문서 보기문서 편집수정 내역 9100호대 디젤기관차 (r0 버전으로 되돌리기) {{{#!wiki style="border: 1px solid gray; border-top: 5px solid gray;padding:12px" {{{+1 이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.}}} 이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.}}} [include(틀:한국철도공사의 기관차)] ||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebgcolor=#fff,#191919> [[한국철도공사|[[파일:코레일_기본_로고.svg|height=15]]]] {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablecolor=#373a3c><tablebgcolor=#fff,#191919> {{{#005daa,#55b1ff '''한국철도공사 {{{+1 9100호대 디젤기관차}}}'''[br]{{{-1 KORAIL}}} Class 9100 locomotive }}} ||}}} || ||<-3><width=100%> [[파일:2017-12-09 23.56.22.png|width=100%]] || ||<-3><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 정보''' || ||<width=25%> '''구분''' ||<-2> 입환용 디젤기관차 || || '''기관형식''' ||<-2> DMH17H[* 키하 52형 동차의 엔진을 재활용했다.] || || '''구동방식''' ||<-2> 기계식[* 엔진의 플라이휠 축이 구동축에 바로 연결되는 구조.] || || '''도입''' ||<-2> 2량 || || '''대차 형식''' ||<-2> Bo-Bo || || '''운행기간''' ||<-2> 1969 ~ 2007년 || || '''제작사''' ||<-2> [[일본차량제조|[[파일:일본차량제조 로고.svg|width=120]]]] || ||<-3><bgcolor=#ddd,#212121> '''차량 제원''' || || '''전장''' ||<-2> 10,400㎜ || || '''전폭''' ||<-2> - ㎜ || || '''전고''' ||<-2> - ㎜ || || '''궤간''' ||<-2> 1,435㎜ || || '''중량''' ||<-2> 33.9t || || '''축중''' ||<-2> 8t || || '''신호''' ||<-2> - || || '''제동 방식''' ||<-2> 공기제동 || || '''기어비''' ||<-2> - || ||<|2> '''최고속도''' || 설계 || 60㎞/h || || 영업 || 56㎞/h || || '''출력''' ||<-2> 650hp || [목차] [clearfix] == 개요 == [[한국철도공사]]의 [[입환]]용 [[디젤 기관차]]로 단 2량만 도입되었다. == 도입 배경 == 1960년대에 접어들어 [[일본]]으로부터 디젤동차들을 수입해오면서 수도권철도차량관리단이 정비와 검수를 맡게 되었다. 이에 구내에서 차량을 입환할 기관차가 필요하게 되었고, 1969년 [[일본차량제조]]에서 [[디젤 기관차]] 2량을 도입하게 된다. 이때 도입한 열차가 1001호와 1002호였고[* 1974년 [[한국철도공사 1000호대 전동차]] 도입 이후에 901, 902호로 개번되다가 1994년 [[901호 증기기관차]]가 도입되며 9101, 9102호로 최종 개번된다. 현재까지도 9100호대로 불리는 이유가 바로 이 때문.], 도입 이후 구내에서 입환용으로 사용되었다. 이후 1972년 [[중앙선]] 산업철도가 개통되며 [[8000호대 전기기관차]]가 도입되었는데, 그 차량을 서울철도차량정비창에서 정비 및 검수를 맡게 된다. 그러나 정비창 구내에 전차선이 설치되지 않아 [[전기 기관차]]의 자력운전이 불가능했기에 기관차를 밀어놓는 데 9100호대가 큰 역할을 하게 된다. == 현황 == || 차호 || 도입 || 퇴역 || || 9101 ||<|2> 1969년 || 2006년 || || 9102 || 2007년 || * 정식으로 운행을 위한 것이 아니라 입환용 차량이었기 때문에 '''현재는 단 한대도 남아 있지 않다.''' * 9101호는 [[대전철도차량정비단]]에서 이용되었는데, 차량관리단의 넓은 구내와 달리 [[입환기]]가 차량들을 물어놓을 공간은 넓지 않아 9102호보다 1년 이른 [[2006년]]에 폐차되었다. * 9102호는 [[수도권철도차량정비단]](용산역 시절)에서 38년간 입환작업에 사용되었으나, 1984년에 반입된 [[NDC 디젤동차|NDC]] 차량과 함께 [[2007년]]에 폐차되었다. == 저조한 스펙 == 스펙이 매우 낮다. 9100호대의 최대출력인 650HP는 가장 작은 2000호대의 출력 800HP보다 낮았으며, 증기기관차의 출력[* 대략 1000HP]보다도 더 약했다. 이 정도면 웬만한 고속버스만큼의 출력이다. 게다가 이 기관차보다 2년 정도가 늦게 도입된 '''[[7500호대 디젤기관차|7500호대]]보다 압도적으로 느려터졌다.'''[* 고작 '''60'''km/h에 불과하다. 참고로 7500호대(110km/h)를 비롯해 [[NDC 디젤동차|NDC]](120km/h), [[DHC 디젤동차|DHC]]('''150'''km/h), '''[[7400호대 디젤기관차|7400호대]]'''('''165'''km/h)보다도 더욱 느려터졌으니 더 할 말이 없다.][* 참고로 7500호대의 최고 속력은 110km/h로, 화물열차 견인용으로 제작되어 상당히 강력한 견인력을 필요로 했기에 기어비를 그에 맞게 조정하여 도입하였으며 이 때문에 최고 속력이 150km/h에 달하는 여객용 디젤기관차들보다 느리고 광역전철 전동차와 동급의 속력을 내지만 도입 시기('''1971년''') 당시에는 굉장히 빠른 편이었다.] 그래서인지 본선 영업운 전은 불가능했다. == 이 기관차가 보유한 타이틀 == 위의 저조한 스펙에도 불구하고 이 기관차는 몇 가지 타이틀을 보유하고 있다. * 국내 최초 입환전용 기관차 * 한국철도공사 유일의 기계식 디젤 기관차 * 일본에서 도입한 디젤 기관차[* 이 차량 외에 나머지는 전부 미국산이거나 미국산 차량을 기반으로 국내에서 제작하였다.] * '''디젤 기관차 족보에도 없는 디젤 기관차'''[* 기관차가 아닌 [[디젤동차]](일반형)로 분류되었기 때문이다.] == 유사한 형태의 기관차 == * [[서울교통공사 구내 입환용 디젤기관차]] * [[광양제철소선]], [[당진제철소 내부 철도]]에서 [[https://newsroom.posco.com/kr/%EC%A7%80%EA%B5%AC%EC%83%81%EC%97%90%EC%84%9C-%EC%A0%9C%EC%9D%BC-%EB%9C%A8%EA%B1%B0%EC%9A%B4-%EA%B8%B0%EC%B0%A8-%ED%8F%AC%EC%8A%A4%EC%BD%94%EB%A5%BC-%EB%8B%AC%EB%A6%B0%EB%8B%A4/|운용 중인]] [[https://youtu.be/KEWSlvyL8Vc?si=MM8AM2I3xaInMcgI|기관차]] == 관련 문서 == * [[철도차량 관련 정보]] * [[입환기]] * [[철도 관련 정보]] [각주] [[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:디젤 기관차]][[분류:1969년 출시]][[분류:1969년 단종]]캡챠되돌리기