ITX-새마을/차량 (r31 버전으로 되돌리기)

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[include(틀:한국철도공사의 전동차)]

||<-3><tablealign=right><tablewidth=400px><tablebordercolor=#c30e2f><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"
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||<-3><bgcolor=#c30e2f> {{{#fff '''차량 정보'''}}} ||
||<width=25%><colcolor=#c30e2f> '''열차 형식''' ||<-2> 간선, 일반철도 입선용 [[특급형 전동차]] ||
|| '''구동방식''' ||<-2> 전기 [[동력분산식]] ||
|| '''편성량수''' ||<-2> 6량 1편성 (Tc-M'-T-M-M'-Tc)[* 같은 [[동력분산식]] 6량 1편성 전동차일지라도, 운행에 따른 출력 차이를 고려하여 MT비 또는 배치가 다르다.[br][[한국철도공사 351000호대 전동차]]: Tc-M-M'-T-M'-Tc[br]한국철도공사 210000호대 전동차: Tc-M'-T-M-M'-Tc[br][[KTX-이음#s-2.1|한국철도공사 150000호대 전동차]]: Tc-M'-M-M-M'-Tc] ||
|| '''생산량수''' ||<-2> 138량 ||
|| '''운행계통''' ||<-2> [[경부선]] 서울~부산/신해운대[br][[경전선]] 서울~진주[br][[호남선]] 용산~목포/광주[br][[전라선]] 용산~여수엑스포[br][[중앙선]] 청량리~안동[*완행 청량리부터 안동까지 KTX-이음과 ITX-청춘만 정차하는 상봉역을 제외한 모든 역에 정차한다. 물론 광역전철 전용역이나 여객취급 중지역엔 정차하지 않는다.] ||
|| '''도입년도''' ||<-2> 2013~2014 ||
|| '''제작사''' ||<-2> [[현대로템]] ||
|| '''소유기관''' ||<|2><-2> [[한국철도공사]] ||
|| '''운영기관''' ||
|| '''편성번호''' ||<-2> 2B1001 ~ 2B1023 [* 2B1001 = ITX-새마을 01호[br]2: 간선형[br]B1: ITX-새마을[br]001: 1편성] ||
|| '''차량배속''' ||<-2> [[수색차량사업소#s-2.2|서울차량사업소]], [[부산차량사업소]] ||
||<-3><bgcolor=#c30e2f> {{{#fff '''차량 제원'''}}} ||
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||<tablewidth=100%><width=25%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><colcolor=#c30e2f> '''전장''' ||<-2> 23,500 ㎜ ||
|| '''전폭''' ||<-2> 3,150 ㎜ ||
|| '''전고''' ||<-2> 3,850 ㎜ ||
|| '''시트피치''' ||<-2> 980 ㎜ ||
|| '''열차장''' ||<-2> 145,000 ㎜ ||
|| '''궤간''' ||<-2> 1,435 ㎜ ||
|| '''급전방식''' ||<-2> 단상 교류 25,000V 60㎐ ||
|| '''신호장비''' ||<-2> ATP(안살도)[* ERTMS Lv.1], ATS[* 점제어식 S1, 속도조사식 S2] ||
|| '''제어방식''' ||<-2> [[도시바]] [[VVVF]]-[[IGBT]][* 1C2M 제어 방식] ||
|| '''동력장치''' ||<-2> 3상 교류 유도전동기 ||
|| '''기어비''' ||<-2> 19:94(1:4.947) ||
|| '''제동방식''' ||<-2> [[회생제동]] 병용 전기지령식 공기제동 ||
||<|2> '''최고속도''' || 영업 || 150㎞/h ||
|| 설계 || 165㎞/h ||
|| '''가속도''' ||<-2> 65㎞/h까지 2.5㎞/h/s 이상 ||
||<|2> '''감속도''' || 상용 || 3.0㎞/h/s 이상 ||
|| 비상 || 4.0㎞/h/s 이상[* 비상제동거리: 150㎞/h에서 900m 이내] ||
|| '''MT 비''' ||<-2> 3M3T (Tc-M'-M-T-M'-Tc) ||}}}}}}}}} ||

[목차]
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== 개요 ==
[[2013년]] 퇴역한 [[DHC 디젤동차|새마을호 DHC 디젤동차]]를 대체하기 위해서 도입한 [[한국철도공사]]의 [[특급형 전동차]]. EMU-150 2기 [* 많은 사람들이 착각하지만, [[ITX-마음]]이 EMU-150 전동차는 맞지만, 모든 EMU-150이 ITX-마음은 '''절대 아니다.''' 히타치 [[누리로]] 및 [[동해산타열차]], 로템 ITX-새마을, 다원시스 ITX-마음 모두 최고시속 150km가 가능한 EMU-150이다.]

== 편성 ==
편성 구성은 다음과 같다. [[TEC 전동차|누리로 전동차]] 및 [[한국철도공사 368000호대 전동차|ITX-청춘 전동차]], [[ITX-마음/차량|ITX-마음 전동차]]와 마찬가지로 '''[[일등석#s-3.1|특실]] 없이 전 호차가 일반실이다.'''
||<-5><tablebordercolor=#c30e2f><tablebgcolor=#fff><color=#c30e2f> ↑ '''상행 ([[서울역|{{{#c30e2f 서울}}}]]·[[용산역|{{{#c30e2f 용산}}}]]·[[청량리역|{{{#c30e2f 청량리}}}]][*완행] 방면)''' ||
|| 차량번호 || 차종 || 호차 || 좌석 || 비고 ||
||<colcolor=#c30e2f> '''21##09''' || TC2 || 1 || 58석 || [*A 수하물선반] ||
|| '''21##55''' || M'2 || 2 || 74석 || [*A 수하물선반] ||
|| '''21##04''' || T || 3 || 50석 || [*A][*B (전동)휠체어석] ||
|| '''21##53''' || M || 4 || 62석 || [*A] ||
|| '''21##52''' || M'1 || 5 || 74석 || [*A][* 유아동반석] ||
|| '''21##01''' || TC1 || 6 || 58석 || [*A][* 일부 열차에 한해서 자유석 운영] ||
||<-5> ↓ '''하행 ([[부산역|{{{#c30e2f 부산}}}]]·[[진주역|{{{#c30e2f 진주}}}]]·[[신해운대역|{{{#c30e2f 신해운대}}}]]'''[*해운대 [[부전역(동해선)|부전역]]을 기준으로 신해운대역은 북쪽에 있다. 하지만 동해선이 아닌 '''[[경부선]] 계열의 열차'''이기 때문에, 부전역 기준으로 '''하행'''열차이다. 이 열차는 부전역이 착발을 담당하지 않고 순수하게 정차만 하는 유일한 열차다.]·'''[[광주역|{{{#c30e2f 광주}}}]]·[[목포역|{{{#c30e2f 목포}}}]]·[[여수엑스포역|{{{#c30e2f 여수}}}]]·[[안동역|{{{#c30e2f 안동}}}]][*완행] 방면)''' ||
 * 총 376석
 * 3호차 [[휠체어석|(전동)휠체어석]]을 [[무궁화호]]와 일치시키기 위해 도입 당시와 다르게 편성 전체를 뒤집어 놓았다.
 * 편성 전체를 뒤집은 이후로는 현존하는 철도공사의 여러 여객 전동차 중 '''유일하게 차량번호와 호차번호가 거꾸로 가는''' 전동차가 됐다.[* [[동해선 광역전철]] 투입 전동차 [[한국철도공사 381000호대 전동차|381000호대]] 중, 중검수를 위해 [[문산차량사업소]]에 갔다 [[울산차량사업소]]로 돌아온 다섯 편성의 전동차들, 그리고 현재까지 남아있는 381010편성은 '''[[경의중앙선]]에서 상하행 방향이 뒤집어진 채로''' 운행하고 있다. 물론, 381000호대의 상하행 방향 기준은 [[부전역(동해선)|부전]]이지만, 갑종철도차량 수송 당시에 '''신해운대 착발 새마을호의 운행 방식처럼''' [[가야선]] 방향으로 하여 [[경부선]]으로 쭉 올라갔다 왔기 때문이다.] 
 * 모든 칸에 수하물 선반이 설치됐다. 이후로 도입된 모든 여객(간선+고속) 전동차의 모든 칸에 수하물 선반이 설치되어 있다.
 * 유아동반석이 5호차에 위치하고 있다.

== 특징 ==
지금까지 한국철도에 사용된 동차에 적용된 기술이 모두 녹아 있다.

차내는 [[누리로]]와 [[ITX-청춘]]을, 외부는 [[KTX-산천]]을, 방송용 LCD 모니터와 출입문 차임벨[* 단, 광역전철은 출입문이 닫힐때만 나오지만 ITX-새마을은 출입문이 열릴때만 나온다. 톤도 ITX-새마을 쪽이 높다.]은 [[광역전철]]의 영향을 받았다. 또한 후부의 팬터 1기만을 올린 채 주행하는 것과 상부로 전력 공급 케이블이 지나가는 것은 [[누리로]]와 [[KTX]]에서 물려받은 부분이다.[* 최초의 EMU 간선형 전동차 [[EEC 전동차|9900호대]]는 수도권 1, 2호선의 저항제어 전동차의 영향을 그대로 받았기 때문에, 모든 M' 칸의 팬터그래프를 올려서 운행했다.] 이로서 한국형 간선 전기동차의 컨셉이 확립됐다고 볼 수 있다.

철도청 시절에는 편성 유동성과 유지보수의 어려움, 전차선 미비 등의 문제로 동차를 기피했다. 그런데 [[KTX]] 및 [[누리로]]의 도입과 경부선의 전구간 전철화 완료 이후로는 신규 여객열차를 모두 동차로 도입중이다.[* 기존에 운행하던 [[EMD GT26CW/국내운용|특대형 기관차]]는 [[전차대]]를 활용하며 돌려야 하나, 동차는 그런 과정이 필요없다.]

좌석간격은 980mm로 기존 새마을호보다는 좁고 KTX, 무궁화호보다는 넓다. 새마을호에 있던 레그레스트가 사라졌고 시트 테이블은 가운데 팔걸이에 접이식으로 있다. 다만 기존 [[새마을호]]는 개발 당시 대한민국을 대표하는 [[시그니처]]급 열차로 제작됐으나, 이 차량은 급행열차 등급으로 제작됐다는 차이는 감안해야 한다. 대신 기존 새마을호나 KTX에도 없던 목베개와 발받침대가 있는 등 시트가 ITX-청춘보다 조금 더 고급스럽게 제작되어 새마을호의 위상을 어느정도는 유지하고자 하는 모습을 보이고 있다.

ITX-새마을의 안락함이 기존 새마을호보다 부족한 이유는 안락함 보다 속도에 중점을 두기 때문이다. KTX는 길어야 3시간이면 목적지에 도착하고 일반열차들은 중단거리 수요 위주로 바뀌면서, 오랜 시간 한 열차를 쭉 타고 다닌 경우가 많이 줄어든 배경이 있다.

연결기용 덮개는 떼어서 따로 보관하는 방식인데 ITX-새마을 자체가 중련운행을 해야 할 정도의 고수요 노선을 달리지는 않기 때문에[* 사실 구간수요만 따지면 고수요 구간이 없는 건 아니다. 그러나 극히 일부 구간만을 위해 중련운행을 한 것은 대단히 비효율적이라 그냥 해당 구간도 미어터진 상태로 다니고 있다.] 아직까지는 [[DHC 디젤동차|DHC]]처럼 덮개를 떼고 다닌 경우는 포착되지 않고 있다.

신호장비는 점제어식 ATS-S1, 속도조사식 ATS-S2, ERTMS Lv.1(Ansaldo) 장착.

출입문이 열릴 때 차내에서 "삐-삐-삐-삐" 경고음이 울리고 밖에서는 코레일 소속 수도권 광역전철 노선의 차량에서 나는 부저음이 나온다. 닫힐 때에는 삐삐거리는 경고음이 울리며 공기소리 또한 난다. 그리고 인버터는 [[ITX-청춘]]과 동일한 [[도시바]]제를 사용한다.

레일팬들과 새마을호 열차를 자주 이용하는 고객들에게 한동안 [[PP동차]]와의 비교를 많이 당해왔다. 하지만, 새로 도입되는 특급열차들의[* 2층객차를 제외하고는 '''특급답지 못한 특급''' [[ITX-청춘]], 무궁화호 리미트 객차를 조금만 바꿔 놓은 [[개조 새마을호]], 개통 초기의 고장이 잦은 [[ITX-마음]]] 부진의 이유와 이 열차의 작은 개선 하나하나 덕분에, 도입 10년 만인 2023년 기준으로 '''명차'''로 재평가 받고 있는 상태이다.
== 도입 ==
원래 [[한국철도공사]]는 180km/h급 전동차를 도입하려 했다. 그러나 [[감사원]]이 '''기존선에서 180km/h로 달릴 구간이 없다'''고 지적하여 150km/h로 하향 조정됐다.[* 대신 180km/h급 열차의 계획은 저 멀리 경춘선에서만 운행중인 [[ITX-청춘/차량|2층짜리 특급열차]]로 넘어갔다.]

현재 상황으로 보면 오히려 호남선 광주송정 ~ 고막원 구간, '''전라선 전 구간''', '''중앙선 덕소 ~ 단양 구간''', 동해선 모량 ~ 포항 구간 등 차량이 선로 스펙과 안맞아서 애물단지가 됐을 가능성이 높다. 사실 선로 스펙이 좋다면, 물리적으로 180km/h라는 성능을 내는 자체에는 아무 이상이 없지만 180km/h는 최상급 포지션의 열차로 다니기엔 느려 별도의 상급열차 운행을 요하는 스펙이며, 그럼 하급열차는 상급열차의 운행 및 성능 발휘에 지장이 되지않도록 운용해야 한다. 또한 정차역 간 간격도 상대적으로 짧아질 수 밖에 없으니 최고 속력 180km/h라는 성능을 다 발휘할 수 있는 경우는 매우 드물어지게 된다. 괜히 기존선용 준고속차량 [[KTX-이음]]을 따로 제작한 게 아니다.

동력차 4량과 무동력차 2량 4M2T 조합으로 양산하려 [[http://cafe.daum.net/kicha/ANj/38966|했으나]], 그에 따라 큰 출력이 필요하지 않게 되어서인지, 3M3T 조합으로 출고됐다.

[[2013년 9월]] 처음 출고되어 [[2014년]]까지 양산했다. 

[[2013년]] [[9월 25일]] 밤, 초도분이 디젤기에 물려 갑종회송 형태로 대전조차장으로 올라갔다. 시안보다는 뭉뚝하지만 디자인은 잘 된 편이라는 의견이 많다. 

[[2014년 4월]] 말까지 시운전을 하다가 5월 12일 일부 구간에서 운행개시했다. [[http://blog.naver.com/gt36cw/100148747619|참고 1]] [[http://gall.dcinside.com/list.php?id=train&no=255855|참고 2]]

== 기타 ==
 * 모두 서울차량사업소와 [[부산차량사업소]]에 소속되어 있다.
 * 장애인용 화장실엔 잠금 스위치와 출입문 스위치가 따로 있으며 안전벨트가 설치되어 있다.
 * 2014년 11월, 광주에서 용산으로 가던 ITX새마을 3호기가 보조전원장치가 모두 고장나 신탄진역에서 멈춰선 사고가 있다. 이 사고로 당시 서울쪽 대학의 논술시험을 보러가던 수험생이 날벼락을 맞았는데 코레일에서는 각 학교와 협의해 시간을 늦춰달라고 요청했으며, 차량 지원으로 [[오송역]]으로 이동 후 KTX로 서울역에 도착시킨 뒤 경찰차, 경찰버스, 경찰오토바이, 구급차를 지원요청하여 가까스로 시험을 볼 수 있다고 한다.
 * 객실마다 앞뒤로 각각 3번째 좌석까지 콘센트가 있다.[* 스마트폰까지 상용화된 시점인 2013년에 나온 차량이 왜 이렇게 설계를 했는지에 대한 의문이 있을 수 있지만, 아직 스마트폰 시대의 초창기였기에 이에 대한 고려가 부족했다. 당시는 [[코레일 110000호대 전동차|KTX-산천]]도 전 좌석 콘센트가 아니었던 시절. 오히려 처음은 콘센트를 많이 도입한 것으로 찬사를 받기도 했다.] 2023년 들어 전 좌석에 콘센트를 설치한 사업이 진행 중이다.
 * [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=608920|추풍령 인근에서 오물탱크가 역류하는 사고가 있다.]] 열차가 터널에 진입한 순간 터널 내부 공기는 열차와 터널 경계를 왔다갔다 하며 이 공기는 저압인 객실 안으로 흐르게 되어[* 열차가 터널 안에 들어가면 귀가 먹먹해지는 이유다.] 이러한 일이 발생할 수 있다. 비슷한 이유로, 2015년 8월 [[http://gall.dcinside.com/board/view/?id=frozen&no=2853566|대전역 인근에서 운행 도중 유리창이 깨지는 일도 있었다.]]
 * [[최연혜]] 전 사장이 ''''우리 예쁜이''''라는 별명을 붙어주며 수험생을 태운 ITX-새마을이 멈춰서 [[노심초사]]했다는 일화를 언급한 것으로 보아[* 만에 하나 열차 고장 등으로 인해 수험생이 피해를 입었을 때 집단소송을 당할 위험이 있어서 그런 것으로 보인다.] 이 열차를 매우 아낀 것으로 보인다.
 * [[2017년]] [[11월 12일]], [[부산역]]에서 서울행 #1014 열차로 출발대기하던 8호기에서 연기가 발생하여 예비차량으로 교체하여 30여분 지연됐다.
 * [[2018년]] [[8월 25일]], [[서울차량사업소]]에서 출고검사를 시행하던 수색발 서울행 H1023 열차 6호기의 공조장치 이상으로 8200호대 견인 [[리마을|개조 새마을호]]가 서울~신해운대간 #1023/#1024를 운행했다. 비슷한 시기 #1005/1012도 개조 새마을호로 운행된 적이 있다. 이럴 경우 좌석번호를 종이로 땜질하고 2호차, 5호차 19열 좌석은 승무원이 옆 객실로 안내해준다.
 * [[2021년]] [[11월 27일]], 서울행 #1002열차(2호기)가 영동역 상행선로에 누워있던 40대 남성과 충돌하는 사고가 발생했다.
 * [[2022년]] [[1월 30일]] 동해선 교대역에서 승객 한 명이 통과하던 [[ITX-새마을]] #H1024 회송열차에 투신하는 사건이 발생했다. 
 * [[현대로템]]이 제작할 [[탄자니아]] 수출 전동차와 [[https://twitter.com/tzrailways/status/1689244576140124161|완전히 똑같이 생겼다.]]
[include(틀:문서 가져옴, title=ITX-새마을/차량, version=1453)]
[[분류:대한민국의 철도차량]][[분류:2013년 공개]][[분류:2014년 출시]]
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