GM 한국사업장

본 문서는 현재의 기업을 다룹니다. 법적 전신에 대한 내용은 대우자동차 문서 참고하십시오.

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1. 개요[편집]

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zero crashes,
zero emissions,
zero congestion.

미국의 자동차 회사 제너럴 모터스의 대한민국 법인이다.

IMF 사태로 인한 대우그룹의 부도 이후 2002년 제너럴 모터스가 대우자동차의 승용차 부문 사업부와 연구개발센터, 공장 등을 인수하여 '지엠대우오토앤테크놀러지'라는 신설법인으로 출범하였고, 2011년 GM대우 브랜드 폐지와 함께 쉐보레 브랜드를 국내에 정식으로 도입하면서 '한국지엠주식회사'로 사명을 변경하여 글로벌 기업 GM 산하로의 완전한 편입을 마쳤으며, 2022년 이후부터는 기업 이미지 쇄신과 GM 본사와의 이미지 통일 전략의 일환으로 대대적인 라인업 변화, 구조 개편을 통해 미국 브랜드로의 개편에 나섰다. 현재는 한국GM 대신 'GM 한국사업장'이라는 명칭을 사용 중이다.[2]

2. 역사[편집]

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2.1. 대우자동차[편집]

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  자세한 내용은 대우자동차 문서를 참고하십시오.

2000년에 대우자동차는 대우그룹이 해체된 이후 하반기에 부도를 맞아 법정관리를 받았다. 그러나 해외매각 등을 둘러싸고 치열한 노사분규를 겪다가 3개의 회사[6]로 분할매각 처리되었고, 기존 대우자동차 법인은 청산절차를 밟았다.

2.2. 제너럴 모터스의 인수[편집]

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  자세한 내용은 GM대우 문서를 참고하십시오.

이때 GM이 지엠대우오토앤테크놀로지(GM Daewoo Auto & Technology, GMDAT)[7]라는 이름으로 대우자동차의 승용차 부문을 인수[8]하여 2002년 8월 7일 설립한 다음 2002년 10월 17일에 출범하였다. 같은 모기업인 GM의 영국/독일(복스홀/오펠) 브랜드들과도 같은 경우로, 쉐보레[9]의 차량들을 대우로 바꾸는 뱃지 엔지니어링 브랜드로 전환한 셈이다.[10] 쉐보레 수출의 경우 대부분 GM계열 브랜드인 쉐보레, 스즈키, 홀덴, 오펠 등으로 수출된다.

2.3. 사명 및 체제 변경 이후[편집]

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2.3.1. 한국GM[편집]

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스파크, 트랙스, 트레일블레이저, 말리부 등 쉐보레 브랜드를 통해 차량들이 출시되며 한국GM이 판매하는 차량 전체가 수입차라고 바라보는 시각도 있으나, 사실 위 차량들은 국내에서 생산이 진행된 '국산차'이며, 한국GM에서 쉐보레 브랜드로 판매되는 순수 '미국산' 수입차는 볼트 EV, 볼트 EUV, 이쿼녹스, 콜로라도, 트래버스, 타호 등이 해당된다. 반대로 수입판매가 진행되는 쉐보레 차량까지 전부 국산(대우)차라 보는 시각도 있다.

한국GM이 판매하는 쉐보레 차량에 대해선 개념을 확실히 세워야 한다. 해외의 사례를 참고하면 되는데, 해외에선 이 '국산차'란 개념보다 '어느 나라 브랜드의 차량'인지가 더 일반적인 개념이다.[11] 차량의 생산지가 아니라, 차량 제조사의 국적에 더 무게를 둔다. 기아 텔루라이드와 같은 차량은 미국에서 개발/생산을 진행했지만, '미국산차'에만 해당될 뿐, 한국에 뿌리를 둔 기아에서 만든 차량이기에 '미국차'로 바라보진 않는다. 르노가 인기 차종 수요 및 공급을 해결하기 위해 르노삼성에 물량을 배정해서 한국 부산공장에서 생산하여 전량 미국에 수출한 닛산 로그 역시, 현지에선 '한국차'가 아닌 '일본차'로 인식된다. 쉐보레 역시 마찬가지이다. 트레일블레이저의 경우 개발도, 생산도 한국 GM, 한국 공장에서 진행한 '국산차'인건 맞지만, 미국 브랜드인 쉐보레 브랜드 아래에서 개발되었기에 '한국차'가 아닌 '미국차'로 봐야한다. 단순히 국내 생산이란 이유만으로 '한국차'로 분류한다면, 같은 논리에서 중국에서 만드는 쉐보레, 캐딜락, 뷰익이나 현대차, 테슬라는 전부 '중국차'가 되어야한다.

2.3.2. GM 한국사업장[편집]

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2022년 이후, 이 문제에 대해 사측도 인지하고 있는지 대대적인 인식 개선에 힘쓰는 중이다. GMC 브랜드 도입과 함께 대외적인 사명을 한국GM에서 GM 한국사업장으로 교체하며 미국 브랜드 GM의 한국지사로서의 성격을 강화했으며, 멀티 브랜드 전략 하에서 아메리칸 브랜드로의 이미지 재정립에 나서는 중이다. 대우 시절 색체도 많이 옅어져 이젠 사실상 대우 시절을 논하는 것이 의미가 없는 수준이다.

2023년 기준으로 국내 공장에서 생산 및 판매되는 GM계열 차량들은 쉐보레 트레일블레이저와 트랙스 크로스오버, 그리고 이 두차의 형제차종이자 국내 판매용이 아닌, 수출 전용 차량 뷰익 엔비스타, 앙코르 GX 단 2종 뿐인 상황으로, 이들을 제외하면 쉐보레/GMC/캐딜락 브랜드의 국내 판매 차량들은 전부 수입차다.

3. 지배구조[편집]

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2019년 6월 보통주 기준

4. 역대 임원[편집]

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4.1. GM 한국사업장(한국GM)[편집]

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• 대표이사
  • 존 버터모어 (2012)
  • 세르지오 호샤 (2012~2015)
  • 제임스 김 (2016~2017)
  • 카허 카젬 (2017~2022)
  • 로베르토 렘펠 (2022~2023)
  • 헥터 비자레알 (2023~현재)

4.2. GM테크니컬센터코리아(GMTCK)[편집]

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• 대표이사
  • 로베르토 렘펠 (2019~2022)
  • 브라이언 맥머레이 (2022~현재)

5. 역대 슬로건[편집]

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• 쉐보레
  • Chevrolet, is the car. (2011)
  • LOVE. LIFE. (2012)
  • FIND NEW ROADS. (2013~현재)[12]
    쉐보레의 글로벌 공통 슬로건이다.
  • 다시, 힘차게, 달린다. (2018)
  • BE CHEVY. (2023~현재)

• GMC
  • We Are Professional Grade. (2000년대 중반~현재)
  • Live Like A Pro. (2017~현재)

• 캐딜락
  • Best of all...It's a Cadillac. (1980년대 중반)
  • The standard of the world. (전성기)
  • Dare Greatly. (2015년~2022)
  • Be Iconic. (2022~현재)

6. 주요 사업장[편집]

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6.1. 부평공장[편집]

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인천광역시 부평구 부평대로 233(청천동)에 위치하고 있다. 1962년 새나라자동차 시절부터 닛산 블루버드의 생산을 시작한 공장으로, GMK-새한차-대우차 시절을 거쳐 GM 한국사업장을 대표하는 사업장이자 본사가 여기에 자리잡고 있으며, 2곳의 조립라인이 존재한다. 가솔린 엔진 및 수동변속기를 생산하는 공장도 존재하며 일부 엔진은 미국에서 수입해오고 있다.

이전에는 여러 소형차, 준대형차, SUV도 생산한 적이 있었으나 지금은 여러 국내생산 모델이 대거 단종되어 2종으로 줄고 수입산 라인업을 늘려서 많이 줄어든 상황이다.

6.1.1. 1공장[편집]

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소형차 및 소형 SUV 위주로 생산하는 공장으로, 1986년 재편을 통해 부평 1공장으로 분류됐다. 2023년 기준으로 트레일블레이저와 형제차인 뷰익 앙코르 GX, 뷰익 엔비스타 등 국내에서는 판매되지 않는 모델들이 이곳에서 생산돼 북미로 수출되고 있다.

창원 공장과 함께 2022년, 2천억원을 투자해 신형 크로스오버 생산이 가능하도록 리모델링 되었다.

6.1.2. 2공장[편집]

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중형차 위주로 생산했던 공장으로, 2022년 기준으로 말리부, 트랙스, 뷰익 앙코르가 생산되고 있었으나 수요와 가동률 축소, 시설 노후화로 인해 2022년 11월 26일부로 가동이 중단되었다. 상기 차종이 전부 단종되면서 그 후속 물량을 유치하지 못했기에 현재 별도의 생산 재개는 예정되어 있지 않은 상황이다.

당초 2022년 8월을 끝으로 가동 중단할 계획이었으나 2022년 4월 노사 합의를 거쳐 1교대로 전환한 다음 11월에 가동을 중단하는 것으로 합의했으며, 근로자 1,200명중 700명은 창원공장, 500명은 부평 1공장으로 전환 배치된다.#

한국GM 측은 가동중단 이후의 부평 2공장 활용방안에 대해서는 아직 정해진 것이 없다고 밝혔는데, 생산라인을 1공장에 모두 통합하되 2공장 부지를 다른 회사에 매각하거나 철거하지 않고 일단 그대로 두면서 필요에 따라 결정할 계획이라고 밝혔다. 현대자동차 울산공장과 달리 부평공장은 물리적으로 1공장과 2공장이 함께 있는 구조이기 때문에, 2공장 매각 시 구조 정리가 매우 복잡해지는 문제도 크다.

6.2. 창원공장[편집]

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경상남도 창원시 성산구 창원대로 1124(성주동)에 위치하고 있으며, 1991년에 완공되었다.

옛 대우국민차 시절부터 경차(티코, 마티즈, 스파크) 및 경상용차(다마스, 라보)를 전문으로 생산했었던 공장으로, 다마스와 라보는 2021년 1월, 스파크는 2022년 9월 생산이 종료되었다.

2023년부터 트랙스 크로스오버의 생산을 위해 도장 공장을 시작으로 단계적으로 생산라인을 새롭게 리뉴얼했다. 9천억원을 투자해 사실상 지붕을 제외한 공장 전체를 새롭게 만든 수준으로, 국내 자동차 공장 중 가장 최신식의 설비를 갖췄다고 한다. [13][14]

6.3. 보령공장[편집]

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충청남도 보령시 주교면 관창공단길 256에 위치하며, 1996년에 완공되었다.

원래는 대우통신 측의 소유였던 승용차용 변속기 생산 시설인 '대우파워트레인'이었는데, 2004년에 GM대우에 자산을 매각하여 '한국GM 보령공장'이 되었다. 인수 초기에는 40만대의 변속기 생산 능력을 갖췄지만, 이후 55만대 수준으로 확장이 이루어졌다.

한국GM에서 생산한 차종들에 들어가는 자동변속기를 생산하는 공장이다. 그 악명 높은 보령미션의 고향이다.

6.4. 생산지원시설[편집]

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• 청라프루빙그라운드 - 인천광역시 서구 청라국제도시에 소재한 주행시험장이다.
• 기술연구소 / 디자인센터 - 부평공장 내에 있다.

7. 매각/폐쇄 사업장[편집]

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7.1. 군산공장[편집]

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전라북도 군산시 동장산로 34(소룡동)에 위치하였으며, 1997년에 완공되었다. 한국GM의 준중형차들이 이 곳에서 생산되었으며, 디젤 엔진을 생산하는 공장도 있었다. 이종룡을 비롯한 수많은 일용직 노동자들의 생계도 책임져주었다. 인근에 과거 대우 계열이던 타타대우상용차가 위치해 있다.

그러나 크루즈의 부진과 올란도의 판매량 감소로 인해 가동률이 매우 저조해져 GM의 구조조정 방침에 따라, 2018년 2월 13일에 폐쇄가 확정되어 같은 해 5월 31일까지 최종점검을 하고 6월 1일 폐쇄되었다.

폐쇄 이후에도 경비와 시설 유지보수 용역은 계속 들어오며, 이후 타 업체에 매각 혹은 대여의 형식으로 활용되었고, 2018년 9월에 자동차관리법시행규칙에 따른 부품재고(외장류 부품과 차량 핵심 부품) 생산을 위해 한시적으로 재가동하여 재고 부품을 생산하였다.

결국 GM은 군산공장을 매물로 내놓아, MS그룹에서 군산공장을 인수하였다. MS그룹은 현대자동차의 1차 협력사 중 하나다.

MS그룹(명신)은 군산공장에서 중국의 전기차 회사 바이톤을 위탁생산하려 했으나, 바이톤이 2020년 자금난으로 도산하면서 무산되었다. 대신 2022년 2월 중국의 저장지리홀딩그룹 산하의 중간 지주 회사이자 자동차 브랜드인 지리자동차와 협약을 체결하여, 지리자동차 산하의 위안청자동차를 위탁 생산하기로 결정하였다.

본 사업장에 전시되었던 대우차/GM대우 시절의 컨셉트카, 누비라 양산 1호차 등 희귀 차종들은 2018년 공장 폐쇄 이후 협력기관이던 군산대학교 새만금캠퍼스에 기증된 후 방치되다가, 2021년 대우세계경영연구회 측의 도움으로 포천 아도니스 아트힐 호텔에 임시 전시되고 있다. 연구회 측은 대우그룹 역사관 건립 시 이곳으로 옮긴다는 방침을 밝혔다.(중앙일보 기사)

7.2. GM 베트남[편집]

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베트남 하노이에 위치한 공장.

1993년 12월 14일 대우자동차의 베트남 생산 기지로써 '비담코'(VIDAMCO, VIetnam DAewoo Motor COmpany)라는 이름으로 설립되었다. 대우자동차가 지분 100%를 가지고 있는 완전한 자회사였으며, GM대우 출범 이후 대부분의 해외 법인들이 대우 브랜드를 폐지하고 쉐보레 브랜드를 도입할 때에도 계속해서 대우 사명을 유지한 몇 안 되는 해외 지사 중 하나였다. 2006년부터 쉐보레 브랜드를 순차적으로 적용하고, 2011년 GM대우 브랜드를 폐기함과 동시에 GM 베트남으로 사명을 변경했다.

2018년 6월, GM은 베트남의 완성차 업체인 빈패스트에 비담코를 매각했으며, 현재 빈패스트의 생산 공장으로 활용되고 있다.

8. 노동조합[편집]

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구 대우차 노조를 계승한 현 노조는 민주노총 금속노조 소속이다.

9. 선입견[편집]

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대우차 시절부터 뿌리박힌 일부 부정적인 이미지가 있었다.

• 대우차는 고속이 좋지만 초반 가속이 약하다.
• 대우차는 에어컨이 빵빵하다.
• 대우차는 변속기가 튼튼하다.
• 대우차는 천장이 낮다.

초반가속이 약한 이유인즉슨, 과거 대한민국이 개도국인 시절 자동차는 부와 신분의 과시수단이다 보니 파워트레인에 비해 큰 차체를 선호하는 경향이 컸는데[15] 똑같이 파워트레인이 빈약해도 현대차의 경우 자체 개발 모델이라서 소형화[16]를 통해 어느 정도 대응했다. 그러나 대우차 중 로얄 XQ, 로얄 듀크의 두 차종은 GM차 뱃지 엔지니어링이다 보니 해외차량에 엔진만 저배기량으로 바꿔 단 것에 불과했다. 그러니 가속이 답답할 수 밖에. 그리고 나머지 대우차의 경우 엔진 문제는 없었지만 변속기의 기어비 세팅과 액셀러레이터의 응답성 세팅 문제가 가속을 답답하게 만들었다. 고속이 좋은 이유는 상대적으로 차량이 대체로 크고 무겁고 서스펜션이 딱딱하다 보니 그런 거고. 그리고 기어비의 차이도 크게 작용한다. 대우차의 변속기는 저속 기어의 간격이 넓어서 초반 가속에 약했다.

대우차는 오래 전부터 GM, 독일의 ZF, 일본의 아이신 등에서 수입해 온 변속기를 채택해오는 경우가 많았다. 그래서 한동안 유리미션이란 오명을 뒤집어썼던 현대차의 변속기와 대비되곤 했다. 그러나 현대파워텍은 변속기를 개선하고 DCT같은 최신형 변속기도 본격 보급하기 시작하고 있지만, 라세티 프리미어 이래, 한국GM의 쉐보레 차들은 그놈의 보령미션 때문에 오히려 인식이 나쁜 상태까지 떨어졌다.

이런 이미지 때문에 일부 소비자들에게 현대자동차에 밀리는 이미지로 기억되고 있다.[17] 특히 라세티 같은 경우 WTCC 우승기록까지 있는 차임에도 아반떼에게 확실하게 발렸다. 오펠 카데트를 들여다 판매한 르망도 엑셀에세 늘 발린 것을 생각하면 될놈은 된다. 하지만 실제로는 선입관 때문에 피해를 봤다고 보기는 어렵다. 아래에 서술된 대우자동차들의 문제점을 보면 대우차의 몰락과 현재 부진한 성적의 원인은 대우차 스스로에게 있었음을 알 수 있다.

다만 위에 서술한 변속기와 관련된 이슈는 올 뉴 말리부와 올 뉴 크루즈를 시작으로 새 플랫폼에 새 변속기(GEN3)가 물린 차량들이 나오며 상당 부분 해소되었다. 오히려 SGE 엔진의 냉각수 문제가 이전의 변속기 이슈만큼 부상하고 있다. 동시에 현대기아는 보령미션은 선녀라고 평가받을 정도로 DCT가 결함을 일으키기 시작한다

9.1. 고전의 이유[편집]

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GM대우에서부터 한국GM까지 쭉 고전을 면치 못하는 것은 단지 브랜드와 선입견 문제만은 아니다.

예전 발매되었던 중소형차 내지는 보급형차의 완성도가 그다지 높지 않은 편인데 거기다가 단지 쉐보레 로고를 박는다고 토스카가 미국차가 되고 스즈키 로고를 박는다고 라세티나 매그너스가 일본차가 되는 것은 아니다.[18] 뿐더러, 지속적인 미국차 메이커의 이미지 추락으로 미국차라는 딱지가 그렇게까지 큰 의미를 가지지 못하는 시대이기도 하다. 결국 차량 자체의 완성도가 떨어져 고전한 부분도 있다.

신차 공백과 차랑 출시 타이밍을 잘못 맞추는 것도 고질적인 문제이다. 특히 젠트라나 토스카의 경쟁력 부족은 심각한 수준으로, 최초 발매 시기와 경쟁 업체의 신차들을 감안하면 신차 발매가 시급한 차들인데 너무도 대응이 느렸다. 2011년에 신차를 총 8종을 출시한다고 자랑하였으나 쉐보레 올란도와 쉐보레 말리부를 제외하면 기존 GM대우 라인업에 브랜드와 이름만 바꾼 차들이 대부분이었다.(마티즈 크리에이티브→스파크, 라세티프리미어→크루즈, 윈스톰→캡티바[19] 등)

GM대우가 쉐보레로 교체되기 직전에 마지막으로 출시된 신차들인 마티즈 크리에이티브와 라세티 프리미어는 경쟁 업체들의 동급 차량과 충분히 경쟁할 수 있을 만한 괜찮은 품질과 상품성을 지녔지만 위에 적힌 기존 라인업의 조악한 품질과 브랜드탓에 판매량이 그다지 높지 못했다. 당시 경쟁차였던 뉴모닝, 아반떼HD 등과 비교하면 충분히 겨뤄볼만한 차였으며, 마티즈 크리에이티브는 스파크로 변경되고 뉴모닝의 후속 모델인 올뉴모닝과 비교해도 꽤 괜찮은 상품성을 지녔으나, 크루즈 같은 경우 아반떼MD가 나와버리고 크루즈를 계속 우려먹는동안 아반떼AD까지 나와버린게 문제.. 게다가 아반떼는 풀체인지를 3번 거칠동안 라세티 프리미어와 크루즈는 페이스리프트만 세 번째다.

트래버스의 경우엔 차량 자체는 2017년에 공개되었지만 국내에 2019년 하반기에 도입한다는 판단을 하여 경쟁차량인 현대 팰리세이드가 나오기 전 나름의 블루오션이었던 대형 SUV 시장을 선점하는데에 실패했으며, 트래버스 페이스리프트와 이쿼녹스 페이스리프트의 경우 안 그래도 노후화가 진행된 차량들인데 북미 출시 이후 1년여만인 2022년 중순에 들여와 흥행 참패를 면치 못했다.

또한 캐딜락과 함께 수입 차량의 물량 확보에 대한 능력이 떨어진다는 지적이 많다. 쉐보레 홈페이지가 다운될 정도로 폭발적인 인기를 끌었던 볼트 EUV의 경우, 배터리 리콜로 인해 수입이 연기되었다고는 하지만 배터리 문제가 해결된 이후에도 2022년 8월~10월에 바짝 출고한 물량을 빼면 월 평균 거의 100대 미만의 물량을 들여온다. 더군다나 그나마 들어온 물량도 상당수 기존 대기고객이 아닌 렌터카 업체에게 공급했다는 것이 드러나 계약을 취소하고 이탈하는 고객이 많다. 가격/디자인/편의사양 삼박자를 충족한 훌륭한 모델임에도 차가 없어 못 사는 일이 벌어지고 있는 것이다.

10. 문제점[편집]

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  자세한 내용은 제너럴 모터스/문제점 및 비판 문서를 참고하십시오.

11. GM 한국사업장의 미래[편집]

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본사가 저지른 똥을 한국GM의 소형차 기반으로 살려놨더니 갖다 버리려고 한다.

이미지 출처. 2014년 1,000억 원의 영업손실과 3,000억 원의 당기순손실을 냈고, 부채비율은 400%를 훌쩍 넘어서 재무 구조도 매우 좋지 않다. 매출은 2013년 18조에서 2014년 14조로 쪼그라들었다. 2015년 11조 9,300억원, 영업손실 -5,900억원, 당기순손실 -9,800억 원으로 사상 최대의 적자를 내더니,# 2017년~2018년 사이에는 군산공장 철수설 및 폐쇄로 인해 더욱 심각해졌다.

미국 수출 물량은 미국 현지 생산분으로 대체되고, 홀덴 수출 물량은 오펠에 빼앗기고, 쉐보레 브랜드의 유럽 철수, 아시아 물량은 앞으로 중국 및 베트남 등 기타 아시아 공장으로 대체될 것이라는 설이 유력하다. 2015년에도 GM이 인도네시아와 태국에서 철수를 발표하면서 한국GM의 철수설로 꾸준히 제기되고 있다. 이래저래 한국GM의 미래가 밝지 못하다. GM이 호주 인건비 상승, 수익성 저하, 강성노조를 핑계로 홀덴 공장의 폐쇄를 결정한 것을 생각하면 한국GM도 머지않은 미래에 홀덴처럼 토사구팽된다는 가능성이 제기되고 있다.[20] 홀덴은 그나마 브랜드라도 유지하고 있지만, 한국GM은 토종 브랜드도 없어진 상태인지 오래이기 때문에 공장 철수 시에는 더 상황이 암울해진다.

게다가 2017년 2월, PSA[21]가 오펠과 복스홀을 인수하겠다고 나서면서, 한국GM의 미래는 이제 더더욱 불투명해졌다고 할 수 있다. 쉐보레 트랙스와 같이 생산되는 오펠 모카가 유럽에 수출되고, 쉐보레 스파크의 형제차인 오펠 칼도 같이 생산해 수출하는지라 만약 GM이 오펠과 복스홀을 PSA에게 넘긴다면 그게 다 끊겨버리면서 생산대수도 깎이는 셈이다. 그렇게 되면, 한국GM의 철수설이 점점 더 사실에 가까워지는 셈이다. 물론, 긍정적인 전망도 일부 있다. 쉐보레 브랜드를 다시 유럽에 진출시키는 방법인데, 유럽에서 이미 적자를 본 마당에, GM이 유럽에 다시 도전할지는 불확실하다. 게다가 매각시의 계약사항에 따라 GM은 오펠, 복스홀 판매 차종과 경합하는 차를 유럽에 판매할 수 없다.

쉐보레 출범 후 5개 지역 총판(아주모터스, 스피드모터스, 삼화모터스, 대한모터스, SS모터스)들과 계약해 대리점에 차량을 공급해 왔으나, 지나친 판매비 상승으로 인해 국내 영업에서 손실이 커진 것을 본 제임스 김 사장의 지시로 2015년 말에 이들 총판과 계약을 모두 해지한 후, 모든 대리점들을 직영화했다.

그런 와중에 알페온이 판매 부진으로 생산이 중단되자 대체히는 미국 수입 모델인 임팔라의 부평 2공장 생산 떡밥이 올라왔지만 노조와의 진통 끝에 부평 생산이 무산됐고, 그 대신 알페온의 생산라인은 9세대 말리부의 출시를 결정하여 말리부의 생산라인으로 개조했다.

다만 다운사이징한 가솔린 터보 엔진을 이식받은 9세대 말리부가 그나마 좋은 성적을 거두고 있다. 그리고 9세대 말리부를 내놓았을 때 뭔가 역발상이라도 했는지, 한국GM은 6세대 카마로를 아예 정신나간 수준의 가격[22]으로 내놓는 등 공격적인 마케팅으로 부활의 시동을 걸기 시작했다. 플러그인 차량인 볼트도 도입하여 카셰어링 시장을 집중 공략할 예정이다. 또한 캐딜락 모델들을 매우 적극적으로 어필하고 있고 꽤 좋은 평가를 받고 있다. 하지만 크루즈 신형을 6개의 2세대 에어백을 사용하는등 원가절감을 해놓고 i30 기본형과 쏘나타 일부 트림에 가까운 가격을 설정해서 판매가 매우 부진하다. 거기에 풀옵션을 선택하면 자사의 말리부 보다도 훨씬 비싸진다. 그러면서도 LED헤드램프, LED리어램프, 통풍시트, 뒷좌석 열선시트, 뒷좌석 에어벤트도 옵션으로 아예 선택할 수 없다.

한편, GM이 오펠과 복스홀을 PSA 그룹(스텔란티스)에 매각하여 한국GM이 다시 GM의 소형차들에 대한 개발권을 가져왔다고 하며기사 이를 통해 트레일블레이저 및 트랙스 크로스오버를 개발했다.

한국GM의 미래에서 가장 중요한 관건이 2대 주주 산업은행의 향방이다. 지분 자체는 GM보다 적지만, GM에 매각할 당시 산업은행이 비토권을 계약에 넣어 그동안 GM 철수에 대해 거부권 행사가 가능했고, 이 계약이 그동안 한국GM의 유지에 도움을 주었다. 문제는 그 비토권 계약이 2017년말 종료된다는 것이다.

결국 시장 전반적인 예측은 한국GM의 미래가 그다지 밝지 않다는 것이다. 특히 아래 상황들은 이미 GM이 국내에서 철수하려 한다는 설득에 힘을 실어주고 있다.

• 이미 유럽, 남아공, 동남아시아, 중앙아시아, 아프리카에서 철수하고 미국, 중국 등 돈 되는 시장에 주력하려는 움직임. 게다가 이들 지역에서 철수하면서 한국GM 수출 물량이 급감한 것도 모자라 유럽 철수때는 비용까지 떠넘겼다.
• 국내에서도 지지부진한 신차개발로 최근 신모델이 출시된 말리부, 크루즈를 제외하고는 라인업이 노후화되어가고 있다.[23]
  특히 아베오, 캡티바, 올란도는 심각하다. 특히 올란도는 라인업 노후화로 판매량이 점점 줄고 있는데 후속차종 개발이 전혀 이루어지지 않고 있다. 이대로 후속차종 없이 단종되면 군산공장을 더이상 유지할 수 없게 된다.(군산공장에서는 크루즈, 올란도를 생산하고 있는데 크루즈조차도 판매부진으로 공장 가동율이 33% 수준으로 낮은 상황이다) 결국 2018년 2월, 한국GM이 군산공장을 폐쇄하기로 결정함에 따라 군산공장에서 제조되던 크루즈와 올란도는 단종 수순을 밟게 되었다.
  문제는 그동안 경쟁사에서는 신모델을 출시하면서 라인업을 꾸준히 갱신하고 있다는 것이다.
• 그리고 가성비 문제가 판매에 악영향을 준다는 꾸준한 피드백이 있었음에도 불구하고 높은 가격수준을 설정하여 차량 판매가 늘어나지 않고 있다. 처음에 말리부 출시했을 때 낮은 가격 덕분에 잘 팔리다가 연식 변경하며 개선점없이 가격 인상하자 판매량이 폭락했고 그뒤에도 출시되는 차들이 모두 높은 가격수준으로 출시되는 것을 보았을 때, 가격을 올려 차가 일부러 팔리지 않게끔 한다음 낮은 판매량을 이유로 철수하기 위한 명분쌓기라는 의혹을 받기 딱 좋다.
• 알페온의 후속 차종인 임팔라, 캡티바의 후속차종인 이쿼녹스를 국내에서 생산하지 않는 등 국내 공장에 대한 투자도 거의 없는 수준이다. 다시 말하면, 수입 모델의 비중이 늘어나고 있다. 쉐보레 출범 초기인 2011년에는 수입 모델이 카마로 딱 한 종이었지만, 2018년 현재는 임팔라, 카마로, 볼트, 볼트 EV, 이쿼녹스 등 5종이며, 앞으로 수입될 모델까지 포함하면 6~7종으로 늘어날 가능성이 크다. 게다가 국내생산 차종도 줄여가고 있기 때문에, 실질적인 수입 모델 비중은 더 늘어날 것으로 보인다.
• 한국의 픽업트럭 수요가 충분함에도 쉐보레 콜로라도, 쉐보레 실버라도등 픽업트럭을 투입할 생각자체를 하지 않았다. 물론 차 길이와 폭이 작다고 할수는 없지만 그렇다고 해서 쌍용의 렉스턴 스포츠도 절대 작은크기가 아니다. 아무도 경쟁차량을 출시하지 않은탓에 코란도 스포츠에 이어 렉스턴 스포츠는 초대박이 나 티볼리와 함께 쌍용차를 먹여살렸다.(2018년 기준)
• 2018년부터 가격 책정 문제, 철수설, 군산공장 폐쇄, 노조파업, 모델 수 감소, 생산량 축소등으로 인해 쌍용자동차, 르노삼성자동차 등과 같이 판매량이 감소하고 말았으며 8년 연속 적자를 기록하고 있다. 이 때문에 국산차 점유율 80% 이상인 현대자동차, 기아자동차 이외에도 수입차 메르세데스-벤츠, BMW 등이 꾸준히 신차를 내놓아 판매량이 증가하고 있어서 한국GM 쉐보레는 수입차인 벤츠, BMW보다도 못파는 기업으로 전략하고 말았다.
• 쉐보레 볼트 EV를 생산하고 판매할때도 뻘짓을 했는데, 한국GM에서 연구를 해놓고 미국 오리건 타운십 공장에서 생산해 한국으로 수출하고 있다. 문제는 이차의 중요부품[24]
  모터, 배터리, 인버터 등
  70%를 LG전자가 생산하는데 생산하는 공장이 한국에 있다. 즉, 대부분의 부품을 한국에서 생산함에도 굳이 미국까지 가져가 조립해[25]
  그 조립 수준도 그냥 부품만 갖다가 끼워넣는 정도라고 한다.
  수출하는 뻘짓을 하고 있다. 부품공급 용이성과 각종 운송료를 생각하면 당연히 한국GM에서 생산해야 함에도 미국에서 생산해 한국으로 수출하는 것은 물론 1년 판매대수까지 제한되어 있다.
• 제임스 김 대표 사임 이후 신임 사장으로 GM 인도법인 대표였던 카허 카젬이 부임했는데, 카젬이 부임한 곳마다 하던 사업 축소 또는 철수가 있었다. 그리고 최근 이력인 인도의 경우 수출용 기지로 삼을 공장 딱 한 곳만 남겨놓고 모두 철수했다. 기사 결국 군산공장도 2018년 6월에 폐쇄 후 매각되었다.

많은 자동차 마니아들은 한국GM이 2008년 한때 파산위기에 몰렸던 GM의 소형차 생산기지 역할을 이제는 다했다고 판단하고 있다. 이명박 정부 시절 닥친 글로벌 경제위기 당시 파산 후 GM이 글로벌 시장에서 강자로 회생하는데 역할을 했던 크루즈급 준중형차량 개발능력은 이제 본사에서도 확보했고, 강한 트럼프의 보호무역주의, 오바마 행정부부터 약속되어 온 미국 정부의 미국 기업을 본토로 불러들이려는 정책도 한몫을 했다고 볼 수 있다. 병주고 약주는 식의 지엠의 정책[26] 이후 대출을 본사에서 받아 메꾸고, 권한 없는 한국GM의 사장과 임원들은 이러한 본사의 정책에 바지사장으로서의 역할 밖에는 못하고 있다.[27] T300 쉐보레 아베오와 2013년 출시된 쉐보레 트랙스 이후로 개발이 없는 현재의 한국GM은 2012년 부터 시작한 희망퇴직으로 인해서 이미 수천명이 퇴사한 상황이라[28] 엔지니어링의 공백이 심해지고 있고[29], 2016년까지 디트로이트 연구소 이외의 차량 개발은 오펠에 일임하다시피한 본사는 글로벌 프로젝트를 진행하다가 포기한 프로젝트를 한국GM에 주고 연명하게 해왔었으니, 생산량이 줄어드는 이제는 한국GM을 대상으로 한 GM의 의도적인 방만 경영도 그 끝에 다다르고 있다고 할 수 있다.

2013년경에 중축 완공된 한국GM 디자인센터에 수백억 원이 들어간 상황이고 디자인센터에서 글로벌 프로젝트를 감당하는 역할을 해 왔으므로[30], 앞으로는 GM의 엔지니어링 용역센터로 활용될 가능성이 있다. 다만, 이 시나리오가 현실화된다면 연구개발 및 복합생산기지로서의 역할을 잃은 완성차 업체가 얼마나 이 역할로 버틸 지는 미지수다.

한편, 2018년 9~10월부터는 생산법인과 개발법인을 쪼개자는 제안이 나와 논란이 불고 있다. GM에서는 개발팀이 제품개발에 집중할 수 있는 구조로 개편함으로서 글로벌 시장의 요구를 받아들이기 좋은 환경을 조성하려고 한다고 해명한 반면, 노동조합 등에서는 그나마 있었던 독자생존책마저 무효화하고 개발법인의 "먹튀"를 시도한다며 반발하고 있다.#[31] 나아가 산업은행도 같이 반대하는 입장을 내고[32] 노조원들이 사장실 입구를 점령하는 방법까지 써 가면서 반대했음에도 주주총회를 강행해 안건을 통과시켰다.# 한국GM 사측에서는 카허 카젬 사장이 이메일을 통해 노조원들을 설득하려고 시도하는 등, 개발법인과 생산법인 분리를 계속 시도하고 있다. 워낙 파장이 크다보니 산업은행은 법인분리 주주총회에서 제2주주인 자신들을 배제했다고 소송을, 인천광역시에서는 테스트 센터 부지를 회수하는 방안을 검토하고 있다. 노조도 총파업을 통해 강경 대응한다는 방침이다.

2018년 10월 22일, 중앙노동위원회가 전국금속노동조합 한국GM지부가 이 안건으로 제기한 쟁의조정신청에 대해 의견을 냈다. 법인분리가 조정 대상이 될 수 없어서 노동쟁의 상태가 아니니 사측과 단체 교섭을 진행할 것을 권고한다는 식의 의견으로, 파업에 제동이 걸리자 다른 방법을 찾아보다가 국회와 청와대 앞에서 시위를, 그리고 사내에서 간부파업을 하루 진행한다고 밝혔다.# 2018년 10월 31일에는 본사 측의 생산성 평가를 노조 측이 거부하는 등, 노조 측에서는 이후에도 강경한 태도를 유지하고 있다.

노조의 예측이 결코 과장된 것이 아니라는 것을 증명하듯, 생산직 대상 1,000명 감원에 들어갈 것이라는 소식이 들려와 문제는 더욱 심각해지고 있다. 이 소식은 한국GM 측에서 부정하면서 어느 정도 가라앉고 있는 중.

2018년 12월 18일, 산업은행 측이 법인분리에 찬성하는 입장을 냈다.#

2019년 8월, 쉐보레 브랜드가 한국수입자동차협회(KAIDA)에 정식으로 가입을 신청했으며#, 2019년 9월 가입이 승인되어 정식 회원사가 되었다. 다만, 국내 생산 공장이 아직 남아있기 때문에 국내완성차 협회인 한국자동차산업협회(KAMA) 자격도 동시에 유지된다. 국내에서 생산하는 트랙스, 트레일블레이저는 기존 국산차 통계에 집계되지만, 수입 판매중인 이쿼녹스, 트래버스, 콜로라도, 볼트 EV/EUV, 타호는 수입차 통계로 이관되었다.

2019년부터 여전히 적자지만 경영정상화 실천을 위해 북미 트랙스 및 트레일블레이저, 앙코르 GX의 수출 흥행으로 -3,000억대의 영업손실을 안정적으로 유지하고 있으나, 2022년 매출 기준으로 8년이 넘는 적자로 인해 누적적자가 무려 3조 이상에 달한다.

11.1. 철수설의 배경[편집]

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2018년 기준 4년간 2조 5,000억원의 영업이익 적자가 발생한 것으로 알려진다. 대차대조표 상 자본이 0에 가까운 자본잠식에 빠졌고, 부채비율은 30,000%에 달하는 것으로 나타난다. 이에 대한 배경은 다음과 같다.

• 글로벌 본사의 전략 변경

• 차량 트렌드의 변화

• 높은 비용구조

• 높은 직원 인건비

• 높은 외국인 임원 인건비

• 노사갈등

• 생산성

• 철수를 하기 위한 명분을 만들기 위해 의도적으로 경영상태를 악화시켰다는 설

11.2. 한국GM 먹튀 논란 쟁점[편집]

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한국GM이 2018년 2월 13일 군산공장을 폐쇄를 밝힌 이후 여러 의혹이 제기되고 있다. 정부는 미국 GM에 중장기 경영개선 계획, 한국에 대한 시설투자 계획, 고금리 대출 여부에 대한 세부자료를 요청했고, 산은은 실사에 나설 전망이다. GM 먹튀 논란에 대한 의혹은 다음과 같다.

• 고금리 대출 여부

• 과도한 R&D 책정 여부

• 납품가격 논란

• 한국GM의 ATM화

• 산은을 통한 파산 전략 마련

• 이미 수년전 계획 된 군산공장 폐쇄

11.3. 정부의 구조조정 3대원칙[편집]

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한국GM이 관계자들과 노조, 정부층 인사가 모두 모여 노사 합의안을 만들면서 법정관리는 면하게 되었다. 정부는 3가지 구조조정 원칙을 천명했다. 첫째, 대주주의 책임 있는 역할 수행, 둘째, 이해관계자간 고통분담, 셋째, 지속가능한 경영정상화 계획 마련 등이다. 이를 모두 이행할 때 신규 자금이 정상적으로 투입되며 노사 및 정부간 대승적 협상이 원만히 진행될 것이라는 입장이다.

• 책임있는 대주주의 역할

• 이해관계자간 고통분담

• 장기 경영 정상화 계획 마련

이후 GM과 정부는 5월 초에 협상 완료를 선언했으며, 정부는 비토권을 유지하되 한국GM을 아시아태평양 지부의 본사로 승격시킨 뒤, 크로스오버 차종 2종과 3기통 엔진 하나를 생산, 개발하고 한국제 부속 사용율을 높여 2019년에 흑자를 달성한다는 목표를 제시했다. 또한 정부에서는 GM 철수 시 사측 스스로가 손해를 본다며 한국GM 철수설을 가라앉히려고 시도하고 있다. 하지만 아시아태평양 지부에서 중국이 제외되어 있고, 중국을 제외한 해당 지역은 9개국 판매에 한국까지 포함시켜도 연간 20만대 규모에 불과하며, 비토권도 철수 여부만을 대상으로 하고 신차 출시 여부나 구조조정에는 관여하지 못해 여전히 논란의 불씨가 존재한다. 나아가 산업은행 측의 결론이 "인건비 문제로 인한 적자"라고 나온 점도 논란의 여지가 있는 편.(#)

결국 한국GM의 독단적인 개발법인/생산법인 분할 강행으로 인해,[40] 산업은행과 이동걸 산업은행장의 능력까지 의심받는 상황이 되었다.#

2019년 3월 28일, 배리 엥글 GM 총괄 부사장 겸 아메리카 사장, 홍영표 더불어민주당 원내대표, 박남춘 인천시장 등이 참석한 가운데 인천 부평에 GM 아시아 태평양 지역본부가 문을 열었다. 그러나, 산업은행과의 협약 당시 GM의 아시아·태평양 지역 생산·판매·기술개발 등을 총괄하는 본부라고 했었던것과는 다르게, 지엠 아ㆍ태본부의 정체는 캐딜락을 수입유통하는 캐딜락코리아[41]가 사명을 바꾼것일 뿐이라는게 알려졌다.@ 특히, 한국GM과 지엠본사간의 개발비용분담협정은, 한국GM과 지엠아태본부와의 로열티계약 + 한국GM 개발부서가 분사된 지엠테크테크니컬센타코리아와 지엠아태본부와의 기술용역계약 + 지엠아태본부와 지엠본사와의 개발비용분담협정으로 변경되어, 상황이 개선된 것은 하나도 없고 오히려 악화되었다는게 알려졌다.@

11.4. 실낱같은 희망[편집]

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하지만 재기를 위한 물밑 작업이 계속 진행 중이다. 국내에서의 차량 판매 비중이 줄고, 수출 비중이 늘며 영업손실은 커지고 있지만 적자폭 자체는 감소하고 있는데, 2021년부터 눈에 띄게 당기순손실이 감소하고 있다. 2021년의 한국GM 당기순손실은 1천 752억원으로, 전년 대비 1천 216억원이 감소한 수치이다. 경영 환경은 여전히 좋지 못한 편이지만, 고정 비용 지출 감소 등을 통해 허리띠를 졸라맸다.[42]

국내에서 생산을 진행하는 제품군은 크게 줄었지만, 한동안 침체되었던 수출 실적도 개선되고 있다. 국내에선 판매량이 저조한 트레일블레이저가 북미에서 그런대로 잘 팔려준 덕분인데, 트레일블레이저 한대로만 2022년 한 해 동안 내수 시장에서 14,561대, 수출 시장에서 155,376대 등 총 169,937대를 팔아치웠으며, 2022년 6월을 시작으로 꾸준히 국산차 수출 1위를 찍고 있다.#[43] 여기에 앙코르, 앙코르 GX, 1세대 트랙스, 말리부 등의 수출 실적까지 합치면 2022년의 수출 실적은 총 227,638대로 2021년[44]보다 무려 24.7%나 증가한 실적을 보였다.

로베르토 렘펠 사장의 취임 이후엔 조용히 준비해온 재기 플랜이 본격적으로 수면 위로 드러나는 중이다. 2023년 1월에 열린 기자간담회를 통해 렘펠 사장이 2022년 매출이 손익분기점을 초과 달성했으며, 2023년부터는 부평 1공장, 창원공장, 보령공장을 합쳐 2022년 실적의 2배가 넘는 50만대의 차량을 생산 및 판매/수출한다고 밝혔다.# 또한 2023년 한 해에만 국내 시장에 신형 트랙스, 리릭, 시에라를 포함한 6종의 신차를 투입, 2025년까지 총 10종의 전기자동차를 출시하며, 그간 길게 이어져온 적자를 흑자로 전환하겠다는 목표를 내세웠다. 또한, 같은 자리에서 GM의 한국 철수설에 대해 "GM이 한국에서 철수한다는 얘기가 많았는데 어느 기업이 정리할 사업장에 대규모 투자를 진행하겠나"며 강하게 반문했다.# 실제로 GM은 트랙스 크로스오버/엔비스타 등 차세대 CUV의 국내 생산을 위해 창원공장에 9천억원, 부평공장에 2천억원에 달하는 대규모 투자를 감행해 시설을 뜯어고쳤다.

국내에서의 한국GM 브랜드 운영 방침도 변경한다. GMC 브랜드의 런칭과 함께 쉐보레-캐딜락-GMC 3개의 브랜드를 유기적으로 운영할 계획이다. 캐딜락의 경우, 쉐보레와의 서비스망 공유를 확대한다는 이야기가 들려오고 있으며, 새로 판매될 GMC 차량들 또한 쉐보레의 서비스 네트워크와 판매망을 이용할 수 있다. 쉐보레 서비스망 자체도 동서울서비스센터 재건축와 AC델코 도입을 중심으로 개선된다.

한국GM 회생에 있어 노조 측이 중요하게 보는 국내에서의 미래차 생산에 관한 이야기도 조금씩 언급되는 중이다. 일회성 루머이긴 했지만 2022년 1월에 한국GM이 전기차 생산용 부지를 물색 중이라는 기사가 뜬 이후 2022년 9월 진행된 임단협에서 노사가 공식적으로 미래차 생산을 위한 노사 특별협의체 구성, 전기차 생산 프로그램을 위한 노사 해외 벤치마킹 실시를 협의했다. 관련 합의안에서 사측은 부평공장이 글로벌 생산거점의 하나로 회사의 경쟁력을 유지하는 것이 중요하다며 미래차 전환에 대비한다고 명시했다.# 이후 4종의 미래차 개발 유치엔 일단 성공한 상황이다. 생산까지 이어질지는 미지수.

2022년 10월엔 실판 아민 사장의 방한 행사에서 "배터리 기술이 더 좋아지고, 배터리 단가가 낮아지면 소형 전기차 개발 및 생산이 본격화될 것"이라며, 중형급 이하(경형~준중형)의 전기차가 수익성을 확보해 내연기관 차량 수준의 영업이익률을 달성할 수 있다면 국내에서의 전기차 생산이 가능하다는 논조로 이야기를 했다. 참고로 GM은 이 시기를 2028년 즈음으로 보고 있다.[45] 전동화 이후에도 한국GM에 중형급 이상의 전기차 물량을 배정하지 않겠다는 이야기로 해석되어 실현 가능성에 의문이 존재하는 상황이지만 일단 GM 경영진에게서 전기차 생산에 관한 긍정적인 이야기가 나온 것은 처음이다.#

2023년 1월엔 로베르토 렘펠 사장이 "2년 간 국내 공장을 풀가동하면서 생산 목표량을 달성한다면 한국에 전기차를 배정할 수 있는 시기가 올 것"이라 발언했다.#

2023년 3월엔 트랙스 크로스오버의 국내출시를 2일 정도 앞두고 메리 바라 회장이 직접 "트랙스는 한국과 미국에 있는 우리 GM 팀들의 긴밀한 협력의 결과물이며 이것은 시작에 불과하다"고 강조했으며, 일정변경으로 무산되었지만 당초 트랙스 국내 출시를 위해 방한까지 계획하고 있었던 것으로 밝혀졌다. 향후 다른 신차 개발 유치를 암시하는 동시에 한국에서의 사업 유지를 다시금 공고히한 것이라 해석된다.#

차세대 주력 차량인 트랙스 크로스오버가 사전계약 개시 4일만에 1만대 계약을 돌파하며 쉐보레 국내 런칭 이후 가장 폭발적인 반응을 보이며 그간 세운 기록을 깨부수고 있는 점도 주목할만하다. 북미 계약량도 상당한 수준인지라 반도체 부족 등 부품확보에 차질이 생기거나 이외의 변수가 발생하지 않는 로베르토 램펠 사장이 언급한 생산 목표량을 정말로 달성할 수도 있는 상황. 여기에 더해 실판 아민 사장이 지난 10월 언급했던 중형급 이하의 차세대 소형 전기차[46]가 실제로 개발이 진행 중임이 확인되어 한국GM 노조 측도 해당 차량의 국내 생산을 사측에 요구하고 있는 상황이다.

2023년 4월 6일, 인천 부평 본사에서 로베르토 렘펠 사장을 비롯한 사내 최고위 인사들이 참석한 가운데 전사의 팀장 이상을 대상으로 경영현황 설명회가 진행되었다. 이 자리에서 고대하던 한국GM의 2022년 재무실적이 공개되었는데, 2022년 매출 9조 102억 원, 영업이익 2,766억 원, 당기순이익 2,101억원을 기록해[47] 영업손익과 당기순손익에서 모두 8년만에 흑자 전환에 성공했다.# 에이미 마틴 한국GM 최고재무책임자는 이러한 흑자전환은 2022년의 우호적인 환율, 수출 증가, 가격 강세, 반도체 가용성 확대 및 비용 절감을 위한 지속적인 노력에 따른 결과라고 밝혔다. 다만 2023년은 원자재 가격 및 물류비의 지속적 상승과 비우호적 환율 변동성이란 난제가 존재하는 상황이기에 비용 절감과 생산량 증대, 신모델들의 국내 출시가 성공적으로 이루어져야 한다고 강조했다.

여기에 더해 4월 19일엔 정부가 외국인 투자 촉진법 시행령 일부개정안을 입법 예고했는데, 주요 골자는 신성장동력·첨단기술사업으로 전환을 위해 기존 공장 시설을 교체하는 경우 정부 현금 지원 대상에 추가한다는 내용이다. 이로 인해 새로 지은 공장에서 전기차를 생산해야만 보조금을 받을 수 있던 기존과 달리, 한국GM은 이제 내연기관 생산라인을 전기차 생산 라인으로 변경해도 보조금을 받을 수 있게 되었다. 한국GM이 국내에서 차세대 전기차를 생산하는데에 있어 조금이나마 도움이 될만한 조건인 것. 이와 더불어 노조 역시 지난해에 이어 올해 임단협에서도 전기차의 국내 생산을 강력하게 요구할 예정이다.

한미 정상회담 직후인 2023년 5월 3일엔 이례적으로 7개월 만에 GM 실판 아민 사장이 다시 방한한 것과 함께 2018년 경영정상화 계획 논의 이후 5년만에 산업부도 한국GM 부평공장에 방문하여 GM 최고 임원과 정부가 다시금 면담을 진행했다.# 현장에서 아민 사장은 "GM은 한국GM의 경영 정상화 과정을 지원해준 한국 정부에 감사하다"며, 한국GM의 생산능력 극대화를 강조했다. 이날 면담에선 한국GM의 경영정상화, 중장기 사업계획과 함께 국내 전기차 생산 시설 투자도 주요 안건으로 올랐는데, 산업부 1차관이 GM에게 전기차의 국내 생산을 요구했다.#

IRA 문제에 대해 GM 본사 측이 비교적 유연한 시각을 가지고 있다는 점도 주목할만한 요소 중 하나이다. 2023년 상반기, 북미에서 진행된 한국GM 노조와 GM 본사 임원진 간의 면담에서 투샤포월 GM 글로벌 생산전략 부문장은 "IRA는 고려 사항이지만, 그것이 전기차 배정의 유일한 기준은 아니다"라는 말을 남기며, "중요한 것은 생산능력과 제조원가, 효율성"이라고 강조했다. 원론적이지만 "미래에 좀 더 작은 차종의 전기차를 배정할 때 한국도 고려 대상이 될 것"이라는 답변도 있었다.

12. 시판차량[편집]

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12.1. GM 한국사업장[편집]

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12.2. 기타 브랜드 차량[편집]

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아래 차량은 GM 한국사업장이 국내 공장에서 수출 전용[48]으로 생산해낸 차량으로, 국내 판매는 하지 않는다.

• 생산중
  • 뷰익 엔비스타[49]
    쉐보레 트랙스 크로스오버의 형제차
  • 뷰익 앙코르 GX[50]
    쉐보레 트레일블레이저의 형제차

• 생산 종료
  • 오펠 카를[51]
    쉐보레 스파크의 형제차
    [52]
    GM의 오펠 매각에 따라 2019년 생산 종료.
  • 오펠 모카[53]
    1세대 한정
    [54]
    쉐보레 트랙스/1세대의 형제차
    [55]
    GM의 오펠 매각에 따라 2019년 6월 생산 종료.
  • 뷰익 앙코르[56]
    1세대 한정
    [57]
    쉐보레 트랙스/1세대의 형제차
    [58]
    2022년 11월 말 생산 종료 및 부평 2공장 폐쇄.

13. 계열사 목록[편집]

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• 현존
  • GM아시아퍼시픽지역본부: 1998년 설립된 사브오토모빌코리아를 시작으로, GM오토월드코리아->GM코리아->캐딜락코리아를 거쳐 2019년 현재의 사명으로 변경했다. 캐딜락을 정식 수입/판매하는 회사로 직원 수는 70명.
  • GM테크니컬센터코리아 (GMTCK): 2019년 본사로부터 분리된 연구 개발 자회사.

• 과거
  • GM코리아: 2014년 GM오토월드코리아로 합병됨.

14. 둘러보기[편집]

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15. 관련 문서[편집]

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• 대우자동차
• 제너럴 모터스
• GM대우 테마 라운지
• 더 하우스 오브 지엠