문서 보기문서 편집수정 내역 프랫 & 휘트니 JT8D (덤프버전으로 되돌리기) [include(틀:프랫 & 휘트니의 제트엔진)] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1870049.jpg|width=100%]] [[파일:external/cdn-www.airliners.net/1002494.jpg|width=100%]] [목차] == 개요 == '''Pratt&Whitney JT8D''' '''프랫&휘트니 JT8D''' [[프랫&휘트니]]사에서 개발한 [[터보팬]] [[제트엔진]]. 기존 자사의 '[[프랫 & 휘트니 J52|J52 터보제트]]' 엔진[* '[[A-6|A-6 인트루더]]'와 '[[A-4|A-4 스카이호크]]'에 장착되는 엔진.]을 [[베이스]]로 개발된 저바이패스 터보팬 엔진으로 출시되자마자 중소형 [[여객기]]들의 러브콜을 듬뿍 받았다. 1964년 2월, [[보잉 727]]에 장착되어 출고하면서 데뷔를 하고 이후 [[보잉 737 오리지널]]과 [[맥도넬 더글라스]] [[DC-9]], [[MD-80]]에 채택되면서 베스트셀러[* 보잉 727은 1,831대, 보잉 737 오리지널은 1,144대, DC-9은 976대, MD-80은 1,191대가 생산되었다. 최소 12,000대 이상의 엔진이 팔렸다는 소리.]에 등극한 엔진이다. 1960년대 중반 ~ 70년대 중반까지 중소형 여객기 엔진으로는 이거 외에 별다른 경쟁자가 없었다는 것도 대성공의 원인 중 하나. 1970년대 중반, 희대의 명작 엔진인 [[CFM 인터내셔널 CFM56|CFM56]] 터보 팬 엔진[* [[보잉 737 클래식]] / [[보잉 737 NG|NG]]에 장착되는 엔진. CFM56의 후속으로 [[CFM 인터내셔널 LEAP|LEAP]] 엔진이 개발되었다.]이 등장함과 동시에 '상대적으로 후달리는 추력과 연비 + 째질 듯한 소음 + 엔진 자체의 노후화' 등 복합적인 단점(뭐 세월은 이길 수 없으니까)으로 급속도로 퇴역 길에 올랐다. 하지만 개량형이 개발되었으며, 2001년에도 개량형이 있었다. 하지만 워낙 풀린 양이 많다 보니 아직도 현역으로 날아다니는 것을 볼 수 있다. [[캐나다]] 북부 지역에서 여러 오지로 투입되는 [[보잉 737 오리지널#737-200 (B732)|보잉 737-200]]이 대표적인 예시. [[스웨덴]] [[볼보]] 사에서 이걸 전투기 탑재 용으로 개량한 'RM8 터보팬'[* 주요특징은 [[애프터버너|후연기]] 추가.]을 라이선스 생산했다. [[JA37|JA37 비겐]]에 장착되었던 엔진. == 형식 == 각각 엔진크기나 최대추력에 소폭 차이가 있다. * JT8D-5 * JT8D-7 * JT8D-S * JT8D-9 * JT8D-9A * JT8D-11 * JT8D-15 * JT8D-17 * JT8D-17R * JT8D-209 * JT8D-217A/C * JT8D-219 == 제원 == (JT8D-200 기준) ||형식||터보팬 제트엔진|| ||전장||120~154.1인치 (3,048~3,914mm)|| ||지름||49.2인치 (1,250mm)|| ||중량||3,200~4,740[[파운드]] (1,454.5~2,154.5kg)|| ||압축기||축류식, 2단 팬 - 6단 저압 압축기 - 7단 고압 압축기|| ||연소실||9개|| ||터빈||3단|| ||최대추력||21,700파운드, 96.5kN|| ||압축비||16:1|| == 관련 문서 == * [[항공 우주 관련 정보]] * [[제트엔진]] * [[터보팬]] * [[보잉 727]] * [[보잉 737]] * [[DC-9]] * [[MD-80]] [[분류:프랫&휘트니]] [[분류:제트 엔진]]캡챠되돌리기