문서 보기문서 편집수정 내역 울산 도시철도 1호선 (덤프버전으로 되돌리기) [[분류:대한민국의 도시철도 운행계통]][[분류:대한민국의 노면전차]][[분류:울산광역시의 도시철도]][[분류:2029년 개업 예정인 철도 노선]] [include(틀:미개통)] [include(틀:대한민국의 경전철)] [include(틀:동남권 광역전철 노선)] ||<-5> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" || [[파일:울산 도시철도 1호선.svg|width=125]]||{{{#CB2E27 {{{+1 '''울산 도시철도 1호선'''}}}[br]{{{-1 蔚山 都市鐵道 一號線}}}[br]Ulsan Metro Line 1 }}} ||}}} || ||<-5> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:울교공1000.jpg|width=100%]]}}} || ||<-5> {{{#fff '''노선도'''}}} || ||<-5> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:울산 도시철도 1호선 노선도.svg|width=500%]]}}} || ||<-5> '''{{{#fff 노선 정보}}}''' || || '''분류''' ||<-4>[[대한민국의 도시철도|도시철도]]([[노면전차]])|| || '''총사업비''' ||<-4>3,280억 원[*1 2023년 타당성 재조사 당시 추산액]|| || '''기점''' ||<-4>[[태화강역]]|| || '''종점''' ||<-4>[[신복로터리역|신복역(가칭)]]|| || '''역 수''' ||<-4>15개|| || '''구성노선''' ||<-4>울산 도시철도 1호선|| || '''착공일''' ||<-4>2026년 (예정)[* 원래 착공 계획은 2024년이었지만 타당성 재조사 문제로 연기되었다.]|| || '''개업일''' ||<-4>2029년 (예정)[* 원래 개통 계획은 2027년이었지만 타당성 재조사 문제로 연기되었다.]|| || '''소유자''' ||<-4>[[울산광역시]]|| || '''운영자''' ||<-4>미정[* 울산시에서 트램 운영을 위해 울산교통공사(가칭)을 새로 설립할 예정이다.]|| || '''사용차량''' ||<-4>[[수소전기트램]]|| || '''차량기지''' ||<-4>태화강역 인근 (예정)[* 원래는 4호선과 공용으로 사용하기 위해 무거삼거리 근처에 지어질 예정이었으나 타당성 재조사 중에 경제성 문제로 차량을 변경하게 되면서 수소 인프라가 어느 정도 갖춰진 태화강역 서측광장으로 변경되었다.]|| ||<-5> '''{{{#fff 노선 제원}}}''' || || '''노선연장''' ||<-4>10.99㎞[* 본선 10.698㎞, 입출고 0.292㎞]|| || '''선로구성''' ||<-4>[[복선]][* 일부 구간 [[단선병렬]]]|| || '''동력원''' ||<-4>수소연료전지, 전기 배터리|| || '''표정속도''' ||<-4>상행(태화강행) 18.69km/h, 하행(신복행) 18.61㎞/h[* KDI의 2023년 울산도시철도 1호선 타당성재조사에서 교차로 통과 시 저속운행하는 것을 상정한 수치이다. ]|| || '''지상 구간''' ||<-4>전 구간|| || '''통행 방향''' ||<-4>우측통행|| || '''개통 연혁''' ||<-4>|| || '''개통 예정''' ||<-4>2029. [[태화강역|태화강]] ↔ [[신복로터리역|신복]]|| [목차] [clearfix] == 개요 == [[울산광역시]]에서 2029년 개통을 목표로 추진 중인 '''[[태화강역]]과 [[신복로터리역|신복역(가칭)]]를 잇는 [[울산 도시철도]]의 첫 번째 노선'''이다. 구체적으로 [[삼산로(울산)|삼산로]], [[공업탑|공업탑로터리]], [[문수로(울산)|문수로]], [[대학로(울산)|대학로]]를 지나 [[신복로터리]]까지 이어진다. == 상세 == 전 구간 도로 위에 철로가 건설될 예정이다. 투입될 열차는 '''[[노면전차#수소전기트램|수소전기트램]]'''이다. 차량기지는 태화강역 근처에 지어질 예정이다. 태화강역에서 [[동해선 광역전철]]과, [[신복로터리역|신복역(가칭)]] ~ [[무거역|무거역(가칭)]]에서는 [[부산-양산-울산 광역철도]]와 환승할 수 있게 연계할 예정이다. 상업, 주거, 교육, 체육시설 등이 밀집된 구간으로 도시 중심지를 통과하는 동서축 노선으로 교통수요가 가장 많을 것으로 예상되는 노선이다.[* 실제로 차량 통행량의 20% 이상이 이 일대를 지나가는 것으로 나왔다.] 경제성, 효과성, 다른 노선과의 연계성 등을 감안해 2008년 추진했던 당시의 1호선의 시종점 4.76㎞ 구간을 단축했다. 울산 도시철도 1호선이 2020년 하반기 예비타당성조사 대상 선정 사업으로 선정되어 2004년 예비타당성조사가 통과된 적이 있어 타당성 재조사로 진행될 예정이다. [[https://news.kbs.co.kr/news/view.do?ncd=5056854&ref=A|#]]이후 빠르면 2022년 2월에 결과가 나올 예정이다. [[http://web.ubc.co.kr/wp/archives/95679|해당기사]][* 다른 노선인 [[울산 도시철도 2호선|2호선]]은 2022년 내 통과가 목표이나 작년 발표에 따르면 2023년 발표가 될 것으로 보였으나… 결국 2025년으로 밀렸다.] 그리고 재조사 중간점검에서는 청신호가 켜졌다는 소식이 나왔다. [[http://www.ujeil.com/news/articleView.html?idxno=295053|#]] 그러나 그 이후로 소식이 없었는데 경제성이 미달된 것으로 보인다.[* 나중에 밝혀진 바로는 B/C=0.74가 나온 것이었다. 이에 차량기지 위치를 바꾸고 배차 간격을 늘리는 등의 경제성을 높이기 위해 계획 수정이 있었는데도 최종적으로 나온 타당성 재조사 보고서 기준으로는 B/C=0.85가 되었다. 같은 트램에 태화강~효문, 굴화~신복 구간이 포함된 2004년 예타가 B/C=1.21로 나왔던 것을 생각하면 상당히 떨어진 수치.] 이에 울산시는 정책성을 강조하였다. [[http://www.ynamnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=78781|#]] 2023년 8월 23일, 기획재정부의 타당성 재조사를 B/C 0.85, AHP 0.535로 통과하였다. 원래 초기 계획은 2024년에 착공을 해서 2027년에 개통하는 것이 목표였지만, 예타가 예상치도 못하게 밀리게 되면서 2023년 9월부터 2024년 8월 기본계획 수립, 2024년 9월 부터 2025년 12월 기본 및 실시설계 한 다음 2026년 착공하여 2028년 준공 및 2029년 개통 예정으로 계획이 바뀌었다. [[https://www.sisafocus.co.kr/news/articleView.html?idxno=303232|#]] == 논란 == === 로터리 구간 평면교차 === [[파일:Ulsan Metro_Line1_P1.png]] 2008년에 작성된 울산 도시철도 1호선 기본계획에서 [[공업탑#로터리|공업탑로터리]] 구간과 [[신복로터리]] 구간을 지하로 통과하기로 했던 것과 달리, 이번 도시철도망 구축계획에서는 사업비 절감을 위해 트램이 이 구간을 모두 [[평면교차]]하는 것으로 계획되어 있다. 공업탑로터리와 신복로터리는 모두 [[https://www.youtube.com/watch?v=BFXoTq4E4z8|울산 교통사고 발생 순위에서 최상위권을 달리는 구간들]]인데다 울산에서도 손꼽히는 교통량 집중 구간인데,[* 특히 신복로터리는 악마의 로터리로 불릴 정도로 악명이 높았다고 한다.] 이 구간에서 트램이 지하나 고가 등 별도 구간을 이용하지 않고 평면교차를 하는 것은 사업비 절감을 위해서 안전을 포기하는 것이 아닌지 우려되는 부분이다. 실제로 [[https://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=1022588|1호선 건설 확정 직후 열린 주민 설명회에서 한 주민이 "트램이 공업탑로터리를 지날 때 공업탑을 돌아서 가야하는데 회전 각도가 나올 수 있냐"고 질문한 적 있다.]] 다만, 신복로터리는 평면교차로 전환이 확정되어 2023년 7월부터 전환 공사를 하고있으며, 공업탑로터리 역시 평면교차로 전환을 고려하고 있기에[* 정확히는 신복로터리의 평면교차로 전환 이후 긍정적인 효과가 나타나면 이후 공업탑의 평면교차로 전환을 검토해보겠다는 얘기인데, 공업탑 문제는 여러 번 공론화되었을 정도로 쉽게 건들 문제가 아니기 때문이다. 현재 공업탑 구간을 평면교차로로 전환을 안 할 경우에는 잔디밭 구간만 없애 거기로 지나가는 것으로 계획이 잡혀 있다.] 이 부분에 대해서는 우려가 조금이나마 희석되었다. 이후 타당성 재조사에서 울산 1호선은 신복로터리를 침범하지 않고 신복로터리 남측에서 회차하는 것으로 결정되었다. == 직결 논의 == === [[부산-양산-울산 광역철도]]와 직결 운행 === 2022년, 울산시는 '''[[부산-양산-울산 광역철도]]가 트램으로 건설하게 되면''' 1호선을 신복역에서 끝나지 않고 광역철도 노선을 이용해 [[울산역]]까지 운영할 계획을 가지고 있다고 밝혔다. 시의 입장으로 볼 때 울산역 연계를 위해서라도 1호선을 연장해야 하는데, 광역철도와 직결하게 되면 울산역을 이용하려는 1호선 구간의 시민들의 트램 이용 편의가 높아지는 동시에 1호선 울산역 연장에 필요한 비용을 줄일 수 있기 때문이다. [[https://www.ksilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=943352|#]] 다만, 현재 국토부에서 트램의 경쟁력 문제로 [[부산-양산-울산 광역철도]]를 경전철로 규격 변경을 시도하고 있어서 광역철도가 경전철로 확정되면 직결운행이 불가능해진다. == 역 목록 == [[태화강역]]을 제외하고 역번 및 역명 등은 모두 가칭이다. ||<|2> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" {{{#ffffff 역번}}}}}} ||<|2> {{{#ffffff ㎞}}} ||<|2><-2> {{{#ffffff 역명}}} ||<-2> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" {{{#ffffff 승강장}}}}}} ||<|2> {{{#ffffff 환승노선}}} ||<|2> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" {{{#ffffff 소재지}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" {{{#ffffff 형태}}}}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" {{{#ffffff 횡단}}}}}} || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 101}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 0.0}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" [[태화강역|태화강]]}}}[* 이역만 가칭이 아니다.] || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 太和江}}} || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" [[파일:동해선 광역전철 로고.svg|width=17]][[동해선 광역전철|동해선]]}}} ||<|15> {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" [[남구(울산)|남구]]}}} || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 102}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 0.805}}} || [[삼산역(울산)|삼 산]] || 三 山 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 103}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 1.560}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" [[울산터미널역|울산터미널]]}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 蔚山터미널}}} || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 104}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 2.290}}} || [[번영로역|번영로]] || 繁榮路 || || || --{{{#!wiki style="margin: 0px -11px; word-break: keep-all;" {{{#0065B3 ●}}} [[울산 도시철도 2호선|울산 2호선]]}}}-- || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 105}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 3.005}}} || [[동평역|동 평]] || 東 平 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 106}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 3.580}}} || [[달동역|달 동]] || 達 洞 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 107}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 4.095}}} || [[공업탑역|공업탑]] || 工業塔 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 108}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 4.855}}} || [[신정역(울산)|신 정]] || 新 亭 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 109}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 5.530}}} || [[옥동역|옥 동]] || 玉 洞 || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 110}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 6.145}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px;" [[울산법원역|울산법원]]}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px;" 蔚山法院}}} || || || || || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; 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word-break: keep-all;" 115}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 10.698}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" [[신복로터리역|신 복]][* 계획 당시 가칭은 신복로터리였으나, 2023년 10월에 로터리가 폐지되어서 일단 신복역으로 표기한다.]}}} || {{{#!wiki style="margin: 0px -10px; word-break: keep-all;" 新 卜}}} || || || --{{{#!wiki style="margin: 0px -10px;" {{{#71C043 ●}}} [[울산 도시철도 4호선|울산 4호선]]--[br]{{{#F30D0E ●}}} --[[부산-양산-울산 광역철도]]}}}-- || === 2023년 타당성 재조사 당시 수요 예측 === 일 평균 수요 예측은 2030년 기준 만 명으로 예측되었으며, 2030년의 각 역별 구체적인 수요 예측치는 아래와 같다. ||<|2> 역명 ||<-3> 태화강역 -> 신복로터리 ||<-3> 신복로터리 -> 태화강역 ||<|2> '''역별 총 승하차량''' || || 승차 || 하차 || 재차 || 승차 || 하차 || 재차 || || 태화강역 || 4643 || 0 || 4643 || 0 || 7585 || 0 || '''12228''' || || 삼산 || 48 || 129 || 4562 || 46 || 114 || 7585 || '''337''' || || 울산터미널 || 51 || 161 || 4452 || 563 || 211 || 7653 || '''986''' || || 번영로 || 371 || 385 || 4438 || 530 || 593 || 7300 || '''1879''' || || 동평 || 366 || 235 || 4568 || 597 || 514 || 7364 || '''1712''' || || 달동 || 959 || 406 || 5122 || 936 || 957 || 7281 || '''3258''' || || 공업탑 || 869 || 463 || 5527 || 1345 || 732 || 7302 || '''3409''' || || 신정 || 663 || 278 || 5913 || 744 || 576 || 6689 || '''2261''' || || 옥동 || 77 || 48 || 5942 || 132 || 79 || 6521 || '''336''' || || 울산공원 || 292 || 240 || 5995 || 618 || 302 || 6468 || '''1452''' || || 공원묘지 || 113 || 67 || 6040 || 82 || 120 || 6152 || '''382''' || || 문수경기장 || || || || || || || || || 무거 || || || || || || || || || 울산대 || || || || || || || || || 신복 || 0 || 6573 || 0 || 7170 || 0 || 7170 || '''13743''' ||캡챠되돌리기