조종사

1. 일반적인 의미[편집]

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조종사(操縱士)는 말 그대로 무엇인가를 조종/조작/운전하는 사람을 말한다. 무엇을 다루는지에 따라 조종사, 원자로운전원, 조종수, 철도기관사, 해기사, 우주 비행사, 버스 기사, 화물차 기사, 택시 기사, 운전병 등으로 불린다.

2. 항공기를 조종하는 사람[편집]

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영어로는 Pilot이며 한국어로는 조종사라고 한다. 항공안전법 제4장 '항공종사자 등'의 제35조 '자격증명의 종류'에 따르면 운송용 조종사, 사업용 조종사, 자가용 조종사, 부조종사로 분류되어 있으며 분류 기준은 업무범위로 분류된다. 비행기 기장이라는 용어는 항공안전법 제62조 '기장의 권한 등'에 따라 항공기의 운항 안전에 책임을 지는 사람을 기장(Captain)이라고 하며, 기장을 보조하는 조종사가 민항에선 부기장(First Officer), 군에선 부조종사(Co-Pilot)이다. 흔히 생각할 때 항공운송사업용에 사용되는 항공기의 조종사만을 기장으로 생각하기 쉬운데, 항공기 사용사업이나 항공종사자 지정 전문교육기관 등에 사용되는 훈련용 항공기 등 모든 항공기를 운항함에 있어 운항 안전에 책임을 지는 사람을 법적으로 기장으로 두고 있다.

어깨의 견장으로 직급을 구별할 수 있다. 통상 우리나라에서 한 줄은 단독비행을 하였거나, 자가용조종사 자격증명을 취득한 학생조종사, 두 줄은 사업용조종사 자격증명을 취득한 학생(학교 및 기관마다 다름), 세 줄은 부기장, 네 줄은 기장이다.[1]

자동차와 선박, 열차는 가다가 멈출 수 있지만 항공기는 운용 원리상 중간에 멈출 수 없는 기계[2]를 다뤄야 하는 직업이기에 민첩한 상황 파악과 판단이 요구되는 스트레스직에 속한다. 그래서 공군 조종사들이 정비병/정비사들한테 히스테리를 많이 부린다

항공기는 비행을 위해 자동차 등과는 비교 하기 힘든 복잡한 기구류를 장착하고 있고, 비행원리[3]에 숙달되는 과정 역시 고도의 지성을 요구하고, 작은 실수로도 수백~수천억원씩 하는 비행기는 물론 수백명의 목숨이 한 순간에 날아갈수 있기에 조종사에게 주어지는 책임이 엄청 높다. 그래서 조종사 선발과정도 무척이나 까다로우며 항공법에 규정된 대로 조종사 면허증 시험을 볼 경우 비행이론, 항공법, 기상학, 항공지도, 비행 교본, 탑승할 특정 항공기 매뉴얼 등을 줄줄이 외우고 있어야 되는데, 페이지 숫자를 다 합치면 2000페이지에 달하는 것은 물론이고 비행이론 하나만 봐도 공대 전공서적 뺨치게 복잡하다[4]... 또한 교관과 함께 '최소' 20시간을 실제로 비행을 해야 하는데[5] 이게 의외로 스트레스 받고 빡세다. 그리고 민항은 민항대로, 군은 군대로 스케줄이 빡세거나 요구되는 신체 조건이 빡세기에 체력요건 역시 조종사에게 매우 중요하다. (조종사는 강철체력, 20시간 비행?) 이런 이유들로 이들을 육성하는 것은 차량이나 기타 장비 조종수와는 차원이 다른 전문 육성 코스를 밟는 것이 기본이다. 그나마 자가용 항공기의 경우 쉽지는 않아도 시간 내서 반년~일 년 정도 준비하면 시험을 볼 수는 있으나 상업면허부터는 이 분야를 평생직종으로 생각하고 도전하지 않으면 힘든 게 사실. 게다가 조종사가 되더라도 꾸준히 자기 실력과 건강 상태를 입증 해야한다.[6] 항공기가 더욱 복잡한 기기들과 조종법, 기체 단가를 가지게 된 현대에 이르러선 그런 경향이 더욱 심해졌다.

전투를 할 일이 없는 민간 조종사만 해도 저 지경인데, 공군의 전투조종사는 여기에 추가로 수 G의 중력 가속도를 견디며 수행해야 하는 전투 임무가 들어간다. 탑승하는 전투기만 해도 한 대에 수백억씩 하는 국가적 자산에, 임무의 중요도 역시 비교할 수없이 크기에 더욱더 혹독한 훈련과 교육을 받으며[7] 항공구조대 성격의 특수부대는 이들을 구출하는 게 여러 주요 임무 중 하나이니 이들의 중요성을 알 수 있다 . 이런 과정을 버티고 이겨내서 파일럿이 되기 때문에 괜히 미디어 매체에서 멋있게 묘사하는 게 아니다... 특히 제대로 된 실력을 가진 인원을 다수 충당하는 것이 매우 힘들고, 몇 명만 사망해도 보충전력을 구하기 힘든 관계로 대다수의 전투기들에는 일찍부터 조종사의 생존을 위한 여러 생환 장비가 다른 병기들보다 먼저 적극적으로 설치되어 왔다. 중요한 임무를 띤 군인이라는 특수성에다 한 사람의 생명이라는 점과 그에 딸린 가족들까지 생각하면, 조종사 목숨이 전투기 값보다 소중하다[8]

엄밀히 따져서 정말로 파일럿 하나 양성하는데 드는 비용이 전투기보다 비싸다는 건 절대 아니다. 가장 싼 훈련기체의 비용도 미 공군 파일럿 양성비보다 더 비싸다. 근데 조종사 한 명을 양성하는데 드는 비용을 떠나서 걸리는 양성 시간과 그에게 딸린 여러 가족들을 생각하면 전투기보다 훨씬 소중하다고 해도 과언이 아니다. 막말로다가 이들은 사람이고 전투기는 그냥 도구다. 사람 목숨은 돈으로 측정 불가능한 가치라는 것을 잊지말자.

고 해도 절대 틀린 말이 아니다.

군인 목숨을 물건쯤으로 여기던 구 소련군조차도 조종사만큼은 굉장히 신경을 써서 대우한 편이었다. 지상공격기[9]와 헬기의 조종석을 티타늄 합금 장갑판으로 떡칠을 해서 조종사를 보호하거나 러시아제 전투기는 조종사가 기절했을 경우 자동으로 사출 시키는 장치가 있는가 하면 사출좌석의 성능도 뛰어나서 한때 미군조차도 수입을 고려한 적이 있을 정도다.

일반인들에게도 공군 하면 100% 떠오르는 남자의 로망 중 하나였었다. 조종사 헬멧, 고글, 고정고리와 벨트가 가득 달린 투박한 방풍복으로 그려지는 제2차 세계 대전의 이미지로 잘 그려진다.

이러한 전투기의 영향을 받아 SF의 거대로봇 탑승자도 조종사라고 부른다. 그러나 전차, 장갑차 같은 궤도차량은 조종수(공군은 운전병)라고 한다.

조종사가 두 명 탑승하는 비행기에서 선임인 조종사로서 비행기 전체 운항에 책임을 지는 정 조종사를 비행기 기장(Captain 또는 Pilot)이라고 부른다. 부 조종사는 Co-Pilot, 혹은 First-Officer불린다.[10]

과거에 민항기 분야에서는 조종석에서 조종사들의 운항 업무를 돕는 항공사(항법사)와 항공기관사가 있었는데, 이들도 기본적으로는 조종사 면장과 일정 시간 이상의 비행시간을 보유한 엄연한 조종사 출신들이다. 그러나 공군수송기의 기관사는 조종이 아니다.(항공기관정비 부사관)

2.1. 군대의 조종사[편집]

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  자세한 내용은 전투조종사 문서를 참고하십시오.


계급은 부사관, 준사관, 장교가 있다. 이 중에서 부사관은 매우 드물고[11] 장교 자원이 가장 많다. 회전익의 경우 부사관, 준사관, 장교가 모두 가능하고 고정익은 부사관[12]과 장교만 있다.

2.1.1. 고정익[편집]

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미 공군은 전투기와 폭격기가 주류를 이룬다. 역대 공군참모총장 가운데 전투기와 폭격기 출신이 아닌 인물은 노턴 슈워츠밖에 없다. 대한민국 공군에서는 대형 폭격기가 필요 없으니까 전투기가 90%이다. 다만 냉전이 끝난 뒤에는 핵투발 내지 융단폭격에 써먹을 크고 아름다운 전략폭격기보다 전투기와 비슷한 크기의 전폭기가 더 많이 쓰이는지라 구분 자체가 좀 모호하기는 하다.[13]

수송기 등의 경우도 미 공군에서는 수송사령부 등이 굉장한 규모로 운영되기 때문에 대장까지 올라갈 수 있다. 당장 공중급유기를 엄청나게 굴려대고 C-17 같은 전략수송기도 엄청나게 굴려대는 나라인데 수송기 출신 대장이 없을 리가. 그리고 조종사가 아닌 조작사 등 일반 탑승자도 대장까지 진급이 가능하다. 이 경우 주로 군수사령부나 우주사령부 계통이 많지만, 로리 로빈슨의 사례처럼 같이 지역별 공군전투사령부급 부대에서 활동하는 것도 불가능하지 않다. 한국의 경우엔 최대 소장 정도.

대한민국 해군에서도 초계기 등 고정익기를 굴리기 때문에 민간항공사 지원자가 있지만 공군보다 작은 규모 때문에 그 수가 적다. 해군 항공대의 경우 진급 상한선이 소장이라 좀 낮다. 미 해군은 조종사들이 대장 다는 것은 기본에 경우에 따라 조종사가 아닌 공중근무자도 대장까지 올라간다. 해리 해리스 제독이 대표적. 냉전 시기에는 아예 해군참모총장 태반이 조종사 출신이었다.

무인기의 경우 아직 도입 역사가 짧아 영관급 장교에 인원들이 분포되어 있다. 미 공군의 경우 규모가 워낙 큰 탓에 곧 무인기 출신 장성이 나올 것으로 예측된다. 다만 유인기 조종사들의 불만이 많다고 한다. 해당 항목으로.

2.1.2. 회전익기[편집]

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회전익은 대한민국 국군에서 육해공이 모두 운용하나 민간의 수요가 별로 없고 군에서도 전투기 등에 비하면 찬밥 신세다. 간혹 대기업이 운용하는 헬기 등에 항공준사관 출신이나 조종장교들이 들어가기도 하나 수요가 정말 적다. 공군도 고정익에 집중된 터라 공군에서 헬기 모는 조종사가 있다는 걸 모르는 사람도 있다. 그리고 육군 항공대 역시 대한민국 육군 육군항공작전사령부 기준으로 병과가 보병 출신인 사령관이 임명되면 중장이 임명되는데 정작 항공 출신(조종사 출신) 사령관은 소장이 임명되는 등 이래저래 설움이 많다.

고정익에 비해 회전익이 찬밥 대우 받는 건 타국도 별반 다르지 않다. 그나마 가끔씩 자리를 배정해주려고 하는 정도인데 영국군의 경우엔 해군 헬기 조종사 출신인 조지 잠벨라스와 공군 헬기 출신인 앤드류 펄포드를 해군참모총장과 공군참모총장에 동시에 앉히는 기행을 보이기도 했다.

2.2. 대한민국에서 조종사가 되는 법[편집]

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우리나라에서 조종사가 되는 방법은 군 관련 직무와 대학 항공운항학과 졸업, 대학 비행교육원 수료, 사설 비행교육원 수료, 해외 유학 등, 크게 서너 가지 정도로 나눌 수 있다.

2.2.1. 군 관련 직무[편집]

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가장 돈이 적게 들고 널리 알려진 방법은 공군에 장교로 입대하여 조종 특기를 부여받는 것이다. 더불어 조종사가 되기도 제일 빡세고(...), 전역 후 민항기 조종사가 될 가능성도 제일로 높다. 다만 이런 조종특기 중 항공사들이 좋아하는 주기종이 전투기라고 생각하는 사람들이 꽤 있는데, 실제 항공사 측에서는 전투기보다 수송기 조종사를 더 좋아한다고 한다. E-737, A330 MRTT는 여객기 베이스라 더 좋아한다.[14] 해군 항공대의 P-3 계열도. 수송기는 여객기와 유사한 대형 기종이라서 전투기 조종을 그만둔 뒤 여객기 조종을 당분간 연습해야 하는 전투기 조종사들에 비해 빨리 써먹을 수 있어서라고. 물론 전투기 조종사라도 대형 기체 조종을 당분간 연습한다면 항공사에서 일부러 걸러낼 이유도 없는지라 의무복무를 한 뒤에도 진급에 있어 선택지를 확보하는 차원에서라도 무조건 전투기 조종특기가 제일이라는 게 중론.

대한항공, 진에어의 경우 최소 비행 요구 시간이 1000시간인데, 공군에서도 짬 찬 대위 정도는 되어야 1000시간을 채울 수 있다.[16] 때문에 국내 민간 항공사의 조종사들은 공군사관학교-공군-항공사 코스를 거친 사람이 매우 많아서 공사 몇 기, 학사 몇 기[17] 같은 선후배/파벌 관계도 있을 정도이며[18] 외국에도 군 출신의 조종사가 매우 많다. 일본 방위대학교에서 항공자위대가 인기가 높은 것도 파일럿이 돼서 나중에 민항기로 나가려고 하기 때문이다. 독일의 루프트한자도 군 출신 조종사를 채용한다. 중국도 인민해방군 공군출신 조종사들이 꽤 된다.

이 방법도 크게 몇 가지로 나뉘어서 첫 번째 방법으로는 공군사관학교에 입학하는 것이고 두 번째는 조종장학생으로서 조종장교를 지원하는 것이다.[19] 세종대와 영남대의 공군계약학과[20]에 입학하면 자동으로 공군조종장학생 자격을 취득하며 4년간 등록금을 지원받는다. 졸업후 임관해서 비행훈련을 통과한 조종사는 13년, 그라운딩[21]해서 비조종병과로는 7년의 의무복무를 해야한다. 세 번째는 항공대나 한서대, 교통대에 설치된 공군 ROTC를 하는 방법. 기본적으로 시력이 나안 0.5 이상 교정시력 1.0 이상이 되어야 선발가능. 공군사관학교에서는 66기부터 PRK 라섹 교정가능자를 선발한다.[22][23] 어쨌거나 저쨌거나 비행시간을 가장 저렴하고 빠르게 채울 수 있는 방법은 공군에서 항공기를 조종하는 것이다.

2.2.2. 대학 항공운항학과 졸업[편집]

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두 번째로는 한국항공대학교와 한서대학교, 한국교통대학교 등의 항공운항학과에 입학하는 것이다.[24]
항공운항학과의 입학 기준은 높다.[25] 학비는 많이 들지만(교통대는 국립대여서 그나마 저렴한 편이다.)[26], 준군인 신분인 공사 생도보다 훨씬 학교생활이 자유롭고 공사 출신보다 보통 2년 빨리 제대를 하므로 민항으로 넘어가면 본전을 뽑을 수 있기 때문. 물론 대학 재학 중 병역을 끝내고 민간 취업 루트를 탈 수도 있다. 대신 학비를 다 자비로 조달해야 하기에 집안 형편이 어렵다면 부담될 수 있다.

위 세 학교 외에도 극동대학교, 초당대학교, 청주대학교, 중원대학교, 경운대학교, 신라대학교, 가톨릭관동대학교 등의 대학에 항공운항학과가 있다. 다만 중원대학교는 위에 기술한 대학과 달리 공군 신체검사 수준이 아닌 공중근무자 화이트카드를 통해 신체검사 합격 불합격을 결정한다. 여기서 중요한 것은 화이트카드를 받아도, 나중에 공군 조종사가 되려면 추가적으로 신체 검사를 받아야 한다는 점이다. 화이트카드는 공군 신체검사보다 조건이 느슨한 편이지만, 이후 공군 신체검사에 불합격한다면 따로 비행 시간을 채워야한다. 이 과정에서 상당히 많은 돈이 든다.

2.2.3. 대학 부설 비행교육원 수료[편집]

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세 번째 방법은 항공사나 각 대학 등에서 운영하는 비행학교를 거치는 것. 다만 연료비 등 금전적인 압박이 상당하다. 사관학교 출신의 경우에는 학비를 국가에서 전액 지원한다.[27] 하지만 그렇게 돈을 퍼부어서 키운 것을 뽑아먹기 위해 조종특기 장교는 의무복무 기간이 기본 15년으로 매우 긴데[28][29], 그만큼의 학비를 자비로 내야 하는 민항사의 비행학교는 학비가 상당히 비싸다. 2012년 기준으로 항공대비행교육원의 대한항공 인턴제도는 1억 7천만 원 정도 필요하다.

과거에는 항공사에서 직원을 양성/채용하는 일이었기 때문에, 저 교육훈련비를 회사에서 다 내줬다. 하지만 사립 비행학원 등이 등장하고 여기서 비행 훈련을 받은 조종사 지원자가 생기면서 항공사 입장에서는 직원에게 훈련을 시키는 데 엄청난 돈을 지출할 필요가 없어졌다. 대신 허울 좋은 수익자 부담의 원칙을 들먹이며 지금처럼 조종교육생에게 교육비 부담을 떠넘기게 된다. 대신에 교육생한테는 돈이 없을 테니 '회사가 보증을 서줄게, 교육 다 받으면 우리 회사에서 일을 해서 갚아라'가 되었다. 전부 대출은 아니다. 빚을 모두 갚기 전까지 사실상 노예인 셈.

2.2.4. 사설 비행교육원 수료[편집]

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사설 비행교육원을 수료하는 방법도 있는데, 사실상 학원에 가깝고 타 방법보다 항공사에 취직하기가 매우 어렵다. 일차적으로 군에서 전역하는 인원[30]들이 이미 수천 시간가량의 비행시간을 갖고 전역하고, 사회에서도 대한민국에 얼마 없는 조종사 자리를 찾기 때문. 그나마 1990년대처럼 군조종사 출신이 다해먹지는 않는다고 해도 대부분의 항공사가 군 출신을 선호하는 경향은 당분간 지속될 예정이다.[31]

비용은 2020년 기준 시간당 30만원 정도 들고 PPL, 계기비행, CPL을 모두 취득하는 데에 약 7000만 원 정도 소요된다. 다 취득하고 나면 비행시간이 약 300시간 정도 되는데 이 정도로 항공사에 입사하기는 택도 없어서 자비를 더 들여 비행하거나 교관과정해서 비행시간을 늘려야 되는데, 비용은...

2.2.5. 해외 유학[편집]

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이 외에 미국이나 캐나다, 호주와 같은 곳의 항공학교에서 배우는 방법도 있다. 국내보다 비행 비용이 절반 정도이기 때문에 상당히 저렴하지만 해외거주에 있어서의 추가적인 생활비가 들어간다는 점을 감안하자. 다만 영어권 국가에서 교육받을 경우 요새 항공사에서 중시하는 영어 실력을 자연스럽게 익힐 수 있다는 점은 덤. 우리나라의 CPL은 미국에서 PPL까지밖에 인정해주지 않지만 미국 FAA의 CPL은 우리나라에서 전환교육만 받으면 인정된다. 대한항공에서도 미국으로 비행교육 보낸다. 보배드림에 올라온 글을 보니 (현재는 작고한) 한진그룹 조양호 회장[32]이 직접 전용기 타고 찾아오는 일이 꽤 있었던 모양. 그리고 좋은 점이 또 하나 있는데 우리나라에서는 기상이 뭣 같기 때문에 계기면장을 취득하기 전까지 PPL 취득할 때 날씨 좋은 날에만 비행가능하므로 빨리 취득하기 어려워서 1년까지도 걸리는 데 비해 미국 캐나다는 날씨가 좋아서 몇 개월, 몇 주면 가능하다는 장점도 있다.

한편 미국, 캐나다, 호주, 영국과 같이 민간에서도 조종사가 꽤 양성되는 나라에서는 조종사 자격 따고 공군 지원할까 하는 사람들도 많고 실제로 많은 이들이 지원하기도 하지만, 공군에서 꼭 잘 받아주지는 않는다고 한다. 공군 조종사는 단순히 비행기 몰 줄 안다고 되는 게 아닌, 조종실력과는 별개로 군사학에 대한 깊은 이해가 동반되어야 하며, 또한 혼자 조종하면서 익혔던 야매 내지 영 좋지 않은 버릇을 군대에서 고집하다간 큰일나는 수가 많기 때문에 공군에서는 무슨 국가적인 총력전에 들어가지 않고서는 차라리 초짜를 뽑으면 뽑았지 면허 있는 조종사를 엄청 우대해주는 경우는 없다고.[33]

2.3. 노동조합 현황[편집]

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• 민주노총 전국공공운수노동조합

2.4. 대중매체에서[편집]

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실사 영화나 드라마에 등장하는 파일럿 인물의 경우 공중을 나는 첨단장비인 비행기를 조종하는 직업인 만큼 대중매체에서 이 직업을 가진 인물이 등장할 경우 고학력의 두뇌형 캐릭터로 나오는 경우가 대체로 많다. 특히 세계대전 당시 프로펠러기가 아닌 현대시대 제트기 조종사로 나올 경우 더욱 그럴 확률이 높다. 전쟁 영화일 경우 전투기 조종사를 주인공으로 삼는 경우가 굉장히 많다. 특히 현대전을 배경으로 한 영화의 경우, 항상 스포트라이트 받는 특수부대나 정보기관 요원같은 인원들 다음으로 주인공을 많이 맡는다.

실사가 아닌 만화나 애니메이션 같은 경우 날아다니는 이미지 덕분인지 활발한 이미지가 더욱 많은 편. 물론 실사에서도 탑건 시리즈의 피트 미첼이나 알투비의 정태훈처럼 항공기를 자기 마음대로 신나게 몰고다니는 객기형 캐릭터도 종종 존재한다. 사실 이런 캐릭터는 세계대전 당시의 파일럿에 더 어울리는데, 특히 1차대전은 항공 기술의 태동기였기 때문에 진짜로 언제 무슨 일로 죽을지 아무도 모르는 직업이 파일럿이었고 자연히 평소부터 객기 넘치던 청년들이 많이 자원했기 때문이다. 이런 이들을 직접 겪어본 창작자들이 1920~30년대부터 파일럿을 주인공으로 하는 소설, 영화 등을 만들며 이런 류 캐릭터를 정형화했고 이것이 현대까지 이어져 내려온 것이다. 이런 경우에는 종종 고지식한 면이 있는 파일럿 동료와 라이벌 처럼 부딪히는 경우도 있다. 앞서 언급된 피트 미첼의 라이벌 톰 카잔스키가 대표적인 예시다.

2.4.1. 조종사 캐릭터[편집]

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• 공군 대전략 - 등장 조종사 전원◎
• 굽시니스트의 본격 Air Power 시리즈 - 야콩 소령☆, 쿠숑 대위☆
• 대한민국 공군 - 하늘이[34]
  한국 공군의 마스코트 캐릭터
  ◎
• 덩케르크 - 파리어◎, 콜린스◎, 포티스 리더◎
• 도라에몽 극장판 진구와 날개의 용사들 - 쿠스케(구구)☆
• 레인보우 식스 시즈 - 마리우스 슈트라이허(예거)★[35]
  과거 독일 연방 경찰에서 헬리콥터 기술자로 일한 경험이 있는지 키메라 바이러스 사건 때 헬기를 조종해서 요원들의 이동을 도왔다.
• 리그 오브 레전드 - 코르키☆, 이렐리아(스킨)
• 마블 시네마틱 유니버스 - 캡틴 마블◎[36]
  미 공군에서 복무하던 시절 F-16을 조종했다.
  , 발키리☆, 에버렛 로스◎
  • 캡틴 마블 - 마리아 램보◎
• 메탈슬러그 시리즈 - 마르코 롯시, 타마 로빙, 카사모토 에리, 피오 제르미, 랄프 존스, 클라크 스틸[37]
  슬러그 플라이어와 슬러그 초퍼 등을 조종할 수 있다. 레오나 하이데른은 이 둘이 등장하지 않는 시리즈에서만 등장한다
• 미드웨이(2019년 영화) - 윌리 웨스트◎[38]
  실존인물들이 등장하는 영화에서 몇 안 되는 가상인물.
  를 비롯한 등장 조종사 전원
• 미션 임파서블 시리즈 - 이단 헌트★[39]
  미션 임파서블: 폴아웃 문서로. 헬기 조종은 담당 배우인 톰 크루즈가 직접 조종했다.
• 붉은 돼지 - 마르코 파곳, 미스터 커티스, 맘마유토단 보스, 페라린 소령
• 블루 아카이브 - 오쿠소라 아야네/수영복★, 카제쿠라 모에★
• 빨간 마후라 - 나관중 소령을 비롯한 등장 조종사 전원
• 뽀롱뽀롱 뽀로로 - 뽀로로
• 살아남기 시리즈
  • 빙하에서 살아남기 - 조종사★
  • 화산에서 살아남기 - 조종사
  • 비행기 사고에서 살아남기 - 기장 마이클, 부기장
• 생일왕국의 프린세스 프링 - 루크
• 스타워즈 - 아나킨 스카이워커(다스 베이더)☆, 루크 스카이워커☆[40]
  아나킨은 9살 때 처음 몰아보는 전투기로 전함을 격추시켰으며, 그 이후로도 활약하다가 베이더가 된 후에는 함대와 1 대 1로 싸워 승리하거나, 수많은 비행기 편대와 단신으로 싸워 이기는 등 이 분야의 본좌. 게다가 루크 또한 데스스타를 파괴하고, 엘리트 파일럿으로 활약하였다.
  , 웨지 안틸레스, 포 대머론
• 스타크래프트 시리즈 - 아르타니스, 제라툴[41]
  공허의 구도자. 100명 정도가 탑승하는 꽤 큰 비행체지만 망각의 속삭임 캠페인에서 보면 제라툴이 직접 조종한다.
  우룬, 모한다르, 톰 카잔스키, 모조, 전투순양함 조종사[42]
  종족전쟁 UED 테란 2번 임무 문단으로. 민간인 모델링을 쓰지만 영문 명칭 자체가 Pilot이다.
  , 라스자갈[43]
  해적선 모델링을 사용한다.

• 아메리칸 메이드 - 베리 씰[44]
  이것도 톰 크루즈가 맡았다.
• 아바타 - 트루디 차콘★☆◎
• 아재’s 러브 ~in the sky~ - 쿠로사와 무사시, 나루세 류
• 에어플레인 - 클레렌스 오버, 로저 머독
• 에이스온라인 - 등장 조종사 전원☆
• 에이스 컴뱃 시리즈 - 등장 조종사 전원☆[45]
  가상 기종 탑승 시.
  ◎
• 오버워치 - 트레이서◎[46]
  작중 시점에서는 이미 사고로 전투기 조종사 활동은 중단했다. 다만 전투기 조종사가 아닐 뿐 오버워치 요원들을 수송하는 비행선의 조종을 담당한다.
• 유희왕 시리즈
  • 유희왕 DM - 카이바 세토[47]
    자신의 전용기 푸른눈의 백룡을 몰고 다니기도 한다.
  • 유희왕 5D's - 해럴드[48]
    공군 대령 출신으로 퇴역 이유가 (동료를 구하기 위한 것이었지만) 임의로 실무장을 사용해서 설산을 폭격한 것이다.
• 인디펜던스 데이 시리즈
  • 인디펜던스 데이 - 스티븐 힐러◎, 토마스 J. 휘트모어◎, 러셀 케이스◎
  • 인디펜던스 데이: 리써전스 - 딜런 힐러◎, 제이크 모리슨◎, 패트리샤 휘트모어◎, 찰리 밀러◎
• 쥬라기 공원 3 - 미스터 우데스키
• 진주만 - 레이프 맥컬리◎, 대니 월커◎, 제임스 해럴드 둘리틀 등 등장 조종사 전원
• 제5인격 - 공군
• 창공에 산다 - 박 중령(>대령)◎, 하 소위(>중위)◎, 안 중위◎ 등 등장 조종사 전원
• 천공의 성 라퓨타 - 파즈, 도라

• 치킨 런 - 파울러☆[49]
  공군 대령이라고 으스대었으나 사실은 마스코트 닭(한국어판은 육군 대령). 그러나 군복무 시절 어깨 너머로 배운 조종술을 바탕으로 닭들이 탈출용으로 만든 전투기를 직접 조종했고 후손들에게 그 무용담을 자랑하는 걸 새로운 낙으로 삼고 있다.
• 카구야 님은 고백받고 싶어 - 시로가네의 아버지★
• 컵헤드 - 울부짖는 조종사들
• 쿠키런 - 파일럿맛 쿠키
• 탑건, 탑건: 매버릭 - 매버릭◎, 아이스맨◎, 루스터◎, 행맨◎, 피닉스◎ 포함 등장 조종사 전원
• 터미네이터: 미래전쟁의 시작 - 블레어 윌리엄스
• 파워스톤 시리즈 - 에드워드 포커
• A특공대 - "하울링 매드" 머덕★
• G2 온라인 - 주인공 4인방, 맥웰 카이스, 마르티안느, 패튼
• Grand Theft Auto V - 트레버 필립스◎[50]
  원래 공군 전투조종사 과정을 밟았던 사람이며, 다른 건 출중한 자질이 있다고 합격했는데 단 한 분야인 정신감정에서 불합격을 받아 탈락했다. 그럴 만도 한 게, 전투조종사를 하려고 했던 이유가 폭격기를 타고 시내를 폭격하는 것이다.
• KOF 시리즈, 아랑전설 시리즈 - 알프레드(아랑전설)
• The Henry Stickmin Collection - 찰스 캘빈★
• 스페셜솔져 - 델타포스
• DC 코믹스 - 할 조던
• R2B: 리턴 투 베이스 - 등장 조종사 전원◎
• 파인딩 파라다이스 - 콜린 리즈: '전직' 조종사이다.

2.5. 기타[편집]

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본 항목은 주로 고정익 여객기 조종사 위주로 작성이 되어 있는데, 그 이유는 그 분야가 사실상 거의 모든 조종사들의 끝판왕이자 꿈이기 때문이다. 헬리콥터 조종사의 경우 사정이 상당히 다르며, 해외의 경우와는 다르게 국내에서는 과반수의 헬리콥터가 국가기관 소속이라는 특징이 있다. 회전익 조종사는 항공준사관 문서로. 양성소로 군대 말고는 한서대학교가 있다.[51] 헬기 조종사도 고정익 조종사가 되는 게 불가능한 건 아닌 게 회전익은 비행시간으로는 인정 안 해주더라도 비행경력은 인정해 주기 때문에 군복무 중에 교육원 다니면서 고정익 면장을 따고 비행시간 채우면 민항사 입사도 불가능 한 것은 아니다.

혹시 항공편을 이용할 때 해당 항공편 비행시간을 알 수 있다면 타고가는 항공편 조종사가 몇 명인지 짐작할 수 있다. 예를 들어 대략 8-9시간 이내 항공편에는 조종사가 2명, 12-3시간 정도 항공편에는 조종사가 3명, 그 이상 비행하는 항공편에는 조종사가 4명 탑승한다고 보면 된다.[52]

민항사 입사한다고 해서 끝이 아니다. 입사하면 대부분 부기장으로 일정기간 비행을 해야 하고, 경력과 비행시간이 쌓이면 기장이 된다. 그럼 부기장은 조종간을 언제쯤 잡을 수 있을까? 당연히 언제든 가능하다. 단, 공항 택싱(Taxiing) 등 민감한 시점에는 조종간을 기장이 잡도록 하고 있다.[53]

유사품(?)으로 항공기관사와 항공사(혹은 항법사)가 있으나, IT 산업 발달로 없어질 직업이니 관심은 끄자.[54]

약간 색다른 조종사로 테스트 파일럿과 전용기 조종사가 있다. 공통점은 둘 다 경력이 엄청나야 한다는 것[55]

무인기의 발달이 군용으로 탄력을 받으며 무인기 조종사도 떠오르는 직업으로 각광받고 있지만 공군에서는 말이 많다. 일선 공군 전투조종사들은 "저것들도 꼴에 조종사라고?" 하는 반응이며, 실제 몸값도 유인기 조종사 1인 양성비용이 무인기 조종사 10명 이상 양성하는 비용과 맞먹는지라 부심도 많이 부린다. 물론 전투기를 포함한 유인기 조종사들이 훨씬 위험한 환경에서 임무를 하기 때문에 심정적으로 많이들 공감을 이끌어내고 있긴 하다. 하지만 그것이 기수열외까지 우려될 정도로 심각해질 정도라 문제. 무인기 프로젝트가 가장 활발히 진행되고 있는 미합중국 공군에서는 점점 늘어나는 무인기 조종사들을 위해 계속 머리를 굴리고 있지만 유인기 조종사들의 반응은 차갑기만 하다. 일설에서는 조종사(Pilot)이라 부르지 않고 조작사(Operator)[56] 라 불러야 하는 점을 지속적으로 강조하기도 한다. 무인기 조종사들이 군, 나아가 항공업계 전반에서 세력을 키우기 전까지는 차별대우가 계속 이어질 가능성이 높다.

다만, 이것에 대해서는 무인기 조종사들도 할 말이 많은 편이다. 무인기가 유인기에 비해 체공시간 제한에서 더 자유로운 만큼 무인기 조종사들은 조종석이 아닌 콘솔 앞에서 근무하는 점만 다를 뿐 유인기 조종사들보다 더 많은 시간을 전장에서 보낸다. 무인기 조종사라고 책임이 덜한 것도 아니다. 전장에서 표적이 된 인간이 고깃덩어리가 된 모습을 몇 시간이고 지켜보며 분석하는데 이에 대한 스트레스가 만만치 않기 때문, 게다가 위에서 언급한 바와 같이 유인기 조종사에 비해 깔보는 세태 때문에 어디가서 심정토로하기도 힘들었다. 지금은 이 문제가 부각되어 해소되고 있는 추세. 물론 유인기 조종사들이 잘못된 판단을 할 경우 죽음과 직결되는 훨씬 위험한 환경에서 근무하는 것은 사실이나, 무인기 조종사 또한 무인기 특유의 장점을 활용해 유인기가 할 수 없는 그에 비견될 정도로 중요한 역할[57]을 수행하고 있는 것은 부정할 수 없는 사실이기 때문에, 무인화 기술로 넘어가는 시점에서 발생하는 과도기적 문제로 전문가들이 판단하는 편. CNET 기사#를 보면 전투기 조종 출신의 무인기(MQ) 조종사 Chris Chambliss 대령이 다음과 같은 말을 하는 것을 볼 수 있다.

"일단 더이상 사다리를 타고 조종석에 앉지 않는다는 것을 받아들이게 되면, 무인기 조종이 훨씬 더 만족스럽습니다. 왜냐면 당신도 알겠지만 매일, 매시간마다 비행을 하며 지상에 폭격을 할 수 있으니까요. (기자가 전투기 조종사로 복귀하지 않을 거냐고 묻자) 진심으로 말하건데, 나는 그러지 않을 겁니다."

과거 이들의 필수품으로 크로노그래프 손목시계가 있었다. 왜 필수품이냐면 비행기에서는 시차로 인해 일반적인 시계로는 제대로 된 시간파악이 불가능하다. 그러므로 비행기 내부에서는 출발 시점을 기점으로 경과시간을 체크하는 방식을 써먹는데, 이런 방법을 제대로 사용하려면 스톱워치가 필요하다. 물론 디지털 시계가 보급되고 나서부터는 필수품까지는 아니지만.

항공기 조종사는 급여 및 직업 만족도가 높은 사람들이 많다고 한다. 하지만 2020년과 2021년에는 코로나19 사태로 가장 큰 타격을 받은 직업군 중 하나다. 특히 취준생들에게 큰 타격이다. 해외 여행이 금지 수준이라, 국내선을 제외하면 비행기 자체가 뜨지 않게 되었다. 그러나 2022년부터는 대한민국을 포함한 많은 국가가 거의 방역을 풀면서 다시 회복했고, 오히려 팬데믹 기간동안 명예퇴직이나 정리해고당한 인원 결손으로 미국 등에서는 항공편 결항 사태가 연달아 터지기도 했다.

국제선의 비행기 조종사 등은 국제법을 적용받는다. 즉 자국의 법률이 어떻게 됐건, 국제법에서 정한 것이 우선되며, 그것이 칼같이 적용된다. 그 예로, 조종사 1명당 1일에 운항이 가능한 시간이 정해져있기 때문에, 장거리 노선은 조종사가 4명이상 있으며, 교대로 운항을 한다.