서울 버스 273 (r20200302판)

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공항]]}}}
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[A] 경기도 진입 노선 / [B] 주간선 노선
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파일:서울특별시 로고 소형 글자 제외 투명.png 서울특별시 주간선버스
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[A] 주간선 업체 미운행
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#!folding [ 사진 모음 펼치기 · 접기 ][[파일:서울273.jpg|width=90%]] [[파일:IMG_1880(Seoul_273_1827).jpg|width=100%]] 2004년식 BS106. 현재는 2013년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L로 대차되었다.[* 해당 차량은 풀랩핑 타요로 운행된 적이 있다.] 2006년식 BS110CN. 현재는 2018년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상으로 대차되었다. [[파일:273_9581.jpg|width=100%]] [[파일:IMG_6585(Seoul_273_2234).jpg|width=100%]] 2013년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L. 2017년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상. 

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 신설직후 및 외대역 공사 시절
4.2. 유용성
4.3. 기타
4.4. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역


1. 노선 정보


파일:Seal_of_seoul_little.png 서울특별시 간선버스 273번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울273노선도.png

기점
서울특별시 중랑구 신내1동(중랑공영차고지·신내역)
종점
서울특별시 마포구 서교동(홍익대학교)
종점행
첫차
04:10
기점행
첫차
05:30~35
막차
22:30
막차
23:55~00:00
평일배차
6~9분
주말배차
토요일 6~13분 / 공휴일 8~14분
운수사명
메트로버스
인가대수
35대(예비 1대)[1]
노선
중랑공영차고지·신내역 - 중랑구청 - 중화역 - 이문동쌍용아파트 - 이문동삼익아파트/이문1동주민센터 - 외대앞역 - 한국외국어대학교 - 경희대입구 - 고려대학교 - 보문역 - 삼선교·한성대입구역 - 혜화역 - 원남동/종로5가·효제동 - 종로1~4가 - 광화문 - 서울역사박물관·경희궁앞 - 충정로역 - 아현역 - 이대역 - 신촌로터리홍익대학교홍대입구역 → 신촌로터리 → 이후 역순

2. 개요


메트로버스에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 44km다.전체 정류장 목록

3. 역사


  • 2005년 5월 16일에 신설되었다. 차량은 전날에 폐선된 200번에서 가져왔다.
  • 2018년 4월 2일을 기해 본래 22:40이던 기점 막차시각이 22:30으로 앞당겨졌다.관련 공지사항
  • 2019년 7월 1일을 기해 토요일/공휴일의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 1회/2회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 폭은 미미할 것으로 보인다.관련 공문
  • 2019년 10월 14일을 기해 배차간격 조정이 단행되어, 평일 최대 배차간격은 12분에서 9분으로 줄고, 6분이던 토요일 최소 배차간격은 7분으로 늘어나게 되었다.[2]관련 공문
  • 2019년 11월 8일을 기해 210분이던 평일의 인가 운행소요시간이 215분으로 5분 늘어나고, 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일/공휴일의 1일 총 운행횟수도 각각 3회/2회/1회씩 감회되었다. 또한 이번 운행계통 변경에 따라 본래 5분/7분이던 평일/토요일의 최소 배차간격이 6분으로 조정되었다.관련 공문

4. 특징


  • 일반버스 14대, 저상버스 21대를 투입하여 운행하며, 저상버스 투입률은 60%다.
  • 대학생들의 열렬한 사랑을 받는 대학투어 노선으로 더욱 유명하다. 게다가 공교롭게도 노선 한가운데에는 혜화역을 낀 대학로가 길게 늘어서 있고 정말 보기 드문 양방향 대학로 경유 노선이다.[3]
  • 이 버스가 지나가거나 노선에 인접한 대학은 한국외국어대학교, 경희대학교, KAIST 서울캠퍼스, 고려대학교, 가톨릭대학교/성신교정, 성균관대학교 인문사회과학캠퍼스[4], 한성대학교, 성신여자대학교, 서울대학교 연건캠퍼스, 한국방송통신대학교, 중앙대학교 평동캠퍼스[5], 경기대학교 서울캠퍼스, 추계예술대학교, 이화여자대학교[6], 서강대학교, 연세대학교[7], 홍익대학교가 있다.
  • 중랑공영차고지를 출발하여 주요 경유지에 적어놓은 대학들과 연계 전철역들을 죄다 경유하고 홍익대학교정문에서 우회전하여 홍대입구역에서 회차한다.[8] 다만 행선판에는 홍익대학교로 종점이 적혀 있으며 전면부에는 동교동이라 적어 놓고 있다. 어차피 홍대입구역에서 신촌로터리로 돌아오려면 동교동삼거리를 거치니까. 앞만 보고 "이 차 홍대 안 가네"라고 생각하면 낚인다. 중랑공영차고지로 가지만 옆면에는 중랑구청이라고 표기되어 있다. [9]
  • 보는 바와 같이 대학교를 많이 경유한다. 정말로 진정한 대학투어 노선. 하지만 버스 노선 한정이며 서울 강북권만 도는 탓에 서울을 정말 제대로 한바퀴 도는 2호선대만한 위상은 아니다. 사실 지나가는 대학 수는 이 노선이 더 많고 sky 대학을 모두 경유한다는 점에서 이쪽이 더 우위일지도... [10]
  • 2012년 11월 4일 KBS 2TV 다큐멘터리 3일에서 '그래도 청춘이다 - 273번 버스의 3일'이라는 제목으로 방송되었다. '청춘버스'라는 별명으로 이 노선을 지칭하며, 이 노선의 주요 이용층인 대학생들의 삶의 애환과 꿈에 대한 이야기를 다뤘다.
  • 중랑공영차고지에서 종로 갈 때 성북구로 돌아간다. 신내동~종로2가 소요시간은 장안동 돌아가는 262번과 비슷하다.

4.1. 신설직후 및 외대역 공사 시절


273번은 기본적으로 간선버스지만, 대학투어를 위해 선형 및 차량 운용에서 손해를 감수하게 되었다. 대표적으로 외대앞역-중화역 구간은 왕복 1(!)~2차로 골목길을 쑤시고 다니며[11], 이는 이 노선이 수요가 많음에도 불구하고 굴절버스를 투입시킬 수 없는 요인일 뿐 아니라[12] 배차간격 관리에도 문제를 일으키기도 하며, 간선노선 및 주간선의 정의를 애매하게 한다. 어쨌든 이 노선은 수요는 많다. 그럼에도 불구하고 도로사정 때문에 전량 로얄시티급 차량들로 다닌다.[13] 게다가 저상버스의 투입에도 영향을 미쳐서 이 때 처음으로 BS110CN이 서울특별시에서 최초로 도입된다. BS120CN이 대우 저상버스의원형 모델이지만, 지금은 길이 11미터의 BS110CN이 정식 모델로 승격됐고 길이 12미터의 BS120CN은 매우 보기 힘들어지다가 단종된 상태. 참고로 저상버스 출고 당시에는 그런 단축형 모델이 나온 게 아니라서 인천광역시시영운수처럼 별도로 전장을 1미터 단축해 달라고 주문한 것이다.
외대앞역 건널목이 입체화 되기 전(건널목이 남아 있던 때)에는 그 건널목으로 인해 배차간격을 관리하기가 여간 어렵지 않았으나, 최근에 완료된 입체화로 배차간격 관리에 어느 정도 숨통이 트이게 되었다. 하지만 지하차도 공사를 하던 시절 동안은 그야말로 막장. 배차간격이 제대로 지켜진 적이 거의 없었다. 그리고 해당 구간 대체 노선은 사실상 없는 상황. 이화교에서는 신이문역으로 연결되는 버스들이 있지만 정작 이 노선은 경유하지 않는다. 외대까지만 가면 외대 이후는 261도 있고 147번, 1222번도 있어서 상관은 없지만. 그래서 외대앞역-중화역 구간은 이 노선 빼곤 대체노선이 없다. 일부나마 1215가 커버를 해 줬지만 오히려 이 노선과 중복된다는 이유로 2012년 3월 16일부로 폐선되었다.[14]
지금도 배차간격의 불규칙함은 여전하다. 경희대 근교 기준으로 오후시간 한정 가축수송(고대/안암에서 많이 하차하긴 하지만) 타임에는 10분 정도는 예삿일인 경우도 허다하다.

4.2. 유용성


신촌로터리 - 홍익대학교 간 이동에 가장 효율적인 버스 중 하나이기도 하다. 신촌을 경유하는 다른 노선들은 마을버스 빼면 거의 다 홍대입구역에서 정차하지 홍대 정문까지 가지 않기 때문에 이 버스와 7011번을 타면 적어도 5백미터의 거리를 단축할 수 있어 이 사이를 왕래하는 이들에겐 가뭄의 단비같은 버스이기도. 단, 7011번만 홍익대학교정문에 양방향 모두 정차한다. 다만 운동삼아 슬슬 걸어도 30분이면 닿는 거리인지라 이동량 대비 차비 효율이 떨어지는 문제가 있다. 그리고 홍대와 달리 연대 코앞까지는 가주지 않는다. 홍대에서 연대 정문으로 한번에 가기 위해서는 홍대입구역으로 내려와서 7737번을 이용하자.
회기(경희대) 및 이문동(외대, 한예종)에서 7호선을 이용할 때 매우 유용한 노선이다. 그 이유는 지하철 1호선과 7호선 환승은 극악이기 때문이다. 1-7호선 환승역은 서쪽으로는 온수역가산디지털단지역 동쪽으로는 도봉산역이다. 이 지역에서 7호선을 이용하기 위해 전철로 환승할 경우 안습인 상황이 발생한다. 가장 빠른 환승 방법은 석계역에서 6호선을 환승한 후 한 정거장 가서 태릉입구역에서 7호선으로 환승하는 방법. 시간적으로는 유리하나 1호선의 불규칙한 운행과 운행 간격이 긴 6호선, 그리고 땅굴 7호선으로의 환승을 하다 보면 정신적 피로를 느끼게 된다. 참고로 중화 방향으로는 7호선 중화역 입구가 없다.
성균관대-고려대-경희대, 외대를 왕복하는 데도 가장 효율적이다.

4.3. 기타


  • 주요 대학들을 많이 경유하는 통에 청춘버스라고 불리기도 했다. KBS 다큐멘터리 3일에 소재로 나왔던 적 있는 버스.
  • 구간이 전체적으로 교통량이 많은 구역이라 난폭운전은 거의 없고 기사분들도 대부분 친절하다. 타고 내릴 때 마이크로 어서오세요~ 안녕히가세요~ 하면 저 멀리 뒷문으로 내리면서도 답인사를 하는 자신을 발견할 수 있다. 에코도 잘 지키는 차들도 많으며, 100점 찍는 기사님들도 상당히 많다.
  • 미아로에서 종로로 들어갈 때 창경궁으로 가는 다른 노선들과는 달리 양방향 혜화역을 경유한다. 게다가 종로구간 내 정류소 배치도 다른 노선들과는 미묘하게 달랐지만 중앙차로 개통 후 현재는 모두 통일되었다. 혜화동로터리를 가로질러 창경궁 앞으로 가지 않고 방통대 앞-원남동-혜화경찰서-종로4가로 운행하는 것.
  • 홍대 방면의 경우, 보문역은 2번 정차한다. 보문역 사거리에서 성북구청 방향으로 우회전하는 1111번, 1162번, 2115번처럼 4번 출구 앞에 정차한 뒤, 동망봉터널에서 성북구청으로 진입하는 142번과 1014번이 정차하는 3번 출구 앞에도 서는 것. 신내동 방향은 보문역에서 좌회전 차로를 타야 되므로 정차 불가능.
  • 고려대학교를 이 노선 타고 찾아갈 경우, 세부 목적지 별로 내려야 할 정류소가 많이 달라진다.
    • 이공계 및 의대, 화정체육관 : 고려대 이공대
    • 정경대 : 안암역
    • 고려대 정문, 법학대학원, 경영대, 사범대, 중앙도서관 : 고대앞
  • 성균관대학교를 이 노선 타고 찾아갈 경우, 내리고 난 뒤 혜화역 1번 출구 주변 정류장에서 학교 셔틀버스(편도 300원), 서울 버스 종로08(환승할인 적용)을 탈 것을 추천한다.
  • 마찬가지로 한성대학교를 이 노선 타고 찾아갈 경우, 내리고 난 후 한성대입구역에서 성북02번을 탈 것을 추천한다.[15]
  • 2014년 5월, 서울시 주간선 컨소시엄 업체의 노선 중에서 유일하게 이 노선의 9748호가 타요버스로 전체랩핑이 되었지만 현재는 9748호의 랩핑은 완전히 제거되었다. 2014년 12월부터 2015년 1월 중순까지 해당 차량이 루돌프 타요버스로 운행되었으나 현재는 랩핑이 제거되었다. 이 외에도 같은 회사에서 운행하는 260번, 262번[16]과 그 외의 다른 컨소시엄업체(다모아자동차, 서울교통네트웍, 한국BRT)의 노선에도 타요버스를 운행하고 있으나 메트로버스 262번의 4298호를 제외하면모두 부분랩핑된 차량이다.
  • 한때 모두 BS110CN으로 구성되어 있었으나, 2015년부터 대차되면서 대우차량이 1대라도 있는 260번, 2227번과 다르게 전 차량 현대차로 구성되어있다.
  • 주간선노선 중 유일하게 첫차가 4시 넘어서 출발하는 노선이다.
  • 이문동에 미인가 정류장이지만 정차하는 정류장이 있다. 중랑차고지 방향에만 있는 정류장으로, 홍대 방향의 루트에서는 해당 골목길을 지나지 않는다. 지도 이문1동 주민센터와 이문동 쌍용아파트 정류장 사이에 있는데[17] 여기서 벨 누르면 내리거나 탈 수 있다. 정류장 표지는 타이어에 판자 박혀있고 파란색 떡칠에 초기 행선판에 쓰이던 273(신설노선) 이라고 쓰여 있었으나, 현재는 존재하지 않는다. 그 표지가 있던 곳에서 기다리면, 차량이 알아서 정차하니 참고. 운행사원의 말에 따르면 원래는 145번1122번이 정차하는 한천로쌍용아파트앞 정류장에 정차하려고 했으나, 정차 후 좌회전을 하려면 차로 4개를 횡단해야 하는데 거리가 다소 짧아 부득이하게 골목길 입구에 대신 정차하게 되었다고 한다.[18]
  • 전국 최후의 구형 BS110CN인 4942호가 이 노선에서 다니고 있었다. 2018년 6월 21일 부로 NSAC 저상으로 대차되어 260번으로 이동했다.

4.4. 일평균 승차인원


273번을 이용하는 일일 승객 수이다. 하차인원은 포함하지 않는다.
서울특별시 간선버스 273번
2015년
2016년
2017년
2018년
2019년
26,685명
26,015명
25,131명
24,761명
24,999명

5. 연계 철도역




[1] 토요일 30대, 공휴일 26대 운행[2] 단, 운행횟수는 변동 없음[3] 해당지역 버스노선 대다수가 도심방향으로는 창경궁로를 이용한다. 특히 171번과 272번은 창경궁로 왕복 운행이다. 대학로 양방향 통행 버스는 이것과 2112번, 109번만 해당하며, 대학로에서 이화동(종로) 방향만 통행하는 노선은 601번.[4] 혜화역에서 내려서 성균관로, 창경궁로쪽으로 걷다보면 나온다.[5] 적십자간호대학이었으나, 2011년 중앙대학교와 통합하여 현재는 평생교육원 등이 있다.[6] 이대역 하차.[7] 신촌오거리에서 내려 연세로를 따라 굴다리를 지나면 바로 연세대학교가 나온다.[8] 참고로 중랑-홍대행 노선으론 2번째 노선이다.[9] 중랑차고지를 나와서 곧바로 중랑구청을 가는 몇 안 되는 노선이기 때문에 중랑구청 경유를 강조하고자 그렇게 한 것으로 보인다.[10] 2호선대에는 고려대가 없다. 물론 서울대 관악캠이 아니라 연건캠을 지나간다.[11] 신내동 방면 진행 시 이경시장삼거리에서 좌회전이 불가능하기 때문. 동교동 방향은 우회전이므로 정상적으로 진행 가능하다(물론 반대방향 신호도 좌회전 허가하면 해결이 되긴 하지만). 한 때 이 노선의 백업 역할이었던 1215번도 같은 문제를 안고 있었는데, 이 쪽은 월계동 방향 진행시 1222번과 동일하게 가는 것으로 해결했다.[12] 어차피 2010년 들어서부터 굴절버스는 더욱 애물단지 취급을 받게 되어 중고로 팔리기까지 했으니 그리 중요하지는 않다.[13] 전장 10.5m. 참고로 현대 에어로시티 계열 차량들은 11m.[14] 외대 - 경희대 - 홍릉 - 현대코아 구간. 당시 134번의 회차 구간이기도 했으며 201번이 오기 전까지 상당히 유용한 노선이었다.[15] 위 주석은 종로 → 한성대입구역 방향의 예이다. 반대방향의 경우는 삼선교(한성대입구) 정류장에서 내린 후 바로 길 건너면 한성대 가는 성북02 정류장이 있다. 괜히 한성대입구역까지 걸어오는 수고를 하지 말자.[16] 262번 차량 중에서 4298호는 2014년 10월부터 한글랩핑이 되었으나 랩핑이 제거되었다. 273번 9748호와 더불어 루돌프 타요버스로 운행되었으나 현재는 4298호와 9748호의 전체랩핑은 제거되었다.[17] 휘경2동 방면 이문고가차도에 내려가자마자 만나는 진입금지 골목길 바로 입구에 있다. 또한, 교통카드 이용 시 전산에는 이문1동주민센터 또는 쌍용아파트에서 승하차한 것으로 처리된다.[18] 다만 1122번은 이 노선과 다르게 한천로쌍용아파트앞 정류장 정차 후 좌회전 방식을 고수하고 있는데, 이는 운행 차량이 중형 차량이기에 가능한 것으로 보인다.[19] 회기시장 하차[20] 중랑공영차고지 방향만 정차