[윙렛]]을 부착하지 않았다. 2008년에 윙렛 개조를 받았다고 한다.][* N27610] || ||<-2><tablealign=right><bgcolor=#00529c> {{{#fff '''항공 사건 사고 요약표'''}}} || || '''발생일''' ||[[2021년]] [[1월 9일]]|| || '''유형''' ||정비 불량, 조종사 과실 || ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [include(틀:지도, 장소=-5.960000 106.575000 &zoom=7, 너비=100%, 높이=240px)]}}}|| || '''발생 위치''' ||[include(틀:국기, 국명=인도네시아)] [[자카르타]] 앞바다 || || '''기종''' ||[[보잉 737 클래식|Boeing 737-524WL]][* [[보잉 737 MAX|737 MAX]]의 MCAS 결함과는 무관한 [[보잉 737 클래식|클래식 기종]]이다. 인도네시아에서도 [[라이온 에어]] 등에서 보잉 737 MAX를 도입했으나 사건 당시 기준으로 운항이 금지된 상태였다.] || || '''항공사''' ||[[스리위자야 항공]]|| || '''편명''' ||SJ182|| || '''기체 등록번호''' ||PK-CLC (MSN 27323)[* 1994년 5월 31일에 [[컨티넨탈 항공]]에서 처음으로 도입한 기체이다. 2010년 10월 1일 [[유나이티드 항공]]으로 도입, 스리위자야 항공에서는 2012년 5월 15일에 도입하였다.]|| || '''출발지''' ||[[수카르노 하타 국제공항]]|| || '''도착지''' ||[[폰티아낙]] 수파디오 공항|| || '''출발지 이륙시각''' ||오후 2시 35분(현지 시각)|| || '''도착지 예정 도착시각''' ||오후 4시 11분(현지 시각)|| || '''사고 추정 시각''' ||오후 2시 40분경(현지 시각)|| ||<|2><bgcolor=#fac832> '''탑승인원''' ||승객: 50명[*연령 성인 40명, 어린이 7명, 유아 3명]|| ||승무원: 12명|| ||<bgcolor=#fa4b4b> '''사망자''' ||'''탑승객 62명 전원 사망'''|| [목차] [clearfix] == 개요 == ||<tablewidth=75%>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:SJ182.png|width=100%]]}}} || || '''[[Flightradar24]]에 기록된 사고 항공기 항적''' || [[2021년]] [[1월 9일]] [[인도네시아]] 국적 항공사 [[스리위자야 항공]]의 폰티아낙(보르네오 섬)행 [[B737]]-500 항공기가 [[자카르타]] 앞바다에 추락한 사고이다. 2021년 새해에 처음으로 발생한 여객기 추락 사고이다. 정보에 따르면 SJ182편은 1월 9일 오후 2시 40분에 연락이 두절되었다고 한다. 지금까지 공개된 탑승객 명단에는 한국인으로 보이는 이름은 없는 걸로 알려졌는데 한인회 역시 한국인 탑승객은 없는 것으로 보고 있다. == 사고 진행 == [youtube(wWLewLV2K4k)] [[다큐9분]]의 사고 재현 영상. === 이륙 === [[스리위자야 항공]]의 CEO 발표에 의하면 당시 기체에 문제가 없었으며 폭우로 인해 30분간 이륙이 지연되었다고 했다. === 추락 === 이륙 후 마지막 통신에 의하면 10,900ft 까지 상승 후 7,650ft로 급하강하며 추락하였다.[* 참고로 사고기가 추락한 곳은 1년 2개월 전, [[라이온 에어 610편 추락 사고]]가 난 지점에서 64km 떨어진 곳이다.] 추락 전 순항 속도는 287kts[* 약 531km/h]이다. 추락까지 걸린 시간은 15초, 이륙 약 5분만에 추락한 것이다.[* AirNav Radarbox 기준] 마지막 통신 정보는 250ft, 358kts. 바다에 부딪히기 직전까지 정보가 기록되었다. [[ADS-B]] 데이터가 공개되었다. 현지 시각 2시 40분경부터 항속이 급격하게 줄어들고 이후 분당 1만 피트 이상의 추락과 함께 항속이 급격하게 늘어 [[실속]]했거나 각도값의 비정상적인 값을 근거로 하여 공중 분해라는 추론이 나오기도 했다. ADS-B 데이터[* 사고기의 1분전 CSV로 나열된 데이터이다.][*순서 타임스템프, 일시, 콜사인, 위치, 고도, 속도, 각도] {{{#!syntax xml 1610177982,2021-01-09T07:39:42Z,SJY182,"-6.002958,106.548393",10525,284,47 1610177983,2021-01-09T07:39:43Z,SJY182,"-6.00206,106.54937",10550,285,47 1610177986,2021-01-09T07:39:46Z,SJY182,"-6.000092,106.551552",10625,285,47 1610177987,2021-01-09T07:39:47Z,SJY182,"-5.998856,106.552902",10650,285,47 1610177990,2021-01-09T07:39:50Z,SJY182,"-5.996394,106.555542",10700,286,46 1610177993,2021-01-09T07:39:53Z,SJY182,"-5.993958,106.558029",10750,287,46 1610177995,2021-01-09T07:39:55Z,SJY182,"-5.991971,106.559952",10775,287,43 1610177996,2021-01-09T07:39:56Z,SJY182,"-5.990799,106.56105",10800,287,42 1610178002,2021-01-09T07:40:02Z,SJY182,"-5.984383,106.565582",10900,287,30 1610178005,2021-01-09T07:40:05Z,SJY182,"-5.980957,106.567055",10900,287,23 1610178008,2021-01-09T07:40:08Z,SJY182,"-5.97605,106.56781",10725,287,6 1610178014,2021-01-09T07:40:14Z,SJY182,"-5.968689,106.566406",8950,224,339 1610178016,2021-01-09T07:40:16Z,SJY182,"-5.967299,106.56601",8125,192,338 1610178020,2021-01-09T07:40:20Z,SJY182,"-5.964523,106.565987",5400,115,11 1610178027,2021-01-09T07:40:27Z,SJY182,"-5.963947,106.574532",250,358,93 }}} === [[보잉]]의 반응 === >스리위자야 항공 SJ182편에 관한 자카르타의 사고 보도를 들었습니다. 승무원, 승객 및 가족분에게 위로의 말을 전합니다. 항공사와 연락을 취했으며 이 어려운 시기에 그들을 지원할 준비가 되어 있습니다. [*원문 We are aware of media reports from Jakarta regarding Sriwijaya Air flight SJ-182. Our thoughts are with the crew, passengers, and their families. We are in contact with our airline customer and stand ready to support them during this difficult time.] === 사회적 여파 === 해당 비행기에는 인도네시아의 전 정치인이 탑승하고 있었다고 한다. [[인도네시아]] 보험회사 JASA Raharja는 고인의 유족에게 각각 약 5,000만 루피아 (약 한화 380만원)을 지급하겠다고 하였다. == 사고 원인 == [[인도네시아]]의 한 항공 전문가는 [[2020년]] [[3월 23일]] 부터 [[10월 23일]] 사이에 정비를 위해 격납고에 수리 및 보관하였다고 하며, 따라서 이 항공기가 정비를 제대로만 했다면 기체에 문제가 없을거고 해당 항공기가 급격하게 발생한 문제로 인해 아무것도 할 수 없었던 문제가 생겼을 가능성이 있다고 의견을 남겼다. * 2021년 2월 10일. 엔진 출력조절장치에 문제가 있었다는 사고조사 예비보고서가 발표됐다.[[https://n.news.naver.com/article/001/0012197588?sid=104|#]] * 2022년 11월 10일. 시스템 결함과 조종사의 안일함 때문이라는 현지 당국의 조사 결과가 나왔다.[[https://m.yna.co.kr/view/AKR20221110162700104?section=international/all|#]] * 기계적인 압력이 걸려서 한 쪽 엔진 추력에만 오토파일럿이 풀리는 문제가 몇 년에 걸쳐서 계속 발생했고, 사고기 조종사가 두 엔진의 서로 다른 추력을 확인하지 않고 마지막에 기울어지는 쪽으로 비행기를 실수로 4초 정도 더 기울인 것이 추락의 원인으로 보인다. * 조종사들은 비정상적인 자세에서 그 어떤 시각적 참조물 없이도 기본적인 계기에 의존해 회복하는 훈련과 스톨에 빠졌을 때 회복하는 훈련을 경비행기 조종사 때부터 받지만, 이 두 조종사들의 경우 전혀 해내지 못했다. 상기 ADS-B 데이터에서 마지막에서 두 번째 데이터와 마지막 데이터를 비교하면 불과 7초 만에 5,000피트를 추락했는데, 이는 실속에 걸려 스핀에 빠졌다고 봄이 합리적이다. 또한 5400ft 고도에서의 속도가 불과 '''115kt'''이다. 737의 실속속도는 120~150노트이므로 확실히 엄청난 뱅크각에 의해 실속 및 스핀에 빠졌다고 보는 것이 타당하다. 스핀에 빠졌을 때는 에일러론을 조작해 뱅크각을 줄이고 스로틀을 올려 속도를 올리고 싶은 본능적 두려움을 누르고[* 어차피 실속 중이라 에일러론이 먹통이므로 의미가 없으며, 스로틀은 노즈 다운 상태로 추락 중일 때 올리면 오히려 초고속으로 내리꽂히는 최악의 상황이 되기 때문에 아이들에 두어야 한다.] 러더를 스핀의 반대 방향으로 조작함과 동시에 스로틀을 아이들에 두어야 한다. 마지막 순간에는 그래도 스핀에서 빠져나오는 데에 성공했으나, 미사일처럼 300kt의 속도로 19초간 '''10,000피트'''나 하강하는 바람에 이미 고도를 회복하기엔 늦어도 너무 늦은 상황이었다. * 참고로 이론상 10,000피트를 공기저항 없이 자유낙하하면 지면까지 걸리는 시간은 약 27초로, 해당 기체는 비정상 자세 이전 287노트로 순항하다가 그 관성으로 자유낙하보다도 빠르게 내리꽂혔다. 이는 스핀 상황에서 스로틀을 효과적으로 조작하지 못했음을 시사한다. 또 위의 ADS-B 기록과 깊은 좌선회를 하며 실속하였다는 조사결과를 대조하면 046,043,042,030,023,006,339,338로 계속 좌선회를 하다가 불과 4초 후 고도 2700피트와 속도 77노트를 잃으며 뜬금없이 338의 시계방향인 011 래디얼을 나타내는데, 조사결과와 반대로 마지막엔 우선회하며 추락한 것이 아니라면 '''4초만에 반시계방향으로 327도를 돌며 추락했다'''는 끔찍한 가능성을 제시하는 결론이 나온다. 이 또한 스핀에 빠졌다는 뒷받침 증거로 보여진다. * 해당 비행기의 결함은 오토스로틀이나 CTSM[* Cruise Thrust Split Monitor, 스로틀 위치가 일정 수준 이상으로 다르면 경고해준다.] 등의 어디까지나 조종사의 편의와 보조를 위한 시스템들에 한했고 그러한 시스템들이 비행기를 결정적으로 바다에 내리꽂은 것도 아니었다. 사고 직전까지 선회와 고도변경을 수 차례 하였음에도 그저 마트 계산대에서 물건 계산하듯 오토파일럿에 수치만 입력할 뿐 기이한 수준으로 다르게 세팅되어 있는 두 스로틀을 발견하지 못한 것도 조종사들의 중대한 과실이다. == 수색 == ||<table align=center> [[파일:sj182_rescure.png|width=90%]] || || 14명의 구조대가 SJ182편 비행기의 충돌 가능성이 있는 해역에 도착했으며 1월 9일 밤 부터 인도네시아군이 수색을 시작하였다. || ||<table align=center> [[파일:ErVECR1VEAAAQbc.jpg|width=90%]] || || 1월 9일 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 수중 정밀 탐색을 실시한다고 한다. || ||<table align=center>[youtube(VE3gPxqWb6Q)]|| || 1월 10일 인도네시아 국립 수색 구조 기관의 잠수부가 탐색을 진행하고 있다. || ||<table align=center>[youtube(f0AV86439Wc)]|| || 1월 10일 수중 23미터 촬영 영상. 희생자의 것으로 보이는 마블 가방 유품과 비행기 파편이 보인다. || 1월 10일 인도네시아 당국이 항공기의 ELT(Emergency Locator Transmitter)의 신호를 확인했다고 발표하였다. 1월 10일 인도네시아 공군은 항공기에서 발생한 것으로 의심되는 연료 유출이 라키 섬 남쪽 바다를 덮고 있다고 밝혔다. 1월 11일 오후, 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 27개의 유골을 발견 및 회수하였으며 182편의 희생자로 확인하였다 같은 날 경찰 산하기관인 INAFIS 가 발견된 일부 신체 부위가 기내 남성 승무원인 Ocky Bisma의 것으로 확인하였다. 2월 10일 기준, 탑승객 62명 가운데 58명의 시신을 확인했고, 4명이 아직 남았고, 사고기의 조종했던 기장, 부기장의 시신을 발견하지 못했으며 사고의 비행 기록 장치 (FDR)는 발견했으나 조종실 음성 녹음장치(CVR)는 발견하지 못한 상태이다. 3월 31일. 조종실 음성녹음장치가 회수되었다.[[https://n.news.naver.com/article/001/0012297014?sid=104|#]] === 사고기 잔해 === ||<tablewidth=75%> [[파일:ErSRYZZVQAUYl53.jpg|width=75%]] || || [[1월 9일]] [[오후]] 사고기로 추정되는 케이블과 금속물체를 발견했다고 [[CNN]] [[인도네시아]]측에서 밝혔다. || 1월 9일 밤, 시체 1구가 발견되었다. 1월 9일 밤, 슬라이드가 발견되었다. ||<tablewidth=75%> [[파일:ErVqNUVVgAALw53.jpg|width=75%]] || || 1월 10일 오후, 동체 부품과 랜딩 기어가 발견되었다. 부품들이 먼거리로 흩어진걸 봤을때 비행기가 고속으로 낙하한듯이 보인다. || 1월 10일 밤, 인도네시아 국립 수색 구조 기관이 항공기 터빈을 포함해 최소 16개의 큰 파편들을 회수하였다. 1월 10일 밤, 인도네시아 국가 교통 안전위원회가 항공기 도어, [[GPWS]], 전파 고도계, 꼬리 파편을 확인하였다고 발표했다. 1월 11일 오후, 인도네시아 해군이 블랙박스로 추정되는 신호 2곳을 발견했다. ||<tablewidth=75%> [[파일:SJ182 블랙박스.jpg|width=50%]] || || 1월 12일 오후 4시 인도네시아 수색구조대가 란짱섬과 라키섬 사이 해저에서 블랙박스(비행기록장치)를 회수하였다. || [[분류:2021년 항공사고]][[분류:인도네시아의 항공사고]][[분류:기체 정비 불량으로 인한 항공사고]][[분류:조종사 과실로 인한 항공사고]][[분류:보잉 737/사건 사고]]캡챠되돌리기