이와테 은하철도선 (덤프버전으로 되돌리기)

[[분류:이와테 은하철도선]]
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[[701계 전동차|IGR 7000계 전동차]] ||
||<-2><:><bgcolor=#03459a>'''{{{#fff 노선 정보}}}'''||
|| '''분류''' ||신칸센 병행재래선 ||
|| '''기점''' ||[[모리오카역]] ||
|| '''종점''' ||[[메토키역]] ||
|| '''역 수''' ||18 ||
|| '''개업일''' ||[[1891년]] [[9월 1일]] ||
|| '''소유자''' ||[[IGR 이와테 은하철도|[[파일:IGR_logo.png|width=150]][br]{{{#264697 IGR 이와테 은하철도}}}]] ||
|| '''운영자''' ||[[IGR 이와테 은하철도|[[파일:IGR_logo.png|width=150]][br]{{{#264697 IGR 이와테 은하철도}}}]][br][[JR 화물|[[파일:JR 화물 로고.svg|width=240]][br]{{{#367193,#6ca7c9 JR 화물}}}]] ||
|| '''차량기지''' ||운수관리소 ||
|| '''사용차량''' ||[[701계 전동차|IGR 7000계 전동차]][br][[701계 전동차|아오이모리 701계 전동차]][br][[701계 전동차]][* 1000번대][br][[키하 110계 동차]][* 100, 150번대] ||
||<-2><:><bgcolor=#03459a>'''{{{#fff 노선 제원}}}'''||
|| '''노선연장''' ||82.0 km ||
|| '''궤간''' ||1067mm ||
|| '''선로구성''' ||[[철도의 선로 구성 방식#s-2|복선]] ||
|| '''사용전류''' ||교류 20000V 50Hz [[가공전차선]] ||
|| '''폐색방식''' ||자동폐색식 ||
|| '''신호장비''' ||ATS-Sn ||
|| '''최고속도''' ||100km/h ||

||<tablebordercolor=#03459a><tablebgcolor=#ffffff,#191919> [[파일:IGR-AOI_linemap.png|width=100%]] ||
||<bgcolor=#03459a> {{{#ffffff 아오이모리 철도선까지 포함한 노선도}}} ||
|| [youtube(xHGqei-MPww)] ||
||<bgcolor=#03459a> {{{#ffffff 모리오카→하치노헤 하행 직통 전구간 주행 영상}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[IGR 이와테 은하철도]]가 소유 및 운행하는 유일한 철도 노선으로, [[이와테현]] [[모리오카시]]의 [[모리오카역]]과 [[아오모리현]] 산노헤군 [[산노헤마치]]의 [[메토키역]]을 잇고 있다. 2002년에 [[IGR 이와테 은하철도]]가 [[JR 동일본]]으로부터 이관받은 [[도호쿠 본선]]의 이와테현 구간이다.

== 역사 ==
1891년 9월 1일에 [[일본 철도]]가 [[모리오카역|모리오카]]~[[아오모리역|아오모리]] 구간을 부설한 것이 시초이다. 1906년에 국영화되었고 1909년에 [[도호쿠 본선]]이라는 이름이 붙여졌다. 이후에는 많은 역과 신호장들이 생겨나고 승격되었다가 폐지되기를 반복하였으며 1987년에 국철분할민영화로 [[JR 동일본]] 소속이 된다.

1990년에 정부와 집권 [[자유민주당(일본)|자민당]]이 합의한 '정비신칸센 개통 시 병행재래선은 JR에서 경영분리한다'는 정비신칸센법에 따라 병행재래선 구간을 운영하기 위한 [[제3섹터]] 철도회사 [[IGR 이와테 은하철도]]가 2001년에 출범하였다. 2002년 12월 1일 [[도호쿠 신칸센]] 모리오카~[[하치노헤역|하치노헤]] 개통과 동시에 병행재래선 구간의 운영권이 IGR로 넘어가 이와테 은하철도선이 되었고, 이것이 지금의 형태가 되었다.

== 운행 형태 ==
쾌속운행 없이 보통열차만 운행한다. 그러나 앞뒤로 직통하는 편성이 많아 운행계통이 복잡하다.
 * 이와테 은하철도선 구간내 운행
  * 모든 열차가 [[모리오카역]]을 시종착역으로 하며, 가장 긴 구간을 운행하는 열차는 [[킨타이치온센역|킨타이치온센]]까지 운행한다. [[메토키역]]으로는 아오이모리 철도선에 직통하는 열차를 타야 갈 수 있다. 그 외에 [[타키자와역|타키자와]], [[코마역(이와테)|코마]], [[이와테누마쿠나이역|이와테누마쿠나이]], [[니노헤역|니노헤]] 등에서 착발하는 열차도 있다.
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 * [[도호쿠 본선]] 직통: 모든 열차가 아침에만 운행한다.
  * 모든 요일에 [[이치노세키역|이치노세키]]발 [[타키자와역|타키자와]]/[[이와테누마쿠나이역|이와테누마쿠나이]]행 열차가 1편성씩, 타키자와발 이치노세키행 열차와 이와테누마쿠나이발 [[키타카미역|키타카미]]행 열차가 1편성씩 운행한다.
  * 평일 아침에 [[하나와선]] [[카즈노하나와역|카즈노하나와]]에서 출발하여 IGR선을 거쳐 [[히즈메역|히즈메]]까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 [[모리오카역|모리오카]]까지만 운행한다.
 * [[하나와선]] 직통 - IGR 소속 기관사/차장이 탑승하지 않고 [[JR 동일본]] 소속 기관사가 담당한다.
  * 하행: 모든 요일에 모리오카발 [[오다테역|오다테]]행 열차가 6편성, [[아라야신마치역|아라야신마치]]/[[카즈노하나와역|카즈노하나와]]행 열차가 1편성씩 운행한다.
  * 상행: [[오다테역|오다테]]발 [[모리오카역|모리오카]]행 열차가 6편성, [[아라야신마치역|아라야신마치]]발 모리오카행 열차가 아침에 1편성 있다.
   * 평일 아침에 [[카즈노하나와역|카즈노하나와]]에서 출발하여 [[도호쿠 본선]] [[히즈메역|히즈메]]까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 [[모리오카역|모리오카]]까지만 운행한다.
 * [[아오이모리 철도선]] 직통
  * 하행: 모든 요일 아침에 [[코즈야역|코즈야]]발, 저녁에 [[니노헤역|니노헤]]발 [[하치노헤역|하치노헤]]행 열차가 각각 1편성 있으며, 모든 시간대에 모리오카발 하치노헤행 열차가 10편성 있다.
  * 상행: 하치노헤발 모리오카행 열차가 8편성, 하치노헤발 니노헤행 열차가 1편성 있다.
   * 평일 아침에 [[미사와역|미사와]]에서 [[모리오카역|모리오카]]까지 가는 편성이 하나 있다. 연말연시와 주말에는 [[하치노헤역|하치노헤]]에서 발차한다.

== 역 목록 ==
 * km는 모리오카 기준이며, 괄호km는 도쿄 기준이다.
||<-5><bgcolor=#03459a> {{{#ffffff '''IGR 이와테 은하철도선'''}}} ||
||<rowbgcolor=#03459a> {{{#ffffff 역명}}} || {{{#ffffff km}}} || {{{#ffffff 환승노선/비고}}} ||<-2> {{{#ffffff 소재지}}} ||
|| ↑ '''직통운행''' ||<-4>'''일부열차''' : [[JR 동일본]] {{{#08a85a,#57f7a9 ■}}}[[도호쿠 본선]] [[이치노세키역|이치노세키]]까지 직통||
|| [[모리오카역|모리오카]][br](盛岡) || 0.0[br](535.3) ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]][[도호쿠 신칸센]], {{{#ff30e0 ■}}}[[아키타 신칸센]],[br]{{{#08a85a,#57f7a9 ■}}}도호쿠 본선 '''(직통운행)''', {{{#a47bb6,#724984 ■}}}[[타자와코선]], {{{#cd7b1f,#e08e31 ■}}}[[야마다선]] ||<|17> [[이와테현|이[br]와[br]테[br]현]] ||<|3> [[모리오카시]] ||
|| [[아오야마역(이와테)|아오야마]][br](青山) || 3.2[br](-) ||(IGR 이관후 신설) ||
|| [[쿠리야가와역|쿠리야가와]][br](厨川) || 5.6[br](540.9) || ||
|| [[스고역|스고]][br](巣子) || 10.2[br](-) ||(IGR 이관후 신설) ||<|2> [[타키자와시]] ||
|| [[타키자와역|타키자와[br]{{{-2 (학원의 숲)}}}]][br](滝沢)[br]{{{-2 (学園の杜)}}} || 12.2[br](547.5) || ||
|| [[시부타미역|시부타미]][br](渋民) || 16.6[br](551.9) || ||<|2> [[모리오카시]] ||
|| [[코마역(이와테)|코마]][br](好摩) || 21.3[br](556.6) ||¶JR 동일본 {{{#cd0920,#f63148 ■}}}[[하나와선]][* 하나와선 전열차 모리오카까지 직통운행] ||
|| [[이와테카와구치역|이와테카와구치]][br](岩手川口) || 26.9[br](562.2) || ||<|3> 이와테군[br][[이와테마치]] ||
|| [[이와테누마쿠나이역|이와테누마쿠나이]][br](いわて沼宮内) || 32.0[br](567.3) ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]도호쿠 신칸센 ||
|| [[미도역|미도]][br](御堂) || 37.3[br](572.6) || ||
|| [[오쿠나카야마코겐역|오쿠나카야마코겐]][br](奥中山高原) || 44.4[br](579.7) || ||<|4> 니노헤군[br][[이치노헤마치]] ||
|| [[코츠나기역|코츠나기]][br](小繋) || 52.2[br](587.5) || ||
|| [[코즈야역|코즈야]][br](小鳥谷) || 59.8[br](595.1) || ||
|| [[이치노헤역|이치노헤[br]{{{-2 (조몬의 마을)}}}]][br](一戸)[br]{{{-2 (縄文の里)}}} || 64.5[br](599.8) || ||
|| [[니노헤역|니노헤]][br](二戸) || 70.8[br](606.1) ||¶JR 동일본 [[파일:JRE-SKS.svg|width=17]]도호쿠 신칸센 ||<|3> [[니노헤시]] ||
|| [[토마이역|토마이]][br](斗米) || 73.7[br](609.0) || ||
|| [[킨타이치온센역|킨타이치온센]][br](金田一温泉) || 78.4[br](613.7) || ||
|| [[메토키역|메토키]][br](目時) || 82.0[br](617.3) ||¶[[아오이모리 철도]] [[파일:sAoimori.png|width=17]][[아오이모리 철도선]] '''(직통운행)''' ||<-2> [[아오모리현]][br]산노헤군[br][[산노헤마치]] ||
|| ↓ '''직통운행''' ||<-4>'''보통''' : 아오이모리 철도 [[파일:sAoimori.png|width=17]]아오이모리 철도선 [[하치노헤역|하치노헤]]까지 직통||

== 참고사항 및 이야깃거리 ==
 * 이 노선엔 [[청춘 18 티켓]] 특례가 걸려 있지 않다. 하치노헤역 모리오카 방면 전광판에도 "청춘 18 티켓으로 이용할 수 없습니다." 라고 뜬다. [[아오이모리 철도]]에 특례가 걸려있는 것은 [[오미나토선]]이 고립 노선이기 때문이다. [[하나와선]]은 [[오다테역]]에서 다른 JR선과 연결되기 때문에 고립 노선이 아니며, 이런 이유로 특례도 걸려있지 않다. 따라서 660엔을 더 준비해야 한다.
 * 만약 청춘18티켓 으로 도호쿠 여행을 준비중이라면 [[모리오카역]]-[[하치노헤역]] 구간은 2023년 1월 기준 편도 3110엔의 추가 비용이 드는 이와테 은하철도와 아오이모리 철도 를 타는 것보다는 [[도호쿠 신칸센]] 을 이용하는 것이 추천된다. 당연하겠지만 신칸센 답게 일반열차는 107분 걸리는 구간을 최소 27분 으로 끊어준다. 하지만 가격은 고작 710엔 추가인 '''3820'''엔 이다. 다만 [[홋카이도&동일본 패스]] 등 도호쿠 지역 JR 지역구 패스는 조건이나 추가운임 없이 이용이 가능하다.
 * 차량은 [[IGR 7000계 전동차]]가 투입된다. 아오이모리 철도선과 직결 운행할 때에는 [[701계 전동차|아오이모리 701계 전동차]]가, [[하나와선]]과 직결 운행할 때에는 JR 동일본 [[키하 110계 동차]]가 투입되기도 한다. 물론 다 [[1인 승무|원맨 전동차]]다.
 * IGR 7000계가 가끔씩 JR 동일본 관할인 [[도호쿠 본선]]상에서 [[https://www.youtube.com/watch?v=Yf4GlDqM7do&t=1s|운행을 할 때도 있다.]] 반대로 이와테 은하철도선에 [[하나와선]] 이북 구간인데도 JR 차량이 들어올 때도 있다. 게다가 JR 동일본 차량과 [[짬뽕편성]]으로 [[https://www.youtube.com/watch?v=vw8HVHkW9hw|운행하기도 한다.]]
 * 일부 역에선 자동개찰기를 운영하고 있지 않다. 규모가 작은 간이역에서는 승차권도 자기권이 아닌 그냥 종이로 된 승차권이다. 예전에는 차내에 정리권 발권기가 설치되어있지 않아 차내에서 돌아다니는 승무원이 수시로 검표하고, 표가 없으면 [[쇼와 시대]] 처럼 그 자리에서 '''손으로 써서''' 발권해줬으나, 최근엔 맨 앞뒤로 발권기가 1대씩 설치되었다. 개찰기 없는 역에 하차 할 경우 앞문으로 가서 기관사에게 승차권을 보여준 뒤 운임함에 승차권을 넣고 하차한다.
 * 다음 역 안내 방송을 할 때 행정구역마다 다른 멜로디를 틀어준다. 주로 역이 속한 행정구역의 대표 음악이나 시민의 노래 등을 틀어준다. 영어 등 외국어 안내방송은 하지 않는다.
 * [[https://youtu.be/rRYbU8_s6Yw?t=260|삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)]]에 의하면 신역 설치, 병원 통원 환자를 위한 서비스 제공의 노력에 힘입어 2005년부터 연선내 거의 모든 도시에서 흑자화가 이루어졌다고 한다. 
 * [[JR 화물]] 입장에서도 상당히 중요한 노선이다. 여객열차와 화물열차가 비슷한 비율로 다닌다. ~~여객열차가 별로 안 다니는건 아니고?~~ [[https://youtu.be/rRYbU8_s6Yw?t=363|삿포로 테레비 방송 유튜브 영상(일본어)]]에 의하면 화물열차가 1일 48편 다니는데 [[JR 화물]]이 지불하는 선로사용료가 회사 수입의 60%를 차지한다고 한다. 이 노선을 운영하는 [[IGR 이와테 은하철도]]는 화물열차 운행이 없으면 회사 경영이 이루어지지 않을 정도이다.
 * [youtube(NrCDik8fl7c)]
 [[센다이역(미야기)|센다이역]]에 등장한 이와테 은하철도 7000계 차량.[* ATOS 상 안내는 회송이었다.] 이 차량은 도쿄 [[시나가와역]] 근처의 [[도쿄 종합 차량센터|차량검수센터]]까지 자력회송하던 중이였다. 덕분에 일본 끝자락에서 운행하던 열차를 수도권에서 목격하는 진귀한 광경이 펼쳐졌다. 물론 교류 전용 열차이므로 직류 구간에서는 운행할 수 없으므로 기관차와 연결해서 갔다.
 * [youtube(D1sZ_vwqwcE)]
 [[포터 로빈슨]]의 뮤비 [[Flicker(포터 로빈슨)|Flicker]]에 [[도호쿠 신칸센]]과 함께 [[니노헤역]] - [[킨타이치온센역]] 차창 풍경이 등장한다.
[각주][include(틀:문서 가져옴, title=IGR 이와테 은하철도, version=62)]
이와테 은하철도선 (덤프버전으로 되돌리기)

캡챠
