서울 버스 140

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파일:140_3022.jpg
파일:서울140번개선저상.png

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역
6. 둘러보기


1. 노선 정보[편집]


파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 140번

[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울 140 노선도.png

기점
서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산역광역환승센터)
종점
서울특별시 서초구 양재동(AT센터.양재꽃시장)
종점

첫차
04:00
기점

첫차
05:30
막차
22:50
막차
00:20
평일배차
5~8분
주말배차
토요일 6~12분 / 공휴일 8~12분
운수사명
한국brt
인가대수
44대[1]
노선
도봉산역광역환승센터 - 도봉한신아파트 - 서울북부지방법원.검찰청.도봉역.성황당 - 신도봉시장.도봉구청.방학역북부 - 도봉구민회관 - 쌍문역 - 수유역·강북구청 - 미아역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 미아리고개.미아리예술극장 - 돈암사거리.성신여대입구 - 삼선교.한성대입구 - (→ 창경궁.서울대학교병원광장시장충무로역.대한극장 →/← 혜화역 ← 종로5가.광장시장 ← 서울백병원 ←) - 남산1호터널 - 순천향대학병원 - 한남대교 - 신사역 - 논현역 - 신논현역 - 강남역 - 양재역 - AT센터.양재꽃시장


2. 개요[편집]


한국brt에서 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 58.32km다. 전체 정류장 목록


3. 역사[편집]


  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. 신설 당시에는 송파공영차고지까지 운행했다.

  • 2008년 2월 1일에 '내곡동사무소 - 송파차고지' 구간이 단축될 예정이었지만, 철회되었다.

  • 2010년 1월 8일에 '내곡IC - 송파차고지' 구간이 단축되었다. 관련 공지사항 또한 송파공영차고지를 기점으로 운행했던 차량들을 감차시켜 360번471번으로 이동시켰으며, 기점이 도봉공영차고지로 단일화되고, 첫/막차시각도 대폭 조정됐다. 따라서 내곡동 첫차가 늦어지고, 도봉산역 막차가 빨라졌다.
    • 자세히 말하자면, 이 변경 전까지 도봉산역/복정역 첫차는 04:00, 막차는 00:40였다. 00:40 후에 도봉산역/복정역에 도착한 막차는 차고지에 입고되었으며, 이런 특성으로 말미암아 강남역/미아사거리에서는 각 도봉산역/복정역 방면 차를 새벽 1시가 넘어서도 탈 수 있었고, 새벽 2시가 되어서야 운행이 끝났다.
    • 이 변경은 140번 송파공영차고지 주재 차량을 전부 없애서 360, 471번으로 넘기고, 같은 날에 100번을 폐선시키면서 100번 차량을 전부 140번으로 재배치한 것이다.


  • 2018년 1월 중순 쯤부터 서울시 버스정책과에서 내곡동 구간 수요 저조와 승무사원의 휴게시간 확보을 위해 'AT센터.양재꽃시장 - 내곡IC' 구간을 단축하고, 염곡사거리에서 회차하는 방안을 논의하였고 이 단축안이 가결되어 2018년 3월 16일자로 실행되었다. 한국brt 공지사항

  • 2022년 5월 1일을 기해 예비차 1대가 N73번으로 이동했다. 비투입 예비차량이 감차된 것이라서 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행 댓수와 1일 총 운행횟수가 모두 그대로 유지되었으나, 이번 조치와 함께 상세 배차 조정도 병행되면서 최소/최대 배차간격이 평일 5~10분/토요일 6~10분/공휴일 9~12분에서 평일 5~8분/토요일 6~12분/공휴일 8~12분으로 조정되었다.관련 공문1관련 공문2


4. 특징[편집]


  • 장거리 노선 중 하나지만 한강 이북 구간 대부분이 여러 노선과 중복되며, 남산1호터널-강남대로-양재시민의 숲은 470번, 741번과 완벽히 중복된다. 도봉로-대학로와 강남대로를 연결하는 유일한 노선이어서 장거리를 이용하는 승객이 대부분이다. 1권역발 강남대로행은 여러 개 있지만, 대학로와 도봉로, 강남대로를 모두 완주하는 노선은 이 노선 뿐이다. 17시부터는 강남대로에서 앉을 생각을 할 수 없을 정도로 승객이 몰려든다. 막차까지도 입석을 세워서 갈 정도이다.

  • 장거리 노선이면서 물갈이가 정말 거의 안 된다. (스압주의) 도봉산에서 대학로까지 승차가 하차보다 압도적으로 많으며 그 승차 승객들의 목적지는 99% 가량이 강남대로이다. 뒤집어보면 강남대로에서 이 노선을 탄다면 어지간하면 대학로까지는 빈 자리 찾기가 어렵다는 이야기이다. 그래도 종로를 경유하는 도봉산행은 강남대로→종로만 타는 승객도 많아서 하행보다는 그나마 물갈이가 잘 된다.

  • AT센터 단축 후 염곡사거리 회차지 인근에 있는 자동차 정비공업사인 현대블루핸즈 양재중부점에서 기사들이 휴식을 취한 후에 다시 도봉산 방향 운행을 시작한다. 차량은 지하차도가 끝나는 부분의 갓길에 서너대가 정차했다가 시간에 맞춰서 운행을 재개한다. 그래서 어플 상에서 자주 회차지에 차량이 몰려있다.

  • 위기탈출 넘버원 2006년 3월 25일 34회 방송분 버스 내 안전사고 편에서 실험 차량으로 이 노선이 등장했었다.

  • 도봉공영차고지 주변에 수소충전소가 생겨 수소전기버스가 투입이 될지 모를 일이다.


4.1. 일평균 승차인원[편집]


파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 간선버스 140번
연도
일평균 승차량
전년대비 변동폭
2013년
24,628명
-
2014년
23,839명
▽ 789
2015년
23,951명
△ 112
2016년
23,433명
▽ 518
2017년
24,035명
△ 602
2018년
23,227명
▽ 808
2019년
23,995명
△ 768
2020년
19,355명
▽ 4,640
2021년
18,614명
▽ 741
2022년
21,364명
△ 2,723
2023년


※ 하차 인원 미포함

  • 2018년에 염곡사거리로 단축되었지만 승객의 낙폭은 크지 않았다.


5. 연계 철도역[편집]


  • 파일:Seoulmetro1_icon.svg 수도권 전철 1호선: 도봉산역, 도봉역, 방학역, 종로3가역[도봉], 종로5가역[도봉]
  • 파일:Seoulmetro2_icon.svg 서울 지하철 2호선: 을지로4가역[양재], 강남역
  • 파일:Seoulmetro3_icon.svg 수도권 전철 3호선: 충무로역[양재], 신사역, 양재역, 종로3가역[도봉]
  • 파일:Seoulmetro4_icon.svg 수도권 전철 4호선: 쌍문역, 수유역, 미아역, 미아사거리역, 길음역, 성신여대입구역, 한성대입구역, 충무로역[양재], 혜화역[도봉]
  • 파일:Seoulmetro5_icon.svg 수도권 전철 5호선: 을지로4가역[양재], 종로3가역[도봉]
  • 파일:Seoulmetro7_icon.svg 서울 지하철 7호선: 도봉산역, 논현역
  • 파일:Seoulmetro9_icon.svg 서울 지하철 9호선: 신논현역
  • 파일:SinbundangLine_icon.svg 신분당선: 신사역, 논현역, 신논현역, 강남역, 양재역, 양재시민의숲역
  • 파일:UiLine_icon.svg 서울 경전철 우이신설선: 성신여대입구역


6. 둘러보기[편집]






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[1] 토요일 33대 / 공휴일 28대 운행[도봉] A B C D E 도봉산 방면만 경유.[양재] A B C D 양재동 방면만 경유