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인천광역시 시내버스
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1. 개요[편집]
인천광역시가 운행하는 시내버스이다. 관리는 인천광역시 건설교통국 버스정책과에서 담당하며 운영 주체는 각 버스 업체들이다. 인천도시철도와 함께 인천권 대중교통을 담당하는 주요 교통중 하나이다.
이 문서에서는 인천광역시 건설교통국에서 인가하고 운영하는 시내버스만을 서술한다.[4] 강화군 시내버스나 공영버스는 이 문서에서 설명하는 버스와 별개의 체계로 운행된다.
인천광역시 버스업주들의 권익을 대변하는 곳으로는 인천버스운송사업조합이 있으며, 버스기사들의 권익을 대변하며 투쟁하는 단체로는 한국노총 자동차노련 인천지역버스노조와 민주노총 공공운수노조 버스본부 경인지부가 있다.
인천 시내버스 중 광역버스를 포함한 모든 좌석버스의 운행대수는 475대로, 인천 시내버스 전체의 약 20%에 해당하며, 광역시 이상급의 대도시중에서는 좌석버스 비율이 가장 높은 지역이다. 이는 다른 지역에서는 볼 수 없는 공항좌석버스가 있기 때문.[5]
차후 중앙버스전용차로를 신설할 계획이다. #
2. 역사[편집]
자세한 내용은 인천광역시 시내버스/역사 문서를 참고하십시오. 3. 도색 및 운행 체계[편집]
4. 노선 체계 및 목록[편집]
인천광역시 시내버스/목록 문서 참고.
이외 항목 참조.
- 인천광역시 시내버스
- 폐선 목록
5. 번호 부여체계[편집]
일각에서는 불규칙해 보이는 번호체계를 갖고있다고 생각할 수 있으나, 엄연히 번호 부여체계가 있다.
- 1~99번대 : 간선버스 (구. 시내버스→일반형 시내버스)
-
100번대 : 시내좌석버스[6][7] - 110번대 : 공항좌석버스
- 200번대 : 영종도/용유도 시내버스
- 300번대 : 공항좌석버스
- 500번대 : 지선버스 (구. 마을버스→지선형 시내버스)
- 700번대 : 한정면허 출신 노선들. 지선/간선/시내좌석/시외좌석을 불문하지 않고 사용하였다. 현재 남아있는 700번대 노선들은 대부분 준공영제가 적용되는 일반면허로 전환되었으며, 700-1번/701번/790번이 같은 700번대임에도 노선의 성격이 전혀 다른 것은 이러한 영향 때문이다. 현재는 701번과 702번만 민영제 한정면허 노선으로 남아있다.
-
900번대 : 급행간선버스[8] - 1000번대 : 광역버스 (신촌/서울역행)
-
2000번대 : 광역버스 (영등포/공덕역/종로행)[9] - 6000번대 : 광역버스 (광명역/인천공항행)
-
7000번대 : 광역버스 (강서구행)[10] -
8000번대 : 공항리무진 (김포공항/인천공항)[11] - 9000번대 : 광역버스 (강남역/
대방역행)[12]
추가적으로 지선버스 및 순환/인천e음버스의 경우도 각 자치구별 번호 부여체계가 있다. 이는 지선버스(인천) 항목 참고.
현재는 남아있는 100번대 노선이 전부 간선버스로 형간전환되었고, 202번이 내륙(청라국제도시)쪽으로 들어오기도 하며[13], 급행간선버스는 "급행90번"대의 번호를 새로 부여받고, 기존 노선의 형간전환 및 파생노선 신설로 인해 예외가 생기기도 하였으나[14] 기본적으로 큰 틀에서는 변화가 없다.
6. 버스 시설물[편집]
6.1. 정류장[편집]
지주형 정류소의 경우 구형, 과도기형, 그리고 신형으로 나뉘는데, 구형은 현재도 일부 정류소에서 볼 수가 있다. 구형의 경우 예전에는 철판에 페인트로 버스 번호와 주요 경유지를 적어서 운영했고, 현재도 그 판대기에 노선도 인쇄만 해서 사용하는 경우도 있다. 과도기형은 설치가 거의 되지 않아 보기 드물며, 그나마도 철거 된 경우가 많기에 2020년 기준, 흔히 보이지는 않는다. 파란색 떡칠의 철판에 노선도를 고정하는 방식을 채택했었다.[15] 현재는 대부분의 지주형 정류소는 철거되었고, 이들은 쉘터형 정류소로 교체 되었으며, 노선 안내는 쉘터 내 유리판에 노선 안내도를 붙이는 쪽으로 대체하고 있다.
2015년 중반부터는 새로운 디자인의 지주형 정류소를 만들어서 운영하게 되었다. 디자인은 깔끔해서 좋다는 평가가 많지만, 노선 정보를 잘못 표기하여[16] 버스 이용에 혼선을 빗는 경우가 종종 발생하고 있다.
6.2. BIS 시스템[편집]
버스운행정보 안내 시스템은 전국에서 최고 수준의 쾌적한 환경을 제공하고 있다. 2018년 이전에는 LCD로 만들어진(그것도 풀컬러) 버스 도착 예정 시간 안내가 주로 보급되었다. 2021년 4월 이전에는 각 표지판마다 코드가 부착되어 인천시버스정보 안내 시스템 전화번호(1577-0359)로 전화하여 확인하면 현재 버스가 어느위치인지, 도착예정까지 몇분 남았는지, 버스가 끊겼는지 아닌지, 현재 어느지점에서 정체에 있는지 혹은 돌발상황에 쳐해있는지에 대해서 명확하게 검색할 수 있었다. 간단히 도착예정 시간만을 알아보려 한다면 문자메시지로도 확인이 가능했었다.'정류장 ID#노선번호'를 버스정보시스템 문자메시지 전화번호(1522-1157[17])로 전송하면 된다. 현재는 ARS / SMS 서비스가 종료되어 이용 할 수 없다. 물론 서울특별시나 경기도 역시 스마트폰의 어플을 이용하면 도착예정 시간이나 교통정체 상황등을 알 수 있지만, 인천은 시 자체에서 시스템을 운영중인 것으로, 모바일 환경에도 원활히 활용될 수 있도록 검색 구조도 최소화 되어있다. 거기에 돌발상황 정보는 인천시가 유일. 이는 강화도 지역에서도 이용 가능하다. 거기에 인천시내를 경유하는 경기도 면허의 버스도 등록되어 현재는 그쪽 버스의 인천 시내 상황도 확인 할 수 있다. 반대로 서울, 경기 등으로 다니는 인천 버스의 경우도 이용 가능하다.
이렇게 나름 BIS 시스템은 잘 구축해 두었는데, 오류가 잦다. 예컨대 잠시후에 도착한다던 버스가 갑자기 사라져 버리고, 도착 예정 정보가 없었던 버스가 갑자기 나타나는 오류가 빈번하다. 특히 아침에는 항상 오류가 발생한다. 잠시 후에 온다는 버스가 15분 뒤에 온다. 그러므로 버스정보시스템을 너무 믿지는 않는게 좋다.
2019년 4월부터 버스정보시스템 고도화 사업 관련 통합 단말기 전환 작업을 순차적으로 하고 있고, 기존에 쓰던 차내 BMS 단말기를 철거하고 있어서 최근 들어 오류가 자주 발생하지는 않는다. 또한 2019년 8월부터는 업데이트 된 BIS 차내 혼잡도도 제공된다. 차내 혼잡도는 4단계로 나뉘는데 여유, 초록색 보통, 빨간색 보통, 혼잡이다.
운행하는 버스가 없는 심야시간대에는 인천광역시 시정 슬로건인 "살고싶은 도시 함께 만드는 인천", "All ways Incheon"이 표기된다. 예외적으로, 인천경제자유구역청이 관리하는 BIS에는 인천경제자유구역 로고가 표출된다.
여담으로 일부 구형 BIS에서는 급행간선버스, 지선순환버스, 인천e음버스의 급행99, 순환51, 인천e음31에서 앞의 급행, 순환, 인천e음을 빼고 99, 51, 31로만 표기한다.
6.3. 단말기[편집]
다른 지역의 경우 요금함과 카드 단말기가 따로 설치되어 있지만 인천광역시는 2009년부터 이 기능들을 하나로 합친 통합단말기를 운영하고 있다. 이는 인천 면허 광역버스도 마찬가지인지라 서울시민이나 경기도민들은 조금 생소할 수도 있다. 반대로 인천 사람에게도 2009년에서 세월이 많이 흐른 현 시점에서는 서울/경기도 시내버스 교통카드 단말기가 익숙하지 않다. 동전은 교통카드 인식기의 오른쪽에 지폐는 교통카드 인식기 아래쪽에 있다. 지폐 투입구의 오류가 많다. 자판기의 지폐 투입구와 비슷하다 보니 제대로 못 받아먹는 경우가 많다. 나이 드신 어르신분들은 이 요금기에 현금을 넣으시는걸 어려워 하다 보니 기사가 받아서 대신 넣어주는 경우도 있다. 지폐인식기 및 동전인식기 고장 시 사용하는 비상투입구도 있는데, 잔액표시기 위에 있으며 인식기가 없다.
동전으로 요금을 지불할 때 만약 성인 요금보다 적으면 일단 "요금이 부족합니다."라는 안내음이 나온다. 이후에 청소년이나 어린이 요금을 냈으면 추가적으로 "청소년(또는 어린이)입니다"란 안내음이 나온다. 이런 안내음이 흘러나오면 기사의 시선이 날카롭게 변한다거나 요금을 낸 사람이 더 당황하는 모습도 볼 수 있다.
현금 승차시 FM 메뉴얼은 요금 지불 전에 단말기로 지불 요금을 설정하는 방식이다. 예를 들자면 청소년이라면 청소년 요금을 현금으로 내기 전에 운전기사가 단말기에서 숫자 버튼을 이용하여 청소년 요금을 설정하고 그 뒤에 요금을 지불하는 게 맞으나 현실적으로 일일히 그렇게 하기에는 번거로울 뿐더러 시간만 까먹는다. 위와 같이 조작하게 되면 청소년이 현금을 지불하면 "요금이 부족합니다." 멘트는 생략되고 "청소년 입니다." 멘트만 나온다.
참고로 단말기에 해당 요금을 입력하고 차액이 큰 금액을 지불하면, 거스름돈을 확인하라는 멘트가 나오면서 거스름돈이 나온다.[18] 알고보면 신기한 기능이 많은 단말기인데 현실은 일반 요금기와 똑같이 취급 되고 있다.
불량 주화 반환구도 있는데 자판기와 똑같이 상태가 영 좋지 않은 동전이 반환되는 곳이다.
단말기가 설치된 지 한참 지난 지금은 거의 버스의 모든 단말기가 녹슬거나 더러워진 상태이다. 그래서 일부 회사는 단말기에 철판을 덧대기도 한다.
현재 62번, 535번한해서 통합단말기 철거되어있는데 이는 현금없는버스 시범운영노선에 해당되기 때문이다.
6.4. 차량[편집]
간선버스의 경우 다른 수도권 지역과 다르게 일반버스임에도 좌석형 옵션으로 출고하는 경우가 많다. 간선버스중 90% 정도의 차량들이 좌석형으로, 강인여객, 청룡교통 등 일부 업체들은 에어 서스펜션 옵션까지 추가해서 도입하기도 한다. 타 도시들에 비하면 차량의 옵션 자체는 매우 좋은 편이라고 볼 수 있다.
지선버스는 다른 도시와 마찬가지로 중형차량을 주로 사용하는 편이다. 여기에도 일부 회사들은 좌석형 옵션을 넣기도 하지만 차량이 작은지라 좌석 간격이 좁아져 오히려 불편하다. 대다수의 회사들은 중형차량에 기본형 옵션을 사용하지만 일부 노선의 경우 소형차량도 들어가고 511번, 518번 같은 노선의 경우 대형차량에 좌석형 옵션이 들어가기도 하며, 517번과 537번같은 경우, 저상버스가 투입되기도 한다.
좌석버스는 운행계통마다 투입되는 차량이 다르나, 기본적으로 어느 운행계통이든 도시형차량이 한 노선씩은 투입된다. 일반좌석버스는 도시형좌석차량에 에어서스펜션 옵션으로 출고하고, 공항좌석버스는 대부분 유니시티를 투입하며, 직행좌석버스는 유니버스를 투입한다.
광역버스의 경우 대다수의 차량이 대형 고급차량이 투입된다. 특히 일부 차량은 다른 지역의 광역버스보다 옵션이 훨씬 좋은 편인데, 12m급인 유니버스 익스프레스 프라임이 투입되기도 한다. 이 차량들은 갱웨이 옵션까지 포함된 고급형 차량이다. 다만 해당 차량들은 중고차량으로 이런 차량이 많지는 않으며, 대부분의 광역버스에는 일반적인 대형 차량인 유니버스 럭셔리 모델이 투입된다. 또한 인천 광역버스는 강화운수 출신 9100번 1대를 제외한 전 차량 전문형으로 출고된다.[19]
인천광역시의 경우 천연가스버스가 많이 투입되지만, 일부 디젤 차량도 출고된다. 천연가스버스 의무 규정이 없기 때문. 때문에 광역자치단체 중 유일하게 디젤 차량 출고가 되며 가스 보조금이 바닥날 경우 디젤 차량 출고를 권장했다. 다만 광역버스나 일부 간선버스, 지선버스들을 제외하면 천연가스버스가 압도적으로 많다. 예전에 비해 충전 인프라가 갖춰지고, 천연가스버스 보조금이 있기 때문. 2018년 이후로는 가스 적용 불가능한 에어로타운, 카운티, 레스타, 그랜버드를 제외하면 천연가스버스, 전기버스만 출고중이다.
차량 옵션 자체는 좋지만 인천광역시 자체가 해안밀접지역이라 일부 차량은 녹이 슬고 구멍이 뚫리는 등 관리 면에서는 미흡한 편이라 볼 수 있다. 특히 부성여객이나 강인여객 같이 차량 관리를 못하는 편인 업체들은 비교적 최근인 2019년에 도입 한 차량들도 엔진에서 굉음이 날 정도로 차량 상태가 안 좋은 편. 그나마 삼환교통, 성원운수, 원진운수 같은 곳은 차량 관리 상태가 좋은 편.
대부분의 회사는 9년만 사용하고 차량을 교체하지만, 일부회사는 버스 내구연한 끝인 11년 ~ 11년 6개월까지 사용하고 대차한다.
자세한 내용은 인천광역시 시내버스/차량 참조.
6.4.1. 저상버스 도입[편집]
2004년, 영풍운수의 77번의 슈퍼 에어로시티 저상버스 모델을 운행하기 시작하면서 인천광역시 시내버스 최초로 저상버스가 투입되었다. 같은 년도에 시영운수 15번에도 BS120CN모델도 들어온 이후 저상버스가 본격적으로 운행하기 시작한다.
하지만 2016년 이후부터 저상버스의 운용수가 계속 줄어들고 있는데, 저상버스를 운행하는 업체들이 정비 효율과 도로 문제로 저상버스를 일반버스로 교체하고 있기 때문이다. 대표적인 예로 송도버스의 8번과 강화선진버스의 17-1번을 들 수 있다. 2016년~2018년 사이 저상버스를 뽑은 업체는 부성여객, 시영운수, 세운교통, 성원운수가 전부다. 이 외에 업체는 전부 일반버스를 출고하였다.
현재 인천광역시 시내버스의 저상버스 도입률은 30% 미만으로, 정규 차량 2319대중, 저상버스는 325대에 불과하며 저상버스 도입률은 21.1%로 특별시, 광역시 중 울산 다음으로 낮은 수준이다.
결국, 2021년 5월 경 인천의 장애인 단체에서 버스를 막고 점거농성까지 하는 일까지 발생했다. 기사 링크 점거당한 차량은 40분동안 운행하지 못했다.
그나마 2021년에 전기버스 보급이 활성화 된 이후 저상버스가 없던 12번, 13번, 82번 등에 전기 저상버스가 투입되었고[20], 저상버스가 없던 62번에 저상버스가 투입되는 등 저상버스 수가 조금씩 다시 늘어나고 있다.
6.4.2. 전기버스 도입[편집]
2019년에 12번과 721번에 전기버스가 각각 10대씩 투입되었다. 차종은 현대 일렉시티와 에디슨 e-화이버드. 일단은 2022년까지 120대 가량을 배치할 예정이라고 한다. 관련기사 721번으로 도입되었던 전기버스는 15번, 28번, 28-1번으로 분산되어 운행 중이다. 그 이후 한동안 전기버스 추가 도입 소식이 없다가 영풍운수에서 NEW e-화이버드 8대를 출고하여 47번과 81번에 투입하였다. 또한, 송도공영차고지에 전기충전소를 설치할 계획이라고 한다. 현재 예산 확보중이며, 2021년 중순에 설치 완료 예정이라고 한다.
2021년 5월에 인천광역시는 2030년까지 시내버스 운행 차량중 80%, 2035년까지 100% 수소전기버스로 교체하겠다고 발표했다. 기사. 이후 신흥교통 13번, 46번, 82번에 수소전기버스 차량이 운행을 시작하였다.
송도공영차고지에 앞서 송도제2차고지에 먼저 전기버스 충전기가 설치되었으며 이에 성민버스에서 2021년에 BYD e-BUS 12를 2대 도입한 것을 시초로, 이후에도 지속적으로 도입하고 있다. 현재 전기버스가 없는 청룡교통에서 전기버스 보조금 신청을 완료하였으며, 기존에 일렉시티를 운용하던 인천선진교통 역시 추가 보조금을 수령하여 차량을 구입하였다.[21] 인강여객 역시 2021년 말~2022년 초 사이에 도입할 2대 분의 보조금을 신청해둔 상태이다. 그리고 삼성여객에서도 차고지에 전기버스 충전시설을 만들고 있어 삼성여객에서 곧 전기버스가 생길 예정으로 추정 된다.
청룡교통에서 프리머스와 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 대차분으로 현대 일렉시티2 EV로 대차되었고 성민버스에 이어 2번째로 일렉시티2를 도입한 회사이다.
- 전기버스 운행 노선 목록. H는 수소전기버스 운행 노선이다. (총 90대 운행, 강화군 미 포함.)
- 인천광역시 관내 전기버스 충전소 및 이용업체 목록[25]
7. 요금[편집]
환승 시간은 수도권 통합 요금 규정을 적용받으므로 서울특별시, 경기도와 동일하게 7시부터 21시까지는 30분, 21시부터 7시까지는 60분으로 적용된다.
기본요금제 노선인 간선버스, 지선버스, 마을버스의 경우 환승하지 않고 단독으로 이동하는 경우 하차 시 카드를 찍을 필요가 없다. 하지만 거리비례제인 광역버스, 좌석버스는 하차시 카드를 찍고 내려야 한다. 체계가 2가지로 나뉘어진 상황에서 구분하지 않고 하차태그를 하지 않아서 추가요금 관련 민원이 폭주하자 시청에서는 무조건 하차태그를 하도록 권장하고 있다. 이용자 입장에서도 구분 없이 무조건 하차 시마다 카드를 찍으면 복잡한 체계를 이해 할 필요 없이 자연스럽게 해결된다.
간선버스의 경우 인상 이전에는 카드를 사용했을 때 요금 할인 폭이 컸으나, 지금은 성인 기준으로 50원만 할인되고 청소년도 30원 밖에 안 깎아주고 어린이는 할인이 없다.
● 사용 가능한 교통카드.
- 선불교통카드 : 이비카드, 캐시비, 티머니 한꿈이카드, 팝카드, 레일플러스, 한페이, 마이비카드
- 후불교통카드 : KB국민카드, NH농협카드, 비씨카드, 신한카드, 하나카드, 삼성카드, 롯데카드, 현대카드, 씨티카드, 수협카드, 제주VISA카드, JB카드
7.1. 구간요금[편집]
수도권 통합 요금제에 참여하기 전인 2009년 이전에는 부천으로 가는 노선[29]과 광역버스를 제외하고 시내버스, 좌석버스 할 것 없이 인천 시경계를 넘으면 구간요금을 부과했다[30]. 당시 요금은 인천국제공항의 경우 인천 시내일지라도 인천국제공항고속도로에 들어가면 공항 구간요금으로 3,900원에서 4,500원 까지 받았고 인천 관내 도서 지방인 영흥도, 강화도 방향 버스도 어디서 타나에 따라 조금씩 다르지만 2,500원에서 4,000원에 달하는 구간요금을 받아왔다.
구간요금제 적용노선은 뒷문으로 하차하기 전에[32] 하차 단말기에 태그하여 구간 요금을 지불하고 하차하게 된다. 카드를 태그하지 않으면 다음 승차시 +700원이 페널티로 부과되며, 현금 승차시 직행좌석, 공항좌석은 기사에게 말할 필요없이 현금 기본 요금(구간 최대요금)을, 광역급행버스는 기사에게 목적지를 밝히고 현금을 지불해야 한다.
강인여객 계열 일부 노선(302, 306 등)은 영종도 구간 내부만을 이용하는 승객들을 대상으로 어린이요금(1000원)으로 다인승 운임처리를 받아 처리하기도 했다. 물론 이런 경우에는 환승할인을 받을 수 없으니 인천 버스 등을 이용하여 영종도로 건너온 경우에는 승무원에게 말해서 지불해야 한다. 지금은 구간요금제 도입으로 이렇게 할인을 받을 수 없지만.
2015년 6월 27일부터는 직행좌석, 공항좌석에 한해서 거리비례 구간 요금제가 실시된다. 다만 카드 탑승 시 한정[33]으로, 10km 이내까지는 기본요금을 지불받고 이후 5km 당 100원씩 최대 700원까지 받는다. 기존에 시행중인 국토교통부 광역급행버스 역시 30km 기본요금에 5km 당 100원씩 지불받는다. 보통 도시형버스에 구간요금을 받는 타 지역과 달리, 좌석버스에만 구간요금이 있다. 이는 인천국제공항고속도로, 인천대교고속도로 등 통행료에 기인하는 것이 크다고 보면 된다.[34] 하지만, 790번은 2015년 9월 2일부터 광역버스 요금[35]을 적용하기 때문에 구간요금을 받지 않았지만, 2018년 8월 1일부터 직행좌석버스 요금을 받도록 변경된다.
8. 문제점[편집]
자세한 내용은 인천광역시 시내버스/문제점 문서를 참고하십시오. 9. 시계외 시내버스[편집]
인천광역시는 다른 지자체와 달리 시외로 나가는 버스가 적다. 부평구나 서구, 남동구 일부 지역을 제외하면 서울이나 경기도와의 연담성이 낮기 때문. 다만 부평구, 계양구, 서구처럼 원인천과 연관성이 거리가 먼 기초자치단체는 서울과의 연담성이 강하기 때문에 이들 지역은 78번과 같은 간선버스나 경기도 김포시, 부천시의 버스들이 서울로의 연계를 담당해주고 있다.
그 외에 원래 경기도 시내버스나 서울특별시 시내버스였으나 인천광역시 시내버스로 전환 된 케이스도 있다. 서울의 경우 66번[36]이 있으며 경기도 버스의 경우 부천시 면허였던 80번, 87번 등이 있다. 이 노선들은 인천 면허로 전환된 이후에는 경기도 구간이 거의 단축되었다.
지역에 따라 인천에서 버스로 1~2정류장 거리에 지하철역이 있는 경우가 있는데, 그 경우에는 타 시도와 협의를 통해서 그 지역만 진입하는 경우가 있다. 송내역, 상동역, 송정역, 신천역, 걸포북변역의 경우가 대표적. 물론 인천광역시 시내버스뿐만 아니라 경기도 시내버스들도 이런 시계 외 지하철역을 이어준다.[37] 특히 송내역과 송정역은 인천에서 서울로 이동하려는 승객들이 많이 이용한다.
부천시의 경우 인천광역시 시내버스의 이용률이 높은 편이다. 302번의 경우 부천에서 인천공항까지 가장 저렴한 요금으로 데려다주는 버스 노선이다보니 부천시민들의 이용률이 적지 않은 편이다. 간선버스의 경우 인천시내까지 이용하는 수요보다는 부천시내 이용 승객이 훨씬 많다.
부천시에서의 서울행 광역버스는 인천광역시 시내버스가 거의 독점했다고 볼 수 있는데, 부천시의 유일한 광역버스이자 직행좌석버스인 G8808번은 광명역으로 가는 버스이고, 700번은 좌석버스라 일반시내버스랑 거의 차이가 없을뿐더러 부도심인 여의도까지밖에 가지 않는다. 부천시에서 서울 도심인 서울역으로 가는 광역버스는 1300번, 1301번, 1302번, 1601번이 있는데, 이들 모두 '인천 - 서울' 수요보다는 '부천 - 서울' 수요가 더 많다. 그 외에 강남으로 가는 9300번 역시 '인천 - 강남' 수요는 소요시간이 너무 오래걸려서 이용객이 거의 없으며 '부천 - 강남' 수요가 대다수이다.
시흥시 역시 인천광역시 시내버스의 의존률이 높은 편이다. 시흥시 버스 특유의 열악함도 있고, 시흥시에 진입하는 간선버스인 5번, 22번, 27번, 좌석버스 790번 모두 상권 시설이 많은 인천종합터미널로 향하는지라 인천터미널로 가려는 시흥시민들이 많이 이용한다.
반면 김포시의 경우는 인천광역시 시내버스 의존률이 낮은 편이다. 김포시에 진입하는 광역버스 9501번, 800번을 제외하면 최소 배차간격이 30분을 넘고 92번을 제외하면 전부 강화도로 가는 버스인지라 김포 시민들이 이용 할 이유가 없다. 더군다나 김포 - 인천을 오가는 김포시 시내버스들이 5~15분 간격으로 운행하고 있기 때문에 배차간격이 30분 넘고 요금 외에는 별 메리트도 없는 인천광역시 시내버스를 이용 할 이유가 없다. 공항행 시내버스인 308번도 북변환승센터를 제외하면 김포 구도심만 지나고 배차간격도 38~40분 정도로 매우 길기 때문에 이용객이 없다. 그러나 800번과 9501번의 경우는 이용률이 높다. 800번의 경우 배차간격이 길기는 하지만 인천의 부도심인 인천터미널로 향하는 노선이라 긴 배차간격에도 고정수요가 있으며, 9501번은 김포 6427번, M6427번과 함께 강남으로 가는 셋 뿐인 노선인지라 이 두 노선은 김포시민들도 많이 이용한다.
- 경기도를 진입하는 시내버스 목록
10. 역대 노선 개편[편집]
자세한 내용은 인천광역시 시내버스/개편 문서를 참고하십시오. 11. 업체 목록[편집]
자세한 내용은 인천광역시 시내버스/업체 문서를 참고하십시오. 12. 기타[편집]
2019년 9월 1일부터 인천시내버스 모든 차량에서 무료 WIFI사용이 가능하다.인천광역시 버스공지 [38][39]
PublicWifi@BUS_Free_노선번호 또는 PublicWifi@BUS_Secure로 접속하면 된다.[40]
13. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-14 22:15:57에 나무위키 인천광역시 시내버스 문서에서 가져왔습니다.[1] 다만 이렇게 운영하는건 극히 일부 한정이며, 대부분의 광역버스는 4:40~5:00에 첫차가, 0:30~1:00에 막차가 있고, 간선버스들은 4:40~5:20에 첫차가, 22:30~23:00에 막차가 있고, 지선버스들은 5:20~6:00에 첫차가, 자정 전후로 막차가 있다.[2] 광역버스, 광역급행버스, 직행좌석버스, 공항좌석버스[3] 66번, 67번, 701번, 702번, 마을버스, 광역버스[4] 쉽게 말해 인천 번호판이 달린 시내버스이다.[5] 게다가 정식 좌석버스 이상의 등급(광역버스)은 아니지만, 간선버스나 일부 지선버스에도 좌석형 차량을 투입하는 경우가 빈번하다.[6] 현재 전부 간선버스로 전환됨[7] 또한 과거에는 120번대 및 130번대도 있었으나 모두 폐선되었다. 110번대를 제외한 좌석버스는 모두 이 범주이다.[8] 현재는 사용하지 않는 번호. "급행90번"대로 변경되었다.[9] 현재는 전부 폐선[10] 유일하게 7000번이 있었으나 폐선. 현재 다니는 7700번의 경우는 인천광역시 면허가 아닌 국토부 면허이다.[11] 김포공항행은 780번으로 형간전환 후 폐선, 인천공항행은 폐선 후 인가분으로 780-1번 신설[12] 9902번 폐선으로 대방역행은 사라짐[13] 내륙으로 들어오기는 하지만 기본적으로 영종도를 경유하기에 영종/용유도 시내버스라는 본질은 전혀 변하지 않았다.[14] 현재는 간선으로 전환된 111-2번(111번의 내륙구간 분리)/112번(105번과 통합)의 경우 태생부터 공항좌석버스와 연관이 있던 노선이며, 60-5번의 경우에는 직행좌석 노선이지만 간선노선인 60-2번의 파생노선이다. 300번 또한 공항좌석버스에서 간선버스로 형간전환된 노선이다.[15] 판때기에 노선도를 못으로 고정 시키거나, 인쇄한 노선도를 부착하는 방식 두 가지가 있다.[16] 공항좌석버스가 간선버스로 잘못 표기되거나, 인천공항 안가는 버스를 인천공항을 간다는 표기를 하거나, 방향이 틀린 정보가 많다.[17] 예전에는 013-3366-0359였다.[18] 기계가 알아서 거슬러주는 게 아니라 기사가 잔돈기계에 있는 버튼을 눌러서 거슬러준다.[19] 인천 광역버스는 상대적으로 거리가 긴 노선이 많아 승객을 조금이라도 더 태워야 이득을 보며, 부천시 경유 노선을 제외하면 사실상 승차지(인천)와 하차지(서울)가 명확히 구분된지라 굳이 중문을 달 이유가 없다.[20] 전기버스의 경우 고상버스 모델이 거의 없고, 대부분이 저상버스 모델만 출고되기 때문이다.[21] 인천선진교통은 M6450 투입 확정이다.[22] 일렉시티2 포함[23] 인천국제공항공사의 일렉시티 굴절버스 차량을 충전하기 위한 시설이다.[24] 수소전기 충전 시절.[25] 구축순서대로 작성[26] 조조할인 적용시 2120원[27] 2019년 4월 6일 첫차부터 요금 2,800원으로 경기·인천권 기점 동일하게 조정되었다.[28] 조조할인 적용시 2300원[29] 2009년 당시 기준으로 송내역, 상동, 중동으로 운행되는 노선 외에도 부천시 끝인 역곡동까지 운행되던 80번도 구간요금을 안받았다.[30] 이는 인천터미널~강화터미널을 오가는 700번 또한 마찬가지였다.[31] 한두 정거장을 이동하더라도 만약 시 경계를 넘었다면 추가요금이 나왔다.[32] 일부 노선(개편 전 202번, 전비형 차량 투입노선)은 앞문[33] 현금 탑승시 구간요금 최대 요금을 받는다.[34] 202번은 인천국제공항고속도로의 영종대교 구간을 경유하지만, 특례를 적용받아 간선요금을 징수하고 있다.[35] 현재는 광역버스의 기본요금이 조금 오르고 거리비례제로 바뀌었기 때문에, 790번 단독으로만 쓰는 요금이 되었다.[36] 66번이 서울 면허 버스는 아니였으나, 비슷한 경로인 서울 63-1번을 흡수하였다.[37] 송정역은 김포 60번을 비롯한 일반형버스, 송내역은 부천 20, 53번 등, 상동역은 부천 16, 53번 등, 신천역은 시흥 16번이 있다.[38] 현재 강화군내버스, 광역버스, 공영버스, 마을버스 등에도 설치가 이루어졌다. 다만, 예비차 일부분에는 설치되어 있지 않다.[39] 인터넷 제공 업체(사업자)는 KT이다.[40] 다만 일부 차량의 와이파이는 노선번호가 표시되어 있지 않거나 PublicWiFi@BUS로 와이파이 프로파일이 설정되어 있다.