베이징 지하철
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1. 개요[편집]
[1]중화인민공화국의 수도 베이징과 허베이성 랑팡시[2]에서 운영 중인 도시철도.
현재 시내, 교외 모두 합쳐서 27개 노선을 운영 중이다. 신규 노선 및 기존 노선 연장 공사가 베이징 곳곳에서 진행되고 있어 베이징 시내에서는 지하철 공사 중인 모습을 심심찮게 볼 수 있다. 노선에 있는 역 중에도 아직 공사가 끝나지 않은 등의 이유로 열리지 않은 역도 여럿 있다.
2022년 기준 총 길이는 783km, 역의 수는 463개, 2021년 기준 일 평균 이용객은 840만 명에 달한다. 세계에서 2번째로 붐비는 지하철이다.[3] 더 무서운 건 이래 놓고도 중국 내에서는 상하이 지하철에 밀려 2위 밖에 못하고 있다. 최종적으로 연장 길이 1,100km에 톈진 지하철과도 연결될 계획[4]이다.
운영하는 회사는 주로 베이징시 지하철 운영 유한공사와 베이징 징강 지하철 유한공사[5] 두 개가 있다. 이외에도 수도공항선을 운영하는 베이징 징청 지하철, 시자오선을 운영하는 베이징 공교, 옌팡선과 다싱공항선을 운영하는 베이징시 궤도교통 건설 관리가 있다.
대부분 시내 노선에는 1호선, 2호선 등 번호를 붙이고 교외 지역 노선에는 한자 명칭을 붙인다. 노선 번호와 개통 순서는 거의 일치하지 않는데, 한 예로 베이징 지하철 3호선은 2022년 현재까지도 건설 중인데[6] 13호선이 3번째로 뚫리고, 14/15호선도 이미 개통한 상태다.
2. 역사[편집]
최초의 노선은 1969년에 개통된 베이징 지하철 1호선으로, 동양에서는 일본 도쿄 다음으로 먼저 건설된 지하철이다. 1호선은 1965년 마오쩌둥의 명령에 의해 건설 계획이 세워지고, 약 4년에 걸쳐 1차 공사가 종료되었다. 다만 기본 구상은 한국전쟁 말기였던 1953년부터 세워지고 있었고, 이 때 이미 모스크바 지하철을 운용하고 있던 소련 기술진들의 자문까지 받았다. 하지만 이후 중소 관계가 급격히 나빠지면서 소련 기술진이 철수하는 바람에 설계와 공사는 지지부진해졌고, 한 술 더 떠 대약진 운동이 겹치면서 또 밀리는 바람에 지연되었다.
처음에는 23.6km에 19개 역(2개 역이 운영되지 않아 실제로는 17개 역)을 갖추고 있었으며, 궁주펀역[7][8]부터 베이징역을 잇고 있었다. 해당 노선으로.
단 이 때에는 일반인에게는 공개되지 않았고, 운영을 중국 인민해방군 철도 총국이 맡고 있어서 공무원(경찰관, 소방관, 군인, 교도관 등 포함) 등 제한된 사람들만 이용할 수 있었다. 게다가 문화대혁명의 혼란 속에서 지어진 탓에 부실 공사와 기술력 부족, 어설픈 운영으로 인한 크고 작은 사고가 잇따랐고, 문혁 종결 후 운영권이 베이징 시 측으로 넘어간 뒤에야 이러한 문제점들이 차츰 보완되었다. 이후 연장 등을 위한 제2기 공사를 거쳐 1981년 9월 15일부터 정식으로 일반인에게도 공개되었다. 이후 2호선 등이 추가로 건설되었다.
그러나 1990년대까지 베이징 지하철은 노선이 꼴랑 두개였을 정도로 인구에 비해 노선망이 심히 부실했다. 이 당시에 중국의 경제가 낙후하여 지하철 건설계획만 있었지 삽을 차마 뜨지 못했다. 심지어 2000년대까지는 후발 주자인 상하이 지하철보다 노선 수가 부족했다. 그러나 2000년대 들어 2008 베이징 올림픽의 개최를 맞으면서 노선망의 대대적인 확충에 들어섰고(대충 1980년대 서울과 비슷하다고 보면 된다), 이 시기를 전후해서 경제성장에 따른 자동차의 폭발적인 증가로 상습적인 교통체증에 시달리게 되고 근교의 공장들[9]로 인해 공기 질도 안 좋아지는 문제점이 쌓여나가자 베이징 올림픽이 끝난 후에도 지하철의 건설이 이어져(한국의 2기 지하철 계획과 비슷한 목적이다.) 2010년대 중후반 들어와서는 이용객 수든 노선연장으로든 세계 수 위 권을 달리게 되었다.
개통 역사.
2008 베이징 올림픽과 2022 베이징 동계올림픽 전후 베이징 지하철 노선망 비교.
노선 대부분이 멀쩡히 운용되고 있지만 베이징시 궤도교통 제 3기 건설규획(2022-2027년)에 따르면 2028년까지 아래 그림처럼 될 예정이다.[10]
파일:Beijing-Subway-Plan.svg
3. 운임[편집]
2014년 12월 27일까지는 수도공항선 등 일부 노선을 빼면 거리를 불문하고 이용 요금이 전부 2위안이었다. 아무리 대중교통 운임이 저렴한 중국이라지만 지하철에 거리와 상관 없이 매우 낮은 단일 요금을 징수하는 도시는 베이징이 유일했다.
2014년 12월 28일부터 새로운 운임 체계가 시행되었으며, 6km 이내 3위안, 6-12km 4위안, 12-22km 5위안, 22-32km 6위안, 그 후 20km마다 1위안씩 추가되는 거리비례 방식으로, 2015년 현재 최대 9위안까지 나온다.[11]
다만 공항선의 경우 별도의
대중교통 이용 장려 정책의 일환으로, 이카퉁(一卡通)[13] 카드[14] 혹은 QR코드 승차권의 한 달 내 지출이 100위안이 넘는 경우 그 이후부터 지하철 이용 시 20%할인이 적용되며, 150위안이 넘는 경우 할인율이 50%가 된다.[15] 단, 해당월 지출액이 400위안이 되면 그 후로는 할인혜택이 중단된다. 정기권이나 일일권은 따로 없다.
학생 할인은 중국 공립 학교의 학생에게만 적용되고, 노인은 전용 카드로 지하철/버스 할인 운임이 따로 적용된다. 어린이 운임 면제의 기준은 키 1m이다.[16]
환승게이트가 설치되어 있지 않다. 이에 최단 거리 기준으로 요금이 산정되며, 이를 역이용해 시종착역이 가까우면 거기까지 갔다가 반대 방향 열차를 타는 경우도 있다. 상대식 승강장이라도 개찰구 배치 때문에 추가 요금 부담 없이 반대 방향으로 갈 수 있다.
4. 노선별 분류[편집]
미개통 노선의 노선색은 임시로 지정한 색상이니 유의 바람.
4.1. 운영 중인 노선[편집]
4.1.1. 시내 노선[편집]
시내 노선은 공항 철도를 제외하면 전부 번호순으로 된 이름을 가진다. 따라서 번호순으로 표기.
아직 개통하지 않은 노선은
4.1.2. 시외 노선[편집]
시외 노선은 대부분 지명에서 따온[18] 한자 명칭을 갖고 있다. 개통년도순, 연도가 같을 경우 ABC순[19]으로 표기.
한자 명칭 노선은 한자와 병음 로마자 표기를 함께 표기함. 지명에서 온 명칭은 중국어로 읽음.
아직 개통하지 않은 노선은
4.2. 건설/계획 중인 노선[편집]
- 3호선 (건설중)[20]
- 12호선 (건설중)[21]
- 13호선 A/B선 신설 구간 (건설중)[22]
- 17호선 북부 & 중부 (건설중)[23][24]
- 18호선 (건설예정)[25]
- 20호선 (계획중)
- 28호선 (건설중)[26]
- 핑구선 (건설중)[27][28]
5. 안내 방송[편집]
5.1. 베이징시 지하철 운영 노선[편집]
적혀있는 노선과 역은 전부 예시이다.
발차 시
。下一站，大望路。将开启左侧车门。Welcome to Beijing Subway Line 1. This train is bound for Gucheng. The next station is Dawanglu.
- 우리 열차는 구청행 열차입니다. 다음 역은 다왕루역입니다. 내리실 문은 왼쪽입니다. [30]
환승역 안내 시 (발차 안내 바로 뒤에 나온다.)
- 换乘地铁14号线的乘客， 请准备下车。
Change here for Line Fourteen.
- 14호선으로 환승하는 승객께서는, 내리실 준비를 하십시오.
역 도착시 (1)
列车即将到达大望路站。
We are now arriving at Dawanglu.
- 우리 열차는 잠시 후 다왕루역에 도착합니다.
역 도착시 (2)
XXX站 到了。
We are arrving at XXX station.
- xxx역에 도착하였습니다.
5.2. 징강 지하철 노선[편집]
적혀 있는 노선과 역은 전부 예시이다.
발차 시
下一站，北京大学东门。
Next station, East gate of Peking University.
- 다음 역은 베이징다쉐둥먼역입니다.
환승역 안내 시
Next station, Haidianhuangzhuang. Interchange station for line 10.
- 다음역은 하이뎬황좡역입니다. 10호선으로 환승하실 수 있습니다.
사람이 많은 환승역(예: 시즈먼역)에서는 이런 멘트가 추가된다.
换乘车站，乘客较多，请提前做好下车准备。
Please be ready to exit as the platform is very busy.
- 승강장이 혼잡하오니 미리 준비하여 주시기 바랍니다.
역 도착 시
西四站。
Xisi Station.
- 시쓰역(입니다).
MTR의 영향을 받아[31] 베이징시 지하철 운영 노선들에 비해 멘트가 훨씬 간결하고, 영어방송의 영국식 악센트가 매우 강렬하다. 하지만 영어방송 성우가 중국어에 서툴러서인지 일부 영어역명의 발음이 이상하다. 魏公村(웨이궁춘역)의 村자를 cun이 아닌 chun이라고 발음한다던가, 성조를 파괴한다던가... 4호선 영어 방송 역명부분 편집 모음. 전형적인 중국어 초보 서양인의 발음이다.
6. 영문 표기 논란[편집]
과거 베이징 지하철 역명들의 전반적인 영문 표기 원칙은 "고유명사는 한어병음을 전부 대문자로, 시설명은 영어로 번역하여 표기" 였다. 예를 들면 차오양먼역(朝阳门站)은 CHAOYANGMEN Station, 올림픽공원역은 Olympic Park Station 등. 그 외에 동서남북 방위명이나 고유명사+일반명사가 혼재되있는 역명은 따로따로 번역했다. (예를 들어 왕징시역(望京西站)은 WANGJING West Station, 링징후퉁역(灵境胡同站)은 후퉁(胡同)을 일반명사로 취급하여 LINGJING Hutong Station.) 이후 사소하게 영문 표기 방식을 업데이트하였지만 전체 노선에는 적용되지 않아 노선마다 영문 표기가 파편화되는 현상이 있었다.
그러다가 2022 베이징 동계올림픽을 앞둔 2021년 12월 새로운 영문 역명 표기 규범이 시행되기 시작했는데, 해당 규범에 따르면 모든 역명은 고유명사, 시설명을 불문하고 모두 한어병음으로 표기해야하며, 이미 영어 번역명이 있는 경우 병음 표기명 하단에 괄호를 열고 번역명을 표기하는 방식. 예를 들면 상단에 서술했던 차오양먼역(朝阳门站)은 Chaoyangmen Zhan이 되고, 올림픽공원역은 Aolinpike Gongyuan Zhan(Olympic Park Station)이 되었다.
이에 멀쩡했던 영어 표기를 외국인들은 알아보지 못할 병음표기로 바꿨다는 논란이 붙었다. 특히 역명에 붙은 站(역이라는 뜻으로, 중국어로는 "짠"이라고 발음됨)이라는 글자 마저 Station에서 Zhan이라고 바꾼것이 가장 큰 논란이 되었는데, 시민들의 불만에 지하철 운영공사 측에서는 "번역 규정에 따른 것"이라고 대응했다. 이는 시진핑 집권 이래 계속해서 이어져왔던 영어교육 약화를 통한 이념 통제의 일환으로 분석된다. #
7. 여담[편집]
- 대부분의 환승이 막장환승이다. 한 예로 13호선-15호선의 환승역인 왕징서역은 갈아타려면 7분은 쭉 걸어야 한다. 특히, 2호선과 13호선, 공항전철이 만나는 둥즈먼역의 경우 과거에는 2호선 둥즈먼역에서 나와서 지상으로 한참 걸어가서 다시 지하로 내려가서 13호선 지하철 역으로 연결되는 미친 환승거리를 자랑했으며, 공항전철이 개통되면서 지하통로로 환승하는 지금도 정말 피곤할때는 환승을 포기하고 그냥 택시 혹은 시내버스를 타기도 하며 정말 걸어도 걸어도 끝이 없다. 심지어 대부분의 노선이 대심도 노선이라 역 빠져나오려면 만리장성급 계단을 걸어올라가야 한다. 다행히 에스컬레이터가 많고 중간중간에 평지도 많으니 안심하자. 최악의 막장환승역은 차오차오역이다.[32]
- 출입구 번호는 동서남북으로 나누어 알파벳(ABCD...)으로 매긴다. 같은 방향에 출구가 있으면 알파벳 뒤에 숫자를 매긴다. 그 예로, 1호선 왕푸징역 B1, B2, B3 출구가 있다.
- 중국은 미국과 더불어 철도 자체가 국가 중요 시설이기 때문에 입구 혹은 개찰구 근처에서 보안 검색을 실시하는데, 방식은 공항에서의 보안검색과 동일하다. 특히 정치적 행사가 있는 날에는 검사가 더 엄격해진다. 이는 베이징 지하철도 마찬가지이며 중국의 기차역은 물론 4A나 5A급 관광구역에서도 철저히 검사하고 있다. 화기 물품이나 도검같은 무기는 당연히 안되고, 특히 액체류를 까다롭게 검사하는 편이니 가방에 물이나 음료수가 있다면 그냥 미리 꺼내두는게 좋다.[33] 물은 바코드 찍고 보내는 경우도 있다. 가짜 물이 판을 치고, 테러를 위해 바코드를 위조해서 통과시키는 것을 막기 위해서이다. 베이징이 인구가 2천만 명이 넘는 대도시디보니 서울 지하철이나 도쿄 지하철처럼 보안검색이 존재하지 않더라도 출퇴근 시간대에 사람들이 넘쳐날 판인데 거기에 보안검색까지 하니 당연히 복새통을 이룬다.. 뉴욕 지하철도 베이징 지하철처럼 테러를 대비하기 위해서 짐 검사를 하지만 그래도 뉴욕은 베이징에 비해서는 상대적으로 덜 혼잡한 편이라 괜찮다. 그리고 총기를 엄격하게 규제하는 중국과 달리 미국은 총기 소유가 합법화된 나라라서 화기, 도검류 등에 대해서 관대한 편이다.
- 개찰구 보안검색의 속도 한계로 인해 역사 내가 혼잡한 경우 한국의 롯데월드 아트란티스처럼 줄을 세우고 제한적으로 역 입장을 시킨다. 하지만 추운 한겨울/더운 한여름에는 사람들이 출구 밖에서 추위/더위에 시달리며 기다려야 한다는 문제가 있다.
- 공산국가 특성상 보안이 매우 엄격하여 천안문과 가까운 1호선 톈안먼시역, 톈안먼둥역, 2호선 첸먼역은 국경절 등 민감한 시기에 자주 폐쇄하기 때문에 전문대가나 천안문 여행을 계획 중이라면 사전에 지도 앱으로 확인해 두는 게 좋다. 국가 고위급 인사들이 그곳에서 연설을 하는 날에는 도로가 폐쇄된다. 열병식 때는 해당 구간을 운행하는 시내버스들도 우회운행한다.
- 현재 키오스크가 중국 위안화 2019년도 신권을 인식하지 못하는 경우가 있다. 아무래도 간편결제 대응 SW 업데이트를 하다가 빼 먹은 듯. 어찌 됐든 이 업데이트로 인해 QR코드 스캔으로 교통카드 충전이 가능해졌다. 2020년 1월 키오스크 업데이트로 신권도 지원이 된다.
- 2020년부터 2022년 11월까지 코로나 19로 인해 모든 역에서 체온 검사를 실시했었다. 지하철 사업을 진행 중인 다섯 운영사는 역대급 수요 감소에 막대한 손실을 보았다.
[1] 사진 속 열차는 수도공항선 열차로, 용인경전철 Y100호대 전동차와는 동종이다. 차이점이라면 조금 좁고, 4량이며 영업운전속력이 더 빠르다. 그리고, 크로스시트를 장착했다.[2] 다싱공항역 한정. 현재 공사 중인 베이징 지하철 핑구선 역시 랑팡시의 월경지를 통과할 예정이다.[3] 참고로 세계에서 1번째로 붐비는 지하철은 도쿄 지하철.[4] 6호선이나 이좡선과 직결될 가능성이 높다.[5] 京港이라는 이름에서 볼 수 있듯이 베이징과 홍콩 MTR의 합작 회사다.[6] 어쩌다 이렇게 된 건지는 해당 문서로.[7] 개통 당시에는 리신역 (입신역, 立新站)이었다.[8] 公主坟. 공주의 무덤이라는 뜻인데 여기에 묻힌 사람이 누군지는 건륭제의 수양딸이라는 등 학설이 분분하다.[9] 현재까지도 강제로나마 문 닫게 하고 있다. 산둥 성도 마찬가지.[10] 지도에 나와있지 않은 3호선 연장, 11호선 연장, 18호선 등 여러 노선 연장, 신규 노선이 아직 남아있다. 그리고 현재까지 개통된 노선들도 여러 차례 개통이 연기되었던 전적을 고려할 때, 해당 계획대로 노선이 개통되기까지 시간이 지연될 수 있다.[11] 이렇게 인상한 이유는 할 일 없이 지하철 타는 사람을 줄여 출퇴근 시간대의 혼잡을 줄여보겠다는 의중이라고 한다. 하지만 한국인 기준으로는 여전히 싸며 최대 요금도 1,500원 정도다.[12] 라고 하기엔 현재 공항선 종착역인 차오차오역은 중심 시가지에서 상당히 멀리 떨어져있다.[13] 한국의 티머니 등과 비슷한 교통카드. 단, 한국처럼 전국 통용이 아닌 오직 베이징에서만 사용 가능. 단, 일부 카드는 톈진에서도 이용 가능. 구매보증금 20위안, 충전최소단위 10위안(기본으로 30위안 넣어줘서 50위안 받는다. 최초 구매할 때 그 이상도 넣어달라고 하면 군말없이 해준다.). 지하철과 달리 버스는 무조건 50% 할인이다.[14] 실물카드, 모바일카드 모두 가능[15] 공항선 계열은 할인 미적용.[16] 이 특수 운임 체계는 버스에도 동일하게 적용. 대신 학생, 노인 할인은 승차 수에 집계되고, 어린이는 집계되지 않는다.[17] 창춘제~베이징역 구간은 1971년에 1호선의 일부로 개통[18] 예외로 S1선은 지명에서 따오지 않았고, 한자도 아니다. 먼터우거우구에 있어 개통 이전에는 "먼터우거우선(门头沟线)"이라는 가칭으로 불리기도 했지만, 아마 베이징 최초의 자기부상열차 노선임을 어필하기 위해서인듯.[19] 나무위키는 한국어 위키이나 중국어 발음 문제를 고려하여 로마자를 기준으로 삼는다[20] 2023년 12월 28일 개통 예정.[21] 2023년 개통 예정[22] 2024년 개통 예정, 공사 종료 후 13호선이 2개로 나뉜다.[23] 남부 구간은 2021년 12월 31일에 개통되었다. 나머지 북부구간 2023년 개통 예정, 중부구간 개통 시기 미정. 공사지연으로 인해 개통이 연기되었다.[24] 2016년 5월 착공[25] 2019년 착공 예정이었으나, 2019년이 다 가도록 착공하지 못했다. 그랬으나 2028년에 개통될 예정이다.[26] 2025년 개통 예정[27] 2024년 개통 예정.[28] 계획 당시에는 22호선. 개통 시 이 노선명으로 불릴 가능성도 있다.[29] 원래 핑궈위안 행으로 운행하나, 일부 열차는 구청 기지 입고를 위해 구청역에서 타절한다.[30] 어떤 노선들은 다음 역과 방금 출발한 역의 열리는 문이 같을 경우 안내방송을 하지 않고, 문이 바뀔 때 "列车从xxx站起，将开启左/右侧车门(열차는 xxx역에서부터 왼쪽/오른쪽 문을 엽니다)"라고 방송한다. 중간에 딱 한 역만 열리는 문이 다른 것이어도 마찬가지.[31] 태생이 MTR와의 합작 회사니 당연한 일.[32] 여기는 아예 요금체계가 달라서 환승 자체가 안 된다![33] 뚜껑이 열린 것이라면 간혹 직접 마셔보라고 하는 경우가 있으며 마신 뒤에 상태가 멀쩡하면 통과시켜준다. 그렇다고 다 마실 필요는 없다.
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