문서 보기문서 편집수정 내역 오사카메트로 70계 전동차 (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:오사카메트로의 철도차량)] [[파일:大阪メトロ7151.jpg]] 완전 초기 모습. 나가호리츠루미료쿠치선이 개통되기 2년 전에 2량으로 시운전을 할 당시이다. [[파일:OsakaMetro_700.jpg]] 갱신 전 차량(1차차) [[파일:OM-Nagasharyo.jpg]] 1차 갱신 차량 (2011~2016) [[파일:OsakaMetro_70B.jpg]] 2차 갱신 차량 (2017~) [목차] == 사양 == 大阪市営地下鉄70系電車 (大阪市交通局70系電車) || 열차 형식 ||통근형 전동차 || || 구동 방식 ||전기 [[동력분산식]] 열차 || || 전장 ||15.800mm(선두차) [br]15,600mm || || 전폭 ||2,490mm || || 전고 ||3,120mm || || 급전 방식 ||직류 1500V 가공전차선 || || 영업 최고 속도 ||70km/h || || 기동 가속도 ||2.5km/h/s|| ||<|2> 감속도 ||상용 3.5km/h/s || ||비상 4.5km/h/s || || 신호 방식 ||ATC/ATO || || 제작 회사 ||[[일본차량제조]], [[http://www.kinkisharyo.co.jp/|긴키차량]], [[가와사키 차량|가와사키 중공업]], 아루나 차량 || || 도입 연도 ||1988년(시제차), 1990년(1차차), 1994~1997(2차차) || || 제어 방식 ||[[히타치 제작소|히타치]]제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[GTO(반도체)|GTO]] 히타치제 [[가변 전압 가변 주파수 제어|VVVF]]-[[IGBT]] 인버터 제어(갱신차량) || || 동력 장치 ||[[선형 전동기|선형 유도전동기]] || || 편성 대수 ||4량 || == 설명 == [[오사카메트로]] [[오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선|나가호리츠루미료쿠치선]]에서 운행하고 있는 전동차이다. 일본 최초의 상용 리니어 전동차로, 나온 시기에 비해 디자인이 꽤나 현대적인 것이 특징. [[1991년]] 로렐상을 수상하였다. 측면 행선 표시기가 2컬러 LED이다. 차내에도 전후방에 2컬러 LED 전광판이 설치됐는데, 역마다 특색의 일러스트를 표출한다. 차량 측면 상단 띠로 갱신 여부를 알 수 있다. 띠 색상이 [[오사카메트로 츄오선|녹색]]이면 2011년 이후, [[오사카메트로 센니치마에선|분홍색]]이면 2017년 이후 갱신된 차량이다. '''일본의 철도차량 중 최초로''' 싱글암 팬터그래프를 장착하였다. [youtube(mbVpM70SEkk)] GTO(미갱신) 차량의 경우 [[구동음]]이 상당히 낮고 우렁찬것으로 유명하다. 하지만 갱신을 통해 GTO인버터에서 IGBT로 교체가 이루어져 이젠 일본에 널리고 널린 IGBT 구동음과 별반 다를 바 없어졌다. 이후로 꾸준히 갱신이 이루어져 예전 특유의 우렁찬 구동음을 들을 수 있는 차량은 2023년 기준으로 7125편성 단 한편성 뿐이다. 이마저도 곧 갱신이 이루어질 예정이라 GTO 특유의 구동음은 나가호리츠루미료쿠치선에서 전멸할 예정이다. == 관련 문서 == * [[일본 철도 정보]] * [[일본의 철도 차량 목록]] * [[오사카메트로]] * [[전동차]] [[분류:전동차]][[분류:일본의 철도차량]][[분류:오사카메트로]][[분류:1990년 출시]][[분류:1997년 단종]][[분류:나무위키 일본철도 프로젝트]]캡챠되돌리기