운정신도시
덤프버전 :
대한민국 정부의 
운정신도시 계획도(2021년도 수정안)
1. 개요[편집]
대한민국 경기도 파주시에 조성된 2기 신도시. 파주시 남부 지역인 운정1, 2, 3동과 교하동 일원[2]에 지어지는 신도시다. 원래는 전부 교하읍이었지만, 운정신도시 입주가 시작됨에 따라 분동했다.[3]
초기 운정신도시는 구 교하읍의 동쪽인 운정1, 2, 3동만을 가리키기도 했으나, 운정 3지구 사업이 확정됨에 따라 현재 운정신도시는 운정1, 2, 3동 교하동 일부[4]를 포함하여 가리킨다.
2022년 운정신도시 내 행정동이 개편되면서 기존 운정1동, 운정2동, 운정3동, 교하동으로 이루어져있던 행정동이 운정1~6동[5], 교하동으로 변경되었다.
사업기간은 2003년부터 2014년까지로 잡혀 있으나, 2008년 금융위기과 토지보상 문제로 인해 2~4년 더 연장될 가능성이 크다. 운정신도시의 배후지구인 운정3지구가 2013년 1월 1일 기준으로 아직 삽도 뜨지 못한 상태이기 때문. 운정신도시는 운정신도시 자체로는 빈껍데기에 가깝고, 운정3지구까지 완성해야 제대로 된 신도시 구색이 갖춰진다. 지금 교하지구가 운정과는 뚝 떨어져있는 것도 이 때문. 판교신도시처럼 2011년부터 입주가 시작되었다. 운정신도시의 수용인구는 78,500여 세대에 205,000명으로 예정되어 있으며, 운정 1,2지구는 46,000여 세대에 125,000명 정도,[6] 운정3지구는 32,400세대에 80,000명으로 예정되어 있다.
LH의 운정3지구 착공의 시도에도 불구하고, 일산묘지의 이장 문제로 공사가 계속 지연되고 있었지만 2015년 중반 들어 토지 보상이 끝나 착공이 시작되고 있다. 운정3지구 조성이 완료되면 기존택지지구인 교하지구가 운정신도시 3지구 계획에 따라 주택 단지, 도로, 공원 등이 모두 운정신도시와 연결되어 생활권이 묶인다.[7]
구역에 따라 산내마을, 한울마을, 한빛마을, 가람마을, 해솔마을, 별하람마을, 해오름마을, 물향기마을, 초롱꽃마을, 교하지구(노을빛마을, 책향기마을, 청석마을, 숲속길마을, 두일마을), 운정1, 2, 3지구 9개, 교하지구 5개 마을로 나누어진다.
여담으로 운정신도시(교하지구 포함)가 계획되기 이전인 2000년대 초반, IMF 외환위기가 진정되고 부동산 경기가 조금씩 살아남에 따라 교하읍[8] 시절 수많은 조합아파트 등이 해당 지역에 건설되어 입주 완료, 또는 입주중이였다.[9] 신도시 발표는 물론 조성 당시를 기준으로도 이제 막 신축 아파트라서 철거하고 신도시 부지로 편입할 수는 없어서 이들 단지는 따로 떼어 놓고 개발했으며, 도로망 등 토지이용계획을 해당 아파트들을 고려하는 쪽으로 짰다. 위의 운정신도시 도면에서 흰색으로 비어 있는 부분이 이런 식으로 기존 아파트 단지가 존재하던 곳으로, 그래도 스카이라인까지는 맞추지 못한 관계로 운정신도시에 들어선 아파트들과는 스카이라인이 어긋난다. 눈썰미가 있으면 항공사진만 봐도 어디가 신도시이고 어디가 기존 아파트인지 쉽게 알 수 있다.
2. 특징[편집]
운정호수공원이 운정신도시 내에 있다.
번화가로는 대표적으로 가람마을 북쪽 상가, 산내마을 홈플러스몰 주변 상가, 한울마을 이마트 주변 상가, 한빛마을 야당역 서쪽 상가 있다. 야당역 부근 상가가 2021년 부근에는 가장 활성화되어 있다.
주위의 학교가 모두 남녀공학이다. 그리고 신도시 지역에 신설된 공립학교들이 거의 그렇듯, 고등학교(운정고[10], 한빛고, 동패고, 지산고)는 학년에 따라 다르지만 남녀합반이다. 앞으로 신설될 학교도 동일할 것으로 보인다.
2.1. 시가전 대비[편집]
김일성이 살아 있던 1990년대에 만든 일산신도시만큼은 아니지만 운정신도시 역시 한국 전쟁이 재개될 경우 시가전을 대비하고 만든 신도시이다. 운정신도시를 개발할 때 주간선 도로인 와석순환로를 320도 순환도로로 만들고, 와석순환로 주변에 대한민국 국군의 방어진지로 구성이 가능한 운정호수공원을 설치, 전쟁 시 피난민들을 임시로 수용할 학교들을 와석순환로 주변에 몰아놓고, 와석순환로 주변에 있는 건물들에 총안구를 설치하는 등의 조치가 되어 있다. 그냥 직선으로 도로 만들면 되는 신도시를 굳이 회전해서 원형으로 도로를 만들고 원형으로 건물을 배치하는 것은 시가전을 상정했을 때뿐이다. 일산신도시는 모든 아파트, 상가에 시가전 대비 조치가 되어 있으나 운정신도시는 조선인민군이 약체화한 것을 반영하여 주상복합 아파트나 상가, 학교들에만 설비가 되어 있다.
교하지구 역시 운정신도시와 닮은꼴로 지어놨는데, 책향기로 일대의 구조가 전쟁을 대비한 구조이다. 다만, 하지만 교하지구가 운정신도시보다 먼저 만들어졌다는 사실을 감안할 때 위와 같은 지적에 대해 신빙성, 출처의 의문을 표하는 의견도 일부 있다. 하지만 이러한 부분에 대해선 출처가 모호할 수밖에 없다. 일산신도시의 진지형 설계 개념 역시 1급 비밀에 해당하는 사항이었으나, 1994년 12월 임시국회 당시 이병태 국방부 장관이 국회 청문회에서 얼떨결에 "수도권 외곽 신도시는 유사시 북한의 남침을 막는 장애물로 이용할 것"이라는 일명 '총알받이 도시' 발언[11]을 흘리며 엄청난 논란이 일었고, 당시 민주당에서 해당 문건을 입수해 국회의원의 면책특권까지 동원해서 공개한 사안이다. 이 문건에서는 일산신도시뿐 아니라 압구정 현대아파트, 압구정 한양아파트, 구. 청담동 삼익아파트는 물론 서울 중계, 등촌 지구, 부천 소사, 춘천 석사, 서산 석림, 순천 조례, 안동 옥동, 광주 운남에 이르는 전국의 광대한 지역에 걸친 진지형 설계가 반영되어 있음이 드러났다. 이러한 정황과 실제 운정신도시의 도시 설계, 건조물 건축 실태를 볼 때 비밀 사항으로 공개만 안 돼 있고 앞으로도 특별한 일이 없는 한 공개될 가능성이 없을 뿐, 진지형 설계가 없을 가능성은 0에 수렴한다.
이런 상세한 조치를 몰라도, 딱 보면 일산신도시, 교하지구, 운정신도시는 아파트의 건폐율이 당대 여타 신도시들에 비해 낮은 것을 알 수 있다. 1기 신도시인 일산신도시는 중동신도시보다 건물들 간 떨어진 간격이 3배, 분당신도시에 비해서는 1.7배로 큰데(그만큼 건폐율은 낮다.), 이건 저격수들을 배치하기 좋게 건물을 배치한 것이다. 운정신도시 역시 판교신도시와 비교했을 때 건폐율이 낮고 건물 간 배치 폭이 매우 크다. 판교 대비 운정의 건물 배치폭은 무려 4배에 달하고, 동탄신도시에 비해서도 2배로 떨어져 있다. 역시나 아파트 등에 저격수나 대항군을 짱박기 위해서 이렇게 만든 것이다.
운정호수공원은 원래 늪지이면서 그 옆에 제9보병사단의 1개 보병연대 본부대가 있던 곳이다. 군부대를 신도시 개발하면서 이전하고 대신에 군대가 쓰기 좋게 산책로를 배치한 것이다.
파주시 관내 산남동 일부지역을 제외한 모든구역은 비행금지구역(P518)이다.(파주시 공식)
비행가능지역 앱 검색시 심학산을 기준으로 남부지역은 비행 가능하나 심학산 북부지역은 비행금지구역 이므로 괜히 날리다 과태료맞지 말자.
교하동은 대한민국에서 북한과 가장 가까운 동이다(법정동 송촌동에서 북한 개성시 판문구역 림한리까지 최단거리 4.8km).
3. 마을[편집]
[12]3.1. 운정 1, 2지구[편집]
2002년 개발 당시 아파트 단지들 주변을 중심으로 계획을 세웠기 때문에, 자세히 보면 이름이나 모양이 현재 행정동, 마을배치와 미묘하게 맞지 않는 아파트단지들이 있다. 계획상 이 단지들의 교통수요를 충족시키는 것부터 시작했기 때문에 도시 모양이 운정호수공원을 빙 둘러싼 지금 형태가 되었다. 구불구불한 도로 형태와 보행자로가 이 때문.
3.1.1. 가람마을[편집]
운정신도시 동북단에 위치한 마을.
11개의 아파트 단지와 8개의 주택단지로 이루어져있다. 무엇보다 다른 마을들에 비해 준공이 가장 빨리 마무리된 만큼 각종 상업시설이 가장 안정적으로 들어서있다. 운정 이마트가 완공되기 전에는 파주 이마트와 오가기 가장 쉬웠던 것도 개발 초의 메리트. 2016년 4월 현재는 마을 서북쪽의(상업지구 윗부분)은 주상복합주택이나 다세대주택이 부지런히 다량 건축 중이다.
주요 시설로는 운정신도시의 행정을 총괄하는 운정행복센터와 가람도서관, 운정신도시에 단 하나뿐인 우체국 등이 있으며, 차후 소방서와 보건소 등이 들어설 예정이다. 마을 북서쪽엔 수영장, 에어로빅, 실내스포츠 시설을 지원하는 운정스포츠센터를 비롯하여 각종 구기종목시설들이 있다.
마을 북쪽으로는 운정3지구 일부가 예정되어 있다. 교하, 운정을 오가며 생활이 가능할 것으로 보이는 다른 3지구 지역들에 비해 가람마을에 전적으로 의존할 것으로 보인다. 마을 남쪽으로는 운정호수공원이 있으며, 이에 대해서는 해당 문서로.
운정신도시 내에서 운정역이랑 가장 인접한 지역이다 보니까 운정 내에서도 비교적 안쪽에 있지만 버스편도 많고 교통은 생각보다 편리하다. 개발 이전엔 지산중학교 부근이 전부 산이었다. 산을 파내고 공원, 운정행복센터, 그리고 아파트가 지어진 셈.
- 교육기관
3.1.2. 산내마을[편집]
운정신도시 서북단에 위치한 마을.
12개의 아파트 단지와 10개의 주택단지로 이루어져 있다.
한울마을에 위치한 이마트 파주운정점에 이어 두번째 대형마트인 홈플러스 파주운정점과 롯데시네마가 오픈하였다. CGV 입점이 예정되어 있었지만 취소되었다.
운정고등학교는 자율형공립고등학교로 커트라인이 3점가량 더 높은 비평준화 사립고인 한민고와 더불어 파주 2대 고등학교로 거론되고 있다. 일반전형과 지역(파주거주자)전형을 5:5로 선발하는데 입학커트라인은 일반전형 193점 전후, 지역전형 190점 전후이다. 산내마을 소재 아파트들은 이 운정고를 도보권으로 이동하여 학습 시간을 보다 많이 확보할 수 있으며, 이 운정고를 중심으로 형성된 학원가를 가까이에 두고 이용할 수 있는 프리미엄을 누릴 수 있다.
- 그 외
운정신도시 마을 중에서 유일하게 도서관이 없는 마을.
이로인해 산내마을에서는 교하도서관이나 타 마을 도서관을 이용해야 하여 도서관 이용이 불편하다는 단점이 있다. 현 5단지로 되어있는 부지가 처음에는 아파트 용도가 아니여서 그 자리에 도서관이 들어오면 적절할 것 같다는 의견도 많았지만 용도변경이 되면서 도서관이 들어올 수는 없게 되어 민원도 많은 상황이였으나 현 개발계획상으로는 산내마을에 마땅히 도서관이 들어올 부지는 없어보인다.
9단지와 상가 단독주택 부지 사이에 공공커뮤니티부지가 있는데, 그 부지에 행정복지센터가 들어올 것이라는 이야기가 많다. 하지만 현재 파주시 개발 순서상으론 이 부지가 가장 마지막에 개발될 것으로 보인다. 이로인해 산내마을 커뮤니티 부지는 앞으로도 몇년간 빈땅으로 남아있을 예정. 현재 이 땅의 일부분을 주차난 해소를 위해 임시 야외주차장으로 활용하고 있다.[19]
3.1.3. 한빛마을[편집]
운정신도시 동남단에 위치한 마을.
운정신도시(1, 2지구 기준) 5개 마을 중 유일하게 단독주택단지 없이 9개의 아파트 단지로 이루어져 있다. 주요 시설로는 한빛도서관이 있으며 바로 옆에 운정119안전센터가 있다. 야당역이 개통되어 있고, 서울, 일산 방면으로 오가는 버스들의 대부분이 한빛마을을 거치기 때문에 다른 마을들에 비해 교통면에선 상당히 편리하다.
개발 이전에는 각종 공장단지들과 창고가 위치해 있었으나 개발이 거의 완료된 현재는 지학사 물류창고와 예수마음배움터 성심수련원만 남아있다.
한빛마을 1단지와 2단지는 초기 분양가가 차이가 많이 났다가 대침체로 1단지 평당가가 급락해버리면서 2단지와 가격이 비슷해졌는데, 이에 님비현상이 발생하여 1단지와 2단지 사이의 공터를 없애버리는 일도 일어났다. 기사
3호선 연장 예정으로 롯데리아4거리에 운정역사가 들어설 확률이 높은 편이며, 현재 공터로 남아 모델하우스 부지로 주로 활용되고 있는 곳은 경기도경제과학진흥원 예정 부지이다.기사 또한 건너편 공터는 종합병원 부지로 예정되어 있다.
여담으로 동탄신도시의 한 마을과 이름이 같다.
3.1.4. 한울마을[편집]
운정신도시 서남단에 위치한 마을.
7개의 아파트 단지와 4개의 주택단지로 이루어져 있어 5개 마을 중 아파트 단지 수가 가장 적다. 주요 시설로는 대한상공회의소 경기 인력개발원과 운정건강공원과 한울도서관 있으며, 운정신도시에서 처음으로 개점한 대형마트인 이마트 파주운정점이 위치해있다. 파출소와 운정119안전센터가 있다 경기인력개발원 동쪽으로도 종합병원부지가 계획되어있다. 하지만 2023년 기준 이 종합병원부지는 모델하우스와 주차장이 되었다...
운정건강공원은 가람마을 동북단에 위치한 운정스포츠센터와 함께 운정신도시의 대표적인 체육시설이라고 할 수 있다. 각종 구기종목(축구, 농구, 족구, 테니스, 배드민턴, 풋살, 게이트볼) 시설뿐만 아니라 X-game, 스포츠클라이밍 시설 등 다양한 스포츠를 지원한다. 또한 경기인력개발원과 대운동장 사이 부지에 운정다목적종합체육관이 2018년 11월 7일 개관하였다
개발이전엔 단지 전체가 하나의 언덕과 산자락이었고, 이 부분을 모조리 깎아서 만들었다. 산 꼭대기 부분이 경기인력개발원~한울 2단지쪽. 제2자유로 진입 부분이 이 산을 파내면서 만들어졌다.[22]
3.1.5. 해솔마을[편집]
운정신도시 정북단에 위치한 마을.
8개의 아파트 단지와 주택단지로 이루어져 있으며, 현재 운정신도시에서 가장 높은(32층) 아파트 2개동이 있다. 주요 시설로는 해솔도서관과 운정광역보건지소 등이 있으며, 보건지소 옆에 파출소가 있다. 고등학교도 없고, 상업시설도 가장 초라한 것에서 볼 수 있듯이 자체기반시설이 매우 부족한 마을이다. 변변한 자체상업지구는 운정건강공원(5, 6단지 근처), 운정호수공원(7단지 근처) 쪽의 작은 상가골목뿐이고, 1, 2단지는 산내마을 상업지구, 4, 11단지는 가람마을 상업지구가 가까이 있어 이용이 쉽다.
B블럭은 연립주택지구로 사실상 운정신도시 내 아파트단지의 준공이 완료된 유이한 마을(다른 마을인 가람마을 또한 아파트단지 개발이 완료되었으나 3지구에 포함된 6단지 북측 A1~A5블럭이 가람마을이 될 가능성이 높아 가람마을의 이름을 가진 아파트단지가 추가될 수도 있다.).
- 교육기관
- 초등학교: 가온초등학교, 해솔초등학교
- 중학교: 해솔중학교
- 고등학교: 없음
3.2. 운정 3지구[편집]
3지구 토지이용계획도(10차)
3.2.1. 별하람마을[편집]
가람마을 북쪽에 위치한 마을이다. 금촌택지지구와 위치상 가까운 편이며 2021년 6월 가람마을에서 평택파주고속도로(북고양·설문IC)로 향하는 직통도로가 완공되어 고속도로 이용이 용이하다.
- 아파트단지
- 1단지: 별하람마을 1단지 제일풍경채 그랑퍼스트 (2024년 1월 입주 예정)
- 3단지[28]: 별하람마을 3단지 서희스타힐스 NHF (2021년 3월 입주)
- 4단지: A1 LH 국민임대 아파트 (2021년 10월 입주)
지역에 중학교, 고등학교 등이 전혀 없다. 초등학교가 4단지 옆에 2023년 3월 개교이고 그나마 초등학교를 다닌다면 지산초까지 걸어가야 한다. 그나마 3단지에서는 걸어갈만하나 4단지부터는 초등학생이 걸어다닐만한 거리가 아니다. 그래도 주변에 별다른 상가가 없는 해오름마을, 초롱꽃마을보다는 상황이 나은 편이다.
3.2.2. 해오름마을[편집]
운정신도시 운정1, 2지구 북쪽에 위치한 마을이다.
행정동은 기존 교하동에서 2023년 1월 1일부터 운정5동이 개청되면서 편입되었다.
10단지 뒷편 다율초[29]공식홈로 인근에 거주하는 학생들이 다니고 있고, 초등학교 내에 공립 단설 유치원이 학교와 함께 개원하였다.
초등학교 바로 옆에 중학교 부지는 올해 초 착공하여 현재 공사중이다.[30]
고등학교는 신축예정으로 아직 착공 전이다.
학교가 예정대로 모두 완공된다면, 초등학교 2곳, 중학교 1곳, 고등학교 1곳이 된다.
2023년 3월 현재 입주한 단지는 우미린, 휴아림, 파크 푸르지오, 푸르지오 파르세나 4곳이다.
2024년에 8개 단지가 완공되어 입주예정이다.[31][32]
- 아파트단지
- 1단지: 중흥 S클래스 에듀하이
- 2단지: 대방 디에트르 에듀타운
- 3단지: 제일 풍경채2차 그랑베뉴
- 5단지: 중흥 S클래스 에듀파크
- 6단지: 제일 풍경채 그랑포레
- 8단지: 운정 자이 퍼스트시티
- 9단지: 호반 써밋 웨스트파크
- 10단지: 파크 푸르지오 아파트
- 11단지: 운정신도시 우미 린 더퍼스트
- 12단지: 휴아림 아파트
- 13단지: 한라비발디 파크젠
- 14단지: 운정 푸르지오 파르세나 아파트
중심 상가단지에 준공을 마치고 입점한 곳이 늘어나 편의 시설과 학원이 꽤 많아지고, 준공과 입점이 계속되고 있어 이제 사람사는 동네같다.[33]
3.2.3. 물향기마을[편집]
운정신도시 1, 2지구와 교하지구 사이에 있는 마을이다. GTX 운정역과 가장 가까운 마을이며 추후에 운정에서 가장 비싼 아파트가 나올수 있는곳이다. GTX 운정역 문화공원과 청룡두천 수변공원이 예정되어 있다.
3.2.4. 초롱꽃마을[편집]
운정신도시 1, 2지구 서쪽에 위치한 마을이다. 심학산과 인접하여 있으며 향후 조성될 메디컬 클러스터와 인접한 마을이다.
- 아파트단지
- 3단지: 행복주택 아파트
- 6단지: 금강펜테리움 아파트
- 7단지: 신동아 파밀리에 아파트
- 8단지: 중흥S-클래스 아파트
- 9단지: 우미 린 아파트
- 10단지: 행복주택 아파트
- 11단지: 하우스디 아파트
- 12단지: e편한세상 운정 어반프라임 아파트
- 13단지: 대방 디에트르 아파트
3.3. 교하지구[편집]
운정신도시 운정1, 2지구 서쪽에 위치한 아파트 택지지구이며, 운정신도시 자체가 교하지구와 통합되기 위해 개발되었던 것이라 사실상 운정 0지구라고 볼 수 있다.
문발동, 동패동(일부), 다율동 일원이며 2005년부터 아파트 단지들이 입주하였다. 운정신도시를 교하지구까지 포함시켜보면 사실상 운정신도시의 시범단지는 교하지구다. 입주초기엔 파주시가 전방지역이다보니 군부대가 밀집되어 있는 지역이기 때문에 고도제한이 걸려있다. 최고 높이를 15층으로 잡아서 교하지구 아파트 단지 최고층수는 15층이다. 물론 지금은 운정 1,2지구는 완공되었고 3지구가 공사 중이고 그 공사로 인해 군부대는 이전해서 고도제한은 풀렸다.
9단지 건너편에 파주소방서 소속 교하 119 안전센터, 교하중앙공원 주차장에 파주경찰서 소속 교하 순찰센터[34], 가까이 있지는 않지만 관할 구역내에 파주경찰서 소속 교하지구대가 있다.
공원으로는 11단지, 13단지 옆에는 교하중앙공원이 위치해 있고, 상업시설로는 7단지 동쪽에 중심상가가 위치한다.[35][36]
단지는 1~16단지까지 있으며 청석마을 8단지 옆에 운정3지구 7공구가 교하지구 옆에 붙어있어서 단지가 추가될 수도 있다. 마을 이름은 노을빛마을(1~2,16단지), 숲속길마을(3~7단지), 청석마을(8~9단지), 책향기마을(10~15단지), 두일마을(두일초,중 위 주택단지)로 구성되어 있다.
또한, 책향기마을과 운정 3지구 사이(책향기 14,15단지 옆)에는 타운하우스 두 단지가 위치해있다. 단지 이름은 각각 윈슬카운티와 헤르만하우스 02.
- 여담
- 교통편
- 교하동쪽의 버스들은 대부분 이곳을 거쳐가서 운정신도시로 가는 노선들이 많다. 교하지구에서 서울로 바로 가는 노선은 2200번 정도밖에 없으며[37][38] 운정을 안거치고 바로 고양시로 가는 노선은 70번, 200번, 9714번 등 이 3가지 노선만 있다. 9714번은 교하~대화역까지 무정차 통과 하며 70번 버스와 다르게 대화역까지 상당히 빠르게 이동할 수 있다.
- 경의선 이용도 크게 나쁘진 않다. 마을버스 078번을 이용하면 56번 국도를 통해 경의중앙선 금릉역으로 갈 수 있다. 소요시간은 대략 10분정도. 하지만 퇴근시간에는 56번 국도 정체가 심해서 간혹 더 걸리는 경우도 있다. 또한, 80번을 타면 운정역으로 갈 수 있는데, 078번 버스를 통해 금릉역으로 가는 방식보다는 더 걸리는 편이다.[39]
- 2021년 6월 교하에 첫 M버스 M7154번이 개통하였다. 기존 운정을 삥삥 돌거나 일산을 거쳐가던 서울행 노선과 다르게 교하와 운정 일부만을 거쳐 바로 서울로 나가는 노선이라 교하에서 서울로 가는 버스를 이용하기 편해졌다. 기존 운정에만 운행하던 M버스가 교하도 정차하게 되어 교하에서도 M버스를 이용할 수 있게 되었다. 전기버스로 운행을 하기로 하였으나 코로나 등 여러 문제로 인하여 첫 개통은 기존 가스버스로 운행을 시작하였다.
- 차량을 통한 이동은 나쁘지 않다. 운정 자체가 차만 있으면 살기 좋다는 말이 있을 정도로 교하지구 자체가 자유로 문발ic와 맞닿아 있는 위치이기 때문에 자유로 접근성이 상당히 높으며 제2자유로도 바로 탈 수 있는데, 제2자유로를 이용하면 서울 상암동까지 대략 20분 정도 걸린다. 또한, 수도권제2순환고속도로가 개통하면 ic가 교하지구와 해오름마을 윗편에 상당히 가까운 위치에 있어 고속도로 이용에도 편리할 것으로 보인다.
- 교통편
- 행정업무
- 교하지구는 운정 1, 2지구와는 다르게 행정동상으로 교하동에 위치해 있어 교하동 주민센터에서 행정업무를 보았다. 문제는 교하지구를 포함하여 운정3지구도 2023년 이전에는 교하동에 포함되어 있어서 가까운 운정행복센터 대신 먼 교하동 주민센터로 가야한다는 불편함이 있었다.
이러한 이유로 두일중학교 건너편에 '교하 출장민원실'[40]을 열었지만, 자세한 행정 업무는 직접 주민센터로 가서 봐야하기 때문에 여전히 불편함은 존재했다. 이 때문에 교하지구와 3지구, 운정신도시 옆 출판단지 등을 포함한 교하동을 분동하자는 의견이 나와서 2021년 9월에 교하동과 운정동 분동을 위한 주민 설문조사와 설명회가 진행되었고, 마침내 2023년 1월 1일자로 교하지구와 3지구가 운정5동과 운정6동으로 교하동에서 11년만에 분리되었다.(관련 기사 1, 관련 기사 2, 관련 기사 3, 파주시 블로그)
3.3.1. 노을빛마을[편집]
교하지구의 서쪽 윗편에 위치.
이 마을은 아파트가 다른마을들과는 다르게 LH아파트로만 이루어져있다.
롯데 아울렛과 문발IC와 가장 가까이에 위치해 있는 마을이기도 하다.
문발초등학교가 이 마을에 위치해있다.
3.3.2. 숲속길마을[편집]
교하지구의 중앙(서쪽)에 위치해있다.
교하지구를 지나는 모든버스 들이 정차하는 숲속길마을 7단지, 트리플메디컬타운 정류장이 이 마을의 동쪽에 위치해있다. 교하지구 전체에서 교하중심상가 상권을 이용하지만 숲속길마을은 이말고도 6단지와 3단지 사이에 별도의 상가를 두고 있어서 두 상권을 모두 이용할 수 있다.(중심상가에 비해서는 규모가 크지않음)
교하도서관과 청소년 문화회관, 두일초/중학교가 이 마을에 위치해있다.
3.3.3. 청석마을[편집]
교하지구의 북쪽에 위치.
교하 119안전센터와 청석 스포츠센터, 물푸레 도서관, 청석초등학교가 이 마을에 위치해 있다.
단지가 두 단지만 있어서 그런지 9단지 옆에서 8단지까지 걸어보면 교하지구 안에서 가장 한적하다는 느낌을 받을수 있는 마을.
운정3지구(청룡두천)과 맞닿아있어 수변공원 이용이 편하고 향후 해오름마을 상권이 활성화 되면 책향기마을 10단지와 함께 교하중심상가 이외에도 해오름상권을 도보로 같이 이용할수 있다는 지리적 장점을 가지고 있다. 8단지 건너편에는 3지구 신축이 들어올 예정이라서 3지구와 함께하는 마을이기도 하다.
또한 9단지앞 주택단지는 여러 식당들이 모여있어 주민들 사이에서 교하 먹자골목으로 형성이 되어 있다.
3.3.4. 책향기마을[편집]
교하지구 중앙(동쪽)과 남쪽에 위치해 있으며 지구내에서 가장 많은 단지수를 보유하고 있는 마을이다. 교하중심상가가 이 마을에 붙어있으며 석곶초등학교, 교하중/고교가 이 마을에 위치한다.
교하지구내에서 가장 크기가 큰 마을이라 마을 끝에 위치한 단지들은 중심상가와 거리가 멀어 편의시설이용에 불편을 겪곤했다. 그러나 GTX역이 들어옴으로써 가장 수혜를 받는 단지가 되고말았다.
또한 청석마을과 마찬가지로 청룡두천(수변공원)과 붙어있어 공원조성시 산책하기도 매우 유리하다.
3지구 아파트(중대대)와도 도보로 왕래할 수 있는 위치이다.
3.3.5. 이외[편집]
- 두일마을: 교하지구 내 일부 주택단지를 포함함.
- 타운하우스: 책향기마을 14, 15단지 옆에 위치해 있다.
4. 공업시설[편집]
운정신도시는 공업지구 설정을 제대로 하지 않고 있다. 대한민국 수도권 지역은 신규 공업지역을 설정할 수 없게 수도권정비계획법으로 규제하고 있다. 그러나 지식산업센터를 건립해 수도권 공업지구 설정 금지 규제를 벗어나고 있는데, 운정신도시는 지식산업센터 건립을 딱 1개 동만 했다.
운정신도시에 공급한 지식산업센터는 2018년 준공한 운정 비즈니스센터(홈페이지) 단 하나뿐이다. GTX A선 운정역 주변으로 추가적인 지식산업센터 공급이 있을 지 두고봐야 할 듯 하다. 운정신도시에 지식산업센터 공급이 필요한 이유는 LG디스플레이나 파주출판단지의 배후 공업지구가 들어올 가능성이 파주시에 충분히 있기 때문이다.
5. 상업시설[편집]
6. 문화시설[편집]
6.1. 도서관[편집]
6.2. 영화관[편집]
CGV 파주야당점이 운정신도시 동남쪽 야당역 바로 앞, 롯데시네마 파주운정점이 운정신도시 북쪽 끝, 메가박스 파주운정점이 운정신도시 권역을 살짝 남쪽으로 벗어난 지역에 있다. 메가박스 파주운정점은 무지하게 애매한 위치로 인해 오히려 앵골과선교를 통해 고양시 일산서구 탄현큰마을 수요로 먹고사는 실정.
- 롯데시네마 파주운정점: 산내홈플러스 3~4층에 입점
- 메가박스 파주운정점: 경의로 989 3~4층에 입점
- CGV 야당역점: 경의로 1074, 삼융시네마 6~7층에 입점
<이외>
- 롯데시네마 파주아울렛점: 롯데아울렛 B동 4층에 위치
- 메가박스 파주출판도시점: 이채쇼핑몰 C동에 위치[45]
7. 교통[편집]
7.1. 철도[편집]
-
수도권 전철 경의·중앙선 - 야당역, 운정역 -
수도권 광역급행철도 A노선 - 운정역
경의중앙선이 운정신도시 옆을 스쳐지나가며, GTX가 착공하여 2024년 개통을 목표로 공사에 들어갔다. 향후 계획으로는 수도권 전철 3호선 일산선 연장이 있다.
- 경의중앙선
- 운정역: 2015년 10월 31일 전까지는 유일한 운정신도시 내 철도역이었다. 야당역의 개통 이후로는 운정신도시를 반으로 나누어 서로 수요를 분담하고 있다. 운정역, 야당역 모두 급행이 정차역이다. 그런데 운정 - 야당 - 탄현 - 일산 모두 급행역이라는 게 문제.
- 야당역: '15.10.31 개통한 이후 기존 한빛, 한울마을의 수요를 책임지고 있다. 주거 단지와는 먼 운정역과 달리 야당역은 아파트 단지에서 도보 5~10분 거리에 있어 늦은 시간에 내려도 되며, 한빛마을에 상당히 가까운 거리에 있다. 따라서 상권도 야당역을 중심으로 크게 발전 중이다. 운정역과 달리 시내버스의 연계가 어느 정도 되어 있으며, 이를 통해 탄현역의 수요를 끌어올 줄 알았으나 탄현역은 일산 두산 위브 더 제니스의 입주율 향상으로 자체 수요가 더욱 늘어나며 잘 나가고 있고 운정역 수요만 대규모로 잠식했다. 운정역 이용객의 40%가 야당역으로 흡수되고 탄현역은 계속해서 이용객이 증가 중.
수도권 전철 경의·중앙선이 운정신도시의 동쪽 끝을 지난다. 야당역은 주요 상업지구와 아파트 단지를 가깝게 지나고, 따라서 한빛마을 및 한울마을에서는 짧게는 5분, 길게는 15분안에 야당역을 이용할 수 있게 되었다. 하지만 운정역은 그야말로 허허벌판에 동쪽 끝에 역이 위치하여 가람마을, 별하람마을 등 운정역에서 마을버스로 3~4 정거장 정도 위치한 주민들이 주로 이용하며 현재는 가람마을을 제외한 운정신도시 타 마을에서 상당히 떨어진 편.[46] 산내마을 부근에서는 야당역이던 운정역이든 걷기는 불가능하고, 마을버스를 타도 접근하는데 20분이상 걸리므로 사실상 이용하지 않는다.
경의중앙선의 경우 급행이 운정역에서만 정차했으나 2020년 12월부터 야당역에서도 정차하게 되었다. 급행이 서면서 야당역의 장점이 더욱 급부상하였다. 급행의 경우 용산 43분, 서울역까지 38분이면 도착이 가능하다. 급행이 아닌 경우 용산역으로 50분 정도. 출발 시간 기준 8시 30분 전후로는 승객이 많지 않아 운정역에서는 앉아서 갈 수 있다.
- 서울 지하철 3호선의 운정신도시 연장 계획
3호선 연장 계획도 있다. 운정신도시 계획 초기부터 언급된 3호선 연장이 그것, 대화에서 운정신도시를 관통하여 금릉까지 예정이지만 가좌 지구 문제 등으로 인하여 어떻게 될지 알 수 없다. 지선이 생긴다는 이야기도 있다. 개통된다고 하더라도 2028년 이후로 갈길이 멀다. 특히 3호선이 은평구로 돌아가는 바람에 서울 진출에 장점이 거의 없고 일산 <-> 파주간의 이동이 원활시 된다. 현재 3호선 연장이 운정신도시를 관통한다면 일산 덕이 -> 운정1 -> 운정2 -> 금릉이 유력시 되고 있다. 그러나 아직 노선은 확정조차 되지 않았다.
GTX 파주 연장의 이점
[ 펼치기 / 접기 ] - 사업비 측면 - 파주 연장의 총사업비 4,430억 원 중 ▲LH가 운정3지구 광역교통개선대책 3,000억원 부담, ▲민자사업자 부담은 최소 715억원 이상, ▲경기도 부담은 최대 214억원 이하이며, ▲정부재정의 부담은 최대 500억원 이하에 불과한 사업이다.
- 사업효과 측면 - 운정신도시 상가 및 아파트 분양이 획기적으로 유리해져 부채에 허덕이는 LH의 재정건전성 회복에 좋은 계기가 된다.
- 차량기지 측면 - 원안에서 차량기지를 두도록 한 고양시가 지난 10월 23일 공문을 통해 “차량기지 고양 반대, 파주 차량기지 설치”를 요청한 만큼 차량기지 확보를 위해서도 파주 연장만이 그 대안이 될 수 있다.
- 타당성의 측면에서 볼 때, 비록 기획재정부(KDI)가 실시하는 예비타당성조사를 받지는 못했지만, 그 동안 실시된 다양한 조사 결과 파주연장은 모두 사업성이 있는 것으로 검증되었다.
- 국토교통부는 11월 17일에 원안(킨텍스~삼성)을 제 1안으로, 수정안(운정~삼성)을 제 2안으로 하여 GTX ‘민간투자사업 타당성분석’(민자적격성 조사)을 기재부에 의뢰한 바 있다.
- 2017년 11월 8일, 기획재정부 KDI 예비타당성조사에서 GTX A선을 파주시 운정3지구로 연장하는 노선 연장안이 B/C 1.11로 타당성조사를 통과하였다. 이에 국토교통부에서는 민자사업자 우선협상자 선정을 2017년 12월에 발표하고, 2018년 연말 착공을 목표로 기획재정부 민간투자사업심의위원회(민투심) 심의를 신청하였고 2018년 12월 12일 민투심의를 통과하였다.
- 한편, 국토교통부에 따르면 GTX 파주 출발은 3호선 연장 (운정선)을 포함하여, 제3차 국가철도망 구축 계획에 포함되었다고 한다.
2024년 GTX A노선이 개통 예정이다. 킨텍스역을 종점으로 하던 기존 계획에서 운정으로 연장하여 운정을 종점으로 하는 계획인데, GTX를 이용하면 서울과의 접근성이 크게 향상되기에, 2028년 이후나 될 3호선보다 훨씬 큰 효과를 가져올 것으로 기대 중이다. GTX A 노선의 종착역인 운정역(가칭)의 위치는 경기도 파주시 동패동 409-1 으로 확정되었다. 또한 실제로 경의중앙선 이용이 불가능한 대부분의 운정신도시 주민들이 크게 기대하고 있다.
2018년 12월 12일 GTX A 노선이 민투심 심의를 통과하였으며, 2018년 12월 27일에 일산 킨텍스에서 GTX A노선 삼성-운정 구간의 착공식을 개최하였다.
노선은 운정 -> 킨텍스(대화역 부근) -> 대곡 -> (창릉) -> DMC -> 연신내(은평구) -> 서울역 -> 삼성역(강남)이며 현 노선도 대로라면 운정에서 삼성역까지 약 26~30분 정도면 주파가 가능하다. 여러 가지 문제로 본래 2023년 말 개통이었으나 착공이 6개월 연기되었기 때문이다.
다만 한빛, 가람, 별하람마을 쪽 부근에서는 GTX 운정역까지 가기에는 거리도 있고, GTX가 서울역까지는 경의중앙선과 노선이 겹치기 때문에 GTX 운정역을 이용할 가능성은 낮다.추후 GTX 개통시에는 아마 대곡역까지 경의선을 이용 후 GTX로 환승할 가능성이 커보인다.
게다가 운정 -> 서울역 요금만도 4천원 중반대로 보도가 나온 것을 감안하면 실 개통이 될 경우 5천원이 될수도 있고 강남까지는 6~7천원이 넘어갈 수 있어서 과연 도움이 될지는 실제로 개통이 되어봐야 알 것이다.
7.2. 도로[편집]
도로는 크게 남북을 잇는 3개의 축(경의로, 미래로, 남북로)과 동서를 잇는 4개의 도로(동서대로, 심학산로, 책향기로, 국지도 56호선(파주로)가 신도시 내를 관통하거나 지나가며, 반원 형태로 운정을 순환하는 도로(와석순환로)가 있다. 국지도 56호선을 통해 자유로, 남북로와 동서대로를 통해 제2자유로로 갈 수 있다.
운정신도시와 연결되는 민자 고속도로인 서울문산고속도로가 2020년 개통하였다. 강변북로, 자유로를 지나 평택파주고속도로에 진입이 가능하며 북고양(설문)IC를 통하여 운정신도시에 진입이 가능하다. 설문IC에서 약 4KM, 5분이면 가까운 가람마을 등으로 접근이 가능한 도로가 2021년 6월 개통되어 기타 10~15분이면 접근이 가능하다. 서울(봉대산IC)에서 북고양(설문)IC까지는 2,200원의 요금이 징수된다. (2021년 7월 기준)
평택파주고속도로는 서울 접근을 획기적으로 개선시켜, 30분내로 서울 마포 지역으로 이동이 가능하다. 문제는 가양대교 부근에서 서울로 들어가는 순간부터 막히기 시작하는 것이지만. 이 고속도로는 인천공항고속도로와 바로 연결되므로 설문IC에서 인천공항까지 50분이내에 갈 수 있으며, 추후 방화IC로 올림픽대로와 연결될 예정이며 이 경우 여의도나 강남쪽으로 자차로 출근도 큰 문제는 없을 것이라 전망된다.
버스나 지하철 등 대중교통을 통한 서울 진입이 불편한 지역이 많기에 자가용을 많이 타는 지역이다. 신도시 특성상 도로는 출퇴근 시간에만 붐비는 편이고, 오전9시~오후 5시까지는 대체로 한산하다. 특정 시간에만 차량이 몰리기에 주로 출퇴근시간에 제2자유로와 직결되는 남북로와 동서대로의 교차로나 경의로의 고양시와의 경계부분, 미래로 운정 진입방향[47] 등에서 지체가 발생한다.
7.3. 버스 노선[편집]
볼드체는 운정신도시 구간
- 직행좌석버스
- 광역급행버스(M버스)
- 일반시내버스
- 마을버스
- 시외버스
- 운행중단 노선
7.3.1. BRT[편집]
운정신도시 내 BRT 계획도.
- A노선: 운정역 - 가람마을 - 해솔마을 - 산내마을 -
제2자유로 - 상암동(수색역 예상). -
B노선:운정역 - 한빛마을 - 한울마을 - 제2자유로 - 상암동. -
C노선: 금촌 - 가람마을 - 해솔마을 - 산내마을 - 제2자유로 - 상암동
현재 A노선은 BRT 활성화 방안에 포함된 상태이다. #1#2. 9번에 나온다.
현재 A노선을 제외한 노선은 모두 백지화 된것으로 추정된다.
8. 문제점과 개선 필요 사항들[편집]
8.1. 교통 문제[편집]
8.1.1. 경의중앙선과 교통 연계[편집]
운정 주변에는 경의중앙선이 지나간다는 이점이 있다. 하지만 운정역의 위치가 동쪽으로 심하게 치우쳐 있는데다, 거기다 도시와 운정역 사이에 (빌딩도 거의 없고 황량한 상태로 남아있는) 업무지구가 위치하고 있어서 가장 가까운 아파트에 사는 사람들도 운정역까지 약 1km 떨어져 있어서 이 이점이 크게 잘 적용되지 않는다.
그렇다고 버스와 경의중앙선과의 연계가 좋은 것도 아니다. 운정역에 정차하는 버스는 마을버스인 080A/080B (운행 방향만 다른 동일 노선), 082, 087, 088, 089번 마을버스 노선이 전부고 (일반 버스는 80번 버스가 유일), 넓은 운정신도시를 각 구역별로 마을 버스 노선이 각각 나누어 맡고 있다보니 신도시 외곽 지역의 경우 사실상 운정역까지 가는 버스는 마을 버스 082, 088번 밖에 없다. 실제 예를 들면 산내마을 11단지 앞(무려 왕복8차로 규모의 도로 앞 버스정류장 임에도!)에서 운정역을 가는 건 080A(080B), 089, 80번이 전부. 그런데 문제는 80번 버스가 배차 간격이 그리 좋은 편이 아니라서 그다지 큰 도움이 안 된다는 것. (10분 넘게 기다려서 080A(080B) 와 80번 버스가 동시에 오는걸 보면 참 허무하다.) 운정역의 도움을 받는 단지는 가람마을 단지 정도이다. 가람마을 5단지 부근의 벧엘교회에서 전속력으로 달리면 15분 정도 걸린다. 마을버스 배차 간격도 있어서 가람마을 5단지 부근에서는 자전거를 탄다면 10분 정도면 접근이 가능하다.
거기다 경의중앙선 역시 배차 간격이 그리 좋은 편이 아니다보니, 교통 연계랑 맞물려 엄청난 (나쁜 쪽으로의) 시너지 효과를 불러 일으킨다. 예를 들어 서울역에 가서 기차를 타기 위해서 토요일 오전 10시 쯤에 산내마을 11단지에서 출발한다면, 재수없으면 마을 버스 기다리는데 15~20분 그리고 운정역에서 또 재수없으면 전철 기다리는데 15~20분으로 그야말로 멍하니 기다리는 시간만 30~40분이 추가된다. (서울역에서 배차 간격은 극악이므로 용산역에서 문산간 방면을 추천한다.) 그 때문에 최악의 경우를 대비해서 넉넉하게 1시간40분 이상을 잡고 집을 나서야 되니, 운정신도시는 경의중앙선이 지나간다는 이점을 전혀 살리지 못하고 있는 셈이다.[49]
그렇다면 급행열차 시간과 출근 시간이 겹친다면 그나마 다행이다. 다만 급행 열차는 그렇게 많지 않다. 운정역 기준으로 7.30분 용문(용산 경유)가 마지막이고 서울역은 8.13분 8.28분 출발이 급행이다. 퇴근시는 용산역 기준으로 오후 6.27분, 7.13분이 급행역 출발이다.
이해할 수 없는 건, 운정신도시는 파주 기존 구시가지와 일산을 연결하는 지점에 있기 때문에 일산과 파주 구시가지를 연결하는 상당히 많은 버스들이 운정을 통과하고 있음에도 그 많은 버스 중에서 마을버스를 제외한 일반 버스노선 중 80번 버스 하나만 운정역에 정차하게 함으로써 사실상 운정신도시 안에서 버스와 경의선의 연계를 포기하고 있는 것이나 다름없다는 점이다. 앞서 언급되었듯이 산내마을 11단지 정류소에서 운정역으로 향하는 버스는 080A/080B번 마을버스와 80번 버스뿐인데 정작 행정구역 딴판인 고양시 일산서구에 위치한 수도권 전철 3호선 대화역으로 가는 버스는 10, 56, 80, 2000번이 있고 배차간격도 080+80번 조합에 전혀 밀리지 않는다는 게 웃음 포인트. 한편 운정신도시 남쪽에 야당역이 새로 생기기는 했지만, 야당역 자체가 그냥 동쪽도 아니라 남동쪽으로 치우친 곳에 있기 때문에 야당역을 걸어서 이용할 수 있는 한빛마을 주민과 그나마 081번 마을버스로 야당역과의 연계가 되는 한울마을 3, 4, 5단지 주민 이외의 운정신도시 거주자들에게는 큰 도움이 되지 않는다. 산내마을에는 야당역을 직행하는 버스 노선이 2019년 11월에 신설됐지만 산내마을 8단지, 11단지를 경유하지 않고 배차간격이 20~25분 가까이 되는 시간이 있다. 거기다 더 큰 문제는 문제는 운정3지구 개발 계획에 따르면 교하지구까지 포함하면서 더 서쪽으로 확장된다는 것. 이러니 서쪽 지역을 커버하기 위해 GTX 및 3호선 연장에 목을 맬 수 밖에 없고, GTX 및 3호선 연장이 확정되긴 했지만 완공 예상시기는 각각 2023년과 2027년으로 까마득할 뿐 아니라, 완공된 이후에는 또 이들 교통 자원을 어떻게 효율적으로 연계시킬 수 있을 지도 미지수다.
8.1.2. M버스(굿모닝버스)[편집]
M버스 교통망이 좋지 않다는게 단점. 같은 2기 신도시이자 강남까지의 거리가 똑같이 43km인 동탄과 비교하자면 동탄은 동탄신도시를 벗어나자마자 바로 경부고속도로로 진입하여 버스 전용차로의 혜택을 받고 이 혜택을 거의 강남대로까지 계속 이어간다. 그래서 동탄에서 서울 강남까지의 거리에 비하면 M 버스의 주행시간은 꽤 짧은 편이다. 더구나 서울 강남이 어떤 곳인가? 그 주변으로 수많은 일자리가 포진해 있는 곳이다. 상당수의 경우 동탄에서 M 버스만 타고 내리는 것으로 출퇴근 문제가 대부분 해결되며, 실제로 door-to-door 기준으로 길게 잡아도 1시간 정도면 충분하다.
하지만 운정은 제2자유로를 타고 있을 때는 속도를 내지만 서울 진입하면서 엄청난 교통 체증에 갇혀버린다. G7625의 예를 들면 서울 진입 후 (서울 내 첫 정거장인) 당산역까지 가는데만 30분 정도 걸리기도 한다. 거기다 당산역 자체가 서울 강남하고 비교할만한 일자리 지역은 아니고 G7625의 종착지인 여의도 역시 금융 등의 극히 일부 업종의 일자리만 있는 한계가 있다. 그럼 결국 다시 다른 지역으로 추가 이동을 해야 하고, 결국 이런 저런 문제 고려하면 door-to-door 기준으로 거의 2시간이 필요하고, 이건 대부분 사람들이 인내할 수 있는 출퇴근 시간의 수준을 벗어난다.(경기도 신도시민 대다수가 인내하는 부분이다.)
따라서 기존 M버스의 운행시간을 파격적으로 단축할 수 있는 조치(중앙버스전용차로 지원, 혹은 그게 불가능하다면 교통 체증에 걸리기 전에 지하철로 환승할 수 있도록 서울 진입 후 첫 정거장의 위치를 조정)가 시급히 요구되고, 근본적으로 위에 나오는 BRT의 조속한 도입이 필요하다.
추가로, 운정신도시 내의 M버스 노선들이 제각각이라는 점도 상당히 당황스럽다. 여의도로 가는 G7625는 운정1, 2지구 서쪽 반원을 돌면서 내려오고, 서울역으로 가는 M7111은 중앙 라인을 관통해 내려오고, 강남역으로 가는 G7426은 경의중앙선에 가까운 우측 라인을 따라 내려온다, 어느 한 지역에 노선이 집중되는(자기 지역에 노선 깔아달라고 민원이 창궐하는) 것을 막기 위한 고육지책이긴 하겠지만, M버스가 마을버스도 아닌데 이런 식으로 노선이 따로따로 놀게 되면 결과적으로 이용객은 미리 하나의 노선을 정해 거기에 올인해야 할 뿐 아니라 주거지에서 목적지에 따라 각각의 노선에 따른 정류장을 찾아가야 하므로 엄청 번거로워 진다.
예를 들어 선릉역 근처로 가려고 한다면 상황에 따라 G7625를 타고 여의도에 내려서 9호선으로 환승해서 선정릉역에서 내리거나 혹은 G7426을 타고 강남역에 내려서 서울 지하철 2호선으로 환승하는 방법 중에서 택할 수 있겠지만, 이 둘을 동시에 이용할 수 있는 정류장은 북동쪽 기점 지역의 가람마을3, 4단지와 한길육교, 남쪽 지점 새암공원. 3곳 뿐이기 때문에 그 외 지역에 사는 사람들은 굳이 기점 지역으로 거슬러 올라가서 둘 중에 고른던가 아니면 내가 있는 위치와 가까운 노선 딱 하나 밖에 이용할 수 밖에 없다.[50] (사실 서울 내 환승 교통망은 엄청나게 발달되어 있기 때문에 M7111을 타고 서울역에 내리더라도 4호선 타고 내려와서 사당에서 2호선으로 환승하면 그만이다. 하지만 M7111의 기점은 아예 동떨어진 북서쪽인 산내마을 6, 8 단지!) 게다가 그나마 운정역에서 가장 가까운 한길육교 정류장조차도 운정역에서 600m나 떨어져 있으니, 이미 그 전에 M버스 vs. 경의중앙선에서 하나를 고르고 움직여야 하는 셈.[51][52]
아주 쉽게 말해서 운정신도시 내에서 '교통 거점' 이나 '교통의 요지' 라고 볼 수 있는 곳이 없고[53] 애시당초 운정신도시급 규모의 도시에서 교통 거점이 남쪽의 극히 일부 지역에 국한되어 있다는 것이 문제인 것이다. 동탄1을 보면 M4108(서울역), M4403(강남역) 모두 커다란 반원형의 라인을 따라 동일하게 움직일 뿐 아니라, 역시 다른 수많은 버스들도 그 라인을 따라 혹은 그 라인을 교차하면서 운행하고 있는 것을 볼 수 있다. 즉 동탄1 은 M4108/M4403 이 지나가는 그 커다란 반원형의 라인 모두가 교통 거점 역할을 하는 셈이니, 이에 비하면 운정은 그 한두 곳을 교통 거점이라고 부르기가 심히 민망할 지경이다. 이를 보면 '자원의 집중과 효율적인 활용', '유기적인 연계' 같은 말들은 공허하게 느껴진다.
8.1.3. 배차간격[편집]
사실 운정신도시의 버스 노선망은 심하게 나쁜 편은 아니다. 가장 큰 문제는 버스의 배차간격 때문이다. 운정신도시를 경유하는 대부분의 노선이 배차간격이 최소 2~30분이며 코로나로 인해 더욱 늘어난 상황이다. 정상적으로 운행하는 노선은 66번, 075번, 600번, 773번 정도뿐이다. 이 때문에 운정신도시 내 에서 이동할때도 1500, 9030 등 직행좌석버스를 이용하는 승객들도 있다.
이때문에 개인 자전거나 일레클, deer 등 개인/공유 이동수단을 이용하는 시민들이 늘고 있으며 이를 알고 있는 파주시도 출퇴근시 자전거를 이용해 지하철로 환승할 수 있도록 운정역에 자전거 주차장을 건설하여 운영중이다.
8.2. 배후 일자리[편집]
한강신도시, 양주신도시와 함께 수도권 2기 신도시 중 베드타운 성격이 강한 곳이다.
근본적으로는 배후 일자리가 동탄신도시보다 훨씬 질과 양 모두 떨어진다는게 문제다. 무엇보다 운정신도시의 자족 기능은 신도시 규모에 비해 지나치게 떨어진다. 운정의 인접 일자리로 파주 LG디스플레이와 파주출판단지정도가 있다. lg디스플레이는 디스플레이 분야의 투톱으로 2만여명의 임직원을 가진 회사이지만 삼성같은 세계적인 대기업의 배후도시들과 비교하기엔 부족한 점이 있을 수밖에 없다. 그러나 일산신도시와 성공적으로 방송관련 산업들을 유치해 나간다면 자족기능을 좀 더 강화할 수 있을 것이다. 그리고 인천2호선이 연결되면 여의도나 LG 사이언스 파크가 있는 마곡지구로의 출퇴근 수요가 증가할 것이다. 또한 생각보다 많은 수의 운정신도시민이 서울의 광화문 업무지구나 상암 업무지구를 출퇴근한다. 배후 일자리는 부족하지만 대다수의 경기북부 신도시들이 그렇듯 많은 시민들이 서울에 직장을 둔 편이다.
수도권 남부를 보면 동탄이 삼성전자 기흥/화성캠퍼스에 인접해 있으며 비교적 가까운 수원시쪽에도 삼성디지털시티가 있기 때문에 이와 비교해보면 초라한 수준이다.
근거리 일자리 배후만 봐도 딸리는데 서울 근교까지 넓혀봐도 동탄은 강남구-분당신도시-판교신도시라는 강력한 벨트가 있지만, 운정은 그런 것없다. 밑의 일산신도시도 대표적인 베드타운으로 MBC 드림센터 정도를 제외하고 별다른 일자리는 없으며, 상암의 디지털미디어시티까지는 나가야 일자리가 있다고 할 수 있다.
그나마 서울 상암 DMC 역시 업무지구 규모가 지나치게 작고 상주 인구가 다른 수도권의 업무지구들에 비해 적은 편이다. 최근에는 서울 강서구 마곡지구에 LG그룹이 R&D 시설을 대거 집중시키는 등 마곡지구의 개발로 비교적 가까운 곳에 업무지구가 생기기는 했지만, 그렇게 가깝지는 않은데다 서울로 나가야 한다는 한계는 남아 있다. 또한 마곡의 최대혜택을 받는 지역은 운정이나 일산이 아닌 서울 강서구와 인접 지역인 김포, 인천 계양, 청라 일대이다. 이와 같은 한계는 운정뿐만 아니라 경기북부 전체의 문제점으로 그나마 운정은 LG디스플레이라도 있어서 상황이 나은 편이다.
파주시 자체적으로 산업단지를 개발하기에는 북한과 바로 인접해있고 항만이 멀어 이것도 가능성이 크지 않지만 과거 미군부지 등이 점차 개발되고는 있다.
8.3. 상권 및 기반시설의 부실[편집]
상권이 상당히 부실한 편이다. 도시내에 백화점은 없고, 대형마트도 남부의 이마트 파주운정점 하나만으로 2016년까지 있다가 2016년 말, 북서쪽에 홈플러스 복합몰[54]이 생기면서 두개로 늘어났다. 물론 이마트가 나름대로 큰 편이기에 어느정도 수요를 충당하지만, 모자란 감은 없지 않다. 또 인구 대비 상권의 발달이 늦은 편이기에 상대적으로 물가가 비싸다.[55] 쇼핑 한번 하려면 일산으로 나가야 하는 상황이 부지기수다. (그나마 덕이동 로데오거리의 아울렛이 가깝긴 한데 사실 여기도 일산서구니 일산으로 나가는 것은 마찬가지.) 거리상으로 따져볼때 출판단지내의 롯데 아울렛도 가깝긴 하나 운정신도시와 출판단지간 교통은 이상하리만큼 불편하게 되어 있어서, 운정3지구 서남부 개발이 완료되어 심학산로가 연결되어야 제대로 왕래할 수 있게 된다. 대중교통을 이용할거면 차라리 일산이 속편하다.[56]
일단 이 문제는 도시 내부의 상권 발달이 궤도에 오르고, 홈플러스 등이 있는 산내마을 상가가 들어오며, 교하지구와의 상권연담화가 이뤄지면 약간은 해결 될 것으로 보인다.
그 외에 중대형병원, 세무서, 경찰서, 소방서, 주민센터, 주차장 등 도시 주요 인프라 시설이 부재한 것도 개선이 필요하다.[57][58] 2020년 1월에 파주시법원 및 파주등기소가 와동초등학교 건너편으로 이전하였다.
중대형 병원 역시 조금씩 생기고 있는데, 산내마을 상가단지 및 한빛마을 야당역 상가단지에 각각 여러 과를 종합한 중형 병원 개원이 확정된 상태다. 그리고 아주대학교병원도 개원할 예정이라 병원 문제는 차차 해결될 문제.
8.4. 부족한 고등학교 수[편집]
운정신도시 내에 있는 고등학교 수는 운정지구 내 4개, 교하지구 내 1개로 총 5개밖에 안된다.
운정신도시 내에 있는 중학교 수는 운정지구 내 8개, 교하지구 내 2개로 운정신도시 내에 있는 고등학교 5개의 두 배나 된다. 운정신도시 내에 있는 고등학교 수용 가능 학급 수는 운정지구 내 144개, 교하지구 내 30개, 총 174개이며 중학교 수용 가능 학급 수는 운정지구 내 246개, 교하지구 내 54개, 총 300개로 운정신도시에 사는 학생들 중 최소 39~45%는 운정신도시 내에 있는 고등학교에 못간다.[59] 이로 인해 많은 학생들이 다른 지역에 있는 학교로 튕겨져 나갈 수밖에 없다. 게다가 운정고등학교의 커트라인은 엄청나게 높으며[60] 타 지역 학생들까지 받기 때문에 실질적으로는 운정신도시 내 고등학교가 교하고까지 포함해서 4곳만 있다고 보면 된다. 이러한 문제로 인하여 고등학생때 전학을 오게 되는 학생들의 경우 일산이나 운정 외 지역 등 비교적 거리가 먼 고등학교로 전학을 가는 수 밖에 없다.
원래 운정고등학교는 정원의 50%는 파주 관내 학생, 나머지 50%는 파주 관외에서 지원을 받았다. 운정고등학교는 2023년 자공고에서 일반고로 전환할 예정이지만 여전히 비평준화 지역에 있기에 다른 지역에 사는 학생들을 받을 가능성이 높다.
운정신도시 내 고등학교 과밀 현상을 해소하기 위해서는 적어도 운정신도시에 대규모[61] 일반계 고등학교를 최소 4개 이상 설립해야 한다.
다음은 운정신도시 고등학교 결원 현황이다.
- 정원내 + 정원외를 합한 결과
사실상 운정신도시 내 일반계 고등학교가 아닌 특목고로 취급되는 운정고등학교를 제외하면[62] 결원이 거의 나오지 않는다.
또한 운정신도시 내 고등학교의 과밀 현상을 줄이기 위해 증축이 가능한 고등학교들을 증축시켜야한다.
8.4.1. 해결 현황[편집]
2020년 심학고등학교가 36(1)개 학급 규모로 중앙투자심사를 통과했다. 그러나 공사가 늦어지면서 개교가 1년 미뤄졌다.
2023년 4월 다율고등학교가 중앙투자심사를 통과했지만, 규모가 42(2)개 학급에서 36(1)개 학급 규모로 감축되었다.
9. 기타[편집]
도로명주소를 상당히 환영하는 지역 특색이 있다. 이는 이 지역의 기존 주소 체계가 여럿 혼재되어 있고, 일 년에 몇 번씩 주소가 바뀌어 각 관공서 및 웹사이트에서 사용하는 주소가 천차만별이었기 때문이다. 가령 가람마을을 예로 든다면,
- 경기도 파주시 교하읍 와동리
- 경기도 파주시 교하읍 와동1리
- 경기도 파주시 교하읍 와동동
??[65] - 경기도 파주시 운정동
- 경기도 파주시 교하읍 운정동
??? - 경기도 파주시 운정1동
등의 주소지가 혼재되어 있었다. 온라인 쇼핑으로 구매를 하거나, 택배를 하나 보낼 때에도 해당 사이트가 저 중 어떤 주소를 사용하고 있는지 꼭 확인이 필요했다. 아예 주소 검색이 되지 않는 경우조차 많았다. 이러한 문제를 도로명주소가 상당수 해결해 주었다.
행정복지센터인 운정행복센터는 규모가 매우 거대하지만 소방서, 보건지소, 경찰서 등 기타 공공시설의 규모는 매우 작은편이다. 그 중 보건지소 건물은 아예 가건물이다(...)
10. 관련 문서[편집]
[1] 운정1동~운정6동 인구 합산[2] 법정동 상으로는 와동동 일원, 목동동, 야당동, 동패동, 다율동, 문발동 일원에 속해 있다. 동패동과 다율동의 경우 기존 교하지구와 운정신도시 구역이 일부 걸쳐있다.[3] 이 때문에 조성당시 신도시 명칭 분쟁이 있기도 했다. 운정신도시 조성 4년전 교하지구가 조성되어있기도 하였고, 교하라는 명칭의 역사적인 가치 등 여러 이유로 인해 교하신도시로 하자는 측(해당지역 정치인, 일부 주민)과 운정신도시로 하자는 측(운정신도시 입주민 등 일부 주민)간의 다툼이 있었다. 그래서 한동안 운정신도시 대신 교하신도시로 불리던 시절도 있었으며 어찌저찌 잘 해결되어 지금은 운정신도시 명칭으로 불리고 있다.[4] 교하지구, 운정 3지구[5] 운정4동: 기존 운정1동과 3동에 소속되어 있던 경의선 오른편 상지석동과 야당동, 운정5동: 교하지구와 3지구 해오름마을, 운정6동: 해오름마을을 제외한 나머지 3지구, 교하동: 기존 교하동 영역에서 운정5동, 6동을 제외한 영역. 기존 교하동에 속해있던 교하지구와 운정3지구가 각각 운정5동과 6동으로 분동되었다.[6] 그러나 2018년 12월 기준 운정 1,2지구에 해당하는 운정 1,2,3동의 인구는 168,000명을 넘어서 초기 계획 인구를 넘어섰으며, 아직도 개발되지 않은 부지가 있기에 인구는 더 증가할 수 있다.[7] 계획 당시 교하지구도 운정신도시에 포함되있다.[8] 2002년 4월 읍으로 승격.[9] 당연 외환위기 이전에 들어선 고층아파트는 없다.[10] 1학년과 이과반들은 분반이다.[11] 실제 당시 야당이었던 민주당이 '일산 신도시는 평화 통일을 가장한 군사 정권의 총알받이 발상에서 건설된 신도시'라는 취지로 강하게 비난했었다. 그런데 일산 신도시의 규모가 워낙 크고, 건설에 동원된 기관, 회사가 다양했기 때문에 진지형 설계 개념은 관련 업계에서 널리 알려진 사실이었고, 일반인들도 소문을 통해 카더라식으로는 인지하고 있던 사안이었다. 하지만 이것이 주무 당국자의 입에서 언급되고, 관련 공문서까지 공개되자 파장이 상당했다.[12] 2020년 변경된 마을경계[13] 舊 운정1차동문아파트[14] 舊 운정2차동문아파트[행복주택] A B [15] 도시계획이 변경되어 가람마을이 확장되며 가람마을이 되었다.[16] 종합병원부지로 일원화 계획이 잡혀 있다[17] 舊 교하2차 월드메르디앙[18] 舊 교하2차 현대아파트[19] 파주시에서 이 부지를 주상복합부지로 용도 변경을 하려다가 딱걸려 욕을 먹은 적이 있다. 가뜩이나 도서관같은 공공시설도 없는 산내마을에 유일한 공공시설 부지나 다름없는데, 5단지 땅도 아파트로 바꼈었는데 이 땅 마저 아파트로 변경하면 편의시설도 없는 아파트 밭으로 만들 것이냐며 큰 반발이 있었다. 당연하지만 이 부지는 다행히 용도변경이 되지 않았다.[20] 舊 아침마을 자유로아이파크[국민임대] A B C D E [21] 舊 휴먼시아 한빛마을[22] 2, 3단지 교차로 중심을 향해 오르막길이 있는 것이 그 흔적이다.[23] 舊 교하벽산아파트[24] 개발 이전부터 있던 학교로, 2020년 9월 아이파크 내로 이전하였다.[25] 교육청이 용지 자체를 매입하지 않았다. 그 용지는 결국 학교 용지에서 해제되었다.[26] 舊 교하1차 월드메르디앙[27] 舊 교하1차현대아파트[28] 구상 당시 4단지였으나 2020년 10월 20일 파주시에서 3단지로 단지번호 변경.[29] 2022년 3월 개교[30] 2024년 3월 개교 예정[31] 1, 2, 3, 5, 6, 8, 9, 13단지[32] 그래서 현재는 해오름마을 대부분이 공사중이라 소음과 먼지가 많다. 비슷한 시기에 착공을 하다보니 착공 초반엔 사방에서 발생하는 소음, 먼지 문제가 더욱 심했기 때문에 입주시기가 다가올 수록 조금씩 잦아드는 느낌적인 느낌은 있다.[33] 준공된 상가가 하나도 없던 시절엔 학교, 학원, 식당, 병원 등 모든 문제를 해결하려면 바로 인접한 산내마을로 갔어야 했다.[34] 파출소가 가까이 위치하지 않아 출동에 적지 않은 시간이 소요되기 때문에 2021년 8월부터 순찰센터 운영을 시작함.[35] 교하지구에서 가장 큰 상권이다.[36] 여담으로 교하상가에는 왠만한 모든 은행들의 지점들이 입점해있는데, 이는 운정 전역을 통틀어서 운정 이마트 상권과 함께 보기 힘든 유일한 은행 밀집지역이라고 할 수 있다. 아무래도 인터넷이 활성화되면서 지점을 많이 안 만드는 시국인지라 운정 가람이나 산내 등 다른 상권에는 몇몇 은행의 지점이 없다. 그래서 은행이 모여있는 교하로 와서 업무를 보기도 한다고.. 그래서 몇몇 이들에게는 '교하가 증권가'라고 불리기도 한다... 한때 신한은행 교하지점은 전국 매출 1등을 달성하기도 했었다.[37] 이 노선은 교하지구로 진입하지 않고 출판단지를 경유한다. 078번을 타거나 숲속길마을에서 1~20분정도 걸어가면 문발동.아랫말 정류소에서 탑승할수 있다.[38] 교하지구 승객만으로는 버스가 다 차지 않기때문에 수익성 문제가 있다.[39] 아무래도 80번 버스는 운정신도시 내 도로를 통해 가다보니 정차하는 정류장도 많고 신호도 많이 받다보니 그런듯[40] 2023년 1월 이후 운정5동 주민센터로 운영[41] 위치상으로는 4단지와 5단지가 있어야 하지만 두 단지는 모두 아파트가 아닌 타운하우스로 지어져서 401, 501과 같은 동명칭대신 단독동명칭(101와 같은)을 사용한다. 이러한 이유로 교하지구 안에는 4단지와 5단지가 존재하지 않는다.[42] 4단지와 동일[43] 가람마을 윗편에 위치[44] 교하지구와 3지구 왼쪽, 파주출판도시 초입에 위치[45] 출판단지내 이채쇼핑몰에 위치하여 운정에 가까운 위치는 아님. 롯데아울렛에서 버스 2정거장 거리정도.[46] 운정신도시에서 운정역을 오가는 마을버스가 운행 중. 다만 막차가 23시 20분으로 이른 편이다.[47] 운정 내에서 미래로는 보통 왕복 8차선이지만 고양시 구간은 왕복 4차로로 고양시 구간이 트래픽을 감당하지 못해 고양시에서 운정으로 넘어오는 차들의 지체가 종종 보인다[48] 주말, 공휴일 한정[49] 농담이 아니라, 운 좋게 마침 경의선 서울역행 전철이 들어온 게 아니라면, 일반적인 덕소/용문행 전철을 탔을 경우 공덕에서 공항철도로 환승해서 서울역을 가야 하는데 재수없으면 배차간격 크리 3연타를 맞을 수 있다. 실제 2시간 잡고 집에서 나왔는데 배차간격 크리 3연타 맞고 서울역에 5분전 도착하는 기가 막히는 경우도 있고, 반면에 운좋게 배차 간격이 잘 걸리거나 경의선 서울역행 걸리면 40분이 남아버리는 경우도 있다.[50] 다만 이 점은 굿모닝 급행버스가 집 - 경기도 거점정류장 - 굿모닝버스 - 서울 거점정류장 - 목적지 형식으로 계획된 노선체계이기 때문에 그런것도 있다.[51] 집중화된 고속버스터미널이란 게 왜 존재하겠는가. 내가 다른 지방 어디에 가는지 상관없이 고속버스터미널로만 찾아가면 되는 편리함이 있기 때문에 그런 것이다. 그게 아니라 서울로 가려면 A동네로 가야 하고, 부산에 가려면 B동네로 가야 하고, 대전으로 가려면 C동네로 가야 하고... 이건 당연히 불편할 수 밖에 없는 것인데, 이런 불편한 상황이 현재 운정의 M버스 노선 상황인 것이다. 게다가 보통 고속터미널은 기차역에 가까이 있다. 왜? 철도나 고속버스는 상호보완적인 관계이기 때문에, 예를 들어 철도표가 매진되거나 하는 상황에 초과 수요를 고속버스가 쉽게 흡수할 수 있도록 하기 위함이다. 그런데 운정은 M버스와 경의선 사이에서 이런 기능도 안된다. 경의중앙선이나 M버스 각각의 배차 간격이 끝내주게 좋으면 애초에 말도 안 꺼낸다. 배차 간격이 안좋기 때문에 연계나 효율적인 활용이 더 좋아야 하는건데 거꾸로다.[52] 앞의 각주에서 고속버스터미널 얘기를 꺼낸 것은 교통 연계의 중요성을 비유하기 위해서 인데, 운정신도시에서는 운정역 앞에 간이 매표 부스를 세우고 극히 일부의 고속버스 노선만 운행하기 때문에 고속버스 이용 자체도 불편하다. 결국 운정에서 고속버스를 이용하는 보편적인 방법은 56번이나 80번을 타고 백석역에 내려 고양종합터미널을 이용하거나 운정역이나 야당역에서 경의중앙선 타고 옥수역에서 3호선으로 환승하여 고속터미널역에 내려 강남고속터미널로 가든지, 아니면 왕십리역에서 2호선 환승 후 동서울터미널로 가는 것뿐이다.[53] 운정 북쪽에서 남쪽으로 내려오는 버스노선이 모이고 근방에 야당역까지 생긴 한빛마을4, 8단지 정류장과 운정 M버스 3개노선이 모이는 새암공원.운정이마트 정류장을 그나마 교통 거점이자 요지로 볼 수는 있지만... 이건 어디까지나 운정에서 다른 도시(일산, 서울, 신촌, 영등포, 합정, 강남 등) 를 갈 때의 이야기이지 운정 내에서 움직일 경우 대중교통으로는 답이 안나온다. 그렇기에 주민들은 운정신도시 내 에서도 직행좌석버스를 이용하기도 한다.[54] 복합몰이라고는 하지만 일반 대형마트 수준의 크기다[55] 특히 서울 서북권에서 살다가 온 사람들은 운정의 물가가 비싼 것에 상당한 충격을 받았다고 한다. 서울 서북권은 낙후된 지역이 많았으니 서울 다른 지역에 비하면 물가가 낮은 편이라 상대적으로 운정의 물가가 엄청나게 높게 느껴졌을 가능성도 있지만, 일산이나 동탄 등 여타 신도시 등에 비해서도 높은 편.[56] 허나 어처구니 없는 것은 일산으로 나가는 대중교통망 또한 상당히 불편하다는 것이다. 운정에서 일산으로 나가는 주요 버스노선들은 출퇴근 시간을 제외하면 배차시간부터 15분이 걸리는 것이 다반사이다. 또한 여러 마을을 거쳐가면서 뱅뱅 돌아가기에 (특히 80번) 도어투도어 기준으로 산내마을쪽에서 대화역까지 도착하는데 40분 이상이 걸리는 답답한 상황이 연출되기도 한다. 목적지가 일산신도시가 아니라 탄현, 중산동 부근이라면 연계교통이 부실하기에 소요시간은 더욱 오래걸린다.[57] 공공병원인 경기도의료원 파주병원이 있지만 200병상대로 소규모이며, 큰 병원을 가거나, 응급실을 가야 하면 일산으로 나가야 한다. 다만, 아주대학교병원에서 파주병원 건립을 추진 중이다.[58] 인근 일산신도시에 인제대학교 일산백병원, 동국대학교 일산병원, 차의과학대학교 일산차병원, 국립암센터, 국민건강보험 일산병원까지 5개의 대형 종합병원이 이미 있기 때문에, 병원 측에서 투자를 꺼리는 요인이 된다. 덕양구에는 명지병원도 있어서, 고양시의 대형 종합병원은 총 6개.[59] 운정신도시 내에 있는 고등학교에 안전하게 들어가려면 내신 182점을(200점 만점 기준) 넘어야한다.[60] 내신 200점 만점 기준 190점 이상[61] 최소 36개 학급 규모 이상[62] 운정고등학교의 결원이 유난히 많은데 성적은 좋은데 내신 등급이 낮은 학생들 중 일부가 자퇴한 것으로 추정된다. 사실 특목고에서 자퇴하는 사람들이 빈번하게 보고되는데 이는 내신 등급제가 원인일 가능성이 높다.[63] 대체 부지로 위치 변경 시 한울고등학교(가칭)으로 변경[64] 대체 부지 있음(동패동 1802)[65] 대한민국의 행정구역에 따르면 읍 내지 면에는 리를 두는 게 보통이다. 어차피 교하읍 자체가 이젠 사라진 행정구역이니 별로 소용은 없다만(...).
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-11 05:57:17에 나무위키 운정신도시 문서에서 가져왔습니다.