쌍용 무쏘 (r1 버전으로 되돌리기)

[include(틀:다른 뜻1, other1=이 모델을 기반으로 한 픽업트럭, rd1=쌍용 무쏘 스포츠)]
||<-5><tablewidth=100%><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023><#ffffff><tablealign=center> [[파일:쌍용자동차 심볼.svg|width=30]] {{{#344763 '''쌍용자동차의 플래그십 SUV 라인업'''}}} ||
||<width=30%><bgcolor=#344763> {{{#FFFFFF '''무쏘'''}}} || → ||<#ffffff><width=30%> [[KGM 렉스턴|{{{#344763 렉스턴}}}]] || → ||<#ffffff><width=30%> {{{#344763 현재}}} ||

||<-7><tablewidth=100%><tablebordercolor=#344763><tablealign=center><tablebgcolor=#FFFFFF,#1F2023><#ffffff> [[KG모빌리티|[[파일:쌍용자동차 심볼.svg|width=30]]]] {{{#344763 '''쌍용자동차의 중형 SUV 라인업'''}}} ||
||<#ffffff><width=21.25%> [[쌍용 코란도 훼미리|{{{#344763 코란도 훼미리}}}]] || → ||<#344763><width=21.25%> {{{#ffffff '''무쏘'''}}} || → ||<#ffffff><width=21.25%> [[쌍용 카이런|{{{#344763 카이런}}}]] || →[* 토레스 이전에 쌍용 D200을 개발하고 있었으나 2013년 5월에 프로젝트 개발이 취소되었으며, 2009년 10월~2013년 5월까지 개발이 진행되었다. 그 이후 D300은 2019년 4월, 2013년 5월에 개발이 취소된 중형급(D세그먼트) SUV인 프로젝트 D200을 대신하여 D300을 준비하는 중이라고 전해졌으나, 10월에 수익 악화로 개발이 취소되었다.] ||<#ffffff><width=21.25%> [[KGM 토레스|{{{#344763 토레스}}}]] ||||

||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#344763> [[쌍용자동차|[[파일:쌍용자동차 심볼 화이트.svg|width=15%]]]] ||
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||<bgcolor=#344763> [[파일:musso_logo.png|height=12]] ||
||<bgcolor=#fff>'''SSANGYONG MUSSO[* [[코뿔소]]의 또 다른 이름인 '무소'를 변형한 것이다. 그래서 영문 로고의 M자에도 코뿔소의 얼굴 옆모습이 들어가 있다. 더불어 뒷문의 예비 타이어를 덮는 캡에도 들어갔고, 일부 차량은 보닛에 코뿔소 조각도 붙었는데, 그것도 코뿔소 중에서 덩치가 가장 큰 흰코뿔소를 대표로 활용했다. 정작 디자인은 코뿔소가 아닌 [[돌고래]]에서 따왔다는 반전이 있지만.][* 개발 당시에 쌍용자동차 관계자가 코뿔소 등의 관련 단어를 찾다가 [[국어사전]]에서 발견해 지었다고 한다. 당시 [[자동차생활|모 잡지]]에 이 이야기가 나왔었는데, 해당 단어를 찾아낸 국어사전의 [[동아출판|출판사]]를 언급하였다. 한 술 더 떠서, 해당 잡지로서는 전무후무하게 뜬금없이 그 출판사의 국어사전 광고도 게재되었었다.(...)] / KORANDO Family'''[* 스페인어로 'Musso'는 '여성의 음부(부쏘)'라는 뜻이어서 스페인어권 국가에서는 코란도 훼미리라는 명칭으로 판매됐다.]
'''[[https://www.google.com/search?q=sg320+boxer&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjDzqToqqTcAhUG9rwKHSO-CcwQ_AUICigB&biw=1920&bih=963|Mercedes-Benz MUSSO BOXER SG320]]'''[* 메르세데스-벤츠 네트워크로 판매된 경우 벤츠 마크가 붙었다. (동남아 일부 국가)][* 극소수 물량은 벤츠 마크 상태로 내수용으로 풀린 바가 있다. 엠블럼 튜닝이 아니다! 렉스턴 등의 일부 차종도 벤츠 마크를 달고 일본 등에 수출됐다.]
'''Tagaz road partner'''[* 러시아 자동차 회사 타가즈의 라이센스 생산 차명.] ||

[목차]

== 개요 ==
>'''귀하의 명예가 달라집니다'''
>'''무쏘가 옵니다!'''[* 1993년 무쏘 출시 전 신문광고에 티저광고로 냈을 때 나왔던 슬로건이다.]
> '''꿈의 4륜 구동차'''
> '''한국의 자부심'''

[[KG모빌리티|쌍용자동차]]에서 1993년 8월 12일에 출시돼 2006년 4월까지 생산됐던 4WD 중형 [[SUV]] & [[픽업트럭]]. [[대한민국]]에서는 13년간 약 25만 대가 판매됐다. [[대우 맵시나]], [[대우 누비라]], [[삼성 야무진]], [[대창 다니고]]와 함께 몇 안 되는 [[순우리말]] 이름의 차종이기도 하다.

무쏘라는 차명이 [[유럽]]에서는 굉장한 인지도와 명성이 있어 [[쌍용 코란도 스포츠|코란도 스포츠]]를 거쳐 현재 [[KGM 렉스턴 스포츠|렉스턴 스포츠]]까지 무쏘라는 이름으로 시판되고 있다.

현재로선 중형 SUV로 분류되긴 하나 당시에도 [[기아 스포티지|스포티지]]나 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]에 비하면 차체가 훨씬 더 컸고, 순정 기준으로 타이어도 직경이 더 큰 타이어를 사용했었다. 당시 나온 중형 SUV들[* [[토요타 4런너]], [[지프 그랜드 체로키]], [[미쓰비시 파제로]] 등.]보다는 확실히 큰 차였다. 후술할 실질적인 후속 차종도 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]이고, 당시 크기로나 성능으로나 중형 SUV를 능가하는 수준이었기에 국산차 기준으론 엄연히 대형급에 속한다고 할 수있다.[* 지금 기준으로는 다른 [[준중형차]]들보다 근소하게 크다.] 당시 제일 폭이 넓었던 뉴 그랜저가 1.8m였는데 무쏘가 1.85m로 당시 모든 국산차 중 제일 컸으며 갤로퍼의 기본 차폭은 1.67m[* [[현대 베뉴|베뉴]]보다도 좁다.]로 국산 SUV중 가장 크기가 컸다고 할 수 있다.

== 개발 배경 ==
||<tablealign=center><tablebordercolor=#344763> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(fRUGudHjII4)]}}} ||
||<#344763> {{{#fff '''1993 ~ 1994년 광고 모음'''}}}[* 첫 번째 광고에서 무쏘를 '''뭇-쏘'''로 발음하는 게 압권. 또한 첫 번째 광고에서 들리는 엔진음은 실제 벤츠의 엔진음이다.]  ||

||<tablealign=center><tablebordercolor=#344763> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(ysijfENN100)]}}} ||
||<#344763> {{{#fff '''1996년 홍보 영상'''}}} ||

||<tablealign=center><tablebordercolor=#344763> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(0cVacaDrykI)]}}} ||
||<#344763> {{{#fff '''1997년 후반 광고'''}}}[* 이 광고에서 뜬금없이 가곡으로 유명한 [[현제명]]의 '''희망의 나라로'''를 BGM으로 사용하기도 했는데, 그 컨셉이나 분위기가 지난 CF들과 완전 상반될 정도로 뭔가 오글거림이 느껴진다. 특히 광고가 제작된 시기는 하필이면 [[1997년 외환 위기]]로 기업들이 줄도산하던 시기인데다 모 기업인 쌍용자동차가 외환위기의 직격탄을 맞고 [[대우자동차]]에 인수되는 흑역사를 맞았기에 어떻게 보면 쓰러지기 일보 직전에 자위적인 의도로 만든 광고라는 느낌이 강하다.] ||

[[1992년]]은 [[쌍용자동차]]에게 암울했던 해였다. 이전 해인 1991년 9월에 [[현대모비스|현대정공]]에서 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]를 출시하면서 순식간에 SUV 시장을 장악했기 때문이다. 갤로퍼는 [[미쓰비시 자동차]]의 [[미쓰비시 파제로|파제로]]를 기반으로 했던 만큼 신뢰도가 높았고 디자인이나 내장재의 품질도 [[쌍용 코란도 훼미리|코란도 훼미리]]에 비해 훨씬 나았다. 당시 끝물이던 [[쌍용 코란도/1세대|구형 코란도]]와는 비교가 불가능한 수준이었다.

당시 코란도는 특히 엔진에 문제가 많았는데, 쌍용자동차의 입장에서도 참 암울했던 것이 처음에는 엘프 엔진이라고 불리는 일본 [[이스즈자동차]]의 4BA1 2.8L 디젤 엔진을 사용했지만 용도에 비해 성능이 너무 과분해 다운그레이드하면서 이스즈의 C223 엔진과 변속기를 사용했다. 그러다가 파워트레인 국산화를 위해 [[대우중공업]]에서 만든 DC23 엔진(C223을 라이센스 생산한 엔진)[* [[대우자동차]]의 1톤 소형 트럭인 [[대우 바네트|바네트]]도 동일 엔진을 쓰기에 바네트 엔진이란 별명이 붙었다.][* 사실 이 엔진은 당시 기준으로 매우 오래된 엔진인데, 1960년대에 개발된 1세대 [[이스즈 엘프]]에 들어가던 [[디젤 엔진]]에서 배기량을 늘려 개량한 사골 엔진이었다.]에 국산 통일중공업(현 [[SNT다이내믹스]])의 변속기를 사용했지만 이번에는 대우중공업 노사 분규 문제 때문에 한동안 엔진을 공급받지 못해 코란도의 생산이 중단되는 사태가 발생하면서 중간에 잠깐 [[푸조]]의 엔진을 공급받아 쓰기도 했다. 핵심은 당시의 코란도는 잔고장이 많았던데다 고치기는 정말 거지같았다.

사실 갤로퍼의 [[미쓰비시 4D5 엔진|4기통 2.5L 디젤 엔진]]도 그다지 좋은 엔진이 아니긴 했지만 당시의 갤로퍼는 출시 초기라 아직 퍼질 때는 아니었고 설령 고장이 나도 갤로퍼는 정비성이 우수하고 '''부품 가격도 코란도에 비해 꽤 저렴했다.'''

게다가 현대의 광고 물량공세도 어마어마했다. 결국 성능, 서비스망, 정비성, 부품가격, 디자인 뭐 하나 갤로퍼랑 상대가 되는 게 없었으니 코란도 시리즈 하나에 목 매달고 있는 쌍용자동차가 존폐의 기로에 서게 된 것도 무리는 아니었다.

결국 쌍용자동차는 주저앉고 정리되나 싶었다. 그러나 얼마 후 일본의 AWD 승용차 전문 메이커인 [[스바루(자동차)|후지중공업]]과[* 다만, 이쪽은 [[김석원(기업인)|김석원]] 회장이 거부했다는 이야기가 있다. 원래 동아자동차의 하동환 회장은 스바루로부터 설비를 들여올 예정이었으나, 회사가 쌍용에 인수된 후 김석원이 이를 거부했다고 한다. 출처는 월간조선 1994년 1월호.] 트럭, SUV 전문 메이커인 [[이스즈자동차|이스즈]]도 받아내지 못한 기술 제휴를 자동차 본좌의 나라 [[독일]]로부터, 그것도 그 유명한 '''[[메르세데스-벤츠|벤츠]]'''로부터 받아오는 데 성공한다.[* 벤츠-쌍용 간 기술제휴의 최종 결과물이 바로 '''[[쌍용 체어맨|체어맨]]'''이라고 할 수 있다. 벤츠의 파워트레인을 사용한 것은 물론이고 당시 벤츠만의 고유한 설계를 사소한 부분까지 거의 그대로 반영했다.] 당시 무쏘에 쓰였던 OM602 N/A 엔진은 [[메르세데스-벤츠 E클래스|W124 E250D]]에 들어가던 것을 기초로 [[메르세데스-벤츠 스프린터|스프린터]] 등의 상용형에 들어가던 2.9L 사양을 채용했다. 원래는 쌍용자동차가 최고급 SUV를 만들어 보겠다고 벤츠에게 OM603 직렬 6기통 디젤 엔진 장착을 요청하지만 거부당한다.[* 그 당시 벤츠 디젤의 주력 엔진이 OM603이었기 때문인 듯하다.]

||<tablebordercolor=#344763> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(YZOKdwOSymo)]}}} || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[youtube(u5EqAU6wO0A)]}}} ||
||<-2><#344763> {{{#fff '''티저 광고'''}}} ||
무쏘가 출시되기 전 쌍용자동차는 슬슬 떡밥을 던지더니 1993년 8월 대놓고 메르세데스-벤츠 엔진이라고 광고하면서 대중들에게 [[충격과 공포]]를 선사했는데, 이는 쌍용자동차 공식 웹사이트에서도 볼 수 있다. 무쏘 초기에 직수입 엔진을 달고 나온 생산분(1994년 초반까지)은 엔진 헤드에 아예 벤츠의 로고인 삼각별이 그대로 박혀있고, 엔진 룸 여기저기에 Mercedes-Benz라는 각인이 산재해 있다. 쌍용이 직접 엔진 조립 생산을 시작한 후에는 헤드커버의 각인이 Ssangyong으로 바뀐다.

== 모델별 설명 ==
우선 무쏘는 단일 모델로 판매되기는 했으나 크게 구형과 신형, 더 세분화하면 초기형, 연식변경형, '''대우 무쏘'''--흑역사--, 신형으로 구분할 수 있다.

초기형은 대략 1993년부터 1996년까지 생산된 모델, 연식변경형은 1997년부터 1998년까지 생산된 모델로 601, 602EL, TDI 등의 모델이 있었다. 초기형과 연식변경형은 외관/내장이 모두 유사하나 테일램프, 전면 범퍼가드와 내장 일부가 초기형과 다르다. 1998년 중반 페이스리프트가 진행되어 뉴 무쏘가 되면서, 내장은 연식변경형과 유사하지만[* 일루미네이션 노브 제외, 핸들 및 멀티펑션 스위치 변경 등.] 보닛의 디자인이 유선형으로 바뀌고, 앞뒤 램프 디자인도 변경됐다. 아주 잠깐 팔리다가 1999년 2월쯤부터 삼분할 그릴로 바꾼, '''대우 무쏘'''--그놈의 '''바퀴 큰 누비라 스패건'''의 시작--가 판매되기 시작해 2000년 중반까지 팔렸고, 대우 사태로 계열분리되면서 다시금 한번 더 앞모습을 손본 2001년형 모델로 돌아오면서 2001년부터 2005년까지 생산된다. 인테리어 디자인을 다시 한번 손보면서 차별을 두었고, 종전 논터보를 단종하고 터보 차저를 채택한 230, 290 모델이 등장했다. 290은 602TDI의 연장선이기도 하다.

=== 1세대 (1993. 8.~2005. 6.) ===
==== 무쏘 (FJ[* 초기 코드명. Future Jeep의 약자이다.], 1993. 8.~1998. 6.) ====
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#344763> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
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||<-2><#344763> {{{#fff '''내수형 초기 모델'''}}} ||
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||<-2><#344763> {{{#fff '''영국 수출형 모델'''}}}[* 왼쪽은 초기형, 오른쪽은 원톤 컬러가 적용된 중기형 모델이다.] ||
1993년부터 1996년까지 판매된 전기형은 차체 하단의 가니쉬 및 범퍼가 차체 색상과 관계 없이 무광 은색 컬러였고 차체 측면을 가로지르는 물결 무늬 스티커가 부착되어 있었다. 국내 사양에서는 2001년식 이전까지 팬더에 방향지시등이 적용되지 않았지만 수출 모델에는 구형부터 적용됐다. 라디에이터 그릴 한쪽이 끊겨있고 그 자리에 뭔가가 튀어나와 있는데, 이건 [[등화관제등]]이다. 전시에는 징발 당하기 때문에 군용으로 사용될 것을 염두에 두었던 것. 또한, 앞 범퍼 양쪽에 장착된 방향지시등 또한 내수용은 그 자리에도 [[등화관제등]]이 달렸다. 수출 모델은 구형부터 팬더 및 범퍼의 방향지시등이 적용됐는데, 내수형의 경우 1997년부터 1998년까지 판매된 연식변경형부터 적용됐으며 투톤 컬러가 제외되고 후미 방향지시등 커버가 노란색으로 변경됐다. 앞 범퍼의 등화관제등은 중기형 이후에 제외됐지만 트렁크 도어 하단 양쪽에 구형부터 적용됐던 등화관제등은 98년식 모델까지 그대로 유지됐으며, 등화관제등이 달려있었던 마지막 모델이다.

 * '''601'''
1993년부터 1997년까지 생산됐다. 직렬 4기통 2,299cc 논터보 자연흡기 엔진[* [[쌍용 코란도 훼미리|뉴 훼미리]]에 올라갔던 엔진이다.]으로 TREMEC의 [[수동변속기]]만 장착됐다. 차량 총 중량이 2톤을 넘어가는 무쏘의 중량을 고려하지 않았던 차량이다. 일반 판매 시장에서 인기는 거의 없다시피 해서 조용히 사라진 무쏘의 [[흑역사]] 중 하나이다. 초기형의 경우 사이드 가니시가 제거됐고, 앞범퍼가 다카르 랠리카처럼 상당히 얇은 모양이라서 602EL과 비교했을 시 많이 저렴해보이는 외형이었지만 얼마 후 602EL과 거의 같은 외형으로 변경됐다. 그나마 1995~96년식 601은 602EL과는 달리 도어 손잡이의 크롬이 제외된 사소한 차이로 외관을 구별할 수 있었으나, 1997년식 601은 602EL 처럼 도어 손잡이에 크롬이 추가되어 엠블럼 외에는 외관상의 차이가 전혀 없었다. 그 덕분에 602EL로 엠블럼만 바꾼 차량들도 있었다. 다만, 1990년대 중반부터 2000년대 중후반까지 [[한국도로공사]] 소속 도로관리 차량으로 많이 보이기도 했으며, 그러다 보니 마냥 흑역사로 치부할 수만은 없는 차량이다. 상술했듯 Cd 계수가 낮아서 이 정도 스펙으로도 고속도로 주행만 한다면 성능이나 내구성 면에서 문제가 없었기 때문. 당시에는 국산차의 내구성이 썩 좋지 못해서 주행거리가 10만km만 되어도 차를 바꿔야 한다는 말이 나오던 시절에 누적 주행거리 '''88만km''', 그것도 엔진 보링을 하지 않고 돌파했다는 사실은 업계와 소비자들에게 신선한 충격을 줬다.

 * '''602EL'''
1993년부터 1997년까지 생산된 '''무쏘의 핵심 모델'''로, 이 시기의 판매량 대부분을 차지하던 모델. 당시 볼 수 있었던 모델들 중 대부분이 이 등급이다. 출시 초기인 1994년에는 국내에 판매되는 SUV 중에서 단일 모델로 판매 1위를 달성하기도 했다. [[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1995022000209117001&editNo=45&printCount=1&publishDate=1995-02-20&officeId=00020&pageNo=17&printNo=22775&publishType=00010|#]][* 갤로퍼의 경우는 숏바디와 롱바디의 판매량을 합쳐서 판매 1위였었다.]

초창기에는 직렬 5기통 2,874cc 논터보 자연흡기 엔진에 TREMEC의 [[수동변속기]]만 장착됐으나, 1994년 8월부터 MB [[메르세데스-벤츠 722.3 변속기|W4A040]] [[자동변속기]](이하 MB 미션) 사양이 출시됐다. 95년 말~96년 초쯤 자동변속기, 가죽 시트, 가죽 기어노브 커버, CDP, 향후 뉴 무쏘에 적용되는 6:4 분할 폴딩 후석 시트 등의 고급 사양을 기본 적용한 PRESTIGE 사양이 상위모델로 등장했고, 그 해 11월경 97년형으로 연식변경이 이루어졌는데, 연식변경치고는 변화폭이 커서 뒷 테일램프가 호박색에서 하얀색으로 변경되고, 휠 디자인이 새롭게 변경됐으며, 아랫부분이 은색투톤이 아닌 베이지색 투톤컬러로 변경됐다. 여기에 기존 전면부 캥거루 범퍼가 철제식에서 범퍼 일체식 플라스틱으로 변경되고, 캥거루범퍼에 달려나오던 보조 형태의 안개등도 제외됐다. 그리고 쌍용자동차 최초로 운전석 [[에어백]]이 장착되었다.[* 프레스티지 등급 모델은 운전석 에어백이 기본으로 장착됐다. 당시 쌍용차 순정 에어백이 아닌 타 차종의 사제 SRS-40 에어백을 장착했다.]

이 덩치에 95마력이라고 까는 사람들이 있지만 당시 기준으로는 고출력이 맞다.[* 당시 경쟁차량인 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]가 2.5L 논터보가 73마력, 터보가 81마력이었다. 한급 아래인 [[아시아 록스타|록스타]], [[쌍용 코란도/1세대|구형 코란도]] 등은 70마력대다. 다만 타 차량들에 비해 좋은 내구성으로 계속해서 출력이 상향평준화되는 현재까지도 많은 차량이 살아 있다 보니 이런 소리를 듣는 것이다.]

수출명은 메르세데스-벤츠 BOXER SD300.[* 수출형 무쏘 디젤 2,874cc은 전부 SD300 코드명을 사용했다.]

 * '''TDI'''
1997년 8월 11일 시판된 602EL의 성능 업그레이드 모델. 인터쿨러 터보 엔진은 자체 기술로 개발한 것이다. 다만 개발 과정에서 메르세데스-벤츠의 도움이 어느 정도 있었으며, 특히 1997년식 TDI 모델은 벤츠가 엔진과 변속기 세팅에 직접 참여해서 역대 무쏘 중에서 가장 완성도가 높다는 평을 받았었다. 처음 등장했을 때부터 [[기아 카니발|카니발]]에 얹힌 [[기아 J 엔진|J3 터보 디젤 인터쿨러]]가 데뷔하기 전까지 무쏘보다 최대토크나 최고출력에서 앞서 있는 차량은 없었다. 602EL처럼 TDI에도 고급형인 TDI PRESTIGE가 따로 판매됐으며 기존 투톤 컬러의 무쏘와는 다르게 원톤 컬러로 채색됐다는 점이 특징이다. 다만 당시 기준으로는 논터보 엔진만으로도 출력이 충분해서 그렇게 수요가 많지 않았다. 그래서 쌍용자동차는 환경 규제에도 대응할 겸 '''논터보 엔진을 뉴 무쏘부터 아예 단종시켰다.'''[* 논터보 엔진은 뉴 코란도, 이스타나에서 2004년 초까지 판매됐다.]

 * '''DOHC 2000'''
1996년 9월부터 1997년까지 생산됐다. 직렬 4기통 1,998cc 가솔린 엔진이었다. 사양만 보면 상당히 잘 치고 나갈 거 같아 보이지만 가솔린 엔진이었기 때문에 성능이 정말 답답하다는 평가를 받은 모델이다. 단, 고회전에서 제 출력이 나오는 휘발유 엔진의 특성을 감안해 기어비를 '무식하게' 설정해 601EL만큼 성능이 암울하지는 않다. 실제 풀 가속을 해보면 TDI/290s 모델들보다 잘 나갈 정도. 그러나 높아진 기어비로 인한 엄청난 엔진 소음과 매우 낮은 연비로 인해 유지비는 매우 암울하다. 2.3L 가솔린 모델보다 연비가 더 나쁘다. 그나마 2.3L 대비 낮은 배기량 덕에 세금이 약간 저렴하다.

ABS, ACS가 기본 장착이었다.

실제 연비는 시내 6~8 km/L, 고속도로는 10~12 km/L로, 납득 불가한 수치는 아니다. 무거운 차체로 출발은 느리지만 몹쓸 수준은 아니다. 추월 가속력은 배기량이 낮아 답답했지만 최고속도는 185 km/h였다.

외부의 디자인은 무쏘 TDI와 동일했고, 휠은 15인치, 타이어는 255/70/R15의 한국타이어 제품이 장착됐다. 1997년 모델부터는 16인치 휠에 235/65/R16타이어로 변경됐다.

내부는 가죽시트에 뒷좌석은 6:4분할로 완전히 접혀서 트렁크 적재공간를 용달차 수준으로 늘리는 마법을 보인다.

가솔린 모델임에도 수동변속기 모델이 있다.

 * '''DOHC 2300'''
1997년 1월부터 1997년까지 생산됐다.

파트타임 4WD여서 연비가 그럭저럭 나오는 수준이었고, 중저회전수에서 강한 디젤 모델과 다르게 고회전수에서 강점을 보였기 때문에 '''나름대로''' 수요가 있었다. ~~결국 안 팔렸단 소리잖아~~

''뉴 무쏘''로 페이스리프트된 이후에는 2001년까지 230SR이라는 트림명으로 판매되다가 단종됐다.

 * '''IL6 3200'''
1996년부터 1997년까지 생산됐다.[* 무쏘 IL6 3200은 시중에 정식으로 시판되기 1년전인 1995년에 2대가 선행 제작되어 [[다카르 랠리]]에 T2(부분개조 양산차) 부문으로 출전하기도 했다.] 엔진은 무려 [[메르세데스-벤츠|벤츠]]의 직렬 6기통 3,199cc [[가솔린 엔진]]이었는데, [[쌍용 체어맨|체어맨]]의 그 M104 엔진이 맞다. 시판 기간에서도 보여졌듯, 벤츠 M104 엔진을 가장 먼저 쓴 모델이다. 구동 방식은 무쏘 모델들 중 유일하게 풀 타임 4륜구동이었다. 이 M104 엔진은 나중에 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]에도 장착된다.

파트타임 형식이 아닌 풀타임 형식의 4륜 구동으로 나왔으나, 오늘날의 AWD(All Wheel Drive)와는 다르다. 요즘의 AWD는 기본적으로 전륜([[현대 베라크루즈|베라크루즈]], [[현대 싼타페|싼타페]], [[쉐보레 캡티바|윈스톰]])이나 후륜([[기아 모하비|모하비]], [[기아 쏘렌토|쏘렌토 1세대]] 등) 십중팔구의 토크를 한 쪽으로만 구동하되, 차량 주행에 슬립 발생 시 평소에 토크가 많이 들어가지 않는 바퀴에도 동력을 추가 배분하는 데 반해 이쪽은 기본적으로 전후 구동 배분을 50:50으로 가져가되, 노면이나 회전 특성에 따라 최대 전후 구동배분을 45:65로 가져가는 구조였다. [[아우디]] [[콰트로(아우디)|콰트로]]의 기계식 사륜구동과 비슷한 개념이다.

쉽게 말해서 요즘의 AWD가 평소엔 2바퀴만 굴리고 필요할 때에만 4바퀴 구동을 하는 반면, 이쪽은 계속 4바퀴를 굴리는 구조이다. 그래서 연비가 정말 형편없었다(공인연비가 6.8km/L). 전자는 연비와 타협한 구조이고 후자는 기능만 추구한 구조라고 할 수 있다. 최고시속은 193km/h[* 라고는 하나, 실제로는 180km/h에서 얄짤없이 리밋이 걸린다. 후에 같은 엔진을 사용한 체어맨 600s 역시도 제원상 최고속도는 230km/h로 표기해놓고 있으나, 215km/h에서 바로 속도제한 장치가 작동한다. 이는 국내 타이어의 성능 문제 때문이라 볼 수 있다.].

기능만 놓고 따지면 무쏘의 결정판이라고 할 수 있다. 따라서 오늘날까지 아시아 랠리에 참가하고 국내 각종 SUV 레이싱을 석권하는 모델이 바로 무쏘 3200이다. 모하비가 나오기 전까지는 국내에서 프레임 바디를 채택한 SUV 차량 중 가장 빠른 차였다.

당시의 경쟁차종인 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]] 가솔린 V6 2,972cc [[SOHC]] 모델이 최고출력 182마력에, 최대토크 26.0kgf·m/4,000rpm이었기에, 비교 가능한 차종이 없었다. 한참 후에 생산된 [[현대 테라칸|테라칸]] VX350(3,497cc)조차도 최고출력 207마력, 최대토크 32.0kgf·m/3,500rpm에 최고속도 178km/h이었다.

하지만 극악의 연비와 높은 세금에다가 차 가격이 어마어마하게 비싸[* 1996년 출시 당시 판매가격이 3,300만 원 정도였다. 그 당시 [[현대 그랜저|뉴 그랜저]] 3.5L의 가격은 3,500만 원 수준이었다. --이 때까지의 그랜저가 부의 상징이라 불릴 정도의 고급 승용차였음을 감안하면 최소 못해도 현재의 [[제네시스 GV80|GV80]]급은 된다고 봐야 할 듯-- 하지만 이게 주 원인이라기 보기보다는 높은 자동차세가 가장 큰 원인이었다. 당시 세제상 분기별 50만원이 넘는 자동차세를 내야 했는데 이는 쏘나타 2.0L의 몇 배였다. 부의 상징인 그랜저 또한 당대에는 2,000cc대 배기량이 대부분이었다. (3.0L 또한 2,998cc 등으로 3,000cc를 넘지 않는다.)] 한국에서는 거의 판매되지 않고 대부분 수출됐다.

수출명: Mercedes-Benz BOXER SG320[* 수출형 무쏘 가솔린 3,199cc은 전부 SG320 코드명을 사용했다.]

뉴 무쏘로 페이스리프트된 이후에는 2001년까지 320LX라는 사양명으로 판매되다가 단종됐다. 참고로, 96년 초 첫 등장시 사양명은 IL6 3200이 아닌, EX 3.2라는 사양명이었으며, 너무나도 빠르게 사라져버린 사양명이라 알고 있는 사람은 극히 드물다.

 * '''500 Limited'''
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[[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1996121700209109003&edtNo=45&printCount=1&publishDate=1996-12-17&officeId=00020&pageNo=9&printNo=23398&publishType=00010|「무쏘」최고급 신형 500대 한정판매(1996. 12. 17. 동아일보)]]

1996년 12월에 97년형 무쏘로 페이스리프트가 이뤄짐과 거의 동시에 3.2L 가솔린 모델(IL6 3200)을 기반으로 출력을 약간 올리고 알파인[* 알파인 3347 모델]&대성엘텍(당시 대성정밀)제 AV 시스템 및 고급 내장재를 비롯한 고급 옵션으로 도배한, '''500대 한정판(!)''' 모델이었다. 가격은 '''4,950만 원'''으로 당시 [[현대 다이너스티|다이너스티]] 롱 휠베이스 리무진 모델보다도 비싼, 최고가 국산차였는데, 한국은행 경제통계시스템에서 96년도의 4,950만원을 2019년도의 화폐가치로 환산시 '''9천만 원'''에 가깝다.

당시의 구매력을 반영하면, 2020년대의 [[랜드로버 레인지로버]], [[캐딜락 에스컬레이드]], [[포르쉐 카이엔]], [[메르세데스-벤츠 GLS]], [[BMW X7]] 등의 프리미엄 브랜드의 준대형~대형 SUV에 육박하는 가격이다.[* 당시 [[준중형차]]인 [[현대 아반떼|아반떼]] 최상급 모델이 1,100만원 정도였는데, 그 4배를 넘는 500 리미티드의 체감 가격은 진짜로 그 정도가 된다.] 심지어 단순 액수로도 대단한 가격인데, [[제네시스 GV80]] 출시 이전 가장 비싼 SUV였던 모하비조차 2016년 페이스리프트 모델 기준으로 [[https://leaseblog.tistory.com/m/314|풀옵션 가격이 4,926만 원이었다.]][* 프레지던트 트림에 [[어라운드 뷰 모니터|서라운드 뷰 모니터]]와 하이테크 패키지까지 더한 금액이다.] 한 마디로 무려 20년이 넘도록 깨지지 않은 기록인 셈.

외장 컬러는 브라운 하나였는데, 이는 각도에 따라 검은색과 갈색이 조금씩 다르게 보이는 [[듀폰]]제의 엄청나게 비싼 페인트였다.

이렇게 비싼 차인 만큼 지점장이 직접 차를 배송하는 등 프리미엄 마케팅을 했었다. 하지만 SUV에 가솔린 엔진을 선호하지 않았던 당시 한국 분위기[* 한국 시장에서는 원래부터 가솔린 SUV의 지분이 전통적으로 매우 낮았으나 2015년 [[디젤게이트]]와 [[2021년 요소수 대란]] 사태를 기점으로 가솔린 SUV 비중이 늘어나고 있다. 심지어 KG모빌리티도 쌍용차의 이름으로 내놓은 마지막 신차 [[KGM 토레스|토레스]]의 초기 개발단계에서부터 디젤 모델은 완전히 배제했으며, 앞으로는 디젤 신차를 만들지 않겠다고 선언했을 정도다.]+고급 세단보다도 더 비싼 가격에 SUV를 살 사람은 많지 않았기에 아예 대한민국에는 '''100대'''만 팔기로 했고, 광고에도 그렇게 명기했다. 한정 생산된 500대 중 400대는 수출됐으며, [[태국]] 240대, [[독일]] 70대, [[시리아]] 13대, [[이탈리아]] 10대가 출시 전에 이미 예약 및 배정이 됐다.[* 참고로 태국의 자동차 시장은 [[일본]] 브랜드의 입김이 강하다(현지 공장도 있다.). 그런데 태국에서 많이 사 갔다는 말은...][* 놀랍게도 세계 각국의 황실/대통령 의전용 차량으로 판매됐다.] 최고 시속은 일반 3.2L 모델보다 조금 더 빠른 196km/h를 기록했다. 들리는 말로는 국내 판매분의 1/2 정도를 주한 미군 관계자들이 사 갔다는 이야기가 있으며, 100대도 다 팔지 못하고 남은 물량도 수출했다는 이야기도 있다. '''고로 희귀 차종 확정이다.'''

쌍용자동차가 KG모빌리티로 사명을 변경한 이후인 2024년에는 [[KGM 렉스턴/2세대#s-2.2.1|렉스턴 뉴 아레나]]를 기반으로 한 고급화 모델인 "렉스턴 써밋"을 출시했다.

==== 페이스리프트: 뉴 무쏘 (Y100/Y150[* 대우 무쏘로 팔릴 때부터 쓰기 시작한 대우식 코드명. 이후 Y*** 라인업은 후속인 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]으로 이어진다.], 1998. 6.~2005. 6.) ====
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>'''삶이 여유로운 차.'''

1998년 6월에 뉴 무쏘라는 이름으로 페이스리프트되어 출시됐다. 외관은 직선 위주의 디자인에 전면부와 테일램프를 변경하면서 부드러운 곡선 요소를 많이 첨가해 다소 여성스럽게 변했으며, 안개등이 더 커졌다. 동시에 벤츠의 것과 비슷한 형태의 그릴로 바뀌었고, 기존의 쌍용 로고가 있는 그릴도 2002년식까지 제공했다. 전면 그릴의 등화관제등이 제외됐으며 트렁크 양쪽에 달린 등화관제등은 1999년식부터 사라졌다.

실내 내장재는 큰 차이가 없지만 계기판의 글씨체를 바꾸면서 바늘이 빨간색으로 바뀌었다. 엔진의 경우 4기통 논터보 2.3L 디젤 모델을 대체할 4기통 터보 2.3L 디젤 모델이 추가됐고, 이때부터는 5기통 논터보 2.9L 디젤 모델이 단종됐다. [[수동변속기]]의 경우 기존의 TREMEC제 5단 수동변속기에서 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 수동변속기로 변경, 디젤 모델을 한정으로 자동변속기의 경우 기존의 [[메르세데스-벤츠|MB]]제 기계식 4단 자동변속기에서 [[BTR(기업)|BTR]]제 전자식 4단 자동변속기로 변경됐다.

이때부터 뒷심을 발휘해서 판매량에서 갤로퍼를 다시 뛰어넘었는데, 1999년, 2000년 2년 연속 국내 SUV 판매량 1위를 달성했으며 2000년, 2001년, 2002년 3년 연속 국내 4륜 구동차 브랜드파워 1위를 달성했다. 무쏘가 처음 나온지 6~7년이 경과한 시점이라는 것을 생각해 보면 당시로써는 대단하다는 평이 많았다는 것을 알 수 있다.

1998년 7월, 연간 세금이 화물차 세금인 28,500원밖에 안나오는 2인승 밴 모델을 추가했으며, 1999년 5월에는 당시 연간 세금이 65,000원인 승합차 세금으로 책정됐던 7인승 모델이 추가되면서 선택의 폭을 넓혔다. 7인승 모델의 3열 시트는 뒤를 보는 역방향 형태이며 스페어 타이어는 트렁크 왼쪽에 배치됐다.

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||<-2><#344763> {{{#ffffff '''2000년형 모델'''}}}[* 외관상 두 모델의 차이는 사이드 리피터의 색상, 라디오 안테나 형상이다.] ||
2000년 6월, 많은 부분이 변경된 2000년형 뉴 무쏘를 출시했다. 외관의 경우 신형 범퍼가드에 원형 안개등 장착, 사이드스텝 디자인 변경, 기존의 원톤 컬러에서 투톤 컬러로 변경, 사이드 가니쉬 추가하는 등의 소소한 변화를 거쳤으나 실내 내장재, 도어트림, 스위치 디자인이 대폭 변경되면서 조수석 손잡이가 사라지는 대신 송풍구를 크게 배치했고 계기판 바늘이 하얀색으로 다시 바뀌었다. 동시에 230SL/290SL 트림에 들어간 15인치 휠 디자인 변경, 290SR 트림의 15인치 휠에서 16인치 휠로 변경하고 4기통 터보 2.3L 디젤 승용 모델을 한정으로 [[4WD]] 사양이 제외된 [[FR(자동차)|2WD]] 사양인 CT 모델을 추가했다. 이때부터 판매량이 적은 5인승 모델이 단종되어 7인승 모델만 나오기 시작했다.

2001년 2월, 판매량이 적은 가솔린 모델인 가솔린 4기통 2.3L 모델과 가솔린 6기통 3.2L 모델이 단종되고, 측면 옐로우 사이드 리피터가 추가되고, 자동변속기의 기어노브가 기존의 가죽 기어노브에서 우드그레인 기어노브로 변경된 2001년형 뉴 무쏘를 출시했다.

2002년 1월, 5기통 터보 2.9L 디젤 모델의 경우 290SL 트림을 단종하고 모든 트림을 290SR 트림으로 통일하고 핸즈프리 등의 편의사양이 추가된 2002년형 뉴 무쏘를 출시했다. 이때부터는 4기통 터보 2.3L 디젤 모델의 경우 230S 트림은 [[4WD]] 사양이 단종되고 [[FR(자동차)|2WD]] 사양인 CT 모델만 나오기 시작했다.

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||<#344763> {{{#ffffff '''2003년형 모델'''}}} ||
2003년 3월, 사이드 리피터 컬러와 우드그레인 컬러, 라디에이터 그릴 디자인 등이 변경되고 스페어 타이어의 위치가 트렁크 안에서 하부로 변경된 2003년형 뉴 무쏘를 출시했다.

2004년 1월, 강화된 배출가스 규제로 인해 4기통 터보 2.3L 디젤 모델이 단종되고, 5기통 터보 2.9L 디젤 모델만 남아서 엔진 [[EGR]] 시스템을 진공식에서 전자식으로 변경했고, 기존의 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 수동변속기에서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 5단 수동변속기로 변경하고, 290SR 트림의 등급이 각각 FX5, FX7 트림으로 교체된 2004년형 뉴 무쏘를 출시했다.

 * '''230 시리즈'''
1998년부터 2003년까지 생산됐다. 직렬 4기통 2,299cc 601 디젤 엔진에 쌍용자동차가 자체적으로 터보 인터쿨러를 장착해서 개량한 물건인데, 딱히 얹을 라인업이 마땅치 않아 쓸모가 거의 없어진 601 엔진의 개수를 통해 환경규제에도 대응할 겸 생산단가도 낮추고, 소비자들에게는 하나 제외된 기통수와 낮아진 배기량으로 인한 연비와 수리비, 세금 등을 포함한 유지비를 좀 더 낮추면서도 납득할 만한 성능의 엔트리형 그레이드를 설정하기 위해 시판됐다. 자동변속기 모델의 경우 95마력의 602EL보다 우월한 것 같지만 터보엔진의 특성상 약 1,500rpm 이상에서 제대로 동작하기에 수동변속기 모델의 경우에는 낮은 rpm에서 불리하다. 이로 인해 상대적으로 높은 엔진 회전 수를 사용해야 해서 스트레스를 받는 운전자도 제법 있었으며, 기통수가 4기통인 된 만큼, 5기통 모델이 주력인 무쏘답지않게 소음과 진동도 상당한 편이다.

230S와 230SL 등급이 있었다. 230S 트림의 경우 2002년형부터는 [[4WD]] 사양이 단종되고 2WD 사양인 CT 모델만 나왔다. 그나마 601과 비교하면 터보 인터쿨러의 도움으로 상당한 폭으로 성능이 개선된 점도 있었고, [[1997년 외환 위기]]의 여파가 한창이던 사회적 분위기로 인해 고급차 시장이 매우 어려운 시절에 무쏘 중에서는 그럭저럭 저렴한 가격에 발매가 됐던 만큼,[* 무쏘 230 외에도 무쏘밴, 2WD 무쏘 등등 당시의 [[1997년 외환 위기|시대적 분위기]]를 타고 저렴한 가격에 무쏘의 판매를 유지시키기 위한 보급형 모델들이 계속 나왔다. 그 덕에 판매량에서 잠시 갤로퍼를 앞지르고 2년 연속 SUV 판매량 1위를 달성했으나, 초기형 무쏘 시절의 고급스러운 이미지를 희석시켰다는 지적도 있었다.] 비교가 안 될 정도로 많이 팔렸다. 290 모델에 비하면 기어비가 다소 높게 설정되어 있어서 시내주행 시에는 생각보다 힘 차이가 크지 않지만, 높은 기어비로 인해 높아진 rpm탓에 100 km/h를 넘어가면 602EL 모델보다는 기름을 조금 덜 먹지만 기어비가 낮게 설정된 사양으로 나온 290 모델보다 오히려 기름을 조금 더 많이 먹는다.

 * '''290 시리즈'''
1998년부터 2004년까지 생산됐다. 초창기 무쏘의 '''메인 모델'''이었던 '''602EL 계열의 후속모델'''로서, 1997년까지 생산된 TDI 모델이 그냥 외관과 이름만 바뀌어 나온 모델이다. 2018년 기준으로 달리고 있는 대부분의 모델이 바로 290 시리즈이며 무쏘가 2년 연속 SUV 판매량 1위를 했던 시절에 주력으로 팔렸던 만큼 지금도 도로에서 쉽게 마주칠 수 있다. 290SL과 290SR 등급이 있었으며, 직렬 5기통 2,874cc 엔진에 터보 인터쿨러를 장착했다.

 * '''230SR'''
1998년부터 2001년까지 생산됐다. 페이스리프트 이전에 DOHC 2300이라는 이름으로 판매됐던 트림. 직렬 4기통 2,295cc 가솔린 엔진이 장착됐다.

 * '''320LX'''
1998년부터 2001년까지 생산됐다. 페이스리프트 이전에 IL6 3200이라는 이름으로 판매됐던 트림. 직렬 6기통 3,199cc 가솔린 엔진이 장착됐다.

트림 단종 이후 2004년경 '3200'이라는 레터링을 달고 주한미군 납품용으로 약 50대 정도가 추가 생산됐다. 하지만 주한미군 사양은 시트도 가죽시트가 아닌 직물시트가 적용되는 등 옵션은 시중에 판매된 사양과 비교하면 빠진게 많은 깡통차 수준이다. 2013년경부터 미군 불하 차량들이 나오고 있으며, 미흡한 옵션은 리스토어를 하면서 DIY하는 경우가 많다. 배출가스 등급제 시행 이후로는 무쏘 중에서 몇 안 되는 배출가스 4등급 차량이라, 중고로 찾는 사람도 제법 있으며 리스토어도 활발하다.

구형과는 다르게 가변적으로 네 바퀴에 구동력을 자동으로 분배하는 Torque On Demand(TOD) 트랜스퍼 케이스가 장착돼서 연비가 아주 조금은 나아졌다. ~~실연비 4.5km/l 찍던데??~~

 * '''FX5, FX7'''
[[KGM 렉스턴|렉스턴]]이 출시된 이후 단종되리라 예상했던 뉴 무쏘가 단종되지 않고 나온 모델이다. 강화된 배출가스 규제로 파워트레인을 기존의 기계식 인젝션 펌프 방식에 전자식 [[EGR]]을 장착한 OM662 엔진으로 교체됐으며, 기존의 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 5단 [[수동변속기]]에서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 5단 수동변속기로 변경해 2004 ~ 2005년에 생산됐다. 290SL=FX5, 290SR=FX7이라고 봐도 무방하지만 290 시리즈보다 옵션이 빈약하다. 그리고 이 시기부터는 스페어 타이어도 풀 사이즈가 아닌 미니 사이즈다.

당초 렉스턴을 출시하면서 뉴 무쏘를 단종시킬 계획이었다. 그런데 단종을 앞두고 있던 뉴 무쏘가 막판에 뒷심을 발휘하면서 2년 연속 SUV 판매 1위, 3년 연속 4륜 구동 브랜드 파워 1위를 달성한 것도 모자라 렉스턴이 출시되기 며칠 전인 2001년 8월 27일에 한국도로공사 소속 무쏘가 88만 7천 km를 엔진의 보링 없이 주행한 사실이 보도되어 인기가 꺼지지 않자 뉴 무쏘 후속으로 내려던 렉스턴을 무쏘 윗급으로 내면서 병행 판매했다. 렉스턴의 초고급화 마케팅 전략도 잘 먹혀들어가 무쏘를 단종시키기 애매해졌다. 결국 뉴 무쏘를 수년간 더 유지하는 방향으로 전환했다.[* 그런데 뉴 무쏘 생산팀이 대부분 렉스턴 생산팀으로 건너가고 이스타나 생산팀이 무쏘 생산을 맡게 되는데, 이때부터 품질이 점점 떨어졌다는 의견도 있다.] 이미 이 시기에는 무쏘가 '낡은' 이미지가 됐고 [[쌍용 무쏘 스포츠|무쏘 스포츠]]에게도 팀킬당해서 판매량은 거의 없는 수준이었다고 한다.

==== 픽업 모델: 무쏘 스포츠 (P100) ====
[include(틀:상세 내용, 문서명=쌍용 무쏘 스포츠)]

== 제원 ==
=== 무쏘 ===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#344763 {{{+1 '''MUSSO'''}}}}}} ||
||<colbgcolor=#344763><colcolor=#ffffff><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[경기도]] [[평택시]] [[칠괴동]] ||
|| '''코드네임''' || FJ ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[중형차|중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 5명 ||
|| '''전장''' || 4,640mm ||
|| '''전폭''' || 1,850mm ||
|| '''전고''' || 1,735 ~ 1,750[* 602 계열 트림]mm ||
|| '''축거''' || 2,630mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,510mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,520mm ||
|| '''공차중량''' || 1,745 ~ 2,000kg ||
|| '''연료탱크 용량''' || 75L ||
|| '''타이어 크기''' || 235/75R15[br]255/70R15 ||
|| '''구동방식''' || [[4WD|앞엔진-4바퀴굴림(F4)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[더블 위시본 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[리지드 액슬 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || [[드럼 브레이크]] / [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#344763 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#344763><rowcolor=#ffffff> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
||<-7><#344763> {{{#ffffff '''가솔린'''}}} ||
|| [[메르세데스-벤츠 M111 엔진|쌍용 M161[br](161940)]] || 2.0L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 1,998cc || 133ps || 18.4kgf·m || 5단 [[수동변속기]][*트레멕 트레멕 [[트레멕 T-5 변속기|T5WC]]][br]4단 [[자동변속기]][*벤츠 메르세데스-벤츠 W4A040] ||
|| [[메르세데스-벤츠 M111 엔진|쌍용 M161[br](161970)]] || 2.3L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 2,295cc || 149ps || 21.6kgf·m ||<|2> 4단 [[자동변속기]][*벤츠] ||
|| [[메르세데스-벤츠 M104 엔진|쌍용 M162]] || 3.2L 직렬 6기통 || 자연흡기 || 3,199cc || 218ps || 31.6kgf·m ||
||<-7><#344763> {{{#ffffff '''디젤'''}}} ||
|| [[메르세데스-벤츠 OM601 엔진|쌍용 OM661[br](D23S, 661911)]] || 2.3L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 2,299cc || 79ps || 16kgf·m || 5단 [[수동변속기]][*트레멕] ||
|| [[메르세데스-벤츠 OM602 엔진|쌍용 OM662[br](D29S, 662911)]] ||<|2> 2.9L 직렬 5기통 || 자연흡기 ||<|2> 2,874cc || 95ps || 19.6kgf·m ||<|2> 5단 [[수동변속기]][*트레멕][br]4단 [[자동변속기]][*벤츠] ||
|| [[메르세데스-벤츠 OM602 엔진|쌍용 OM662[br](D29ST, 662920)]] || 싱글터보 || 120ps || 25.5kgf·m ||

=== 페이스리프트: 뉴 무쏘 ===
||<-2><tablealign=center><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#344763 {{{+1 '''MUSSO'''}}}(F/L)}}} ||
||<colbgcolor=#344763><colcolor=#ffffff><width=20%> '''생산지''' || [include(틀:국기, 국명=대한민국)] [[경기도]] [[평택시]] [[칠괴동]] ||
|| '''코드네임''' || Y100 / Y150 ||
|| '''차량형태''' || 5도어 [[중형차|중형]] [[SUV]] ||
|| '''승차인원''' || 2명(밴) / 5명 / 7명 ||
|| '''전장''' || 4,660mm ||
|| '''전폭''' || 1,865mm ||
|| '''전고''' || 1,735mm ||
|| '''축거''' || 2,630mm ||
|| '''윤거(전)''' || 1,510mm ||
|| '''윤거(후)''' || 1,520mm ||
|| '''공차중량''' || 1,710 ~ 2,000kg ||
|| '''연료탱크 용량''' || 75L ||
|| '''타이어 크기''' || 255/70R15[br]255/65R16 ||
|| '''구동방식''' || [[FR(자동차)|앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)]][br][[4WD|앞엔진-4바퀴굴림(F4)]] ||
|| '''전륜 현가장치''' || [[더블 위시본 서스펜션]] ||
|| '''후륜 현가장치''' || [[리지드 액슬 서스펜션]] ||
|| '''전륜 제동장치''' || 벤틸레이티드 [[디스크 브레이크]] ||
|| '''후륜 제동장치''' || [[드럼 브레이크]] / [[디스크 브레이크]] ||

||<-7><tablealign=center><tablebordercolor=#344763><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><#ffffff> {{{#344763 '''파워트레인'''}}} ||
||<rowbgcolor=#344763><rowcolor=#ffffff> '''엔진''' || '''엔진 형식''' || '''흡기 방식''' || '''배기량''' || '''최고 출력''' || '''최대 토크''' || '''변속기''' ||
||<-7><#344763> {{{#ffffff '''가솔린'''}}} ||
|| [[메르세데스-벤츠 M111 엔진|쌍용 M161[br](161970)]] || 2.3L 직렬 4기통 || 자연흡기 || 2,295cc || 149ps || 21.6kgf·m ||<|2> 4단 [[자동변속기]][*벤츠] ||
|| [[메르세데스-벤츠 M104 엔진|쌍용 M162]] || 3.2L 직렬 6기통 || 자연흡기 || 3,199cc || 218ps || 31.6kgf·m ||
||<-7><#344763> {{{#ffffff '''디젤'''}}} ||
|| [[메르세데스-벤츠 OM601 엔진|쌍용 OM661[br](D23ST, 661920)]] || 2.3L 직렬 4기통 || 싱글터보 || 2,299cc || 101ps || 21.5kgf·m ||<|2> 5단 [[수동변속기]][*통일 통일중공업 5단][*현대 현대위아 5단][br]4단 [[자동변속기]][*BTR BTR M74LE] ||
|| [[메르세데스-벤츠 OM602 엔진|쌍용 OM662[br](D29ST, 662920)]] || 2.9L 직렬 5기통 || 싱글터보 || 2,874cc || 120ps || 25.5kgf·m ||

== 주요 특징 ==
1990년부터 FJ(Future Jeep)라는 이름으로 3억 2천만원의 비용을 투자해 개발을 시작했으며, 돌고래의 형상을 모티브로 한 에어로 다이내믹을 강조한 디자인이 특징으로, 영국 [[왕립예술대학]]의 켄 그린리(Ken Greenley) 교수가 디자인했다. 덕분에 Cd=0.36의 공기저항계수를 달성했으며, 1994년 및 1996년 버밍엄 모터쇼에서 4륜구동 부문 오토 디자인 최우수상을 2차례 수상하는 쾌거를 이뤄냈다.

켄 그린리와 휘하 디자인 팀에서는 [[4WD]] SUV이되 일반 승용차에 가까운 스타일링 큐를 적극 도입해 낮은 지붕과 슬림한 그린하우스 및 각종 그래픽, 완만한 A필러 및 리어 엔드, 위로 열리는 통상적인 해치게이트[* 당시 SUV들은 옆으로 열리는 스윙 도어 방식의 트렁크가 주류였다.]를 적용했고, 공기역학 면에서 유리한 디자인 요소들임은 물론 첫 인상 면에서도 공간활용성을 위해 현대 갤로퍼/미쓰비시 파제로 등의 주요 SUV들이 쓰던 높은 전고의 2박스형 SUV들과 차별화를 이루었다.

또한 무쏘는 당대 국산 SUV로서는 통상적인 4륜차를 넘어 [[랜드로버 레인지로버]]처럼 부유층을 목표고객으로 삼아 고급차 포지셔닝을 추구했다. 켄 그린리는 무쏘를 소개하는 영국 왓카?(What Car?)지의 홍보기사 지면을 빌어 한국의 고위 인사들을 4륜차 고객으로 유치하려면 경쟁력 있는 4륜차 패키징에 일반 승용차의 장점들을 결합해야 했다고 밝혔으며, 한국의 도로 환경에서 무쏘를 보면 운전자가 고급 세단을 탄 것처럼 보일 것이라고 디자인을 자평하기도 했다. 또한 같은 인터뷰에서는 한국의 부유층들이 매우 보수적이고 한국에서 운행되는 차들도 거의 무채색 위주로 구성되어 있는 등, 오히려 쌍용자동차 입장에서 무쏘가 너무 미래지향적인 컨셉트일 수 있다는 염려까지 내비쳤다.[[https://twitter.com/addict_car/status/1635297069836693506|#]]

국산 4WD 차종 중 처음으로 [[ABS]]를 장착했으며, 최초로 전자식 4WD 전환 스위치를 채용했다. 경쟁 차종인 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]는 오리지널 미쓰비시 트랜스퍼 케이스를 장착해 2H, 4H, 4L 전환을 위해서는 주행 중인 차량을 멈춰야 했으며, 다시 2륜구동으로 변환하기 위해서는 후진해야 했지만, 보그워너의 트랜스퍼 케이스를 장착한 무쏘의 경우는 시프트 온 플라이 시스템을 채용하여[* 이 달리면서 구동변환이 가능한 시프트 온 플라이는 대한민국에서 무쏘가 최초는 아니고 [[기아 스포티지|스포티지]]에서 처음으로 선보였다. 스포티지 역시 무쏘와 같은 보그워너의 트랜스퍼 케이스를 사용했기 때문인데, 스포티지는 변속기 밑에 마련된 종래의 기계식 레버를 통해 전환해야 했다. 하지만 무쏘는 계기판 옆 [[센터페시아]]에 내장된 작은 다이얼 스위치를 돌려서 전환했기 때문에 당시엔 비교가 되지 않을 만큼 혁신적이게 느껴졌다.] 60~70km/h에서도 2H에서 4H로 전환할 수 있었다. 단, 로우기어로 전환할 때는 다른 차종처럼 정지 상태에서 해야 했다.[* 이 것은 무쏘의 후신이자 현재 생산 중인 [[KGM 렉스턴/2세대|올 뉴 렉스턴]]이나 [[KGM 렉스턴 스포츠|렉스턴 스포츠]]도 동일하다.]

[[등화관제등]]을 장착했던 차종 중 하나이다. 초기형은 라디에이터 그릴 중간이 끊어져 있고 거기에 웬 반원 모양의 쇳덩이가 달려있는데 이게 바로 그것이다. 그리고 헤드램프와 안개등 사이에도 [[등화관제]]에 쓰는 작은 등화장치가 달려있다.

무쏘의 엔진은 당시에는 생소했던 벤츠의 직렬 5기통 디젤 엔진이었고 수동 미션은 체코제였다. 이는 유럽에서는 디젤 모델에 한해 흔한 구조로 고속주행 시에도 소음이나 진동에 유리했다. 따라서 갤로퍼에 비해 장시간 고속주행에도 소음면에서는 안정적이었다. 물론 그 당시의 이야기이다.

[[파일:한국도로공사 무쏘 순찰차 무보링 88만km.jpg|width=100%]]
본좌의 나라에서 온 엔진답게 내구성은 가히 최강이라 할 수 있는데 [[한국도로공사]]에서는 무려 누적 '''88만 km를 무보링으로 주행'''했다. 그것도 10대가 넘는다. 지구에서 달까지의 거리가 대략 38만 km쯤 되니 '''지구에서 달까지 왕복한 거리보다 더 긴 거리'''를 달린 것이다. 물론 타사 경쟁차종 대비, 내구성이 정평난 것은 사실이나 도로공사 순찰차량은 사실상 정속운전이란 점은 감안하고 판단해야 한다. 즉, 한국도로공사가 단종된 무쏘를 대신해 [[KGM 렉스턴|렉스턴]] 위주로 쓰고 있는 이유도 다 무쏘 덕분이다.

OM602 엔진은 본디 승용형 디젤 엔진이라 다른 상용 디젤보다도 최대 토크 시점이 높았다. 2.9L 버전의 경우 상용형으로 개선했음에도 '''2500rpm''' 부근에서 최대토크가 나왔다. 여기다 DMF(듀얼 메스 플라이 휠)를 기반으로 개발된 엔진이나 쌍용자동차의 경우 원가절감으로 인해 내수형의 경우 SMF(싱글 메스 플라이 휠)을 적용한 탓에 [[수동변속기]] 모델은 최악의 말타기 현상을 보였다.

자동변속기는 토크 컨버터가 엔진 충격을 완화해 주는 역할도 해서 별 문제가 없었다.

온로드 지향의 고급 SUV로 개발됐던 만큼, 특히 고속주행에 강한 모습을 보였다. 출시 당시에는 지프차가 승용차와 고속도로에서 비슷하게 달릴 수 있다는 점에서 많은 사람들이 놀랐을 정도. 비록 내리막 한정이긴 하나 당시에는 국내 디젤 SUV 중에서는 GPS 실제 속도로 자연흡기 모델인 602는 약 160km/h 정도, TDI 모델은 시속 180km/h에 도달이 가능할 정도였다. 이후 96년 500 리미티드가 최고 속도 197km/h를 찍으며 '''한때 전 세계 SUV 중 가장 빨랐던 적이 있다.'''[* 2위가 [[랜드로버 레인지로버|레인지로버]]로 196km/h.]

고급 SUV라는 타이틀에 걸맞게 실내 또한 아직까지 레전드로 회자된다. 켄 그린리는 한국 부유층들의 보수적인 취향에 맞춘 유럽식의 이그제큐티브 카 스타일로 인테리어를 만들었다고 밝혔다. 이러한 인테리어 내 구성요소들 중에서 특히 압권은 뒷시트. 무쏘는 시트포지션이 아주 높은 편인데도 뒷시트는 앞시트보다도 높아 뒤에 타도 앞유리 일부를 볼 수 있다. 또한 뒷시트 착좌감이 좋기로 유명한데 시트의 빵빵함 자체도 지금 나오는 대부분의 차를 압도한다. 게다가 2열에 양쪽으로 암레스트가 있으며 크고 부드러워서 팔을 얹기 매우 좋다.[* 분리형 헤드레스트가 아니고 일체형 헤드레스트라서 더 폭신거린다. 게다가 쌍용 플래그쉽 SUV에 전해 내려오는 전통인지는 몰라도 뒷좌석 리클라이닝 각이 상당히 커서 거의 끝까지 눕힐 수 있다. (무쏘 설명서에도 나와 있는 내용이다.)]

해외 급가속 영상들을 참고해보면 무쏘 3.2L M104 버전의 제로백이 8초 정도로 아직도 요즘 SUV들에게 밀리지 않는 모습도 보여주긴 한다.[* 물론 연비가...]

상대적으로 저속토크를 강화한 상용형으로 스트로크를 늘린 엔진임에도, 비슷한 배기량의 일본 디젤 엔진들보다는 여전히 고회전 고출력 성향의 엔진 특성을 보이며,[* 갤로퍼 인터쿨러와 무쏘 TDI는 둘 다 동일하게 최대토크가 25kg·m이고, 최고출력은 4000rpm에서 발휘되는데, 두 엔진은 15마력이 차이가 난다. 즉, 고회전에서도 토크의 하락이 더딘 상대적으로 고회전 지향형이다.] 여기에 종감속 기어비도 라이벌들보다 한 스텝 낮춰서 같은 속도에서 약 500rpm이 낮을 정도로 설정됐다.

이런 고속셋업이 가능했던 이유는 다름아닌 무쏘의 선진적인 디자인에 있다. 자동차는 대개 120km/h 이상의 속도에서 주행저항의 가변요소는 다름아닌 공기저항이 대부분을 차지하는데, 갤로퍼의 원본인 미쓰비시 파제로의 경우, 각진 디자인답게 Cd가 0.51에 달하는 반면,[* 동 시기의 스포티지는 1993년 카탈로그 등재 내용을 기준으로 0.39 Cd. 무쏘와 마찬가지로 당시 SUV로서는 공기역학적인 디자인임을 카탈로그에서 강조했다.] 무쏘의 공기저항계수는 2020년대의 SUV와 비교해도 그다지 차이가 없는 무려 0.36이었기 때문이다. 마찬가지로 내리막 탄력이기는 하지만, 실제 속도로 200km/h를 처음 넘긴 [[기아 카니발|카니발 1]]이 나오기 전까지는 국산 디젤차들 중에 속칭 고속빨은 최고레벨이었다.

게다가 이 낮은 공기저항계수에서 얻어내는 장점과, 조금 낮은 듯한 전고 덕에 전면투영 면적까지 작아져서, 고속빨과 연비뿐만이 아니라, 부드러운 서스펜션을 적용했음에도 높은차의 문제점인 횡풍에도 강한 면모를 보이며 고속주행 안정성이 웬만한 승용차급으로 매우 뛰어났으며, 풍절음 저감효과도 상당했는지라, 라이벌과 비교해보면 흡음재의 적용 범위나 재질, 두께 등이 특출난 것이 하나도 없음에도 매우 조용했다.

다만, 이러한 온로드 지향 디자인답게, 로우레인지 트랜스퍼를 갖췄음에도 오프로드 성능은 조금 떨어지는 편이다. 일반 승용차와 플랫폼을 공유하는 도심형 SUV들이 넘쳐나는 지금에야 평범한 수준이지만, 당시에는 SUV치고는 범퍼가 상당히 낮은데다[* 601 사양은 범퍼가 높고 가파르다.][* 물론 당시 기준일 뿐 지금 나오는 SUV들과는 비교도 안 되게 범퍼가 높다.] 오버행도 긴 편이었다. 때문에 접근각이 상당히 불리한 편이라, 갤로퍼나 전작 훼미리처럼 30cm정도 크기의 바위나 통나무를 그냥 타넘어 돌파하는 건 다소 어려운 편이다. 때문에 파제로나 훼미리의 파리-다카르 랠리 경주차가 오히려 에어댐 같이 앞범퍼의 하단부를 더 낮춘 것에 비해, 무쏘의 파리-다카르 레이싱카의 앞범퍼는 거의 범퍼레일 하단 직전까지 매우 많이 도려내서 어떻게든 접근각을 확보하려 애쓴 흔적이 역력해 보인다. 거기에 휠베이스가 긴데다가 최저지상고도 조금은 낮은 편이어서, 순정 상태에서의 오프로드 주파력은 갤로퍼, 코란도 대비 떨어지는 편이나 해외 사진이나 영상을 보면 그냥 범퍼를 박아버리면서 주파를 하는 경우도 있고 순정에서 거의 수직에 가까운 경사 수준의 미친 코스를 다니는 영상도 있고 눈길에서 순정으로 달리는 영상도 나오긴 한다. 또한 해외 무쏘 오프로드 개조 사진을 보면 바디킷을 달아 40인치 이상의 타이어를 끼운 무쏘 또한 많이 보인다.[* 구글 등지에서 어렵지 않게 남극탐사용 44인치 무쏘를 찾아볼 수 있다.]

무쏘는 엔진 내구성이 뛰어났는데, OM602 엔진을 생산하던 시절의 벤츠는 '오버 엔지니어링' 혹은 '과잉품질'이라는 이명을 얻을 정도로 원가가 다소 올라가더라도 품질과 신뢰성을 극도로 추구하던 시기였다. 실제로도 골수 벤츠 매니아들도 이 시기의 벤츠가 엔진과 변속기의 내구성이 가장 뛰어났었던 시기라고 증언할 정도다.

품질 면에도 상당히 신경을 썼으며,[* 후술하겠지만 초기에는 썩 좋진 않았다.] 개발 당시에 미케니컬 프로토 타입 10대, 프로토 카 46대, 파일럿 카 90대 등의 146대의 테스트 카가 제작됐다.

이 외에도 그간 일본제 엔진에 기반을 둔 국산 디젤 엔진에서는 찾아볼 수 없는 점이 많았는데, 효율성이 높으면서도 구조가 간단한 직타식 밸브 리프트 시스템을 사용했고 유압으로 밸브와 태핏의 간격을 자동으로 조절하는 HLA를 적용했으며, 분배식이 아닌 직렬형 [[인젝션 펌프]] 등 많은 요인이 있어서 내구성이 뛰어난 편이었다. 벤츠가 자랑하는 실린더의 크로스해치 마무리 가공 역시 들어가 있었다. 간혹 오일이 많이 들어가서 그렇다고 하는 경우도 있는데, 기본적으로 직렬 5기통이기도 하고 가장 큰 이유는 엔진 주변장치를 전부 내장해 버려서 그런 것이다. 현대와 기아의 경우 진공펌프를 발전기 뒤에 장착하지만 OM602, OM601 엔진의 경우 엔진에 내장해서 타이밍 체인으로 직접 구동시킨다. 인젝션 펌프의 경우도 VE타입의 경우 경유로 윤활하지만 무쏘의 PES타입 인젝션 펌프는 작동부는 모두 엔진오일로 윤활하고(거버너 타이밍 디바이스까지) 플런저 내부 피스톤만 경유로 윤활한다. 여기에 타이밍 벨트가 아닌 타이밍 체인도 듀얼링크로 오일이 많이 묻어나니 오일 주입량이 많은 것이다.

== 품질 ==
출시된 지 30년쯤 된 현 시점에서 그저 품질 좋고 멋졌던 SUV로 입에 오르지만, 사실 나쁜 면도 있었다. 그건 바로 '''절망적인 수준의 초기 품질'''이다.

1990년대 당시 쌍용자동차의 차량 품질은 타사 자동차 대비 상당히 떨어졌던 것이 사실이다. 더 볼 것도 없이 쌍용자동차가 무쏘 이전에 생산했던 구형 코란도 시리즈([[쌍용 코란도/1세대|지프]]와 [[쌍용 코란도 훼미리|훼미리]])는 갓 공장에서 출고된 물건을 살펴보면 철판이 매끄럽지 못하고 곳곳이 울퉁불퉁할 정도로 열악한 마감을 자랑했다.

이랬던 메이커에서 하루 아침에 부유층들의 니즈를 만족하는 고급 SUV를 뽑아내려니 온갖 시행착오가 나타났다. 분명 공장에서 생산함에도 수공업품처럼 품질이 들쑥날쑥하고 일단 초기 모델의 경우 에어크리너 설계결함으로 뜬금없이 시동이 꺼지며 그대로 퍼져버리는 사례도 나타났고, 소음을 줄이고자 도입했던 케이블 방식 수동변속기 역시 더러운 변속감과 케이블이 절단되어 기어 변속이 완전히 불가능해지는 문제도 있었다.[* 뉴 무쏘부터는 일반 링크식 수동변속기로 바뀐다.] 1998년까지 생산된 모델에서 앞 범퍼의 설계미스로 인한 휀다/플래어 몰딩 간의 단차가 상당했으며, 플라스틱 위주의 실내 내장재는 조립 불량으로 인한 단차는 애교수준이다. 4WD 관련 문제도 종종 나타났는데, 보그워너의 트랜스퍼 케이스는 일단 전자식으로 작동했지만 보그워너가 프리휠 허브까지 공급해주는 업체는 아니어서 프리휠 허브가 작동되는 방식까지도 전자식이 아니었다. 당시 벤츠는 진공제어방식을 즐겨 사용했는데,[* 중앙집중식 도어잠금장치, 공조기 제어패널, 심지어 변속기까지] 쌍용자동차에서는 이 점을 응용하여 프리휠 허브의 작동을 진공으로 제어하는 방법을 적용해 봤지만 고무호스를 연결하는 닛플이 갈라져서 진공이 샌다거나, 호스가 지나가는 곳의 차체철판이 날카로워 호스가 찢어지는 등의 각종 이유로, 4륜 전환이 되지 않거나 2륜으로 전환 시 후진해야만 허브가 이탈되는 등 초기 품질 면에서는 아쉬운 점이 많았던 것이 사실이다. 물론 이는 생산이 안정기에 접어드는(1995년 이후) 때부터는 사그라들었다.

== 논란 ==
=== 대우 무쏘 ===
[[파일:hDXpyVO.jpg|width=80%]]
[youtube(3GNG9UnO9Fk)]
 
1997년 말에 쌍용자동차가 [[대우그룹]]에 인수됐으나, 1999년 대우그룹의 해체로 다시 쌍용자동차가 되면서 1999~2000년에 생산된 무쏘는 [[대우자동차]]의 엠블럼을 달고 생산됐다. 비슷하게 대우로 교체된 [[쌍용 이스타나|이스타나]]와 코란도와는 달리 체어맨처럼 대우자동차가 대담하게 손을 댄 작품이다. 당시 쌍용자동차는 무쏘와 [[쌍용 체어맨/1세대|체어맨]]을 주력 생산했던 반면, 대우차는 이렇다 할 고급 차종이 없었던 만큼 두 회사의 이미지 차이에다가 하필이면 이 시기에 무쏘의 많은 부품이 국산화됐던 만큼 대우 무쏘는 뭔가 나쁘다는 인상이 있었다. 게다가 품질 문제도 문제지만 그릴 때문에 스타일도 어울리지 않다고 하는 사람들도 있었다. 오죽하면 바퀴 큰 [[대우 누비라#s-2.1.2|누비라 스패건]] 같다고 등한시하는 사람들도 있을 정도.[* 한편, 대우 그릴을 적용한 [[쌍용 체어맨/1세대|체어맨]]은 살찐 [[대우 레간자|레간자]]라는 [[영 좋지 않다|영 좋지 않은]] 별명을 얻었다.][* 심지어 해외광고에서는 [[GM대우 마티즈|마티즈]]에 공기를 주입했더니 무쏘가 되는 진기한 광고도 존재했다. [[httPS://youtu.be/b_av9mrW3nc|#]]]

대표적인 문제가 [[인젝션 펌프]](부란자) 문제다. 기존에는 [[보쉬]] 펌프를 사용했지만 가격을 1/3로 낮춘 국산 펌프를 사용한 적이 있었다. 국산 펌프를 쓰면서 가격은 낮아졌지만 '''내구성도''' 1/3 밑으로 떨어진게 문제. 이 증상을 속칭 빅셰이크 현상이라 부른다. 펌프의 수명이 다할 즈음에 기어 레인지를 D로 둔 상태에서 브레이크를 밟으면 말에 탄 것과 같이 미친듯한 진동을 느낄 수 있다. 그래서 쌍용자동차의 차종을 운전하는 사람들의 대부분의 운전 습관이 정차 시 기어 중립이다.

게다가 말도 많고 탈도 많은 2.3L 모델이 대우 인수 후 부활해서 무쏘의 이미지 악화는 필연적이었다. 당시 터보 인터쿨러가 등장한데다가 비싼 무쏘를 어떻게든 더 보급해 보고자 하는 의도로 한 것이었겠지만 이는 이미지만 나빠지는 짓이었다. 게다가 2.3L 인터쿨러는 문제도 많았다. 앞에 나온 빅셰이킹 문제도 2.9L 인터쿨러는 꽤 덜한 편이다. 2.3L는 본넷이 흔들리는 수준으로 심하다. 하여간 현재 대우자동차 시절의 무쏘는 보기도 힘들고, 왠지 모르게 중고차 시장에서 대우 엠블럼이 달린 무쏘[* 본네트에 붙이는 대우 뱃지도 원래의 대우자동차의 것과는 조금 다른 듯한, 거의 사각형에 가까운 모양이라 싫어하는 사람들도 많았다.]는 상대적으로 인기가 낮았다. 그래서 대우 그릴에서 쌍용 그릴로 교환한 사람들도 많았으며 실제로 중고차로도 기피하는 차량이다. 오죽했으면 쌍용자동차가 대우에서 분리되고 난 후 '''"쌍용자동차가 본래의 모습을 찾았습니다."'''라는 신문 광고를 냈을 정도다.

차량은 대우 로고를 붙이고 팔기는 했지만 실제로는 쌍용자동차에서 만들어서 사실은 원가절감이나 대우자동차 로고만 빼면 2001년부터 나온 쌍용 무쏘와 차이는 없다.[* 다만, 내장 인테리어에는 일부 차이가 난다. 2001년 이후의 모델은 세련되게 변경됐지만 이 시절 무쏘는 뉴 무쏘 이전 세대와 비슷하다.]

참고로 이후 순수 대우자동차 계열에서 나온 첫번째 SUV는 [[GM대우 윈스톰]]이다.

=== 변속기 문제 ===
이것도 대우 무쏘 시절에 시작됐다. 무쏘에 장착된 [[자동변속기]]는 1994년 8월부터 [[메르세데스-벤츠]]에서 생산한 'W4A400'을 수입한 것이었는데, 유압제어 방식이 아닌 전자제어 방식에 락업클러치를 탑재해 동력성능과 연비를 향상시킬 목적으로 변속기를 [[DSI|BTR]](비트라)에서 제조한 자동변속기로 바꿨다. 가끔 초기에 생산된 뉴 무쏘 중에는 메르세데스-벤츠 기계식 4단 자동변속기를 그대로 사용한 차량도 일부 있는데, 무쏘 동호회에서 탐내는 얼마 없는 레어 차종이다.

비용절감이었는지, MB미션의 단산으로 인한 공급선 변경인지는 명백히 알려진 바 없다. 다만 대우에서 인수하자마자, 대우의 입김으로 BTR로 바꿨다는 것은 애당초 개발과정에 관한 기초적 이해가 있다면 불가능함을 알 수 있다.

이 변속기 탑재 분의 문제점은 [[BTR M74 변속기]]을 참조하길 바란다.

벤츠제 변속기와 BTR제 변속기를 구분하는 법은 다음과 같다.

자동변속기 레버 구조가 P-R-N-D-3-2-B이고 2와 B가 서로 수평을 이루면 벤츠제 변속기, 레버 구조가 P-R-N-D-3-2-1로 되어있고(B가 아니라 1이다.) 2와 1이 서로 수평하지 않고 직각 방향으로 한 단계 내려야 하는 구조로 되어있고 W(Winter), P(Power) 버튼이 왼쪽에 있으면 BTR제 변속기이다.

또한, BTR제 변속기가 장착된 차량에서 TCU 고장을 많이 찾아볼 수 있다. 기어가 빠지거나 기어가 제대로 동작하지 않을 때 고장의 원인으로 TCU를 꼽기도 한다. 상당히 재미있는 것이 TCU에 리비전이 #1, #2...#5, #6 까지 찾아볼 수 있는데, 리비전마다 특색이 다르다는 것. 예를 들어 #6의 경우 다른 리비전보다 연비가 좋다고 한다. 하여튼 무쏘 TCU #6버전은 폐차장에서의 핫 아이템이라고도 볼 수 있다. 또한, 미션이 망가지면 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]의 중고 BTR 미션으로 교체하는 경우도 있다.

그리고 1998년 3월에 페이스리프트를 거치면서 기존 TREMEC의 수동변속기도 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 국산품으로 대체하는데, '''BTR 변속기가 차라리 낫다'''는 말이 나올 지경으로 잘 깨진다. 2004년 1월에 2004년형을 출시하면서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 수동변속기로 다시 한번 더 대체해 변속기 문제를 해결했다.

=== 무쏘의 후속 차종에 대한 논란 ===
==== [[KGM 렉스턴|렉스턴]]이 후속인가? ====
본래는 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]을 무쏘의 후속 모델로 출시할 예정이었으나, 무쏘의 꾸준한 인기에 힘입어 렉스턴이 별도의 모델로 출시되면서 무쏘는 하위 그레이드로 다운됐고, 이에 따라 무쏘를 대신할 새로운 후속 모델로 단기간에 개발되어 출시된 차종이 [[쌍용 카이런|카이런]]이다. 페이스리프트를 할 비용으로 만든 신차이다 보니 카이런이 완성도 면에서 떨어진다는 비판도 적지 않았다. 더구나 무쏘의 코드명은 Y1**/FJ로, 대우자동차의 작명법인 (영문)(세자리수) 조합이다. 그리고 렉스턴은 Y2** ~ Y4**으로, 무쏘의 직접 후속으로 볼 수 있다. 그러나 카이런은 D1**으로, 무쏘 및 렉스턴과 완전히 다른 차라고 볼 수 있다.

그리고 쌍용자동차의 차량의 직접적인 경쟁 차량이라고 볼 수 있는 [[현대자동차그룹]]의 SUV들이 크기가 커져버려 렉스턴(4,850mm)과 [[기아 쏘렌토|쏘렌토]]의 전장(4,810mm)이 '''[[하극상|{{{#000 4cm밖에 차이가 나지 않게 되면서}}}]]''' 렉스턴은 자연스럽게 중형 SUV급의 크기로 취급받기 시작했다. 이런 상황에서 렉스턴은 자연스럽게 기존의 무쏘의 포지션을 이어받았고, [[쌍용 카이런|카이런]]의 후속 모델인 [[KGM 토레스|토레스]] 역시 크기를 키운 [[현대 투싼|투싼]], [[기아 스포티지|스포티지]] 같은 준중형 SUV들과 경쟁하게 됐다. 또한, 렉스턴은 프레임바디를 적용한 정통 SUV로서 초기 무쏘의 개발 코드였던 FJ(Future Jeep)의 이념을 계승했다고 볼 수 있다.

==== [[쌍용 카이런|카이런]]이 후속인가? ====
쌍용자동차에서 공식적으로 밝힌 무쏘의 후속 모델은 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]이 아닌 [[쌍용 카이런|카이런]]이다.

동급의 하위-상위 모델에 얹는 것은 [[현대 투싼|투싼]]-[[현대 싼타페|싼타페]]와 [[기아 스포티지|스포티지]]-[[기아 쏘렌토|쏘렌토]]에서도 하는 것이지만 쌍용자동차는 이것을 자사의 SUV 전 라인업에 박아넣은데다 후속 모델들의 특징이 애매한 이유도 있어 이게 무슨 모델의 후속인지 헷갈리는 사람들이 많았던 것이다.

게다가 가장 기본적으로 판단할 만한 근거는 디자인으로, 카이런의 디자인은 디자인 초기 단계부터 무쏘의 디자인에서 많은 부분을 이어받아 나온 결과물이기 때문이다.

==== [[메르세데스-벤츠 GLK|GLK]]가 후속인가? ====
||<tablewidth=100%><tablebordercolor=#000000><tablebgcolor=#ffffff><tablealign=center><-7> [[파일:메르세데스-벤츠 아이콘.svg|width=30]] {{{#000000 '''[[메르세데스-벤츠|{{{#000000 메르세데스-벤츠}}}]]의 중형 SUV 라인업'''}}} ||
||<width=25%> 초대 ||→ ||<width=25%><#000000> {{{#ffffff '''복서'''}}} || → ||<width=25%> [[메르세데스-벤츠 GLK|{{{#000000 '''GLK'''}}}]] || → ||<width=25%> [[메르세데스-벤츠 GLC|{{{#000000 '''GLC'''}}}]] / [[메르세데스-벤츠 EQC|{{{#000000 '''EQC'''}}}]] ||

[[파일:IMG_boxer.png|width=500]]
무쏘는 [[메르세데스-벤츠]] 브랜드로도 출시됐다.

무쏘가 단종된 이후 몇년 뒤 [[정신적 후속작]]이라고 할 수 있는 [[메르세데스-벤츠 GLK]]가 나옴으로서, 메르세데스-벤츠 브랜드에서의 무쏘의 자리는 GLK가 대신하고, 이후 GLK의 후속인 [[메르세데스-벤츠 GLC|GLC]]로 계보는 이어져왔다.

따라서 메르세데스-벤츠 브랜드 한정으로 무쏘의 후속이 GLK라는 이야기는 '''사실이다'''. 또한 그동안 도심형 SUV는 한 번도 출시해 본 적이 없던 메르세데스-벤츠가 SUV 시장에 진출하게 되는 발판을 마련해 주기도 했다. 때문에 메르세데스-벤츠에서 현재 생산하는 모든 도심형 SUV들은 무쏘의 핏줄을 이어받은 차들이라고 해도 전혀 과언이 아니다.

== 미디어 출연 ==
 * 영화 [[성룡의 CIA]]에서 사막 랠리 경기에 참여한 상대 차량으로 튜닝된 무쏘가 여러 대가 등장했다.

 * 영화 [[투 가이즈]]에서 윤지선([[한다감|{{{#black 한다감}}}]] 扮)의 차량으로 등장한다.

 * 영화 [[간첩(영화)|간첩]]에서 작중 후반 국정원 요원의 차량들 중 하나로 등장한다.

 * 영화 [[강력3반]]에서 작중 후반부에 악역인 서태두의 마약 운반 차로 초기형이 등장한다.

 * 영화 [[검은 사제들]]에서 작중 후반부에 [[마르바스]]가 최준호를 죽이기 위해 일으킨 연쇄추돌사고에 휘말린 차량들 중 하나로 등장한다. 

 * 영화 [[곡성(영화)|곡성]]에서 일광([[황정민|{{{#black 황정민}}}]] 扮)의 차량으로 등장한다.

 * 영화 [[레이드 2: 반격의 시작]]에서 작중 자동차 추격전에서 방운 조직 패거리의 차량으로 등장한다. 샷건을 든 조직원이 있는데 몇번 샷건을 쏘고 빠지다가 다시 나타나면서 결국 불법으로 기관총으로 개조한 권총으로 인해 사망한다. 모델은 1998년식이고 오른쪽에 운전석이 있다.

 * 영화 [[용의자(영화)|용의자]]에서 민세훈([[박희순|{{{#black 박희순}}}]] 扮)의 차량으로 등장한다.

 * 영화 [[표적]]에서 작중 후반부에 등장한다.

 * 영화 [[광복절 특사(영화)|광복절 특사]]에서 철구([[장태성|{{{#black 장태성}}}]] 扮)이 사용한 차량으로 등장한다. 본래는 FM([[박정학(배우)|{{{#black 박정학}}}]] 扮)의 개인 차량으로 등장부터 FM이 계속 운전하다가 중반부부터는 철구가 운전한다. 초기형 검정색 원톤 도색 모델. 후반부에 기찻길에서 엔진이 고장나버려서 기차에 치일 위기에 처하지만, 두 사람은 살아남았다. 다만 다친 것으로 보아 차량은 박살났을 것으로 추정. 왜 철구가 운전했냐면 FM이'''"넌 규정같은 거 안 지키는 놈이잖아."'''하고 운전대를 넘겼다.

 * 외국영화에서는 드물게 [[아이 인 더 스카이]]에서 등장하는데, 북아프리카 수배명단 테러리스트들이 타고다닌다. 차는 [[헬파이어 미사일]]에 테러범들의 은거지가 폭격당하면서 같이 파괴됐다.

 * 영화 [[싱크홀(영화)|싱크홀]] 에서 빌라가 가라앉을때 검은 무쏘가 잔해에 깔린채로 등장한다.

 * 드라마 [[리턴(드라마)|리턴]]에서 황태자 4인방이 작중으로부터 19년전 [[Grand Theft Auto 시리즈|타인으로부터 훔쳐탔던]] 차량으로 등장한다.

 * 드라마 [[보이스(OCN)|보이스]]와 [[보이스 2]]에서 픽업트럭 모델인 [[쌍용 무쏘 스포츠|스포츠]] 모델로 등장한다.

 * [[택배기사(드라마)|택배기사]]에서 무쏘 스포츠 모델이 나오며 1화에서 주인공이 모는 택배트럭을 습격하려는 헌터 일당 차량중 하나로 나오며 3화 택배기사 선발 레이스에서 천명 그룹에 용병으로 고용된 헌터 차량중 하나로 나온다.

== 기타 ==
국산차종 중 드물게[* 국산차 최초의 다카르 랠리 완주 기록은 직전 모델 코란도 훼밀리가 가지고 있다.] [[다카르 랠리|파리-다카르 랠리]]를 완주한 기록을 가지고 있다. 1995년부터 참가해 1996년 김한봉 선수가 완주하면서 한국인 최초 완주의 기록까지 가지게 됐다. 특히 김한봉 선수가 완주한 1996년에는 무려 6대가 투입되어 3대가 완주하기도 했다. 여기에 1994년 이집트를 무대로 한 파라오 랠리에 202호와 205호가 참가, 202호가 클래스 챔피언에 올랐다.[* 그래서 당시에는 쌍용자동차 전시장에 가면 무쏘 랠리카 다이캐스트 모형을 줬다.]

[youtube(laRC6-crkCQ)]
경쟁차인 [[현대 갤로퍼|갤로퍼]]가 갤로퍼를 타고 세계 일주를 하는 '갤로퍼 대장정'을 TV 광고로 내놓은 것을 의식했는지 무쏘도 무쏘를 타고 [[세네갈]] [[다카르]]부터 [[남아프리카 공화국]] [[요하네스버그]]까지 [[아프리카]] 종단을 하는 연작 TV 광고[* 광고를 촬영하며 [[한국방송공사|KBS]]와 합작으로 아프리카의 문화와 사람들의 모습을 담은 아프리카 대탐험 다큐멘터리를 촬영했으며, 촬영분은 생방송 전국은 지금과 여름특집 다큐멘터리를 통해 방송됐다.]를 낸 적이 있다.

내구성이 극강이어서 전쟁 발발 시 군에서 민간인 소유 무쏘를 징발한다는 것은 사실이 아니다. 1997~1998년 초까지 모든 4륜 구동 차량은 유사시 징발을 위해 기본적으로 등화관제등을 달고 나왔으며, 현재는 일부 차량에 한해 징발하도록 바뀌었다. 무쏘는 연식이 오래되어서 징발 명부[* 각 부대에서 징발차량 명부를 가지고 있다.] 자체에 오를 수가 없다. 즉, 딱히 튼튼해서 군용차로 징발하는 것이 아니라 당시 기준으로 모든 4륜 구동차들은 그냥 얄짤없이 전부 징발대상이었다.[* 디젤 차량과 화물차에 있다가 지금은 없어진 몇 가지 규격과 세금 감면이 그런 목적으로 있었던 것이다.]

[[파일:external/www.autodata1.com/tagaz-road-partner-%5B15616%5D.jpg]]
러시아 타가즈사에서 뉴 무쏘와 무쏘 스포츠가 Road Partner라는 이름으로 라이센스 생산된 바 있다. 무쏘 스포츠는 2도어도 있는 듯하다.

이 차를 기반으로 한 [[쌍용 무쏘 SUT 픽업|무쏘 SUT]]라는 모델도 계획했다가 [[베이퍼웨어|취소되긴 했지만]] 다행히도 무쏘 스포츠로 실현되긴 했다.

한편, [[노무현]] 전 대통령이 이 차를 이용한 적이 있으며, [[세종특별자치시]]에 위치한 지방자치회관에 이를 전시할 예정이라고 한다.[* [[http://www.sejong.go.kr/viewer/default/doc.html?fn=BBS_201810280854068300.hwp&rs=/viewer/result/BBSMSTR_000000000083/|#]]] 참고로 노 전 대통령의 변호사~초선 시절에는 [[기아 콩코드|콩코드]]를 탔다.

사형 선고를 받은 연쇄살인범 [[강호순]]이 [[현대 에쿠스|에쿠스]]와 함께 이 차를 탔다. 이후 두 대 모두 전소 처리됐다. [[http://www.topstarnews.net/news/articleView.html?idxno=393975|#]]

[[일본]]에도 수출됐다. 초기에는 쌍용자동차의 일본지부가 판매를 담당했으나, 쌍용자동차가 대우자동차에 인수된 이후 [[후쿠오카현]]에 위치한 오토렉스에서 수입과 판매를 담당했다.

2004년에 [[주한미군]]의 업무차량으로 공급된 적도 있다. [[https://news.naver.com/main/read.nhn?oid=018&aid=0000130794|#]]

7인승 모델은 3열 좌석이 '''뒷차와 마주보는 방향으로''' 되어 있다. [[https://m.bobaedream.co.kr/board/bbs_view/national/906958|3열의 창렬]] 이는 당대 스테이션 왜건의 3열 보조시트 배열을 따른 것으로, 미국 및 유럽의 3열 7인승 스테이션 왜건에서는 앞을 바라보는 3열 좌석배치 자체가 손에 꼽혔다. 심지어 무쏘는 스페어 타이어가 뒤에 달린 모델도 있어 더욱 더 좁았다. 그러나 유치원생 ~ 초등학교 저학년 정도의 아이들 2명이 타기엔 모자람이 없었다. 다만 요즘은 이 정도의 어린이들이더라도 [[유아용 카시트]]를 태우는 경우가 대부분이라 지금의 기준으로 봤을 때 제일 위험한 자리에 애들을 태우는 게 기함할 일이지만...

[[호주]] 시장에서도 판매됐는데, 대우자동차 판매 시절에는 삼분할 그릴 적용 버전이 아닌 쌍용자동차 내수 시장 로고가 달린 버전으로 판매되기도 했다.

특이하게도 하위 등급에 들어갔던 스틸 휠(15인치 6스포크, 16인치 8스포크)이나 10스포크 휠(일명 연탄휠)이 오히려 인기가 높은데, 구형 SUV 특성상 단조롭거나 클래식한 분위기로 커스텀하려는 오너들이 많고, 휠 스펙도 림폭은 7J인 반면 옵셋이 상당한 +인지라 어지간히 큰 타이어를 장착해도 휀더 밖으로 크게 돌출되지 않는 것이 그 이유이다.[* 예를 들면 스틸휠의 경우 갤로퍼 와이드 모델은 33x12.5r15 사이즈의 타이어를 장착해도 허브스페이스를 20mm 이상으로 덧대야 휀더 라인에 맞아 떨어진다.]

[[삼성화재 모빌리티뮤지엄]]에 602EL 중기형 모델이 전시되어 있다.

== 리스토어 및 커스텀 ==
기술적으로 보자면 갤로퍼보다 분명히 우수한 차이며[* 그도 그럴 것이 무쏘는 79년도 엔진이긴 해도 벤츠가 승용차 탑재를 전제로 개발한데다 나머지 부분을 90년대 국내 사정에 맞게 현지화시킨 반면, 갤로퍼는 82년도 [[미쓰비시 파제로|파제로]]를 그대로 찍어낸 모델이기에 격차가 생길 수 밖에 없다.] 오너들도 대부분 이 점을 높이 평가하지만, 정작 [[리스토어]] 시장에서는 갤로퍼에 비해 대접이 그다지 좋지 않다. 무쏘가 리스토어 열풍에서도 갤로퍼 만큼 활약하지 못하고 있는 가장 큰 이유는 '''단종 차종의 부품 수급이 [[현대자동차]]만큼 원활하지가 않기 때문이다.'''[* 벤츠 부품이다 하더라도 30년이 넘어 공급이 어렵다.] 그래도 벤츠 엔진의 내구성이 어디 가는 건 아닌지 아직도 거의 갤로퍼 못지 않게 적지 않은 개체들이 지금도 출, 퇴근용이나 가족용 차량, 자영업자들의 업무용 차량 같은 일상 생활용 차량으로 도로를 활보하고 있기는 하지만, 1993년에 출고된 초기 모델이 1인 신조 차량으로 오너가 애지중지하게 잘 관리해서 25년이 지나도 리스토어하지 않고도 상태가 신차 수준으로 유지된 개체가 있는가 하면 2000년대 이후의 후기형이 공사장에서 아무렇게나 굴러다니면서 여기저기 찌그러지고 엉망이 된 것도 있는 등 각각의 상태는 정말로 천차만별이다.

갤로퍼는 갤로퍼Ⅱ는 물론이고, 1994년 이전 출고된 초기형의 부품도 2020년대 이전까지는 신품 주문이 가능한 것이 있었을 정도이며, 하다못해 생산중단된 부품들도 [[현대모비스]] 홈페이지에서 대리점 보유 재고를 찾아보면 수십~수백개 씩 뜨는 경우가 많다. 현대자동차가 대기업이라는 점도 있고, 갤로퍼의 원조가 미쓰비시 파제로다보니 정 안 되면 해외에서라도 수급이 가능하기 때문이다[* 단, 갤로퍼도 예외는 있긴 하다. 대표적으로 듀얼 에어컨 관련 부품이나 초기형 모델의 펜더 플레어(V6 가솔린, 인터쿨러 슈퍼 엑시드 트림만 해당한다.)가 있다. 원판인 파제로에서도 1세대는 듀얼 에어컨이나 와이드 플레어가 적용된 모델은 전체 생산량 중 소수에 지나지 않기 때문에 국내는 커녕 해외에서도 구하기 쉽지 않다.]. 반면 무쏘는 1998년 페이스리프트 모델 외장 부품 조차도 구하기가 하늘에 별따기인데다 그 이전 모델(1993~1997년식) 부품(주로 외장 부품이나 내장재 등)은 아예 생산조차 하지 않아서 폐차장을 돌아다녀야 한다. 심지어는 [[eBay]]를 통해 동남아 등지에서 부품을 수급하는 오너들도 있다.

그래도 1990년대 SUV 치고는 비교적 많이 돌아다니고[* 갤로퍼 못지 않게 볼 수 있다.], 엔진 스왑도 활발한 편이다. [[쌍용 카이런|카이런]]이나 [[쌍용 렉스턴/1세대|뉴 렉스턴]] 엔진은 기본이고 [[기아 모하비|모하비]] 파워트레인, 심지어 RB25 엔진[* [[닛산 스카이라인]] R3X계의 세단과 쿠페7에 들어가던 엔진이다.]을 이식한 무쏘도 있을 지경이다. 애초에 무쏘의 차체는 6기통까지는 대응이 가능하도록 설계되어 있고, 갤로퍼나 [[기아 레토나|레토나]] 그리고 [[쌍용 코란도/2세대|코란도]]에 비해서 여러모로 온-로드에 적합하기에 이러한 튜닝을 많이 하는 것으로 보인다.

다만 무쏘 역시 2020년대의 강화된 노후 경유차 규제 조치로 인해 점점 더 보기 힘들어지고 있는 실정이다. 그나마 대다수의 지자체는 현재로서 저감장치 장착불가 차량에 대해 과태료를 부과하고 있지 않지만, 이것도 유예기간이 2020~2021년이 끝이다. 하다못해 갤로퍼의 경우는 시중에 [[미쓰비시 4D5 엔진|4D56 계열]] 엔진용 [[DPF|매연저감장치]]가 있어서(주로 포터Ⅱ TCI, 테라칸 250, 스타렉스에 장착) 장착이 가능하게 될 가능성이 조금이나마 있지만 구형 쌍용자동차의 차량들의 경우 601, 602 계열 엔진용 장치가 전무해서 앞으로도 영원히 개발되지 않을 가능성이 높다.[* 남아있는 개체수가 얼마 되지 않다 보니 이 소수를 위해 저감장치를 개발하는 것은 수지타산이 맞지 않기 때문이다.] 물론 녹색교통지역[* 현재 한양도성 내부에서 시행 중이며, 2021년에는 여의도와 강남 지역으로 확대 시행하는 것이 확정됐다.]을 제외한 나머지의 규제(수도권 계절관리제, 비상저감조치)는 평일 06~21시에만 단속이 진행되므로[* 실제로 토/일/공 단속 미시행이라고 못을 박았다.] 휴일에 세컨카로 탈 목적이라면 크게 상관이 없을 수는 있으나, 일상용으로 타는 것은 사실상 불가능하다.

== 둘러보기 ==
[include(틀:KG모빌리티의 차량)]
[include(틀:메르세데스-벤츠의 차량)]
[include(틀:구 대우자동차 계열의 차량)]

[[분류:KG모빌리티/생산차량]][[분류:대우자동차/생산차량]][[분류:메르세데스-벤츠/생산차량]][[분류:중형 SUV]][[분류:1993년 출시]][[분류:2005년 단종]]
쌍용 무쏘 (r1 버전으로 되돌리기)

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