유나이티드 항공/대한민국 노선
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상위 문서: 유나이티드 항공 1. 노선 소개[편집]
1980~90년대 당시 유나이티드 항공의 한국 광고.
1986년 2월 12일에 팬암의 태평양 노선들을 인수 받아 대한민국에 취항했다.
1990년대 한때 김포국제공항에서 로스앤젤레스, 시카고, 호놀룰루, 뉴욕, 도쿄, 타이페이, 싱가포르로 전부 직항을 운항한 적이 있었다.
이 때에 비하면 현재의 대한민국 노선은 새발의 피다.
2023년 11월 기준, 인천 - 샌프란시스코 직항 노선을 매일 2회 운항하고 있다.
한때는 인천에서 출발하여 나리타 - 뉴어크[1] 경유편도 운항했다. 샌프란시스코행에는 보잉 747-400이 투입되다가, 747 퇴역 확정 후 787-9로 교체됐다. 아메리칸 항공도 이제 인천에 들어오는 상황이라 미국 3대 메이저 항공사 모두 대한민국 노선을 운영하게 되었다.
그동안 잘 굴려먹던 인천 - 나리타 노선은 2017년 10월 27일에 이원권 포기로 단항했다.
나리타 노선을 활용시 절대 기내 면세점을 활용하지 말기 바란다. 일본 보안검색대에서 향수나 양주를 족족 압수당하는 일이 벌어지고 항의가 그치지 아니함에도, 이 막장 항공사는 무시와 행선지도 묻지 않는 기내 면세품 판매로 일관하고 있기 때문.
괌에도 운항한 적이 있다. 괌 출발이 UA163, 인천 출발이 UA164로 기재는 737-800을 이용하여 2014년 10월 27일 운항을 시작하였으나 2015년 9월 30일 부로 단항하였다.[2][3]
최근 들어 김해 - 나리타 노선의 신설을 추진하고 있는 듯하다. 노스웨스트 항공이 운항했던 김해 - 나리타(layover) - 미니애폴리스 방식처럼 여객기 교체 방식(나리타 layover)으로 LA까지 갈 모양이지만, 아무 이야기가 안 나오는 것으로 보아 취소된 듯.
이 외에도 미군 오산기지와 샌프란시스코 국제공항을 연결하는 임시편도 운행한다.
대한민국 지사는 서울특별시청과 무교동 사이에 있는 중구 다동의 YG타워에 있다.
1.1. 노선 특징[편집]
대한민국 내에서는 그냥 싼 맛에 이용하는 미국 비행기라는 인식이 있는 듯한데, 미국 사람들도 싼 맛에 타는 거지, 타고 나서는 욕한다(...). 일단 기내식, 승무원등 무엇을 기대하던 실망하게 되며, 기내 인테리어와 기내지는 보통 낡아 있고 비행 내내 겁나게 심심하다. 기내식의 경우 거의 언제나 4가지 정도로 치킨 or 비프[4], 혹은 샌드위치나 야키우동 정도가 나온다. 승무원의 경우도 대부분 40대 이상 아주머니, 아저씨들. 가끔씩 할머니, 할아버지도 목격할 수 있다.[5] (...) 참고로 미국 내 운임의 경우 1~2시간 정도 비행이면 더 싼 곳도 많으나, 장거리와 마일리지까지 생각하면 역시 UA가 제일 낫다. 합병 후 컨티넨탈과 유나이티드의 취항지가 각 항공사가 부족했던 지역을 보완해 주게 되면서, 유나이티드를 타지 않으면 상대적으로 여러 번 비행기를 갈아타야 하는
유나이티드 항공이 유난히 미국 남부에서 밀리는 이유가 바로 남부 쪽에 비중 있는 취항지가 없기 때문인데, 이쪽은 델타 항공 아니면 아메리칸 항공, 여기에 사우스웨스트 정도가 이미 꽉 잡고 있다. 그나마 컨티넨탈 항공의 허브인 텍사스 주 휴스턴을 그대로 이용하게 되면서, 남부 취항지가 상대적으로 나아진 편이다.
비즈니스 노선은 최근 폴라리스라는 시그니쳐 라인을 도입하여 침구도 품질이 좋고 음식 등 서비스도 중동 등 항공사를 제외하고는 나름 좋은 편이다. 다만 좌석이 둘이 나란히 있는 구조라 창가를 선호하는 경우 들락거릴때 다소 불편하다. 다른 대부분 항공사의 경우 비즈니스석은 엇갈리게 배치해서 이런 불편함이 적은데...
1.1.1. 2013년 이전[편집]
그리고 대한민국에 대한 취급도 개떡이다. 뭐 몇 년 전만 하더라도 아메리칸 항공이나 컨티넨탈 등은 아예 대한민국에 취항하지도 않았으니 대한민국에 취항한 것만으로도 미국 항공사 치고는 그나마 취급이 나았다고 할 수는 있겠지만, 서비스면에서 여전히 개떡. 인천 - 나리타 노선에는 기내 안내방송도 영어와 일본어로만 이루어지고, 한국인 승무원은 단 한 명도 탑승하지 않고, 한국어를 할 수 있는 승무원들이 거의 없거나 아예 없는 경우가 비일비재하다. 아주 간혹가다 한국어가 되는 승무원이 탑승을 하지만 가뭄에 콩 나듯 하는 수준. 아무리 외항사라도 대한민국 노선엔 한국인 승무원이 한 두명 정도라도 탑승하거나 외국인 승무원만 탑승한다고 할지라도 간단하게나마 한국어를 할 줄 아는 승무원을 한 두 명이라도 태우는 경우가 대부분이라는 걸 생각해보면 얼마나 서비스의 수준이 무성의한지 알 수 있다.[6]
그것도 세계적 규모의 메이저 항공사라는게 그러니... 심지어 국제선 노선이 그다지 많지도 않은 하와이 지역의 항공사인 하와이안 항공조차 인천-호놀룰루 노선에 어설프게나마 한국어를 할 줄 아는 승무원을 탑승시키고 이웃나라의 에어 캐나다도 어설프게나마 한국어를 할 만한 교포 2세 승무원을 탑승시키는데, 이거야 뭐...병맛 그 자체.
1.1.2. 2013년 이후[편집]
2013년 현재는 사정이
결국 2017년 10월 27일 부로 인천-나리타 구간을 단항했다.
대한민국 노선 숫자도 타 동맹체에 비해 매우 빈약하다. 과거에는 오헤어 직항을 띄웠는데, 이후 아시아나가 직항을 띄우자 코드셰어로 대체하더니, 2019년 11월부로 시카고를 단항하면서 유나이티드의 직항은 인천 - 샌프란시스코만 남게 되었다. 나머지 한국행 노선은 아시아나의 코드셰어로만 남아있다.
반면 이웃나라 일본행 노선은 전일본공수의 미국행보다 훨씬 많이 띄운다. 하네다발은 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 시카고, 워싱턴, 뉴어크로 5편, 나리타발은 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 덴버, 휴스턴, 워싱턴, 뉴어크로 시카고를 제외한 모든 허브로의 노선을 취항중이다. 심지어 샌프란시스코행은 오사카에서도 직항을 굴려준다. 노선 숫자 외에도 라운지 이용 측면에서도 어려움이 많은데, 아시아나에서 비즈니스 표를 발권하더라도 시그니처 라운지인 폴라리스 라운지가 샌프란시스코, 로스앤젤레스 외에는 입장이 불가능하다!
물론 한국발 노선이 단점만 가진 것은 아니다. 한국 출발편은 일본 출발편과 같은 마일리지를 적립[9]하고도 훨씬 저렴한 가격으로 발권이 가능하다는 압도적인 장점을 가졌다. 서울 - 뉴어크 왕복의 경우 이코노미 편은 80만원 중반대, 비즈니스 편은 300만원으로 발권이 가능하다. 일본발은 이코노미가 150만원, 비즈니스는 무려 600만원으로 한국발보다 요금이 2배나 비싸다!
1.1.3. 2020년대[편집]
2023년 5월 월터 디아즈 유나이티드항공 한국·중국·동남아시아 영업총괄본부장이 한국을 방문했다. 그는 지난 4월28일 진행한 기자간담회에서 인천(ICN)-샌프란시스코(SFO) 직항 노선을 단계적으로 주 14회(매일 2회)까지 확대한다고 밝혔다.
또한 " 2022년 한국에서 미국을 방문한 출국한 수가 약 92만명으로 전체 미국 방문자 수 6위를 달성했다. 전년 대비 무려 354% 증가한 숫자다. 이러한 폭발적인 한국 수요 증가에 준해 유나이티드항공은 두 번째 샌프란시스코 항공편 운항을 4월24일부터 시작하게 됐다. 유나이티드항공은 한국 시장을 매우 중요하게 생각하고 있으며, 앞으로도 공격적인 마케팅과 운항 확대를 하겠다."고 말했다. #
1.1.4. UA 보잉 747-400[편집]
유나이티드 항공의 이런 무성의함은 아시아 각지를 출발하여 샌프란시스코로 가는 노선에서도 나타났다. 베이징, 상하이, 홍콩, 심지어 나리타를 출발해서 샌프란시스코로 가는 노선의 공통점은 인천 - 샌프란시스코 노선과 마찬가지로 구린 보잉 747-400을 넣었다는 것이다. 타이베이에서 샌프란시스코로 가는 노선과 하네다에서 샌프란시스코로 가는 노선에만 777을 넣는다. 반면 샌프란시스코를 출발하여 대서양을 건너 유럽으로 가는 노선은 구린 747을 넣은 샌프란시스코 ~ 프랑크푸르트 암 마인 노선을 제외하면 웬만하면 보잉 767 아니면 777을 넣는데, 나름 신 기재라 당시의 태평양 횡단노선보다는 나았다. 이 정도면 대한민국을 뛰어넘어 아시아 전체에서 아웃 오브 안중...[10] 베이징이나 홍콩에서 시카고, 워싱턴 등지로 가는 노선은 신형 AVOD를 장착한 777을 넣고, 상하이 ~ LA 노선은 보잉 787을 넣는다. 다만 샌프란시스코 경유에 비해 표값이 비싸다는 단점이 있다.
그리고 드디어 대한민국 노선에 투입 중인 747-400가 한동안이지만 교체된 적이 있었다. 2016년 8월 1일부터 인천 - 샌프란시스코 노선에 보잉 787-9를 투입할 예정 이라고 한다. 787-9의 특징은 전좌석 AVOD가 설치되어 있고, 전좌석 AC전원 플러그와 USB 충전 장치가 있다는 것. 그러나 1등석은 없어졌으며, 비즈니스석은 으리으리하게 늘어났고, 16~24번 열은 이코노미 플러스로 전환되었다. 게다가 38A/L석은 아예 창문이 없다.[11] 결과적으로 보면 비즈니스석과 이코노미 플러스의 좌석 공급은 늘어났는데[12] 일반석은 오히려 줄었다는 것. 2016년 9월 8일부로 B787-9가 투입되었다고 한다.
허나 2016년 10월 31일(인천 출발 기준)부터 보잉 747-400이 복귀했다. 그리고 2017년 10월까지 샌프란시스코발 나리타, 타이페이, 프랑크푸르트, 인천 노선에서 747을 철수시켰다.
그리고 2017년 10월 29일, 샌프란시스코-인천 노선은 보잉 747-400의 마지막 국제선 운항을 하며 역사에 한 획을 긋는 영광을 누리기도 했다. 이날 Sam Chui를 비롯한 많은 항공 동호인들이 탑승한 이날 비행을 마지막으로 유나이티드의 국제선 747 비행은 완전히 끝났고, 인천-샌프란시스코 노선에는 10월 30일부터 보잉 787-9 드림라이너가 풀 타임으로 들어오게 되었다.[13]
2. 편명공유 및 항공동맹[편집]
유나이티드와 코드셰어가 걸려 있는 항공편을 아시아나항공에서 조회할 수 있다. 따라서 아시아나항공이 운항하는 미국 노선과 연결하여 환승도 조회된다. 아시아나항공의 샌프란시스코 사고 때에는 아시아나항공과 TF를 결성하여 사고 수습에 나서기도 했다.
3. 부산 취항 관련 수난사[편집]
- 나리타 국제공항의 이원권이 살아있었을 당시 부산 ~ 미국 수요를 보기 위해 부산 ~ 나리타 노선 취항을 계획했었다.# 당시 기사를 보면 부산영업소 설치 계획까지 앞둔 것으로 보였다. 그러나 주기시간 및 여러 문제에 부딪혀 취항 자체가 성사되지 않았으며, 이후 UA 측이 나리타 이원권을 반납함에 따라 물거품이 되었다.
- 훗날 알려진 소식에 의하면 이 노선 또한 칼피아의 방해 공작을 받았다는 이야기가 있다. 카페 글에 의하면 부산시 관계자가 언급한 내용이며, 다시 취항을 건의[14]할 것이라고 한다.#
4. 북한이탈주민을 위한 유의사항[편집]
유나이티드 항공을 이용할 경우 베이징에서 환승하는 항공편이 간혹 있는데[15][16], 이런 건 피하고 필히 도쿄 아니면 샌프란시스코 환승으로 잡자. 이는 환승하는 과정에서 경찰 혹은 북한 보위부원들을 또 만날 가능성이 얼마든지 있기 때문이다.
물론 이제는 엄연한 대한민국 국민이기 때문에 북송시 한-중 간 외교 문제로 비화할 가능성이 크므로 북송시킬 가능성은 적긴 하지만,[17] 환승하는 과정에서 복잡한 인터뷰를 받거나 해서 시간이 지체될 수 있으니, 조심해서 절대 나쁠 게 없다. 그리고 이코노미 왕복을 끊는게 아니라면 도쿄나 샌프란시스코 환승편이 서비스[18], 가격, 안전 측면에서도 훨씬 낫다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-11 18:15:20에 나무위키 유나이티드 항공/대한민국 노선 문서에서 가져왔습니다.[1] 본래는 본사가 있는 시카고로 나리타를 경유하여 운항했으나, 2014년 3월부터 나리타에서 항공기를 교체하는 방식으로 뉴어크 - 나리타 간 항공편(UA078/UA079)을 인천까지 연장하여 운항했다. 인천 - 나리타까지는 737-800으로 이동하고 3시간 대기한 후, 나리타에서 뉴어크까지 777-200을 타고 간다. 항공편명이 같아서 형식적으로는 경유편이지만, 환승이나 다름없다. 이러한 항공기 교체 방식은 델타 항공(인천 - 디트로이트 - 보스턴/디트로이트에서 보잉 747-400을 A320 혹은 보잉 757로 교체)과 에어 인디아에서도 이용 중이다.(인천 - 홍콩 - 델리 - 뭄바이/델리에서 보잉 787-8을 A320으로 바꾼다.)[2] 2003년 아시아나항공이 인천 - 괌 노선을 단항한 후 10여년 만에 스타얼라이언스 항공사의 인천 - 괌 노선이었다. 코드셰어 및 환승을 통해 예전 컨티넨탈 항공 시절 국내에서 종종 판매했던 인천-도쿄-괌-호놀룰루-미국 본토 노선이나 그동안 국내에서 가기 힘들었던 미크로네시아나 마셜 제도 환승 노선 등을 이용할 수 있을 것으로 기대했지만, 현실은 1년도 못 가 단항 크리.[3] 생각보다 손님이 없었던 모양. 성수기 로드 팩터가 40%대라는 이야기가 있다. 이정도면 말 다한 셈. 그도 그럴 것이 이미 국내 3개 항공사가 꽉 잡고있는 노선에 UA 정도의 기재와 서비스로는 해당 노선에서 경쟁이 어렵다. 게다가 시간도 별로였다. UA164편 인천 출발 20:25 괌 도착 04:00(+1), UA163편 괌 출발 08:05 인천 도착 12:10으로 신혼부부를 노린 시간대로 보이지만, 따지고 보면 너무 어정쩡한 시간대. 결국 1년도 못 가서 단항 크리. 아울러 괌-호주 케언즈 노선도 함께 단항.[4] 한국발의 경우 소불고기덮밥 혹은 파스타를 곁들인 치킨 정도가 나온다.[5] 사실 대한민국 항공사 등 아시아권 일부 항공사들만 젊고 예쁜 사람을 쓴다. 유럽ㆍ미국 항공사의 경우 대부분 항공사, 특히 장거리 노선에서는 중ㆍ장년층 승무원을 쓰는 것이 보통이다. 대한민국에서는 보기 힘든 안경 낀 승무원도 볼 수 있다.[6] 사실 90년대 말 까지만 해도 한국에 자체적으로 TV광고를 내보내고, 한국인 승무원이나 한국계 외국인, 또는 한국어를 할수있는 외국계 승무원도 투입 했었으나 911테러이후 항공 경쟁이 샘해지면서 이꼴이 됐다.[7] 2014년 12월 기준으로 유나이티드의 한일 노선에 한국인 승무원이 탑승하지 않고 기내 방송도 영어로만 이뤄진다. 인천 도착 후 짤막하게 한국어로 도착 멘트 날리는 게 전부.[8] 그러나 인천 - 샌프란시스코 노선은 구린 744가 아직 현역으로 날아다녔다. 심지어 이 744는 1991년산이다. 유나이티드에서 고조선 항공기를 느끼세요[9] 이코노미 특가 50%, 프리미엄 플러스/비즈니스는 100%[10] 그런데 정작 미국 항공사 중에서 아태 노선의 최강자가 유나이티드다(...) 정말 팬암이 그 서비스 수준 그대로 운항했으면 좋았을 텐데[11] 787 기종의 특성상 특정 좌석에 창문이 없다. 당장 길어 봐야 2시간 타는 KTX 일반실도 욕먹는데 12시간을 저기서 보내야 한다면... [12] 다만 일반 이코노미석에 빈 자리가 없을 경우 항공기 탑승일까지 좌석지정을 안하고 있으면 카운터에서 체크인할 때 이코노미 플러스를 무료로 업그레이드받을 수 있기는 하다.[13] 가끔씩 보잉 777이 들어오기도 한다.[14] 이렇게 되면 정황상 부산 ~ 샌프란시스코 노선이 될 것으로 보인다.[15] 중국국제항공 코드셰어편. 보통 인천/김해 ~ 베이징 구간에서 코드셰어편으로 아시아나항공이나 중국국제항공을 타게 된다.[16] 2023년 9월 현재, 베이징에서 뉴어크로 가는 노선은 유나이티드 항공의 경우는 운항이 중단된 상태이며, 중국국제항공에서만 운항하고 있는 상태다.[17] 지금도 탈북하여 대한민국으로 온 사람들이 남은 가족들의 탈북을 돕기 위해 단둥 등 북-중 접경지역을 왕복하는 일이 빈번하다.[18] 도쿄 환승편은 서울 - 도쿄간 운항을 아시아나 또는 전일본공수에서 한다.