동대문역

1. 개요[편집]

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• 수도권 전철 1호선 128번[1]
  개정 전 55번
  . 서울특별시 종로구 종로 지하 302 (창신동 552번지) 소재.
• 수도권 전철 4호선 421번[2]
  개정 전 21번
  . 서울특별시 종로구 율곡로 지하 308 (종로6가 287-1번지) 소재.

2. 역 정보[편집]

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2.1. 역무시설[편집]

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조선시대 4대문 중 하나인 흥인지문(동대문)이 이 역 위에 있어서 붙여진 이름이다. 1호선 역은 사대문안 바깥에 있고, 4호선 역은 안쪽에 있다. 즉, 조선 도성 내외에 걸쳐있는 역이다. 이러한 점으로 인하여 패션으로 대표되는 상권이 인접하면서도 낙후된 주택가 및 상가, 오래된 재래시장이 동시에 밀집한 특징이 있다.


2005년, 칙칙해 보이는 4호선 동대문역 역사를 새하얗게 리모델링했다. 대한민국 도시철도 역 중 최초로 역사(驛舍) 리모델링을 한 역이다. 승강장 벽면까지 리모델링했다. 이로써 용암으로 녹아버린 듯한 윗부분을 표현한 과거의 동대문역은 추억으로 남았다. 2013년 12월 31일부로 1호선 승강장의 역명판 및 표지판이 서울남산체를 이용한 서울시 디자인 가이드라인 양식으로 교체되었다.

2020년 4월부터 2021년 4월까지는 1호선 승강장 리모델링 공사가 진행되었다.

인근에 있는 서울 지하철 6호선 동묘앞역은 원래는 1호선 및 4호선 동대문역과 환승될 계획이었는데, 이 경우 환승이 어려울 것으로 예상되었다. 환승을 편리하게 하기 위해 1998년에는 무빙워크를 설치하는 방안도 검토되었지만[3] 결국 6호선 개통 직전인 2000년 10월에 1호선 동대문역과의 환승통로를 만드는 대신 1호선과 6호선이 환승되는 별개의 역을 만들기로 했다.[4] 그리하여 6호선 동대문역으로 계획되었던 역은 동묘앞역이 되었다.

1호선 동묘앞역이 생기기 전까지 신설동역 입체교차를 통해 서울교통공사 군자차량사업소로 들어가는 차량들이 이 역을 종착역으로 삼았다. 그러다가 신설동역 방향으로 입체교차선로가 나오기 직전에 동묘앞역이 생김으로써 종착역 기능은 사라졌다.

1기 지하철 계획 당시 구 4호선과도 환승이 기획됐었다. 구 4호선 선형과 역사 위치도 지금의 4호선과 비슷했었다.

2.2. 환승[편집]

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1호선 승강장에서 계단을 타고 긴 통로를 걸어간 뒤에 계단 및 에스컬레이터를 2번 건너가야 4호선 승강장으로 갈 수 있다. 혼잡도 쩔기로는 2호선 못지 않은 종로선과 4호선 강북구간이 도심 한복판에서 만나는 역이라서, 환승통로가 막장환승급이여도 환승객이 많다.

양 노선 간 환승거리가 길어진 이유는 보물 1호인 흥인지문 보호차원에서다. 흥인지문과 근접하게 역을 지으면 전동차에서 발생하는 진동이 영향을 줄 수 있어, 1호선 역사가 원래 예정되었던 위치보다 동쪽으로 20m 이격해서, 즉 사거리에서 벗어난 위치에 지어졌다. 반면 4호선은 율곡로 하단에 건설되었기 때문에 1호선과 거리가 멀어져서, 환승통로가 좁고 긴 모양이 되었다. 흥인지문의 옹벽이 부풀고 주저앉는 등의 일이 일어나 보수공사를 10년 넘게 진행한 적이 있었는데, 여기에는 흥인지문과 매우 가깝게 지어진 4호선 쪽에서 발생하는 진동이 큰 영향을 주었다고 한다. 4호선 공사 당시에도 문화재관리국(현 문화재청)에서 이의제기를 했었고, 4호선 공사 당시 방진 공법 등을 이용해 시공하여 최대한 흥인지문에 진동이 가지 않도록 조치한 바 있다.

Daum 지도나 네이버 지도에 환승통로 거리가 88~90m로 나오는 건 페이크로, 실제로는 4호선 승강장 중간에서 나와서 1호선 승강장 중간으로 들어가는 수직거리를 고려해야 하기 때문에 150m는 충분히 나온다. 상술했듯이 유동 인구가 많은 편인데 인근 동대문시장으로 오기 위해 하차한 승객이 많은데다가 관광이나 근로 목적으로 역을 찾은 외국인들도 손에 무언가를 싸들고 오가기 때문이다. 1호선과 4호선을 환승할 일이 있으면 서울역에서, 특히 경원선 도봉산, 의정부, 소요산 방면은 창동역에서, 경부선 의왕, 수원, 천안 방면과 안산선 산본, 오이도 방면의 경우 개념환승인 금정역에서 환승하는 것을 추천한다. 하지만 서울역도 상상 이상의 막장환승이라는 걸 알아야 한다. 또한 서울역, 금정역, 창동역도 터져나가기는 마찬가지다. 특히 출퇴근 시간대 1호선 서울역은 그야 말로 미어터지므로 차라리 서울역보다 동대문역에서 환승하는 게 나을 수 있다. 출퇴근 시간대 1호선은 서울역 이북의 시청역, 종각역, 종로3가역 하차 인원이 많기 때문에 이 부분만 넘어가면 다소 여유가 생긴다.

1-4호선 환승통로에 수직형 휠체어리프트가 설치되어 있다. 다만 리프트를 사용하려면 역무원을 호출해야 하기 때문에 서울교통공사에서는 이 리프트와 리프트 앞에 있는 상가[5]를 철거하고 경사로 설치를 추진하고 있지만 상가 철거 과정에서 문제가 있었는지 리프트 앞 상가의 임대인과 소송이 진행 중이라 근시일 내의 설치는 힘들 것으로 보인다.

3. 역 주변 정보[편집]

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역의 이름대로 6번 출구와 7번 출구 바로 앞에 흥인지문이 있으며, 길 건너편엔 동대문성곽공원이 있다.

역 위의 사거리에서는 동쪽 방향에서 남쪽 방향으로, 서쪽 방향에서 북쪽 방향으로 (버스, 자가용 불문하고) 좌회전이 되지 않는다. 그렇기 때문에 동쪽 방향에서 남쪽 방향으로 가려는 버스들은 좌회전을 할 수 없고 그 대신 서쪽으로 직진한 후 2사분면 쪽의 작은 골목을 끼고 돌아서(소위 P턴) 사거리의 북쪽으로 나온 후 직진해서 남쪽으로 향하는 경로를 취한다. 그 안쪽 골목 한가운데에 '종로중부새마을금고'(01288) 정류장이 있다. 105번, 144번, 261번, 420번, 2233번, N13번, N30번 등 정규 노선 5개와 심야 노선 2개의, 골목 안쪽 치고는 매우 많은 노선이 이 코스를 취한다.

8-9번 출구로 나가면 의류, 원단 업체가 많다. 동대문역-동대문역사문화공원역으로 이르는 지역에는 두산타워 등의 대규모 의류상가가 밀집해 있는데, 청계천에서 가장 가까운 8번 출구로 나와 청계천(오간수교)을 건너서 갈 수 있다. 동대문종합시장, 평화시장 등이 9번 출구 인근에 위치한다. CGV 동대문도 있다.

청계천변에 가면 헌책방이 밀집한 상가가 있었으나 젠트리피케이션 현상으로 거의 절멸했다. 종로6가는 한국에서 가장 만화 총판이 밀집한 지역이었는데 말하자면 서울시의 대여점주들이 신간타이밍 놓치면 여기로 가서 사는게 일상다반사였을 정도다. 그러나 이 역시 2000년대 초반부터 하나둘씩 사라지더니 지금은 너댓 군데의 총판밖에 남질 않았다. 하지만 총판이 오래 묵은 만큼 상당히 오래된 책도 랩핑된 아주 좋은 상태로 보존되어 있는 경우도 있다.

4번 출구 방면으로 창신동 문구&완구 도매거리가 있다. 서울에서 완구/문구를 취급하는 도매상가 중에서 규모가 큰 곳에 속한다. 출구 안내도에도 안내되어 있고 조금만 걷다보면 안내하는 현수막도 보이니 찾아가기 쉽다.

그 외에 7번 출구로 나가면 물생활 덕후들에게 유명한, 우리은행 부근에 있는 '청계천 열대어상가'를 찾아갈 수 있다. 열대어 뿐만 아니라 햄스터, 고슴도치, 앵무새 등의 애완동물을 취급하는 가게도 있으며 간혹 강아지나 고양이도 취급한다. 7번 출구 쪽 SC은행을 기점으로 신발상가가 밀집해 있다. 3번 출구로 나가면 창신골목시장이 인근에 있으며 창신동 매운족발로 유명하다. 1번 출구는 창신2동 주민들이 많이 이용하는데, 소규모 봉제 공장이 많다. 한양도성과도 가깝다.

4번 출구에서 동묘앞역 방향으로 칼국수 및 옛날 짜장과 짬뽕 등을 3,000원에 판매하는 가게들이 있다.

'인간 vs 지하철'에 많이 이용되는 역으로 동대문역에서 내려서 동묘앞역까지 빠르게 달려서 내렸던 1호선 열차를 동묘앞역에서 다시 타는 실험이다.

4. 일평균 이용객[편집]

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두 노선의 이용객 수를 합하면 12만명으로 서울 도심다운 이용객 수를 보인다. 도심 공동화의 영향인지 승객이 전반적으로 감소세를 보이고 있다. 특히 1호선의 경우 지난 17년 동안 무려 40%의 감소율을 보여 매우 큰 낙폭을 기록했다. 반면에 4호선 쪽은 4천여 명의 차이에 불과했는데, 2000년까지 1호선과 4호선 게이트 이용객 숫자가 거의 같았다가 지금은 무려 1.5배의 차이를 보이는 만큼 종로 일대의 낙후도가 더 심각한 것으로 보인다. 또한 1호선의 경우 2005년과 2006년 사이에 무려 하루 7,000명 감소라는 극적인 차이를 보였는데, 이는 불과 500m 떨어진 곳에 동묘앞역이 신설됨에 따른 이탈이다.[7]

동대문역에서 타고 내리는 이용객의 대부분은 외부에서 온 사람들이다. 대체로 관광객이 즐겨 찾는 곳으로 유명세를 타고 있다. 조선 한성 4대문 중 하나인 흥인지문을 비롯하여 서울성곽을 가는 사람들과 동대문 종합시장 및 패션타운을 가는 사람들이 많이 찾는다. 이 패션타운 일대가 이미 2000년대 중반부터 사양길을 걸었던지라 공실률도 높고 찾는 사람이 점점 주는 추세였던 것을 중국인 관광객에 의존하고 있었는데 2016년에 터진 사드 배치 논란으로 인하여 중국인마저 동대문을 찾지 않는 바람에 2017년 이용객이 한 번에 4천 명 가까이 줄어드는 원인이 되었다. 패션 관련 수요가 줄어든 반면에 2014년 말에 JW메리어트호텔이 6번 출구 앞에 개장하는 덕분에 숙박 관련 수요가 증가하는 호재를 맞았다.

5. 승강장[편집]

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5.1. 수도권 전철 1호선[편집]

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이 역은 종로5가 방면으로 2퍼밀 하구배가 있다. 이 역은 동묘앞역 개통 전까지 서울교통공사 전동차의 종착역 역할을 했다. 왜냐하면 중간에 군자차량사업소로 연결되는 선로가 있기 때문이다.

1호선 열차 동대문역 TTS 안내방송 영어 발음이 변경됐다.


2020년 4월부터 2021년 4월까지 승강장 리모델링 공사가 진행되었고, 위의 사진처럼 역사 보존 공간에서 옛날의 흔적을 찾아볼 수 있다. 특히 흥미로운 것은 옛날의 역명판과 지하철체를 상징하는 원형 역명판이 과거 55번의 빨간색이 아닌 128의 군청색으로 남아 있다는 것이다.

이 역과 동묘앞역 사이의 거리는 0.6km로 1호선 중 가장 짧다.

5.2. 수도권 전철 4호선[편집]

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2006년에 스크린도어 설치가 되었다.[8]

리모델링 전 1호선 승강장과 다르게 스크린도어 설치와 동시에 리모델링을 해서 승강장이 깔끔하다.[9] 동대문역사문화공원방면으로 2퍼밀 내리막이 있다.

이 역부터 미아사거리역까지 왼쪽 문과 오른쪽 문이 번갈아가며 열린다.[10]

초창기에는 지하역사 임에도 불구하고 승강장내 선로가 자갈도상이었는데, 2000년도에 콘크리트 슬라브 도상으로 리모델링을 하였다.

6. 연계교통[편집]

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7. 사건사고[편집]

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• 2017년 5월 20일 오후 4시 33분쯤 4호선 동대문역에서 출발하려다 제동장치 문제로 멈춰섰다. 기관사와 역무실 직원 등의 안내로 당시 차량에 탑승했던 승객들이 하차했다. 해당 열차는 유치선로가 있는 서울역으로 이동했고 4호선 운행은 오후 5시 3분쯤 재개됐다.
• 2017년 7월 21일 오전 7시 10분, 1호선 동대문역에서 한국철도공사 차량이 고장으로 멈춰섰다.

8. 둘러보기[편집]

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