파리 지하철 7호선

1. 개요[편집]

---

파리 지하철의 한 노선으로 파리 지하철 7호선 (Paris Metro Line 7)은 북쪽의 센생드니(Seine-Saint-Denis)주 라 쿠르뇌브(La Courneuve) 라 쿠르뇌브-1945년 5월 8일역에서 남쪽의 발드마른주(Val-de-Marne) 이브히 쉬르 센(Ivry-sur-Seine) 매리 디브리역까지 잇는 본선과 파리 13구(13e arrondissement) 매종 블랑쉬 역에서 발드마른 주(Val-de-Marne) 빌쥐프(Villejuif) 빌쥐프 루이 아라공 역에 이르는 지선으로 이루어져 있는 총영업거리 22.5㎞의 노선이다. 이 노선의 노선색은 분홍색.

2. 역사[편집]

---

• 1910년 11월 5일 오페라(Opéra)역에서 포르트 드 라 빌레트(Porte de la Villette)역을 잇는 7호선이 개통함.
• 1911년 1월 18일 루이 블랑(Louis Blanc)역에서 프레 생 제르베(Pré-Saint-Gervais)역을 잇는 지선이 개통함.
• 1916년 7월 1일 노선이 오페라(Opéra)역에서 팔래 루아얄-뮈제 뒤 루브르(Palais-Royal - Musée du Louvre)역까지 남쪽으로 연장됨.
• 1926년 4월 16일 노선이 팔래 루아얄-뮈제 뒤 루브르(Palais-Royal - Musée du Louvre)역에서 퐁 마리(Pont Marie)역까지 연장됨.
• 1930년 2월 15일 세느강 하저터널이 지어지는 동안에 세느강 남부의 플라스 몽주(Place Monge)역에서 플라스 디탈리(Place d'Italie)역까지가 개통되고 일시적으로 10호선의 일부로 운행됨.
• 1930년 3월 7일 일시적으로 10호선으로 운행되는 구간이 플라스 디탈리(Place d'Italie)역까지에서 포르트 드 슈아지(Porte de Choisy)역까지로 늘어남
• 1930년 6월 3일 노선이 퐁 마리(Pont Marie)역에서 퐁 드 쉴리(Pont de Sully)역까지 연장됨.[1]
  퐁 드 쉴리(Pont de Sully)역은 현재의 쉴리-모를랑(Sully - Morland)역
• 1931년 4월 26일 퐁 드 쉴리(Pont de Sully)역에서 플라스 몽주(Place Monge)역까지가 개통되어서 세느강 남부와 북부가 이어짐. 또한 플라스 몽주(Place Monge)역에서 포르트 드 슈아지(Porte de Choisy)역까지가 7호선 관할로 바뀌었으며 동시에 포르트 디브히(Porte d'Ivry)역까지로 연장됨.
• 1946년 5월 1일 노선이 포르트 디브히(Porte d'Ivry)역에서 메리 디브리(Mairie d'Ivry)역까지로 연장됨
• 1967년 운행 편수의 부족으로 7호선의 북부 지선 루이 블랑(Louis Blanc)역에서 프레 생 제르베(Pré-Saint-Gervais)역 구간이 파리 지하철 7bis선의 독립운행계통으로 분리되어 운행을 시작함.
• 1979년 10월 4일 노선이 포르트 드 라 빌레트(Porte de la Villette)역에서 포르 도베르빌리예(Fort d'Aubervilliers)역까지 북쪽으로 연장됨.
• 1982년 12월 10일 노선의 지선인 빌쥐프 지선이 메종 블랑쉬(Maison Blanche)역에서 르 크레믈랑 비세트르(Le Kremlin-Bicêtre)역까지로 개통함.
• 1985년 2월 28일 노선의 지선인 빌쥐프 지선이 르 크레믈랑 비세트르(Le Kremlin-Bicêtre)역에서 빌쥐프 루이 아라공(Villejuif – Louis Aragon)까지로 연장됨.
• 1987년 5월 6일 노선이 포르 도베르빌리예(Fort d'Aubervilliers)역에서 라 쿠르뇌브-1945년 5월 8일(La Courneuve - 8 Mai 1945)역까지 북쪽으로 연장됨.

3. 특징[편집]

---

이 노선은 매해 평균 1억 2070만명의 승객을 나르며 이 수치는 파리 지하철 중 수송여객인원 수 3위에 해당한다. 파리 동역과 인구 밀집 지역, 중심 상권을 쏙쏙 이어주는 선형을 가진 터라 상당히 많은 수송량을 분담하며 출퇴근 시간때만 되면 미어터지는 노선 중에 하나이다. 그리고 이 노선은 12호선과 13호선을 제외하고 모든 지하철 노선과 접속하며, 샤틀레역에서는 RER과도 접속하기에 이용객이 매우 많다.

또한 이 노선에서 운행하는 RATP MF 77형 전동차는 77년에 설계된 전동차로서 아주 오래되었는데, 그래서 그런지 차량 내부의 전등이 한 두 개씩 꺼져있어 을씨년스러운 분위기를 자아내기도 한다. 이 노선은 심지어 아프리카계 프랑스인분들께서 많이 이용하시는 노선으로, 처음탔을 때 다른 노선과 분위기가 사뭇 다르다고 느낄 수도 있다. 그러나 사실 아프리카계 프랑스인분들은 생각보다 무섭지 않으며, 오히려 친절하신 분들도 있으므로 선입견은 가지지 말고 부담없이 탑승하도록 하자. 또한 이 전동차는 문을 열 때 버튼을 눌러야 한다. 생각보다 버튼이 뻑뻑하며, 깊게 눌러야 열리므로, 힘을 주어서 꾹 누르자. 참고로 어떤 역에서도 안내방송이 나오지 않는다. 창 밖으로 역명을 확인하면서 내릴 역을 찾는게 좋다.

파리를 방문하게 되면 상당히 자주 이용하게 될 지하철 노선이라고도 할 수 있다. 파리 남부의 교통 요충지인 플라스 디탈리(Place d'Italie)역에서 RER 천국 샤틀레역을 직빵으로 이어주는 노선인데다가, 수송량이 차고 넘쳐서 바이패스 노선이 있는 샤틀레역-팔레 루아얄-뮈제 뒤 루브르(Palais-Royal - Musée du Louvre)역을 이어주기도 하며, 또한 루브르 박물관과 오페라 갸르니에(Palais Garnier)를 잇는 오페라 가(Avenue de l'Opéra)를 따라 진행하며, 그 유명한 라파예트 백화점이 있는 쇼세 당탱-라 파예트(Chaussée d'Antin - La Fayette)역을 지나기도 하기 때문이다.

4. 의의[편집]

---

5호선과 함께 파리 동부지역의 남-북 축을 담당하며 파리 시내의 도로교통의 혼잡도를 완화하는 역할을 하며, 주요 철도역을 RER 노선은 물론이고, 관광 명소, 상업 중심지와 이어주는 선형으로, 파리 시내의 유기적인 도시철도 교통의 중요한 한 축을 담당한다. 그러나 5호선과 다른점은 물론 5호선이 보비니 지역을 이어주긴 하지만 주로 파리 시내의 수송 분담에 초점을 둔다면, 7호선은 북쪽으로는 오베르빌리예, 남쪽으로는 빌주이프와 이브리 지역을 파리 도심으로 연결하며 광역철도의 느낌을 가지고 있다고 과언이 아니다. 실제로 우리나라 서울의 서울 지하철 7호선과 비슷하게, 인구 밀집지역(파리 – 빌주이프, 이브리, 오베르빌리예 / 서울 – 노원구, 서초구, 광명, 부천, 인천)을 도심(파리 – 파리 1구 / 서울 – 강남구)과 빠르게 연결해주는 선형을 가지고 있다고 할 수 있다. 이렇게 파리 지하철 7호선은 파리가 광역도시권을 형성하고 유지하는데 큰 역할을 하는 노선이라고 할 수 있다.

5. 노선[편집]

---

5.1. 본선[편집]

---

5.2. 빌쥐프 지선[편집]

---