에어타이쿤 온라인 2
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1. 개요[편집]
TRADEGAME Lab에서 iOS, 안드로이드용으로 만든 항공사 경영 시뮬레이션 모바일 게임이다. 2015년 3월 20일 처음으로 공개되었다. 이 게임의 싱글 플레이 버전으로는 2015년에 출시된 에어타이쿤 4가 있다. 두 게임은 싱글과 온라인이라는 차이만 있지 베이스가 같은 게임이다.
2. 특징 및 전작과의 차이점[편집]
- 3D 그래픽으로 거듭났으며, 슈퍼파워2처럼 우주에 뜬 둥근 지구 맵을 이리저리 돌려가면서 노선을 만들고 플레이하는 구도가 되었다. 덕분에 전작보다 노선의 거리를 가늠하기 쉬워졌다.
- 1965년부터 2025년[1]까지 진행되며, 한 턴(게임시간 한 달)은 현실의 2시간에 대응된다. 즉, 게임시간 1년=현실의 24시간이다.
- 전작에서는 회사 가치는 그저 쌓이는 숫자에 불과했지만 2에서는 회사 가치에 따라 5단계의 레벨이 존재하며, 각 단계에 따라 부과되는 패널티가 다르다. 1단계에서는 비행기 주문 시간 20초/슬롯 요청 시간 10초로 시작하지만, 2단계 2분/1분, 3단계 5분/2분 30초, 4단계 10분/5분 5단계 15분/7분 30초로 계속 시간이 늘어난다. 또한 3단계부터는 기체 수와 크기에 따라 보험료가, 5단계에서는 수익에 따라 세금이 부과된다.
- 항로를 만들 때 경유 개념을 추가하였다. 경유 항로는 여객기로만 개설 가능하다.
- 날씨 이벤트가 추가되어 특정 도시의 탑승률에 악영향을 줄 수 있다.
- 유저 레벨 3 이상이고 항공기 내구 연한이 15년 이상인 항공기에 대해 항공 사고가 발생할 수 있다.
- 일정 가치 이상의 유저가 채널을 탈퇴할 경우 인수합병이 가능한 제도가 부활했다. 인수 대상은 항공기, 항로, 슬롯 및 공항 임대 시설(오피스, 카운터)에 한정.[2]
- 일종의 게임 속 게임, 일퀘 개념으로 매 턴마다 2회씩 랜딩 시뮬레이션을 할 수 있다. 성공시 1000K[3]의 현금이 지급되며, 실패시에는 100K 차감.[4] 참고로 블루스택에서 방향키로 조작이 가능하다!
- 회사 인지도는 6개 대륙별로 나뉘며, 주로 활동할 지역을 따로 선택하여 투자할 수 있다.
- 전작보다 도시가 좀 더 많아졌다. 추가된 도시는 평양(!), 사이판, 피렌체, 구이린, 다롄, 다바오 등이 있다. 이후 추가 업데이트로 10여곳의 도시가 더 추가되었다.
- VIP 서비스가 생겼다. VIP GOLD와 VIP PLATIMUM으로 나뉘며 플레이 중인 채널에서 각각 50, 100달러를 결제하면 그 채널에서, 총 200, 400달러를 결제하면 영구적으로 적용받을 수 있다.
- 이외에 크레딧의 활용도가 높아져, 한 턴당 최대 40개의 크레딧을 게임머니로 전환할 수 있고[5] 크레딧을 사용해 서로 다른 종류의 항공기 주문을 동시에 할 수 있게 되었다.
3. 스타채널[편집]
스타 포인트가 10점이 넘을시 스타채널에 들어갈수 있다. 매달 1일과 16일에 생성되며, 기존 채널과 다른점은
- 채널 종료시 보상이 2배
- 슬롯 요청, 비행기 주문시 인도시간이 절반
- 높은 크레딧 환전 가격
- 턴 시작시점이 1960년, 턴 종료지점이 2030년
4. 프로 채널[편집]
2023년 10월 16일 업데이트로 등장한 채널. 기존 채널이나 스타 채널과는 다르게 2만원의 입장료가 있으나, 그만큼 또 차별화된 특징이 있다. 프로 채널의 주요 특징은
- 시작시 크레딧 2000개 지급
- 크레딧 현금으로 전환 불가
- 크레딧 구매 불가
- 기체 구매 및 슬롯 요청 대기 시간 없음
- 완주 시 타 채널에서 사용 가능한 크레딧 600개 지급
5. 등장 항공기[편집]
자세한 내용은 에어타이쿤 온라인 2/항공기 문서를 참고하십시오. 5.1. 중요 항공기 [편집]
자세한 내용은 에어타이쿤 온라인 2/중요 항공기 문서를 참고하십시오. 6. 시대별 공략법[편집]
자세한 내용은 에어타이쿤 온라인 2/시대별 공략 문서를 참고하십시오. 7. 얼라이언스[편집]
1970년 1월부터 얼라이언스를 생성할 수 있으며 생성 비용은 40크레딧, 가입 비용은 20 크레딧이다. 얼라이언스는 가입한 항공사들 내에서 소량의 수익 재분배 및 여객 탑승률 최대 12% 증가의 효과를 가지고 있기 때문에, 가입이 권장된다.
얼라이언스 생성은 1~20위 유저만 가능하며, 1~10위 유저는 일정 기간 동안에는 타 얼라이언스 가입이 제한된다.[6]
얼라이언스 내에서 경쟁 항로 개설이 가능한 경우와 그렇지 않은 경우가 있는데, 초보들에게는 후자가, 그렇지 않은 경우에는 전자가 유리하다.
한국인들이 몰려서 하는 채널의 경우, 상위 10위에 한 얼라이언스의 회사 5~6개가 포진한 경우도 있다. 특히 한국인들끼리 같은 얼라이언스에 소속될경우 10위권밖에 있던 유저들을 이끌어 10위안에 3~4명 들어가는 일이 흔하다.
8. 항로[편집]
ATO 시리즈는 항공사 경영 타이쿤이기 때문에, 항로 개설 및 관리가 가장 중요하다고 할 수 있다.
8.1. 항로 개설[편집]
일반적으로 독점 항로가 수익을 더 잘 내고 승객도 더 많이 태우지만, 경쟁 항로의 경우에도 양측 도시의 지수가 높은 경우 일정 수준 이상의 수익이 보장된다.
도시의 지수는 서류가방 모양의 "비즈니스 지수"와 여행가방 모양의 "관광 지수"로 나뉘는데, 전자는 화물에, 후자는 여객에 영향을 미친다. 일반적으로 1965년 기준 각각 250~300 이상의 지수를 가진 도시가 1급 도시로 분류되며, 그 이하의 도시들을 차례대로 1.5급, 2급, 2.5급 등으로 분류할 수 있다.
항로를 개설할 때에는 양측 도시의 관광 또는 비즈니스 지수의 합이 일정 수준 이상[7] 되는 곳끼리 연결해야 한다.
경유 항로의 경우 기본 항속거리가 9,800km 이상인 기체로만 개설이 가능하며, 여객 노선만 개설할 수 있다. 또한 총 항로의 거리가 13,000km 이상이어야 하며, 기점 도시와 종점 도시의 직선 거리는 10,000km 이상이어야 한다. 그 외에도 A-B 항로와 B-C 항로의 거리가 A-C의 직선거리보다 짧아야 하는 등, 조건이 까다롭다. 대신 경유항로에 보잉 747 등 대형 기체를 넣으면, 안정적인 수익을 보장받을 수 있으니 고수들은 이를 적극 권장한다.
8.2. 항로 관리[편집]
1. 가격
ATO2에서는 좌석 또는 가격을 0.40에서부터 1.60까지 설정할 수 있다. 기본적으로 독점 노선, 고수요 노선일수록 1.60에 가깝게 가격을 설정해야 하며, 경쟁 노선, 저수요 노선일수록 1.0에 가깝게 가격을 설정해야 한다. 0.nn으로 가격을 설정할 경우, 연료비도 못 건지는 경우가 있기 때문에, 이런 항로는 차라리 닫는 것이 낫다.
가격의 비율은 통상적으로 이코노미 1:비즈니스 2.5:퍼스트 5로 책정된다[8].
만약 1.60으로 가격을 설정했음에도 비수기(2~7월, 10~12월) 점유율이 100%가 나온다면, 한 체급 큰 비행기로 바꿔주어야 한다. 반대로, 가격이 1.0일 때에도 점유율 70% 이하가 나온다면 한 체급 낮은 기체를 투입하거나 단항하는 것이 좋다.
2. 좌석 간격
화물 유저들에게는 해당사항이 없지만, 대부분의 유저들은 여객 항로를 중심으로 경영하기 때문에 중요한 부분이다. 일반적으로 초반에는 독점 항로가 많기 때문에 만족도를 포기하고 좌석 밀도를 최대로 하여 최대한 많은 승객을 수송하는 것이 유리하다.
그러나, 점차 회사가 성장하고 경쟁 항로가 늘어나면서, 이 때부터는 만족도 경쟁이 중요시된다. 이 때부터는 좌석간격을 늘리고[9] 한 노선에 중형 비행기를 2기 이상 투입하는 것도 고려해볼 필요도 있다.
3. 서비스
일반적으로 서비스는 모든 것을 고를 필요는 없지만, 최대한 100%에 가깝게 제공하는 것이 좋다. 또한 항로의 길이가 9,000km를 넘으면 면세품을 제외한 모든 서비스를 선택해도 3%가 부족한 경우가 생기는데, 이 때는 면세품을 고르지 않는 것이 추천된다. 면세품은 노선 별로 판매하는 방식이며, 각각 2크레딧이 소모되기 때문에 무과금 유저들의 경우 크레딧이 부족한 참사가 발생할 수 있다.
8.3. 경쟁항로 팁[편집]
에어타이쿤에서는 게임 특성상 항로에 언제든지 경쟁이 걸려오게 되어있다. 경쟁이 걸리면 수익은 떨어지며, 최대 반풀 혹은 그 이상으로 깎여나간다.[10] 만약 나의 피같은 독점 항로에 경쟁이 걸려온다면 어떻게 해야 하느냐가 이 문단의 주요 주제이다.
1. 절대 뺏겨서는 안되는 최중요 고수익 노선
어느 쪽을 선택하더라도, 일정량의 손실을 감수할 수밖에 없다. 표값을 무조건 상대방보다 낮게 설정하는 치킨게임을 각오하던지, 치킨게임을 할 생각이 없다면 표값을 살짝만 내리고, 좌석 피치를 늘려서 만족도로 승부를 보는개 해답. 극단적으론 만족도 좋은 에어버스를 2대 사서 풀피치로 투입하는 방법이 있다.
2. 같은 기종 같은 스케줄로 경쟁이 걸린 노선
위랑 대처 방법은 동일하다. 하지만 상대가 어느정도 실력도 있고 그닥 고수익 노선도 아니라면 그냥 빼는게 낫다.
3. 이미 경쟁자가 있긴 한데 경쟁 유저 운용이 노답[11]인 경우의 노선
이럴 때는 되려 적극적으로 잡으려 하자. 어차피 상대는 게임을 못해서 수익이 나질 않을 것이다. 그럴 땐 일부러 경쟁을 걸어 그 항로를 가져올 수 있다.
4. 경쟁자가 둘 이상이라면[12]
이때는 항로 유지가 무의미한 수준으로 수익이 낮아지므로, 항로를 빼서 다른 곳으로 바꿔 넣어라. “정말 이 노선을 갖고싶다!” 라면 장거리는 그냥 포기하고, 단거리는 A320, A319에 좌석 공간 늘려서 넣자. 하지만 초 고수요 노선[13]의 경우엔 3명씩 경쟁이 걸려도 수익이 4,000k까지는 들어오기도 한다.
9. 도시[편집]
모든 도시에는 공항을 3개까지 설치할 수 있으며, 유저는 각 도시에 공항을 최대 한 개 보유할 수 있다. 도시의 규모가 클 수록 공항의 매입 비용도 늘어나며, 제1공항은 60크레딧, 제2공항은 40크레딧, 제3공항은 30크레딧을 지불하여 공항을 건설 또는 매입할 수 있다. 물론 거기에 들어가는 수십~수백만K의 현금은 덤이다. 만약 보유하고 있는 공항의 슬롯이 부족할 경우, 두 차례의 경고 이후 6일차에 공항이 위치한 국가에서 공항 건설 비용의 90%를 지급하여 공항을 매입, 국가 소유로 만든다.
공항에는 기본적으로 주당 편수를 얻을 수 있는 슬롯과, 여객 항로를 위한 카운터와 오피스, 화물 항로를 위한 물류 창고가 있다. 이들은 크레딧 없이도 매입이 가능하며, 이것들이 있어야 해당 공항에 항로를 개설할 수 있다.
공항에서 크레딧으로 구매할 수 있는 시설로는 유류탱크, 정비소, 라운지가 있다. 유류탱크[14]와 정비소는 각각 6크레딧이며, 라운지는 4크레딧이다. 일반적으로 라운지는 몰라도 슬롯을 많이 차지한 공항이면 유류탱크와 정비소는 설치하는 것이 좋다.
그 외에 승객을 늘리는 방법으로 호텔, 버스 터미널, 여행사를 설치할 수 있다. 이들은 크레딧을 소모하지 않으며, 프로모션 카드를 통해 일시적으로 승객을 증가시킬 수 있다. 프로모션은 한 번에 2개 도시에 3개월간 진행할 수 있으며, 이 동안 해당 도시에서 출발하는 노선은 일정 폭으로 수익이 증가한다.
9.1. 허브 도시[편집]
처음 채널에 입장하면, 허브 도시를 정하게 된다. ATO3처럼 허브 도시나 지사에서만 항로를 세우도록 강제하지는 않지만, 경로의존성에 의해 결국 유저들은 허브를 포함해 자신의 주요 도시를 결정하게 된다.
허브를 선정할 때에는 도시 지수와 위치, 그리고 경쟁 유무를 모두 고려하여 결정하여야 한다. 도시 지수의 경우에는 채널 별로 제각각이지만 1965년 기준 평균적인 수치가 있긴 하다. 일반적으로 비즈니스 지수와 관광 지수의 합이 300~400이상인 도시가 권장된다.
도시의 위치 역시 중요한데, 1965년에 바로 입장할 경우 당시에 있는 장거리 여객기라고는 Tu-114와 DC-8밖에 없기 때문에, 비교적 가까운 거리에 대도시들이 있는 곳을 허브로 삼는 것이 좋다.
마지막으로 경쟁 유무의 경우, 대도시는 필연적으로 빠른 시일 내로 경쟁이 붙으므로 중대형 도시를 허브로 삼는 것이 좋다. 물론 나중 가면 과금 유저들에 의해 대부분의 노선들이 경쟁항로로 변하지만, 그럼에도 초반 확장을 위해서는 독점 허브를 찾는 것이 중요하다.
9.2. 주요 도시[편집]
사실 이런 도시들은 인기가 많은만큼 경쟁이 걸릴 확률이 높은 편이다.[15] 따라서 이 도시들과 1.5급/2급 도시들을 적절하게 이어줘야 하며, 아래 도시들끼리만 잇는 것은 추천하지 않는다.
- 뉴욕 말할 필요가 없는 도시. 제일 인기가 많은 도시. 여기만 잡아도 삼팔광땡이다.
- 시카고 사람들이 잘 모르는점인데, 사실 뉴욕보다 투어지수가 높아 제일 투어지수가 높은 도시이다.[16]
- 로스앤젤레스 미 서부의 대표도시. 초반엔 허브가 미주지역이 아니면 노선 구축이 어렵다. 유럽에선 미국 대륙과 대서양, 아시아지역에선 태평양을 건너야하기 때문.
- 샌프란시스코 LA와 마찬가지로 초반엔 연결이 어렵다.
- 애틀랜타 초반에 유럽지역에서 노선구축하기엔 거리가 약간 애매한 거리지만, 돈 벌기 좋은 노선중 하나. 하지만 그만큼 경쟁도 많이 걸린다.
- 라스베가스 초반엔 수치가 그리 높진 않지만, 80년대부턴 투어 수치가 크게늘어 보잉 767이 나오고 나서 이어주는 것을 추천한다.
- 워싱턴 초반의 투어수치가 꽤 높다. 유럽이 허브면 극초반부터 이을수있기에 좋다. 수요를 봐서 적절하게 이어야 한다.
- 필라델피아 수치도 높은데다가 유럽지역에서 노선 구축이 편하다.
- 샬럿 수치치곤 경쟁이 많은편이 아니다. 하지만 경쟁이 붙는다면 목숨을 걸고 유지시킬 노선은 아니다.
- 올랜도 초반엔 그냥 그렇지만 라스베가스와 마친가지로 80년대부턴 투어수치가 높아지니 767출시이후에 767로 이어주자. 빨리 선점하지 못하면 안된다.
- 휴스턴 끝나갈즈음엔 수치가 400대로 올라간다. 괜찮은 노선.
- 디트로이트 휴스턴과 비슷하다. 유럽쪽에선 더 가깝다는것이 강점.
- 보스턴 유럽에선 미주지역중 제일 가까운데다가 수치도 나쁘지 않아서 초반에 이으면 좋다. 그렇기에 경쟁도 많이 걸린다.
- 토론토 극초반에는 그리 수치가 높지는 않지만, 66년 즈음에 수치가 폭등해서 70년대만 가도 수치가 300대 후반을 찍는다. 그러나, 주변 도시들 중 주요도시가 많은 만큼 경쟁 걸릴 확률도 높다.
- 서울 이 문서를 볼 사람중 20%가 사는 도시[17]. 그렇기때문에 한국빨로 노선도 많고 그만큼 경쟁도 많이 걸리며, 다른 대륙에서 접근성이 좋은편은 아니다.
- 도쿄 수치가 높지만, 아시아의 동쪽 끝이라 서울과 마찬가지로 DC-8-62가 아니면 장거리 노선 구축이 쉽지 않다.
- 상하이, 베이징 두 도시 모두 중국의 핵심 도시인 만큼 수치가 높은 편이나, 의외로 베이징은 상하이와 비교했을때 수치가 낮다. 비즈니스와 투어 수치 자체는 상하이가 더 높다.
- 홍콩 영국령 홍콩으로 시작해서 지금도 명실상부한 동아시아의 경제 중심지다. 당연히 비즈니스 수치가 엄청나게 높지만 아시아인 만큼 미주지역, 유럽지역에서 접근하려면 항속거리가 높은 기체가 요구된다. 또한 경쟁이 당연 심하기에 이 점을 고려한다면 주변의 체급이 비슷한 광저우, 선전을 이용하는것을 추천[18]
- 싱가포르 동남아 최강의 금융, 경제 중심지인만큼 아시아에선 서울, 상하이, 도쿄급으로 1급도시에 속한다. 문제는 중반에도 미주지역에서 노선 구축이 어렵다는것.
- 자카르타, 덴파사르 전자는 인도네시아 최대 중심지이고, 유럽, 미주지역에서 멀지만, 일단 연결만 해두면 돈이 쏠쏠히 들어온다.
- 세부 아주 유명하진 않지만, 후반엔 투어지수가 360을 넘겨서 나쁘지 않은 노선이다.
- 쿠알라룸푸르 싱가포르에 가려져서 잘 안보이지만, 이쪽도 투어지수 300이상의 괜찮은 행선지다.
- 런던 유럽 서부의 대도시. 일단 이으면 돈이 쏠쏠하게 들어오지만, 그만큼 경쟁도 많이 걸리기에 신중하게 이어야 한다.
- 파리 런던과 마찬가지. 런던보단 약간 투어수치가 낮다.
- 로마 런던과 수치가 비슷하다. 그것외엔 특별한건 없다.
- 모스크바 유럽/아시아에 모두 가까워서 극초기부터 아시아발 노선이 이어져 있는 경우가 많다. 또한 위치가 위치인지라 극초기에 Tu-124로 주요 유럽행 노선을 모두 선점할수 있으며, 서부 러시아 국내선의 경우 거의 아무도 손을 대지 않기 때문에 Tu-124로 당시 소련 소속이었던 도시들을 모두 독점할수있다.[19]
- 아테네 투어수치가 로마랑 거의 동일하지만 비즈니스 수치가 낮아 상대적으로 위 도시들보다 메리트가 떨어진다. 그렇기에 사람이 덜 몰린다.
- 뮌헨 바이에른의 주도이며 사실상 독일 제 2의 도시권인만큼 프랑크푸르트 다음으로 비즈니스 수치가 높으며, 투어수치의 경우 후반부로 가면 프랑크푸르트나 베를린보다 더 수치가 높아진다.
- 프랑크푸르트 뮌헨보다 투어수치가 낮지만 비즈니스 수요는 월등히 높아 중요한 도시이다. 실제로도 당대 서독의 경제 중심지가 바로 이곳이었다.
- 카이로 초반 유럽에서 노선 구축에도 쉬운데다가 수치도 매우 높다.
- 알렉산드리아 카이로랑 가까워서 유럽에서 노선 구축이 쉽다.
- 몬로비아 후반부로 가면 300대가 넘는다.
10. 이벤트[편집]
- 세계경제위기: 이 게임에서 유저들이 겪는 최대의 위기. 대략 20~30년에 한 번 정도씩, 2025년까지 보통 세 번 오는 편이다. 뉴스에서 경제위기가 왔다고 나온 이후 한두 턴 정도는 괜찮지만 그 이후 여행객 지수가 한 턴에 천 단위로 떨어지면서 모든 노선의 점유율이 급락하는데다가 공항 수치까지 떨어진다. 대략 500대이던 공항이 400대로 떨어진다. 요금조정은 필수이며 공항러나 소형 기종을 많이 굴리는 유저들이 그나마 피해가 적은 편이다. [20] 이 시기에 게임을 포기하거나 파산하는 유저들이 많이 나오는데 어차피 이 게임은 유저들 간의 상대평가고 모든 항공사가 다같이 힘들기 때문에 이 시기에 관리를 잘 하면 순위반등의 기회가 되기도 한다. 고수들의 경우는 노리고 있다가 이 시기에 경쟁자들을 모두 쓸어내기도 한다. 그렇게 될 경우 10위권 이내의 거대 항공사가 3~4개씩 M&A 창에 뜨는 진풍경을 볼 수 있다. 가끔씩 경제위기가 4번 오니 주의.
- 유가 폭등: 중동의 정세 불안으로 유가가 상승한다. 유류비가 크게 오르는데 세계경제위기에 비하면 타격이 작은 편이다. 유류 탱크를 사용하거나 저연비 기종 [21]을 사용하지 않는 방법 등으로 피해를 줄일 수 있다. 가끔씩 유가 폭등이 4번 오기도 한다.
일반 채널인데도 3차 경제위기 끝나고 바로 4차 유가폭등 오면 진짜 빡친다. - 월드컵, 올림픽, 박람회: 일시적으로 해당 도시의 도시 수치가 상승하는 효과가 있다. 발생하는 도시는 실제로 저 행사들이 개최되었던 곳에서 열린다. 가령 2002년 여름에는 한국, 일본에서 동시에 월드컵 버프가 적용된다.[22]사실 무시해도 좋을 정도로, 게임 전체적으로 봤을 때 효과가 그리 크지도 않고 어차피 6개월이면 사라지는 효과라...
- 자연재해: 태풍, 허리케인, 폭설 등이 발생해 일시적으로 점유율이 줄어든다. 수시로 발생하며, 지역의 특성을 따라간다. 예를 들면 방콕에 폭설 이벤트가 뜨지는 않는다. 발생시 탑승률이 대량 10%정도 준다. 여러모로 허브공항에서 발생시 골치아프다.
- 항공기 사고: 중후반까지 가면 슬슬 유저들이 장기전에 지쳐 관리를 소홀히 하기 때문에 뉴스창을 완전히 뒤덮는다. 발생 대상은 Lv. 3 이상 유저의 기령 20년 이상된 기종이다. 이것 때문에 후반에 가면 오히려 꿀노선이 버려지는 경우도 많다. 두 가지 종류의 사고가 있다.
- 착륙 도중 가벼운 사고: 해당 노선의 항공기가 증발한다.
- 기체 이상으로 인한 불시착으로 항공기가 파손: 항공기 증발+추가 지출 발생.
11. 문제점[편집]
11.1. 고증 오류[편집]
항공사 경영 게임이다보니, 어느 게임보다 항공기 DB와 관련해서 고증이 중요한 게임이지만, 고증 오류가 지나치게 많다. 이러한 항공기 DB 내에서만의 고증 오류를 나열해 보면 다음과 같다.
- SSJ100 표준 모델의 항속거리는 3,078km이다. 하지만, 게임 상에서는 LR 모델의 항속거리로 표시해 놓았다.
- 보잉 777의 경우, 초기형과 ER 모델, LR 모델의 항속거리가 다르며, -200 모델 기준 95년 당시의 고증에 따르면 항속거리는 9,500km여야 하는 것이 정상이다. 하지만, 끝까지 ER 모델 기준 사양으로 나오며, LR 모델 사양으로 사용하려면 4크레딧을 사용하여 업그레이드를 해야 하지만, 그것도 항속거리가 200km 정도 부족하다[23].
- L-1011이 너무 작다. 게임 상 L-1011은 수송량이 L-1011-1, L-1011-200이 최대 256석, L-1011-500이 최대 246석인데 반해, 현실의 L-1011은 기본형이 최대 400석, L-1011-500이 최대 333석으로 최대 400석의 DC-10과 동급이다.
- A350-900, A350-1000의 수송량이 현실에 비해 작다. 현실에서 A350-900의 최대 좌석수는 440석, A350-1000은 475석인데, 인 게임에선 각각 390석, 440석이다.
- 보잉 777-300의 경우 항속거리는 B777-300ER의 항속거리에 가까운데, 디자인을 보면 B777-300이다.[24]
- 보잉 757-300F는 현실에 없다.
- 보잉 737계열 기체중 보잉 737-200F를 제외하면 모든 화물기는 현실에 없거나 여객기를 개조한 기체이다.
- 마찬가지로 A350-900F[25], A380F는 현실에 없는 기체이다.
항공기 관련 고증뿐만 아니라 각국 도시 지수도 고증이 안 맞는다. 가장 대표적인 예시로, 대한민국의 여러 도시들을 들 수 있겠다. 1960년대 당시 대한민국은 개발도상국인데다가 여행에 제한이 있었음에도 불구하고, 도쿄와 서울의 관광, 비즈니스 지수가 비슷하다! 이 외에도 라이베리아의 수도 몬로비아[26]의 지수가 아프리카 내에서 Top5에 드는 등, 도시에 관한 고증은 매우 부실하다.
11.2. 부실한 서버관리[편집]
서버 접속 중 멈추는 현상이 꽤나 많이 나온다. 개발사 측에서는 2016년 서버를 교체하였다고 밝혔으나, 2016년 3월 29일에 서버가 약 6시간동안 터졌다(...) 확인 결과 인터넷 제공 회사의 문제라고.
2017년 10월 30일 에 서버가 2번 연속으로 터졌다. 역시 인터넷 제공 회사의 문제로 노후 장비를 교체하여 현재는 정상적으로 서비스 되고있다.
2020년 8월 18일 오후 5시, 턴오버 문제로 서버 점검이 또 발생했다. 이 현상은 ATO3도 동일 사항이다.
이후로도 가끔씩 서버 오류가 발생하는 편이다.
11.3. 환승시스템의 미적용[편집]
에어타이쿤 온라인2의 노선 수요는 연결된 두 도시간의 수요만이 고려되며 환승객은 고려되지 않는다. 가령 서울-두바이를 연결했다고 했을때 이 게임에서는 서울에서 두바이를 가거나 두바이에서 서울로 오는 여객/화물만 고려된다.
이렇게 수요 산정방식이 현실을 반영하지 못하기 때문에 게임이 진행되어감에 따라 게임의 양상이 실제와 달라지게 된다. 허브공항의 중요도가 실제에 비해서 감소하게 되고, 이에 따라 개별 도시로 수요가 분산되어 중대형 항공기의 운용이 어렵게 된다. 뿐만 아니라 허브공항에 대한 노선 집중 대신 개별 도시별로 노선을 신설해야하다보니 실제보다 관리해야 할 노선의 수가 훨씬 많아지게 된다. 후반으로 가면 항공사별로 많게는 수천개의 노선을 보유하게 되는데 이는 개별 노선에 대한 관리의 어려움으로 이어져 후반부 흥미도가 줄어드는 원인이 된다. 경유 노선을 만들때도 시스템이 좋지 않다. 예를 들어 런던-두바이-시드니 노선이라면 런던-두바이, 두바이-시드니 이 두 노선의 승객이 아니라 런던-시드니 노선의 승객도 고려해야 하는데, 이게 아닌듯 하다.[27]
제작사에서는 경유지 및 코드쉐어 시스템의 도입으로 이와 같은 문제점을 완화하려 하고 있으나 한계가 있는 모양새이다.
12. 여담[편집]
- 과거에는 채널 종료 시점이 2030년이었지만 ATO1처럼 1.4.0 업데이트 이후 신설된 채널부터는 2020년 종료로 단축되었다. ATO1의 평가와는 상반되게 후반 플레이를 즐기지 못하게 되었다는 불만이 많다. 제작사에서는 플레이가 너무 길어져 지루하다는 민원이 많이 들어와 바꾸게 되었다는 공식 입장을 내어놓았으나, 다들 빡세더라도 굳이 2030년까지인 스타채널을 찾는걸 보면 글쎄...
- Concorde를 파워 엔진으로 업그레이드를 할 경우 속도가 마하 2.222(...)가 되어 버린다.
- 2000년 초반 V챔프 부록으로 주던 고전게임 중에 에어 매니지먼트 2라는 항공경영 시뮬레이션 게임이 있었는데 별 차이가 없는 듯.
- 간헐적으로 항로가 카불-카불 노선으로 보이는 오류가 있었다. 이는 카불이 에어타이쿤 도시의 DB 번호가 0번이라 있었던 오류. 현재는 해결되었다. 링크
- ios의 경우 보잉 707-320의 꼬리날개에 회사 로고가 보이지 않는 버그가 있다.
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게임플레이를 안내하는 여 승무원이 상당한 미녀다.엠마 스톤 닮았다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-09 04:39:14에 나무위키 에어타이쿤 온라인 2 문서에서 가져왔습니다.[1] 원래는 2030년까지였지만, 1.4.0으로 업데이트 되면서 다시 2020년으로 돌아갔다. 그러나 또 다시 시작연도가 1965년, 종료연도가 2025년으로 변경되었다.[2] 다만 게임을 중간에 그만두고 나가는 유저의 항공사는 부실경영일 확률이 높아서 섣불리 샀다간 십중팔구는 애물단지가 된다. 그리고 '현재 관리가 전혀 되지 않는 항공사'이자 '누군가 인수하지 않으면 일주일 뒤 없어질 항공사'이므로 인수합병 리스트에 올라오는 순간부터 대부분의 노선에 경쟁을 걸어버리는 경우도 많다. 엠앤에이 리스트가 일종의 공개처형장으로 전락한 셈.[3] 이 정도면 사실 극초반(채널 시작 후 몇 턴 정도)에나 조금 도움이 될까 말까, 게임 플레이상으로는 거의 의미가 없는 정도의 적은 금액이다.[4] 성공 조건은 항공기가 추락하지 않고, 120~160노트의 속도로 착륙해야한다. 또한 하강속도가 -1 이상이어야한다.[5] 시간에 따라 1크레딧당 시세가 점차 올라가게 된다. 항공사의 성장 정도와 시대에 따라 달라지는 것. 고로 가능한 많이 성장해두면 차후에 압도적인 1위로 올라가는데에 지장이 없을 것이다.[6] 다만, 이 역시도 유저 수에 따라 다른 것인지 1위와 2위가 한 얼라이언스에 가입할 수 있는 경우도 있다.[7] 각 채널별로 도시 지수가 다르기 때문에, 이는 개별 유저가 확인할 수 밖에 없다.[8] 예외로 콩코드의 경우, 이코노미 좌석만 있으면서 타 기종 이코노미 가격의 2배를 징수한다.[9] 이코노미 클래스 35인치, 비즈니스 클래스 60인치, 퍼스트 클래스 77인치 이상[10] 아무래도 사람이 많으면 많을수록 수익을 나눠갖기 때문이다.[11] 상대유저가 현질러 인 경우도 포함. 현질러가 왜 노답이냐 할수도 있겠지만, 이들은 노선 하나하나를 신경쓰지 못하며, 대개 보잉 747또는 DC-10과 같은 중대형기를 3스케줄로 넣되 가격을 1.60으로 설정하니 이경우엔 가격만 적절히 낮춰도 상대 유저의 2배 가량의 수익이 들어온다.[12] 극단적인 예로 초보유저들이 빠져나가지 않은 극초반 시점에선 서울-도쿄 에 항공사가 13개, 총 136 스케줄이나 있기도 하다.[13] 서울-뉴욕과 같이 1급-1급 노선.[14] 최대 3개 설치 가능[15] 대표적으로 뉴욕, 런던, 파리, LA, 서울, 도쿄등. 일부 관광도시들은 제외.(세부 등)[16] 끝날때 즈음이면 투어지수가 700점을 넘긴다![17] 수도권으로 범위를 넓히면 무려 전 국민의 50% 이상이 거주한다.[18] 사실 홍콩, 선전과 광저우 모두 광둥성의 경제 중심지여서 세 도시 모두 수치가 높을수밖에 없다. 실제로도 세 도시 모두 경제적 교류가 상당한 편이다.[19] 사실, Tu-124는 실제로 소련산 기체이기 때문에 어떻게 보면 이게 고증이다.[20] 각각 공항러는 꾸준한 수익이 있으며, 소형 기종 위주라면 감가상각비가 적게 나오기 때문에 유리하다.[21] 대표적으로 러시아제 항공기나 소형 통근기종 등[22] 2018 평창 올림픽또한 2018년 2월에도 서울에 버프가 일어난다.잠깐 개최는 평창인데 왜 양양이 아니라 서울이?[23] ER이나 LR모델이 존재하지 않는 문제는 일부 일류신 기종을 제외한 모든 종류의 항공기에서 나타나는 문제이다.[24] B777-300ER은 날개끝에 레이키드 윙팁이 설치되어 날개끝에 뒤로 꺾여있다.[25] 다만, 이쪽은 A350F가 계획 중이다.[26] 라이베리아는 내전으로 인해 아직 저개발국에 머물러있는 상황이다.[27] 그 예로 투린-앵커리지-시드니 노선에 747-200을 한대 투입하여 투린-앵커리지에 3스케줄, 앵커리지-시드니에 3스케줄이 되었는데, 앵커리지-시드니 노선이 투린-시드니 노선 승객이 반영된다기엔 탑승률이 낮다.