전동차

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철도차량 관련 정보

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동력에 따른 분류
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목적에 따른 분류
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도로 - 유도버스 (무궤도전차(선로유도) · 노면전차(구속유도) · 바이모달트램(자기유도))



1. 개요
2. 종류
3. 전동차 일람
3.1. 한국철도 전동차 일람
3.1.1. 도시철도
3.1.2. 간선철도
3.2. 외국철도 전동차 일람
4. 관련 문서


1. 개요[편집]

파일:IMG_3924.jpg
파일:20210905.jpg
통근형 전동차에 속하는 한국철도공사 312000호대 전동차
근교형 전동차에 속하는 E235계 1000번대 전동차
파일:IMG_8505.jpg
파일:external/upload.wikimedia.org/M250_Higashi-Totsuka_20030630.jpg
특급형 전동차 및 고속열차에 속하는 EMU-320
화물 운송용 전동차에 속하는 M250계 전동차
전동차(電動車)는 전기로 가동되는 동차 방식의 철도차량을 말한다. 전동열차, 전기동차 등의 용어가 혼용된다.

전동차는 주로 동력분산식의 방식을 사용한다.[1]

약어는 전차(電車)인데, 전차(戰車) 즉, 탱크와 발음이 같으므로 주의를 요구한다.[2] 지하철이 없고 일반철도와 서울전차만 있던 시절에 제정된 대한민국 형법의 경우 전차는 이 '電車'이다. 전차(戰車)와 관련된 조문은 군형법에 존재한다.

파일:attachment/skyblue4428.jpg

헷갈리면 이런 굴욕 샷이 나오게 된다. 수정해서 올린 기사, 신문사 홈페이지 기사

이런 문제뿐만 아니라 한국어에서 "전차"는 뜻이 여러 가지라서 보통 전동차(電動車)로 줄여 부른다. 반면 일본에서는 그대로 전차(電車)로 줄여 부르는데, 일본어로 戰車는 せんしゃ(센샤), 電車는 でんしゃ(덴샤)로 발음에 차이가 있기 때문에 구별이 된다. 한국에서 전차가 이쪽이 아니라 일상에서 볼 일 없는 전차(戰車)를 먼저 가리키게 된 건 꽤나 신기한 현상인데, 해외에 비해 전동차 도입이 많이 늦었고 징병제라 의외로 전차를 자주 볼 수 있는 것이 겹쳤기 때문으로 보인다.

일본철도에서는 없어서는 안될 것이 전동차이다. 일본은 JR이든 대형 사철이든 중소형 업체들이든 전동차 혹은 디젤동차를 선호하는 것으로 알려져있다. JR그룹의 경우에는 JR 홋카이도에서 운행했던 하마나스가 2016년 3월 21일에 운행을 종료하면서 정규 열차로는 더이상 객차형 여객열차를 운행하지 않으며, 기타 사철로 들어가 보더라도 몇몇 마이너한 사철 회사나 JR의 증기기관차 견인 관광열차 혹은 임시열차 정도로 객차형 열차를 운용하는 정도이다. (그런데 2013년 운행을 시작한 나나츠보시 in 큐슈는 의외로 객차형이다.)

한국은 도시철도 이외의 일반열차는 비중이 적었는데, 1990년대까지만 해도 전철화 비중이 낮았고, (1990년대까지만 해도 일반철도 구간에서 전철화가 완료되었던 구간은 광역철도 구간이던 경부선 서울-수원 구간을 제외하고는 당시 석탄과 시멘트 등을 실어나르기 위해 일찍이 견인력이 좋은 전기기관차를 도입한 산업선이었던 중앙선 일부, 영동선, 태백선에 한했다. 참고로, 경부선 전 구간이 전철화된 건 2006년에야 이루어졌다.) 기관차에 비해 많은 동차의 정비 소요 때문에 전기와 디젤을 막론하고 동차를 꺼리는 경향이 있었다. 이 때문에 당시에는 전동차라고 하면 도시철도에 다니는 열차를 가리켰다. 그러나 2000년대에 들어서면서 주요 노선이 줄줄이 전철화되고 KTX가 도입되었으며, 간선형 전동차인 누리로의 대성공에 고무되어 ITX 시리즈 등이 차례차례 도입되는 등 전동차의 비중이 높아지고 있다. 한국철도공사는 여객열차를 동력분산식 차량 위주로 발주할 계획이기 때문에 앞으로 한국철도에서도 객차형 여객열차의 비중은 점차 낮아질 것으로 보인다. 장기적으로 무궁화호가 퇴역하고 CDC 디젤동차도 운행종료가 예정되어있어 언젠가는 여객열차가 100% 전동차로 운행하게 될 것이다.

국내에서 이 차량을 운전하기 위해서는 '제2종 전기차량운전면허'를 소지하여야 한다. 최고속도가 200km/h 이상인 차량은 대신 "고속차량운전면허"가 필요하다.

2. 종류[편집]


3. 전동차 일람[편집]


3.1. 한국철도 전동차 일람[편집]

§ : 수도권 전철 노선을 운행하나 간선철도형 내장재가 적용된 차량으로 별도 운임을 수수한다.

3.1.1. 도시철도[편집]


3.1.2. 간선철도[편집]

  • 고속철도
    • 한국철도공사
      • KTX
      • KTX-1 (100000호대)[동력집중식]
      • KTX-산천 (110000호대, 140000호대)[동력집중식]
      • KTX-이음 (150000호대)
      • EMU-320 (160000호대)
    • 주식회사 SR
      • SRT (120000호대, 130000호대)[동력집중식][6]
  • 일반철도
    • 한국철도공사
      • TEC 전동차 (한국철도공사 200000호대 전동차, 누리로)
      • 한국철도공사 210000호대 전동차(ITX-새마을)
      • 한국철도공사 220000호대 전동차(ITX-마음)
      • EEC 전동차[폐차][7]
      • 한국철도공사 368000호대 전동차 (경춘선 좌석급행 ITX-청춘)§


3.2. 외국철도 전동차 일람[편집]


4. 관련 문서[편집]

[1] TGV, ICE 1, KTX-I 등 동력집중식으로 분류되는 차량도 존재한다.[2] 노면전차, 즉 트램의 줄임말으로 사용될 수도 있다.[폐차] A B C D E F G 전 편성 폐차[3] 문산↔임진강↔도라산 셔틀도 운행한다.[4] 원래 동해선에 투입된 전동차이나, 1세대 중 일부 편성은 2019년 8월부터 한시적으로 경의중앙선 구간 일부를 운행한다. 경우에 따라 코레일에서는 지역구분 없이 탄력적으로 전동차를 운영할 수도 있을 것이다.[5] 이 형식은 서울메트로 및 서울교통공사 출범 전에 모두 타 노선으로 이적하여 서울특별시지하철공사의 명칭을 사용한다.[동력집중식] A B C 편의상 동차로 분류[6] KTX-산천과 동일 계통 차량으로 계열번호가 별도로 지정되지 않고, 산천 110000호대 다음으로 연속된다.[7] 9904호 TC(선두차)칸만 철도박물관에 남아있음.


파일:크리에이티브 커먼즈 라이선스__CC.png 이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-15 22:56:43에 나무위키 전동차 문서에서 가져왔습니다.

관련 문서