Twin Tail. 항공기의 기체 형상 중, 수평
꼬리날개와 확연히 구분되는
수직꼬리날개가 2개일 경우를 나타내는 용어.
Twin Tail 대신 Twin Fin(지느러미)라는 명칭을 쓰기도 한다.
F-14처럼 동체
[1] 꼬리날개와 엔진 개수 사이에 필연적인 관계는 없다. 단발 트윈테일기인 F-35나 쌍발이지만 외날 꼬리날개가 달린 F-4만 보더라도...
위쪽에 나란히 한 쌍이 자리잡은 형상이 대표적이지만, 2개로 분리된 동체에 하나씩 달려 있거나(ex.
P-38의 Twin Boom Tail), 수평꼬리날개의 양 끝에 위치하더라도(ex.
A-10이나
An-225의 H-Tail) 수직꼬리날개가 일단 2개라면 트윈 테일의 범주에 포함된다.
트윈테일은 비행 중에 한쪽이 고장나거나 파괴되거나, 여러 이유로
실속 상태에 빠져도 다른 쪽 방향타가 남았으므로 yawing(좌우운동) 제어력을 완전히 상실하지 않고 계속 조종할 수 있다는 이점이 있다. 또한 하나의 거대한 꼬리날개를 다는 대신 두 개의 꼬리날개를 쪼개서 붙이면 꼬리날개의 높이가 낮아지므로 격납고의 높이를 낮출 수 있다. 특히
함재기들은 보통
항공모함의 비행갑판 아래층에 있는 격납갑판에서 높이가 일정한 문을 통과하여 엘레베이터를 타고 비행갑판 위로 올라와야 하므로 이 높이 문제가 중요하다. 또 거대한 하나의 꼬리날개는 급기동중 휘청거리는 구조적 문제가 생기므로 두개로 쪼개는게 낫다.
[2] 파나비아 토네이도 전폭기는 근접격투전을 벌이는 전투기가 아닌지라 거대한 꼬리날개 하나를 썼다.
다만 평상시의 꼬리날개 자체의 효율만 놓고 본다면 대체로 1개인것이 낫다. 동체 등에서 발생하는 후류의 영향이라던지, 꼬리날개 자체의 끝에서 발생하는 와류의 영향등으로 1m^2 넓이의 꼬리날개를 0.5m^2으로 쪼개서 2개로 붙여보면 그냥 1m^2짜리 꼬리날개 하나의 효율이 더 좋다. 또 꼬리날개를 붙이는데 필요한 구조물의 중량이라던지 기타 복잡한 문제가 생기기도 하고, 높은
받음각 상황에서 작은 꼬리날개 2개는 높이가 낮아서 주익이나 동체의 후류에 잠겨버리지만 키가 높은 꼬리날개 1개는 그렇지 않기 때문.
F-16도 이 후류의 영향 + 중량문제 때문에 개발 초창기 꼬리날개를 큰거 1개 vs 작은거 2개를 놓고 비교검토하다가 1개로 결정.
민간 항공기는 대체로 효율성을 중시하다보니 제트 민간 항공기는 대부분의 경우 큰 꼬리날개 1개를 사용한다. 프로펠러 민간 항공기는 간혹가다 H테일 형태의 트윈테일을 사용하기도 한다. 제트 민간항공기중 특이하게 H테일을 택한 예로
An-225가 있는데, 이 항공기는 본래 개발 목적이
부란 같은
우주왕복선을 등 위에 싣고 다니도록 개발되어서다. 등 위에 우주왕복선 같은게 실려 있으면 거기서 생기는 후류가 꼬리날개에 간섭을 주다보니 이를 피하려고 꼬리날개를 2개로 쪼개서 좌우로 중심에서 멀찌감치 떨어트려 놓은 것. 참고로 An-225의 원본 항공기인
An-124는 수직꼬리날개가 1개다.
사진은
F-22.
스텔스기인
F-22,
F-35,
J-20,
PAK-FA는 측면의
RCS를 줄임으로서 스텔스 성능을 높이기 위해 트윈테일을 V자로 기울였다. 즉 측면에서 날아온 전파가 수직꼬리날개에 부딪혀 다시 되돌아가는 것을 막기 위해 일부러 기울여 놓음으로써 전파가 레이더 안테나로 되돌아가지 못하고 아래쪽으로 빗겨나가게 한 것. 다만 V자 모양으로 기울어져 있으나
꼬리날개 문서에서 보듯 이것을 V테일이라 부르지는 않으며, V테일은 수평/수직꼬리날개 구분 없이 두 장의 꼬리날개만으로 수평/수직꼬리날개 역할을 모두 하도록 만든 경우에 부르는 명칭이다. 보통 수직꼬리날개가 기울어진 것은 V테일이 아니라 기울어진 꼬리(Canted Vertical Tail)이라고 부른다.
제2차 세계 대전 중 쓰인 프로펠러 항공기는 쌍발 프롭기이면 꼬리날개 역시 2개인 경우가 많다. 수직꼬리날개가 항상 프로펠러의 강한 뒷바람에 잠기게하여 효율을 높이게 할 목적. 그래서 잘 보면 프로펠러와 일직선상에 뒤로 배치하기 위해 수평꼬리날개 끝에 수직꼬리날개를 붙이는 H테일인 경우가 많다.
사진은 F/A-18F 슈퍼호넷.
SR-71과
F/A-18은 스텔스기가 아님에도 꼬리날개가 기울어져있는데 둘 다 동체나 스트레이크 등이 만드는 강한 소용돌이 때문이다. 다만 SR-71은 엔진 나셀이 만드는 소용돌이의 간섭을 피하기 위해 안쪽으로 기울였고, F/A-18은 프로펠러 항공기들의 H테일과 같은이유로.일부러 스트레이크의 강한 후류에 꼬리날개가 잠기도록 바깥으로 기울였다.
[3] 다만 특정상황에서 후류가 수직꼬리날개 근처에서 갑자기 터지듯 사라지는 현상이 생기는데, 이는 수직꼬리날개를 흔들어버리는 효과가 있다. 이때문에 F/A-18의 수직꼬리날개 구조수명이 줄어들 위험이 생기면서 동체 위쪽에 펜스라는 명칭의 작은 구조물을 추가하고, 수직꼬리날개 뿌리부근에도 보강 구조물을 덧대서 문제를 해결했다.
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