레일웨이 엠파이어/연구

색다른 실린더 구성으로 그래스호퍼란 명칭을 얻은 이 기관차는 최초로 상업적인 성공을 거둔 미국산 기관차입니다. 하지만 견인력이 다소 떨어지는 점은 어쩔 수 없습니다.

속도 15mph, 견인력 11%, 적합성 혼합인 그래스호퍼를 운용할 수 있게된다. 기본적으로 연구되어 있다.

후속 기차의 안전을 도모합니다. 신뢰성이 증가합니다.

기관차의 신뢰성이 6% 만큼 증가한다.

그래스호퍼 설계 철학에 기반을 두고 만들어진 존 핸콕은 훨씬 더 강한 견인력을 자랑하며, 운전실도 포함되어 있습니다. 하지만 우뚝 선 보일러 때문에 크기에 명확한 한계가 있습니다.

속도 18mph, 견인력 16%, 적합성 혼합인 존 핸콕 기관차를 운용할 수 있게된다. 미미하게 향상 되었다.

끊임없이 현재 속도를 측정하면서 기관차의 운전 효율을 높입니다.

기관차의 견인력이 4% 만큼 증가한다.

기관차를 날씨에 상관없이 운행할 수 있게 됩니다. 운송 수익이 증가합니다.

우편물 수익이 3% 만큼 증가한다.

직원들의 필요를 충족해주는 사무실입니다. 사내 근무 분위기가 좋아집니다.

암흑가 출신을 제외한 신규 지원자의 수가 10% 만큼 증가한다.

수직형 중심 갱도를 활용하여 채굴 속도가 빨라집니다. 전체적인 터널 건설 비용이 감소합니다.

터널 건설 비용이 8% 만큼 감소한다.

작은 사물이 철로를 가로막는다고 해서 기차가 정차할 필요가 없어집니다. 결과적으로 철로의 혼잡도가 감소합니다.

기관차의 견인력이 4% 만큼 증가한다.

잉글랜드에서 수입된 존 불은 수직형 원통 배럴과 내부 실린더 구조로 만들어졌으며, 놀라운 견인력을 제공합니다. 기초적인 설계지만 새로운 기준이 될 것입니다.

속도 21mph, 견인력 21%, 적합성 혼합인 존 불를 운용할 수 있게된다.

마찬가지로 수입된 기관차인 노스 아메리카는 미국 철로의 조건에 맞게 굉장한 개수를 거친 형태입니다. 그 개수 목록 중에는 배장기를 탑재한 인도 차축과 단순화된 운전실이 있습니다.

속도 23mph, 견인력 25%, 적합성 혼합인 노스 아메리카 기관차를 운용할 수 있게된다. 존 핸콕과 비슷하게 약간 향상되었다.

대량의 외국인 철도 노동자를 소용하여 철로 건설 비용이 감소합니다.

다리와 터널을 제외한 철로 건설 비용이 5% 만큼 감소한다. 그림을 보면 멕시코계와 아시아인으로 보인다.

독립된 인도 차축을 탑재한다는 발상은 기관차 제작에 있어 근본적인 혁신이라 할 수 있습니다. 해당 설계를 활용하여 제작된 기관차는 커브길에서 더 높은 성능을 발휘하며, 급조된 철로에서도 높은 속도를 낼 수 있습니다.

속도 26mph, 견인력 29%, 적합성 혼합인 던햄을 운용할 수 있게된다.