문서 보기문서 편집수정 내역 아큐라 CDX (덤프버전으로 되돌리기) ||<tablealign=center><tablebordercolor=#a00000><tablebgcolor=#ffffff,#dc143c> [[아큐라|[[파일:아큐라 로고 2.png|width=30%]]]] || || {{{#!wiki style="margin: -6px -10px" [[파일:Acura-CDX-Chinese-spec-PLACEMENT.jpg|width=100%]]}}} || ||<bgcolor=#000000> {{{#ffffff '''CDX'''}}} || [목차] '''ACURA CDX''' '''アキュラ・CDX''' == 개요 == [[중국]]의 [[광저우자동차그룹]]과 [[일본]] [[혼다]]와의 합자로 세워진 '[[광치 혼다]]'에서 판매하는 중국 전략형 [[아큐라]] 차량이었다. 그러다 보니 북미 전용 브랜드임에도 [[미국]] 시장에서는 판매하지 않았다. == 1세대 (RH4~5, 2016~2022) == ||<width=50%> [[파일:CDX 전면.png|width=100%]] || [[파일:CDX 후면.jpg|width=100%]] || 2016년 4월 베이징 모터쇼 당시에 최초로 공개되었으며, 같은 해 7월 29일 [[중국]] 시장에 출시되었다. 생산은 [[중국]] [[광저우시]]에 위치한 '광치 혼다' 제조 공장에서 이루어지고 있었다. 중국 전략 차종이며, [[아큐라 RDX|RDX]]의 아랫급에 위치하는 아큐라 SUV 라인업에서 가장 작은 차량이기도 했다. 미국 시장 출시 계획은 아직 없다고 밝혔으나 2017년 4월에 [[아큐라]] 미국 지사 부사장의 언급에 의하면 미국 출시도 검토하고 있다고는 하지만, 법규 대응 등의 문제가 있어서 결국 출시하지 못했다. 기존에 아큐라에서 사용하던 부리 모양의 '비크' 그릴을 폐지하고 새로운 그릴을 채택했는데, 이는 2016년 1월에 북미국제오토쇼에서 공개된 컨셉트카의 디자인 언어가 채택된 것이라고 한다. 차량의 플랫폼은 [[혼다 HR-V|HR-V]]의 것을 채용했지만, 차량 제원은 전반적으로 [[혼다 CR-V|CR-V]]에 가까운 편이다. [[파워트레인]]은 [[혼다 시빅|시빅]]의 1.5L L15B형 직렬 4기통 [[DOHC]] [[V-TEC]] 터보 엔진이 적용되었으며, 토크 컨버터 기능이 있는 8단 [[듀얼 클러치 변속기|DCT]]가 장착되었다. 차량의 구동방식은 [[FF(자동차)|전륜구동]]과 [[4WD]] 방식으로 적용했다. [[제로백]]은 각각 8.6초, 9.7초를 기록하였다. 전면부는 [[맥퍼슨 스트럿 서스펜션]]이, 후면부는 [[토션빔 서스펜션]]이 적용되었다. 2022년 4월까지 판매했으며 조용히 단종됐다. === 스포트 하이브리드 === [[파일:CDX 스포츠 하이브리드.png|width=600]] 2018년 4월에 공개되었으며, CDX의 하이브리드 사양이다. [[파워트레인]]은 CDX와 달리 2.0L 가솔린 엔진이 장착되며, 최대 145마력과 175Nm의 토크를 낸다. 또한 전기 모터의 경우 184마력, 315Nm의 출력과 토크를 제공한다. 또한 i-MMD 기술이 적용될 경우에는 총 215마력을 낸다고 한다. 차량의 모드는 3가지로 각각 '일렉트릭', '하이브리드', '가솔린' 모드가 있다. 또한 그 외에도 '컴포트' 및 '스포츠' 모드로 전환할 수 있는 기능이 적용되었다. == 둘러보기 == [include(틀:아큐라의 차량)] [[분류:아큐라/생산차량]][[분류:2016년 출시]][[분류:2022년 단종]][[분류:준중형 SUV]][[분류:하이브리드 자동차]]캡챠되돌리기