항공 동맹

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각 동맹을 잘 비교해놓은 표(영어)

1. 개요
2. 장단점
2.1. 장점
2.2. 단점
3. 현존하는 항공 동맹
4. 해체된 항공동맹
5. 화물 항공 동맹
5.1. 스카이팀 카고
5.2. 와우 얼라이언스



1. 개요[편집]


여러 항공사가 동맹, 제휴를 맺어 구성한 연합체.

1978년 미국에서 세계최초로 항공 규제가 완화되자 항공사들은 치열한 경쟁 시장에 떨어졌다. 물론 그 이전에도 경쟁이 아예 없던 것은 아니지만 1978년 항공 규제가 (영어로는 Airline Deregulation 이라고 한다) 완화되기 이전엔 모든 것이 정부를 통해서 이루어졌기 때문에 경쟁 대상이라기보다는 그저 다른 공기업에 불과할 뿐이었다. 그러나 항공 규제가 풀리자 항공사들은 먹고살기가 힘들어졌는데 규모의 경제를 이용하고자 항공사들끼리 치열한 합병 전쟁을 벌였다.

문제는 항공사 합병이 벌어지며 많은 항공사들이 사라진 것. 이는 경쟁을 약화시키는 요인이 되어 후엔 단 하나의 항공사가 시장을 독점할 가능성이 있었고, 이를 눈치챈 미국 정부가 합병 조건을 더 깐깐하게 만들어버리는 바람에 남은 항공사들은 곤경에 처한다. 하지만 규모의 경제독점의 일부를 합법적으로 이용하고 싶었던 항공사들은 서로가 서로를 도와주는 시스템을 만들었고 이것이 항공 동맹으로 이어지게된다.

항공 동맹은 1980년대에 생겼던 대서양 횡단 동맹을 그 시초로 보고있다. 1986년에 나온 한 조사결과에 따르면 1985년에는 당대에 가장 큰 50개의 항공사들이 모두 코드셰어를 하는 동맹의 형태를 띄고 있었다고 한다.[1]

항공 동맹이 득과 실 중 어떤 것을 주는지에 대해선 의견이 분분하지만 이것이 현대 항공 운항 산업에 지대한 영향을 끼친 것만은 확실하다.

항공동맹과 유사한 개념으로 유럽 고속철도 사업자들끼리 모인 레일팀이나 해운업계가 모인 해운동맹이 있다.


2. 장단점[편집]



2.1. 장점[편집]


  • 승객에게는 알파와 오메가인 마일리지 적립 제도.
  • 다양한 운항 경로. 게다가 항공동맹끼리는 한 티켓에 끊은 여정이 아니더라도 인터라인이 잘 된다.
  • 기업에게도 불필요한 비용 감소.
  • 어느 동맹이든지 일단 소속 돼 있다는 건 재정적으로나 안정성으로나 상당히 인정 받고 있는다는 뜻. 항공사의 공신력에 큰 영향을 미친다.[2]
  • 항공사들은 규모의 경제를 활용할 수 있고 또 당연히 불법이지만 가격 담합을 통해 요구가 낮은 취항지에서도 이윤을 남길 수 있다.
  • 보기엔 서로 담합만 하는것같지만 은근히 경쟁을 유도할 수도 있는 체제라 잘만 이용하면 경쟁을 끌어낼 수 있다. EU 자료


2.2. 단점[편집]


  • 두 지점간의 항로에 여러 항공사가 경쟁하고 있다면 당연히 더 자주 뜨겠지만, 서로 동맹을 맺게 되면 코드셰어로 대충 퉁치는 경우가 많아 실 운항 편수가 줄어든다. 물론 전혀 그렇지 않은 경우도 있다.
  • 같은 이유로 항공사들이 서로간에 동맹을 통해 미리 조율한다면 서비스의 품질이 낮아질 가능성도 있다.
  • 경쟁 구조를 망칠 수 있다.
  • 독점을 가능하게 만들수도 있다.
  • 약탈가격(남들보다 가격을 더 낮추어 마켓에 새로운 경쟁사가 생기는 것을 막는 행위)을 행할 수도 있다.
  • 항공권 가격이 뛸 가능성도 있다.


3. 현존하는 항공 동맹[편집]


항공 동맹에 대한 자세한 내용은 각 항목을 참조.


4. 해체된 항공동맹[편집]



5. 화물 항공 동맹[편집]


각 항공사의 화물팀 이름은 대개 (항공사 이름) Cargo 또는 Cargo Group 이라는게 붙는다.

사실 아래의 화물 항공 동맹이 별로 눈에 띄지 않는게 유명 화물 운반 업체들이 상당히 많기 때문에[5] 승객 화물 배달에만 집중하는 듯.


5.1. 스카이팀 카고[편집]



이름만 딱 봐도 알겠지만 스카이팀 멤버들이 모여서 만들었다.

갈수록 쇠퇴해가는 와우 얼라이언스에 비해 여기는 비교적 승승장구하고 있다. 2010년에도 중국남방항공이 새로 들어왔었고 상당한 숫자의 항공사들이 들어올까 생각중인듯 하다. 아에로 멕시코나 델타 등이 화물 전용기가 없는게 문제가 되기는 하지만 대한항공 같은 다른 항공사들이 커버 해주기 때문에 그럭저럭 버티고 있는듯.

소속 항공사명
IATA 코드
국적
비고
델타 항공
(Delta Airlines)
DL
미국
창립 멤버
대한항공
(Korean Air)
KE
대한민국
창립 멤버
에어 프랑스
(Air France)
AF
프랑스
창립 멤버
아에로멕시코
(Aero Mexico)
AM
멕시코
창립 멤버
체코항공
(CSA Czech Airlines)
OK
체코

ITA 항공
(ITA Airways)
AZ
이탈리아

KLM 네덜란드 항공
(KLM Royan Dutch Airlines)
KL
네덜란드

아에로플로트
(Aeroflot)
SU
러시아

중국남방항공
(China Southern Airlines)
CZ
중국

중화항공
(China Airlines)
CI
대만



5.2. 와우 얼라이언스[편집]



이 동맹은 인지도부터가 떨어진다. 영어 위키백과도 휑하다. 멤버들이 승객 운반면에서는 1위인 스타얼라이언스 출신이긴 하지만 화물 동맹에서는 확실히 뒤쳐진다. 우선 멤버 숫자부터 위의 스카이팀 카고한테 후달리는데 창립 멤버중의 하나인 루프트한자가 자기가 만들어놓고 탈퇴해버리는 바람에... 2009년에 루프트한자가 탈퇴하고 나서, 2010년에 JAL마저도 구조조정으로 인한 JAL 카고의 철수로 탈퇴하며 남은 건 두 항공사뿐인데 둘 다 주로 노는 지역부터 거리가 엄청 멀다.

게다가 위키에 링크되어 있던 홈페이지도 사라졌고, 검색을 해봐도 뜨는 건 이 분... 그나마 구글에 남아 있는 정보는 루프트한자가 탈퇴한 이유가 멤버끼리 서로 못 잡아먹어서 난리였기에 못 견뎌서 그렇다고. 2008년에 나온 관련 기사[6]

파일:attachment/항공동맹/21.png

Wayback Machine에서 기존 홈페이지를 확인할 수 있다.

소속 항공사명
IATA 코드
국적
비고
싱가포르항공
(Singapore Airlines)
SQ
싱가포르
창립 멤버
스칸디나비아 항공
(Scandinavian Airlines System)
SK
스웨덴, 노르웨이, 덴마크
창립 멤버
루프트한자
(Lufthansa)

LH
독일
창립 멤버
2009년 탈퇴
일본항공
(Japan Airlines)

JL
일본
JAL 카고 철수 후
2010년 탈퇴


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[1] 더 궁금한 사람은 Oster 와 Pickerell 1986년에 쓴 조사서나 인용한 문서를 찾아보자.[2] 멤버들이 죄다 선진국이나 강국들의 플래그 캐리어 혹은, 그에 준하는 제2 민항들이다.[3] 2016년 출범 당시 8개 항공사였으나 타이거에어 싱가포르가 스쿠트 항공에 합병, 바닐라 에어마저도 같은 ANA 그룹 항공사인 피치 항공에 합병, 타이거에어 오스트레일리아도 국내선 운영에 집중한다는 명목으로 이 동맹을 탈퇴했다.[4] 이전 멤버는 8개 사지만 사실상 이들이 전부라 봐도 무방하다. 그도 그럴게, 나머지 2개 사는 녹에어, 스쿠트 항공, 타이거항공의 계열사이기 때문.[5] DHL이라든지 UPS라든지...[6] 기사 내용을 보면 아직까지는 탈퇴하지 않았던 루프트한자가 이 동맹에 대한 불평을 하는 게 있다. 그닥 이득도 없고 과도한 경쟁력에 의한 팀킬만 있는데 남아 있을 이유가 없다면서...