한국철도공사 331000호대 전동차 (r50 버전으로 되돌리기)

[include(틀:하위 문서, top1=한국철도공사 331000호대 전동차/현황)]
[include(틀:한국철도공사의 전동차)]
||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=#fff,#181818>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#181818><tablebgcolor=#fff,#181818> {{{#77c4a3 '''한국철도공사 {{{+1 331000호대 전동차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} series 331000 EMU }}} ||}}} ||
||<-3> {{{#!wiki style="margin: -5px -10px"
[[파일:Korail_EMU_Class_331000.jpg|width=100%]]}}} ||
||<-3><bgcolor=#77c4a3><color=#373a3c> {{{#fff,#191919 '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#77c4a3> '''차량형식''' ||<-2> 광역철도 입선용 통근형 전동차 ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] ||
|| '''편성량수''' ||<-2> 8량 1개 편성{{{-5 (향후 10량 증결 가능)}}}[br]4량 1개 편성 ||
|| '''생산량수''' ||<-2> 180량 ||
|| '''운행노선''' ||<-2> [[파일:GJLine_icon.svg|width=16]] [[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#77c4a3 수도권 전철 경의·중앙선}}}]] ||
||<|3> '''도입년도''' ||<|2> 1세대 || 2009년 (1차분) ||
|| 2012 , 2014년 (2차분) ||
|| 2세대 || 2025년 예정 (3차분) ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[한국철도공사]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''차량기지''' ||<-2> [[문산차량사업소]][br][[용문차량사업소]] ||
|| '''차량번호''' ||<-2> 331C01~13 , 331C23~28 (8량)[br]331G14~22 (4량) ||
||<-3><bgcolor=#77c4a3><color=#373a3c> {{{#fff,#191919 '''차량 제원'''}}} ||
||<-3><bgcolor=#ffffff,#191919><color=#373a3c,#ddd> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" 
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]
{{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"
||<tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#77c4a3> '''전장''' ||<-2> 19,500㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,120㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,750㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ ||
|| '''대차''' ||<-2> DT50형 원추고무스프링방식 볼스터리스 대차 ||
|| '''재질''' ||<-2> 알루미늄{{{-3 (1차분)}}}[br]스테인리스 스틸{{{-3 (2~3차분)}}} ||
|| '''급전방식''' ||<-2> [[교류(전기)|단상 교류]] 25,000V 60㎐ ||
|| '''신호장비''' ||<-2> [[열차자동정지장치|ATS-S2]] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]][br]--[[현대로템]] [[VVVF]]-[[IGBT]](IPM)--[* [[미쓰비시전기|미쓰비시]] 소자 기반이다.] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> [[교류(전기)|교류]] [[삼상|3상]] [[교류전동기#s-3.2.1|농형 유도전동기]] ||
|| '''제동방식''' ||<-2> 공기제동, 회생제동 ||
|| '''주전동기 출력''' ||<-2> 200㎾[* 연속 정격출력 200㎾, 1시간 정격출력 230㎾] (270HP) ||
|| '''편성출력''' ||<-2> 3200㎾[* 연속 정격출력 3200㎾, 1시간 정격출력 3680㎾] (4320HP) ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 ||<|2> 110㎞/h ||
|| 설계 ||
|| '''가속도''' ||<-2> 3.0㎞/h/s ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.5㎞/h/s ||
|| 비상 || 4.5㎞/h/s ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 2M 2T{{{-3 (지선용 차량)}}}[br](Tc-M'-M'-Tc)[br]4M 4T{{{-3 (본선용 차량)}}}[br](Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc) ||}}}}}}}}} ||

[목차]
[clearfix]
== 개요 ==
'''한국철도공사 331000호대 전동차'''는 [[수도권 전철 경의·중앙선]]에서 운용 중이며, 직결운행 이전 [[수도권 전철 경의선]]에서 운행했던 통근형 전기동차이다. 현재 27개 편성이 재적되어 있으며 본선 및 지선 열차에서 운행되고 있다. 지선 열차는 총 10편성으로, 319X05편성을 포함한 대수이다.

견인전동기 제어는 [[도시바]]제 [[IGBT]] 2레벨 [[VVVF]] 모듈을 사용하고 있다.

이 차량들은 주로 [[문산차량사업소]]에서 중정비를 받는다. 참고로 수도권 통근형 전동차의 중정비는 차량사업소의 여건에 따라(정비일정 등) 배속외 차량사업소에서도 시행할 수 있는 사항이라 특정 차량사업소에서만 받는다는 보장이 없다.

== 편성 ==
=== 본선 (8량) ===
||<-2><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#77c4a3> ''' ↑ 상행 ([[문산역|{{{#77c4a3 문산}}}]] 방면)''' ||
|| '''3310## (1)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
|| '''3311## (2)''' || M(주변환장치) ||
|| '''3312## (3)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3313## (4)''' || T(무동력객차) ||
|| '''3314## (5)''' || T(무동력객차) ||
|| '''3315## (6)''' || M(주변환장치) ||
|| '''3316## (7)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) ||
|| '''3319## (8)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) ||
||<-2> ''' ↓ 하행 ([[용문역(중앙선)|{{{#77c4a3 용문}}}]]·[[지평역|{{{#77c4a3 지평}}}]] 방면)''' ||

=== 지선 (4량) ===
||<-2><tablebordercolor=#77c4a3><tablebgcolor=#fff,#181818><colcolor=#77c4a3> ''' ↑ 상행 ([[도라산역|{{{#77c4a3 도라산}}}]]·[[일산역|{{{#77c4a3 일산}}}]]·[[대곡역(고양)|{{{#77c4a3 대곡}}}]])''' ||
|| '''3310## (1)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지), '''2012년 신조''' ||
|| '''3312## (2)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치), '''2012년 신조''' ||
|| '''3314## (3)''' || M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치), '''2012년 신조''' ||
|| '''3319## (4)''' || Tc(SIV, 공기압축기, 축전지), '''2012년 신조''' ||
||<-2> ''' ↓ 하행 ([[문산역|{{{#77c4a3 문산}}}]]·[[서울역|{{{#77c4a3 서울역}}}]]·[[용산역|{{{#77c4a3 용산}}}]])''' ||
 * [[울산차량사업소]]가 개업하지 않던 시절에는 같은 4량 1편성의 [[한국철도공사 381000호대 전동차]]([[동해선 광역전철|동해선]] 운행)들이 중정비를 받기 위해 [[가야역|부산]]에서 [[문산차량사업소|파주]]까지 올라왔었다. 정비만 받은 것이 아니라, 지선 운행에 투입됐다.

 * 경의·중앙선의 문산행은 대부분이 [[상행]]열차이지만 문산↔도라산 셔틀열차 운행 기준으로 문산행은 [[하행]]이다. 이는 상하행 구분 기준이 동서남북 방위가 아니라 서울로 들어가느냐 나가느냐에 있기 때문이다. 물론 기종점지가 둘 다 서울이 아닌 운행 계통의 경우는 북쪽 방향이 상행선, 남쪽 방향이 하행선이다.

 * [[디지털미디어시티역]]을 출발하여 [[용산선]]에 들어오는 모든 4량 열차는 용산역까지만 운행한다. [[경원선]] 구간으로 들어가지 않고, 회차하여 다시 문산 방면으로 운행한다.

== 분류 ==
도입 연식에 따라 3차로 분류된다.
||<tablealign=center><tablebordercolor=#77C4A3><rowcolor=#ffffff><rowbgcolor=#77C4A3><-2> 분류 || 제어방식 || 도입 ||
||<|2><colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1세대 ||<colbgcolor=#77C4A3><colcolor=white> 1차분 ||<|2><bgcolor=#58acfa,#284b6b> '''VVVF'''[br]'''IGBT'''[br]{{{-1 도시바}}} || 2009년(8량 13편성) ||
|| 2차분 || 2012년(4량 14개 편성 + 6량 1개 편성)[br]2014년 8량화에 따라 도입된 부수 객차 (4량 4편성 + 2량 1편성) ||
|| 2세대 || 3차분 ||<bgcolor=#81f781,#407050> '''[[VVVF]]'''[br]'''IPM'''[br]{{{-1 '''[[현대로템]]'''}}} || [[2025년]](1편성) ||

=== 1차분 (2009) ===
||<tablealign=center><width=700><tablebordercolor=#77c4a3> [[파일:Korail_EMU_Class_331000.jpg|width=100%]] ||
||<bgcolor=#77c4a3> {{{#white 331C06편성}}} ||
 * [[문산차량사업소]] 소속(본선): 331C01~13편성 (총 8량 13편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[도시바]] [[IGBT]]
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[수도권 전철 경의선]] [[서울역]]~[[디지털미디어시티역|디지털미디어시티~]][[문산역]] 복선 전철 개통으로 도입된 차량이다.

기존의 한국철도공사의 전동차와는 다르게 스테인리스 차체가 아닌 [[한국철도공사 361000호대 전동차]]와 똑같은 알루미늄 압출재 차체이며, 기존 운전실의 시야 확보 문제로 인해 운전실의 창문을 조금 더 넓게 개량했다. 또한 차량 간 정면 충돌 시 타오름 현상을 방지하기 위해 안티클라임을 설치했다.

승객이 머무르는 객실은 의자 중앙에 봉을 설치하고 객실 내장재도 기존의 곡선 형상에서 [[LCD]]가 위치한 출입문 제어장치 부분과 동일한 모습의 부품으로 변경하여 도입됐다. [[2019년]]부터 차량에 출입문 쪽의 [[LCD]] 안내판을 철거하고 객실 천장형 [[LCD]]로 교체했으며, [[2020년]] 말 모든 편성의 [[LCD]] 안내기가 천장형으로 교체됐다.

331C01~09, 11편성에는 자전거 전용칸이 설치되어 있다.

LED 행선기에서 회송, 급행, 시운전 행선지는 [[빨간색]]이 아닌 [[주황색]]이다.

초반에 도입했을 때에는 지금은 없어진 여성, 노약자 전용 표시가 있으며 선반도 노약자석에만 설치되어 있으나 이후 모든 열차에 선반이 설치됐다.

외부 측면 행선기의 글꼴이 후기형 [[한국철도공사 전동차#s-1.4.3|3세대 열차]]들과 유사하나 표출 방식이 초창기 LED 방식인데, 글꼴은 같지만 위로 스크롤되지 않고 단순하게 바뀐다. 그리고 2글자 역명 송출 시 다른 차량들과 달리 띄어쓰기가 되지 않은 채로 송출된다.

개통 초기에는 "출입문 닫습니다" 멘트가 [[서울메트로]](현재 [[서울교통공사]]) 버전이었다.

=== 2차분 (2012, 2014) ===
||<tablealign=center><width=400><tablebordercolor=#77c4a3> [[파일:IMG_5520.jpg|width=120%]] || [[파일:IMG_5530.jpg|width=80%]] ||
||<width=46%><rowcolor=white><bgcolor=#77c4a3> 331G20편성 ||<bgcolor=#77c4a3> 내부 모습 ||
 * [[문산차량사업소]] 소속(지선): 331G14~22편성 (총 4량 9편성) - [[2012년]] 도입
 * [[문산차량사업소]] 소속(본선): 331C23~27편성 (총 8량 5편성) - 2012, [[2014년]] 도입
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[도시바]] [[IGBT]]
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석
[[수도권 전철 경의선]]의 [[용산선]] 구간인 [[디지털미디어시티역]]~[[공덕역|공덕~]][[용산역]]과 [[중앙선]] 직결 개통에 대비하여 도입된 차량이다.

알루미늄 합금 대형 합출형태의 무도장 차체에서 스테인리스 차체로 환원됐으며 객실 LCD가 출입문 부에서 객실 천정 부분으로 이동배치된 것과 객실 조명이 다른 것을 제외하면 별다른 특징은 없다.

[[2012년]] 도입분인 331G14~22편성은 4량으로, 331C27편성은 6량으로 도입됐으며, 4량 편성들은 현재 서울역행 전용으로 운행중에 있다. 331C23~26편성은 8량으로 도입됐으며, 경의·중앙선 직결 당시에 맞추어 도입된 차량이다. 그리고 이때 331C27편성의 중간차 2량이 반입되면서 331C27편성도 8량으로 증결되면서 구 331427호(M')가 331627호(M')로 변경되었고 331427호는 [[2014년]]에 무동력객차(T)로 신규 도입됐다.

2차분 8량 전동차는 2012년식과 2014년식이 섞여있는데, 이는 회로가 조금씩 달라 정비할 때 지장이 제법 있다고 한다.

측면 LED 행선기에서 회송 행선지 송출 시 한글로만 빨간색으로 표출되고 영문으로는 [[주황색]]으로 송출된다. 이때 영문 행선지는 "Forward"로 송출된다.

331C23~27편성은 열차 출입문의 주의 스티커 2개가 서로 겹쳐서 붙어있다. [[2012년]]에 도입된 4량 열차들은 그렇지 않다.

||<-10><tablealign=center><colcolor=#ffffff><colbgcolor=#77c4a3><tablebgcolor=#ffffff><tablebordercolor=#77c4a3> '''2차분 운행 중인 차량 조성(8량)'''[br]신규객차는 '''볼드체''' 및 색깔 표시했다. ||
||<rowcolor=#ffffff><rowbgcolor=#77c4a3> '''편성 / 호차''' || '''1호차[br](Tc)''' || '''2호차[br](M)''' || '''3호차[br](M')''' || '''4호차[br](T)''' || '''5호차[br](T)''' || '''6호차[br](M)''' || '''7호차[br](M')''' || '''8호차[br](Tc)''' || '''비고''' ||
|| '''331C23편성''' || 331023 || {{{#77c4a3 '''331123'''}}} || 331223 || {{{#77c4a3 '''331323'''}}} || {{{#77c4a3 '''331423'''}}} || {{{#77c4a3 '''331523'''}}} || 331623 || 331923 || ||
|| '''331C24편성''' || 331024 || {{{#77c4a3 '''331124'''}}} || 331224 || {{{#77c4a3 '''331324'''}}} || {{{#77c4a3 '''331424'''}}} || {{{#77c4a3 '''331524'''}}} || 331624 || 331924 || ||
|| '''331C25편성''' || 331025 || {{{#77c4a3 '''331125'''}}} || 331225 || {{{#77c4a3 '''331325'''}}} || {{{#77c4a3 '''331425'''}}} || {{{#77c4a3 '''331525'''}}} || 331625 || 331925 || ||
|| '''331C26편성''' || 331026 || {{{#77c4a3 '''331126'''}}} || 331226 || {{{#77c4a3 '''331326'''}}} || {{{#77c4a3 '''331426'''}}} || {{{#77c4a3 '''331526'''}}} || 331626 || 331926 || ||
|| '''331C27편성''' || 331027 || 331127 || 331227 || 331327 || {{{#77c4a3 '''331427'''}}} || {{{#77c4a3 '''331527'''}}} || 331627 || 331927 || ||

=== 3차분 (2025 예정) ===
 * [[문산차량사업소]] 소속(본선): 331C28편성 (총 8량 1편성)
 * 제작사: [[현대로템]]
 * 제어방식: [[현대로템]] [[IGBT]](IPM)
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
[[경기도|경기]] [[고양시|고양]] [[창릉신도시]]의 입주에 따른 차량 증비용으로 도입될 차량이다. 전동차 발주 보도에 따르면 해당 전동차 구매 사업의 성격상 차량 구매비는 [[한국토지주택공사]]와 [[경기주택도시공사]]가 부담할 예정이다.[* [[https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=2474|「[Pick] 창릉ㆍ왕숙 신도시 대비 전동차 발주경춘선 셔틀열차 개통 연기되나」]], 철도경제, 2021-11-16] 최근 제작된 1호선, 3호선, 4호선, 수인·분당선 차량이 기존 차량들과 도색 패턴이 달라진 것을 감안하면 본 차량 역시 [[자석도색]]이 아닌 다른 도색으로 도입될 가능성이 있다. 낙찰 결과 현대로템이 최종적으로 낙찰됐다. 집전장치는 기존 더블암에서 싱글암이 적용될 예정이다. 차체는 스테인리스로 제작된다. 디자인은 미정이나 현대로템이 제작사인 걸로 보아 1호선,3호선,4호선,수인분당선,대구권 광역철도 신주둥이 차량과 비슷한 디자인 일 가능성이 크다.

||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 || 비고 ||
||<colbgcolor=#77c4a3><colcolor=#fff> '''331C28''' || [[2025년]] 예정 || 도입 예정 || 미정 || 미정 || 미정 || ||

=== 4차분 (2031 예정) ===
 * [[문산차량사업소]] 소속 (지선): 331G29편성(총 4량 1편성)
 * 제작사: 미정
 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-6석-6석-6석-3석
[[2006년]]에 도입된 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 8차분 {{{#0052a4 311G05편성}}}을 대체할 목적으로 총 4량이 도입된다. [[2028년]]에 발주할 예정이며 [[2031년]]에 도입될 예정이다.

||<rowcolor=#fff><rowbgcolor=#000> 편성 || 갑종회송일자 || 운행개시일 || 출발지 || 경유지 || 도착지 ||
||<bgcolor=#77c4a3><colcolor=#fff><-6> '''지선''' (4량 1편성) ||
||<colbgcolor=#77c4a3> '''311G29''' ||<|18> [[2031년]] 예정 ||<|18> 도입 예정 ||<|18> 미정 ||<|18> 미정 ||<|18> 미정 ||

== 기타 ==
1차분은 [[한국철도공사]]에서 인버터 제어 열차가 도입되기 시작한 이래 최초로 알루미늄으로 제작된 차량이다 보니 특유의 매끈한 차체 때문에 '뱀저항'이라는 별명도 갖고 있다. 왜냐하면 저항차량은 마일드스틸로 만들어져 있어 차체가 평평하기 때문이다.

차량 운행의 효율화를 위해 [[2012년 1월]]에 6량으로 감축시킬 예정이었다. 여기서 빠진 2량은 개조하여 [[공덕역]] 연장에 따른 새 편성으로 반입할 계획이었지만 실제로 6량으로 제조 및 재조합되어 [[공덕역]] 연장 개통 당시 331C27편성만 들어왔고 용산까지 연장되면 중앙선 직결용으로 추가로 들어오기 위한 차량의 일부가 이미 제조가 끝나있었다. 중간차를 재활용하기 위해 새로 3~4량씩만 제작되어 [[신창원역]]에 유치되어 편성을 위해 준비되어 있다. 이미 331C23편성부터 331C26편성까지 이미 제조가 끝나 있어서 중간차만 들여와서 조합 후 시운전만 거치면 바로 투입이 가능했었다.

단, 이들 차량은 기존의 알루미늄 차체를 사용한 331000호대 1차분들과 별개로 타 노선의 차량들과 동일한 스테인리스 차체를 사용했다.

그러나 앞서서 6량화된 [[중앙선]]에 발생한 대혼잡과 쏟아진 민원을 보고 6량 계획은 그대로 취소됐다는 것은 정확한 정보였다. [[백성운]] [[일산동구]] [[대한민국 국회의원|국회의원]]이 직접 국정감사 때 6량 계획 백지화 확약을 받았고, [[한국철도공사]]에서도 동의한 사항이다. 6량을 상정하고 만든 차량들은 일정기간 8-6량 혼용체제로 간 뒤 8량으로 재조립된다. 즉, 차량 수가 줄어들게 된다. 신조차량은 내부사양에서의 차이점은 별로 없으나 [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|서울메트로 3000호대 VVVF 전동차]] 301~315, 321~333, 336~340, 349편성에 쓰던 것과 비슷한 LCD TV가 채용됐다. 현재 수인선의 [[한국철도공사 351000호대 전동차]] 1개 편성[* 351F61편성으로, 수인선 개통 직전에 중앙선에서 임시로 운행한 적이 있다.]과, 광명셔틀용 [[한국철도공사 319000호대 전동차]] 2개 편성이 임시로 차출되어 운행되고 있으나, 중간차 차출에 문제가 생긴 듯 도입이 마저 되지 않은 나머지 편성(331C23~26편성)이 들어온 대로 본래 소속으로 다시 되돌아가게 된다. [[2013년 7월]]에 331C14~15편성이 같이 반입됐는데, [[9월]]에 영업운전에 들어가 보조로 운행했던 321C15~16편성[* 이 편성들은 당시 6량이었다. 그 해 가을에 전부 8량으로 환원됐다.]이 본래 소속인 중앙선으로 되돌아갔다. 그리고 [[8월]]은 331C16~17편성이 반입됐고 나머지 331G18~22편성이 반입되며 그 과정에서 운행 편수가 늘어날 수가 있는데, [[2014년]]은 331C23~26편성이 경의·중앙선 직결 증결용으로 반입되는 데 계약에 맞춰서 8량으로 반입됐으며, 331C27편성도 동시에 중간차 2량이 신조 제작되면서 8량으로 운행하게 됐다. 나머지 331G14~22편성도 [[2010년]]에 발주했던 계약분도 [[2013년]]에 다시 계약하여 반입이 완료됐지만 하반기부터 추가로 부수차를 반입하고, 동시에 6량과 8량으로 혼용 편입해서 운행할 예정이었다.
[[파일:attachment/코레일 331000호대 전동차/P5261390.jpg]]
[[신창원역]]에 유치 중이었던 331C14~26편성의 신조 차량

현재는 기존 4량 편성으로 도입됐던 331C14~22편성은 서울역 지선 및 문산 ~ 용산 간 운행 전용으로 투입 중에 있다. 견습 시운전을 위해 중앙선 구간에서도 가끔씩 목격할 수 있다.

331C26편성은 [[2016년]]부터 독서바람열차로 운행 중이다. 331926호, 331026호 차량 내부에 랩핑이 장식되어 있고 일부 좌석에 책꽂이가 설치되어 있다. 이 독서바람열차는 원래 [[2018년 3월]]까지 운행할 예정이었지만 왠지 모르게 [[2023년]] 현재도 계속 운행되고 있는 중이다. 다만 일부 칸은 랩핑이 떼어져 본래의 [[자석도색]]으로 환원됐다.

해당 열차번호가 독서바람열차 전용 열차 번호로 운행되는 경우가 꽤 많다. 물론 차량의 정비 및 운용 상황에 따라 무조건 해당 열차번호로 운행되는 것은 아니다.
 * 평일 기준: K5017 (문산발 용문행) → K5050 (용문발 용산행) → K5059 (용산발 용문행) → K5082 (용문발 문산행) → K5707 (문산발 용문급행) → K5152 (용문발 문산행)
 * 토요일, 공휴일 기준: K5015 (문산발 덕소행) → K5028 (덕소발 문산행) → K5051 (문산발 팔당행) → K5064 (팔당발 문산행) → K5087 (문산발 팔당행) → K5100 (팔당발 문산행)
원래 문산 방면으로 8호차(3319xx호)가 앞이었지만 경의·중앙선 직결과 동시에 전 차량의 방향이 당시 중앙선과 동일하게 반대로 바뀌었다. 현재는 문산 방면으로 1호차(3310xx호)가 앞이다. 이는 [[서울 지하철 4호선]]과도 동일하게 적용된다. [[서울 지하철 4호선]] 개통 당시에는 정방향 기준으로 사당 방면 앞칸이 6호차 혹은 10호차(40YY호)였는데 [[1994년]]에 [[과천선]]이 4호선과 직결되면서 [[서울특별시지하철공사 4000호대 초퍼제어 전동차|서울지하철 4000호대 광폭형 GEC 초퍼제어 전동차]]가 2~3호선으로 이적되고 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]가 도입되면서 사당·안산 방면 앞칸이 1호차(49xx호)로 바뀌었다.

출입문 경고음이 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차]], [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]], [[한국철도공사 361000호대 전동차]]와 비슷한 경고음이었으나 [[2019년 8월]] 경부터 1호선, 경강선, 동해선, 서해선 전동차와 동일하게 바뀌었다. 하지만 2021년 1월 경부터 다시 서울교통공사 2~4호선 전동차, 경춘선 전동차와 비슷한 경고음으로 환원되고 있거나 경고음이 울리지 않고 있다. 이는 331C01~13, 23~27편성이 해당된다. 다만 331G14~22편성은 1호선 전동차와 비슷한 경고음 그대로이다.

신호장비는 321000호대과 동일하게 ATS-S1과 S2에 대응한다. 도라산~문산 구간은 S1, 나머지는 S2를 사용한다.

321000호대와 마찬가지로 경의·중앙선의 노선 색상은 연옥색이지만 전동차는 새로 도색을 하지 않고 기존 1호선의 빨간색+남색의 [[자석도색]]을 계속 사용하고 있다.

== 사건사고 ==
 * [[2019년]] [[10월 6일]] 오후 10시 50분경 백마교 사거리 건널목 에서 서울역행 K2233열차를 운행하던 331C17편성이 [[고양 버스 080|080번 버스 3641호]]를 들이받는 사고가 났다. 사고 원인은 버스 고장으로 인한 시동 꺼짐이었다. 다행히 시민들이 빨리 창문으로 대피했고, 고장난 버스를 본 기관사가 전동차 속도를 낮추고 경적과 기적을 울려서 열차가 오는 것을 알려 인명피해는 없다. 그러나 이 과정에서 버스 기사는 중상을 입었다. [[전복(동음이의어)|전복]]됐다면 대참사가 일어날 뻔했다.[* [[https://n.news.naver.com/mnews/article/052/0001350959?sid=102|「전동차, 멈춰선 시내버스 충돌..."인명피해 없어"」]], YTN, 2019-10-07][* [[https://www.youtube.com/watch?v=D7P6A-wUrQA|「버스와 기차가 부딪힌 아찔한 순간...대형사고 날 뻔」]], 비디오머그, 2019-10-07]

== 관련 문서 ==
 * [[수도권 전철 경의·중앙선]]
 * [[수도권 전철 경의선]]
 * [[VVVF]]
 * [[한국철도공사 321000호대 전동차]]
[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:전동차]][[분류:수도권 전철 경의·중앙선]][[분류:2009년 출시]]
한국철도공사 331000호대 전동차 (r50 버전으로 되돌리기)

캡챠
