현대 포니

HYUNDAI PONY

1. 개요[편집]

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현대자동차의 첫 독자생산 모델(고유모델)이자 대한민국산 자동차 최초의 독자생산 모델. 포니 이전의 현대자동차 차량들은 전부 포드의 모델을 대한민국에 라이선스 생산 방식으로 들여온 것들이다.

참고로 아예 개발 단계에서부터 플랫폼과 엔진까지 100% 독자개발한 것과 혼동하면 안되는데, 한국 최초의 독자개발 모델은 1994년에 나온 전륜구동의 엑센트로, 포니는 후륜구동 플랫폼과 파워트레인을 미쓰비시에서 라이선스 생산 방식으로 들여왔다.[1] 이러한 방식의 고유모델 차량 개발을 스킨체인지(Skin Change)라고 한다. 포니 외에도 대우 에스페로, 쌍용 코란도 훼미리, 기아 크레도스, 그랜버드 등이 100% 독자개발이 아닌 스킨체인지 방식의 고유 모델들이다.

2. 개발사[편집]

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'대한민국 최초 고유모델이라는 수식어 외에도 대한민국 최초의 4도어 패스트백 세단(4도어 모델의 경우), 대한민국에서 유일했던 후륜구동 3/5도어 해치백(3도어 모델과 1982년 페이스리프트된 포니 2 5도어 모델의 경우)이었다.[2] 1975년부터 1990년까지 15년 간 생산됐다.

당시 현대자동차가 포드와의 기술제휴 관계를 청산하고 미쓰비시로부터 기술제휴를 받은 후에 나온 첫 작품이다. 1세대 미쓰비시 랜서의 후륜구동 플랫폼에 미쓰비시 새턴 엔진을 장착한 파워트레인을 도입하고, 이탈리아의 유명 카로체리아인 이탈디자인의 창업 디자이너인 조르제토 주지아로에게 의뢰하여 받은 차체 디자인으로 스킨체인지해 설계했다. 1974년 처음으로 포니라는 이름으로 토리노 모터쇼에서 선보인 후, 1975년 12월 1일 울산공장에서 본격적인 양산 및 출시를 실시하였다.

참고로 컨셉트로만 남은 포니 쿠페는 당시로서는 매우 선진적인 쐐기형 패스트백 디자인을 적용하고 있는데, 조르제토 주지아로가 한때 다작한 쐐기형 패스트백 디자인을 받아 탄생하고 발전한 차종들이 전세계 유수 자동차 제조사에 다양하게 퍼져 있다[3]. 따라서 간혹 현대 포니 쿠페[4]는 백투더퓨처의 타임머신인 DMC-12 드로리안과 형제 기종이라는 식의 표현을 듣기도 하며, 이를 매도하여 주지아로를 바라보는 관점에서는 같은 디자인을 여러 회사에 복붙하듯 팔았다는 식으로 오해하기도 한다.[5]


당시 영국에서 방영된 조지 턴불 다큐멘터리[6]

브리티시 레일랜드의 경영진 중 하나였던 영국인 조지 턴불(George Turnbull)을 부사장으로 데려다가 포니 개발의 수령탑으로서 배치해 개발을 완료했다. 브리티시 레일랜드에서 저가형 중형차인 모리스 마리나[7]를 개발하는 데 참여했던 턴불의 경험이 포니를 개발하는 동안 적극적으로 반영되었으며, 포니와 마리나의 설계 구조를 비교해보면 두 차 모두 리프 스프링 뒷바퀴 서스펜션에 앞엔진 뒷바퀴굴림 구성이 적용되는 등, 기술적으로 많은 점이 비슷하다.

포니의 후속 모델들은 한국에서는 포니 2, 포니 엑셀, 엑셀, 엑센트로 계속 이름이 바뀌었으나 유럽에서는 포니라는 이름을 계속 이어 갔다.[8] 베르나부터는 유럽에서 엑센트라는 이름을 사용했으므로 포니 이름의 계보는 거기서 끊어졌으나, 현행 엑센트(2018.08)까지도 남미국가 중 택시 모델 한정으로 포니라는 차명으로 판매되고 있다.#

3. 모델별 설명[편집]

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3.1. 포니[편집]

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1,238cc의 저배기량 모델과 1,439cc짜리 모델로 나누어 출시하였으며, 포니1 4도어(세단)은 현재 승용차 시장의 주류인 노치백 디자인이 아닌 패스트백 형태의 모델로 출시되었다.[10] 포니 3도어 모델[11]은 완전 해치백이었고, 포니2가 되면서 4도어(노치백)를 제외한 모든 승용 모델이 해치백이 된다. 이후 뒷자리를 없애고 화물칸을 놓은 픽업 트럭, 트렁크 용량을 늘린 5도어 스테이션 왜건형 등 다양한 파생형 모델을 내놓았고, 조금 지나서 아이신제 3단 자동변속기[12]도 추가했다. 차체 형식에 따라 헤드라이트 모양이 달랐는데, 4도어 패스트백형과 3도어 해치백형 그리고 5도어 스테이션 왜건형은 둥근 4등식 헤드라이트였고, 픽업형은 사각형의 2등식 헤드라이트였다.

대한민국의 첫 독자생산 모델에 대한 반응이 엄청나서 출시 첫 해인 1976년의 판매량은 1만여 대로, 그 해 대한민국 자동차 판매량의 약 40%를 차지할 정도로 반응이 좋았다고 한다. 이는 당시 경쟁자였던 기아산업의 브리사를 따돌리는 수준이었다.[13] 동아일보 1976년 1월 24일 기사에 따르면 계약 당시 출고 가격은 물품세 포함 228만 9천 2백원, 계약금은 50만원이었다.

대한민국에서 최초로 수출된 국산 승용차 모델로, 1976년 7월 에콰도르에 5대가 선적되면서 해외 수출이 시작되었고 같은 해에는 바레인에 40대가 수출됐다.[14][15] 꾸준한 판매량을 보이며 현대자동차의 대표 차량으로 자리를 잡아 가다가 1982년에 포니 II로 대규모 페이스리프트를 거쳤다. 일단 II가 나온 후에도 영업용으로 1985년까지 병행 생산되긴 했으나, 일반 구매용으로 시판되지는 않았다.[16]


1979년경의 TV 광고. 성우는 한상덕

3.2. 포니 2[편집]

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포니 1의 후속모델로 1982년에 출시되었다. 3도어 해치백과 5도어 왜건 모델은 판매량이 부진해서 없어졌고, 4도어형이 5도어 해치백으로 변경됐다. 일반 승용모델과 픽업모델만 생산하였다. 승용모델의 경우 트렁크 문을 열었을 때 뒷유리창도 동시에 열리는 형식의 진정한 해치백 형태로 완성. 이후 1985년에 사실상의 후속작이자 전륜구동의 포니엑셀이 출시된 후에도 병행 생산하다가, 연료 효율이 떨어진다는 이유로 승용모델의 판매를 1988년 4월에 중단시킨 뒤 영업용 택시[17]와 픽업 모델을 1990년까지 생산하여 완전히 라인업을 종료시키게 된다. 그리고 단종 4년 후인 1994년에 뼈대와 엔진부터 전면 독자 개발한 후계 FF 소형 모델을 내놓으며 미쓰비시로부터의 기술 종속 관계를 조금씩 청산해 나가기 시작한다.

포니 2는 포니 1의 풀체인지 모델로 여겨졌으나 자세히 보면 앞쪽 펜더 부분의 모양, 문짝 모양 등이 포니 1과 흡사하다. 즉, 대규모 페이스리프트였던 것이다. 당연히 바닥판이나 엔진도 바뀌지 않았다. 앞문은 내장재 부분의 간섭만 없다면 서로 바꾸어 붙일 수도 있었다. 픽업 모델을 보면 포니 1과 포니 2의 차이가 거의 없다는 것이 확연히 드러난다. 4/5도어 모델의 뒷문 역시 유리창틀 부분을 제외하면 그냥 동일하다. 영화 택시운전사에서 포니 2를 포니 1으로 개조하여 사용할 수 있었을 정도.(뒷문짝만 보아도 포니2의 것이다) 그러나, 앞모습을 크게 바꾸었던 것과 뒷쪽의 트렁크 부분을 해치백 구조로 바꾼 것이 컸기 때문에 일반인들에게는 풀 체인지 모델로 여겨졌다.[18]

포니 픽업 이후로는 아직까지 승용차 기반의 픽업 차량이 국내에서 전혀 출시되지 않았기 때문에[19] 기존 소유자들이 대차할 차량이 없어졌고, 그래서 단종된 지 꽤 오랜시간이 흐른 뒤에도 픽업 모델은 운행 가능 상태의 잔존 차량이 제법 많이 남아 있다. 브리사 픽업이나 대우 맥스도 있지만, 브리사 계열은 소품용 빼면 찾기 어렵고 대우 맥스는 그나마 브리사보단 낫지만 포니보다는 적다


앞으로도 포니라는 명칭의 직계 후속 모델은 전혀 나올 생각이 없는 듯하다. 포니와 스텔라의 경우 '싸구려 자동차'라는 이미지가 너무 강하게 박히기도 했고, 북미 쪽과 달리 '포니'라는 단어가 대한민국에서는 좀 약한 뉘앙스로 취급되는지라[20] 강력하고 세련된 이름으로 무장한 오늘날의 한국 자동차 모델들과 경쟁하기에 네임밸류상 부족한 면이 많다고 생각하는 모양. 더군다나 약 15년 가량[21] 정도 되는 공백기를 극복하고 이 명칭을 다시 쓰기에는 자동차 이름이 상당히 자주 바뀌는 편인 대한민국 자동차 시장의 특수성을 감안하면 여러모로 무리가 따르기도 하다.[22]
또한 정몽구회장 체제에서는 포니의 부활이 불가능하다는 관측도 있다. 사실 현대자동차 설립부터 포니를 개발하고 30여년간 현대자동차를 이끌어왔던 것은 정주영의 동생인 정세영 이었다. 하지만 1999년 장남에게 현대자동차를 물려주겠다는 정주영의 의지에 따라 현대산업개발과 현대정공을 갖고있던 정몽구에게 반강제로 뺏기다시피 했고, 이 과정에서의 마찰이 외부에까지 드러나기도 했다. 회장 이임식 자리에서 정세영이 눈물을 흘렸던 것도 억울해서 그런거라는 얘기가 있을 정도. 그런데 이 정세영의 별명이 바로 포니 정... 그래서 정몽구회장은 포니에 대한 언급 자체를 싫어한다는 소문도 있으며, 2015년은 현대자동차 최초의 고유모델인 포니 출시 40주년임에도 별다른 기념행사 없이 조용히 지나간 것도 이때문이라는 의심도 있다.

그런데...

4. 전기자동차로 부활[편집]

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2019년 6월 26일, 현대에서 포니를 부활시킨다는 기사가 공개되었다. 기사에 따르면 현대자동차는 2010년대 후반 레트로 디자인 열풍에 힘입어 포니의 디자인을 현대적으로 재해석하고 차량 크기를 준중형차 수준으로 키운 전기자동차를 2021년에 출시하겠다고 밝혔다. 아무래도 정황상 풀체인지 시기가 다가오는 아이오닉의 후속작으로 출시될것으로 보인다.

기술적으로는 아무런 연결고리가 없지만 외부 디자인을 계승한 점에서, 외형상으로는 연관이 없지만 라이트웨이트 FR 스포츠카라는 기술적 공통점으로 묶인 AE86과 토요타 86 사이의 관계와 정반대 모습이라고 할 수 있다. 또한 1972년식 혼다 시빅을 재해석한 혼다 e, 푸조 504 쿠페를 재해석한 푸조 e-레전드, 올드카 기반의 전기차 개조 패키지들처럼 2010년대 중후반부터 불어온 레트로 트렌드와도 어느 정도 부합하는 결정이기도 하다.

또한 이 포니 전기차의 컨셉트 카 '45'가 2019 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.[23] 이 컨셉트 카는 현대 포니 양산형[24]의 디자인 큐를 가져오되 크로스오버풍으로 다듬고, 직선적으로 절제된 스타일링을 사용하면서도 면이 삼각형을 그리는 캐릭터라인, 유동적으로 변하는 램프류 그래픽같은 대범한 그래픽이 적용되었다. 또한 앞뒤 오버행이 크게 줄어들면서 프로포션도 전반적으로 바뀌었다.

중요한 것은 이번 제네바 모터쇼에 참가한 현대 차량들 중에서 포니 컨셉트카는 과거와 미래를 연결하는 의미를 담았다는 것이다. 차세대 전기차 전용 플랫폼으로서 미래기준을 제시하는 특별한 콘셉트카라고 하며, 친환경차로 변하는 현시대를 어떻게 맡이해야 할지 안내하는 기술 청사진의 역할을 맡았다. 때문에 내부는 완전자율주행을 고려한 인테리어[25]가 되어있으며 단순하고 간소한 내부공간은 여가와 휴식을 위한 공간이라는 느낌이 강하다. 따라서 앞서 말했듯, 기술적으로는 포니와 아무 연관이 없지만 콘셉트카 포니EV는 과거와 미래를 연결하는 디자인의 헤리티지의 역할을 잘 수행하였다고 볼 수 있다.

2020년 2월에 양산형의 스파이샷이 공개되었다. 삼각꼴의 전면부 그래픽, 현대 45 컨셉트카와 유사한 간결한 직선 위주의 유사 패스트백 실루엣, 극단적으로 짧은 오버행이 반영되었다.#

5. 포니 쿠페[편집]

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현대 포니 쿠페는 1974년 토리노 모터쇼 출연시 콘셉카로 제작되었던 2도어 모델이다.

양산까지 적극 고려하여 진행했으며 실제로 양산형 디자인 까지 만들어졌고 금형 제작과 부품 개발에 착수하고 조립설비 까지 갖추었으나, 예상판매량 등 채산성 문제로 양산을 결정하지 못하다가 1981년 8월[26]에 생산계획을 전면 백지화 하였다.[27]

시대를 앞서간 쐐기형 패스트백 디자인이 돋보이며, 영화 백 투 더 퓨처로 유명한 DMC-12 드로리안과 외형이 매우 흡사하기에 위에도 언급한 이슈가 있기도 했다.[28]

이딸디자인社 site의 자료: http://www.italdesign.it/project/pony-coupe/
WAM매거진의 동영상:

6. 기타[편집]

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현대자동차 최초의 엠블럼(직사각형 틀 안에 'HD'가 형상화된 모습)은 포니1부터 적용되기 시작했다. 그러나 포니2부터는 외국인 입장에서 촌스럽다고 여겨서인지[29] 포니 2 캐나다 수출형부터는 라디에이터 그릴에 'HYUNDAI'라고만 적어 넣게 되었으며, 기존의 엠블럼은 회사 로고로만 사용했다. 대한민국 내수용 모델에서도 1982년 CX트림부터 HD엠블럼이 사라지고 1985년쯤에는 스텔라를 비롯한 다른 차종에서도 엠블럼이 사라졌으며 이 형태로 1990년까지 유지되었다. 그후론 잘 알려진 충격과 공포의 타원형 H 엠블럼이 현대 엘란트라에 적용되었다.

새턴 엔진이 당시 미국 배출가스 기준에 맞지 않아 미국에 수출되지 못했다. 캐나다에는 수출했다.

2012년 8월 25일 대구의 자동차 판금업체에서 유일한 수제판금 장인이 포니1 일반 모델의 리스토어 작업을 직접 맡아서 복원하기 시작했으며, 3년 후인 2015년 4월 1일에 작업이 성공적으로 마무리되었다고 한다. 베이스 모델은 1977년식으로, 약 4년 후인 2019년 1월에 보배드림에서 리뷰한 77년식 포니가 알려지기 전까지는 인터넷상에 유일하게 알려진 살아 있는 77년식이자 한국에 남아 있는 포니 중 가장 오래된 모델로 알려져 있었다. 누군가 1976년식을 외국에서 반입해 들여 와서 복원하지 않는 이상 이 두 차량의 기록은 깨지지 않을 것으로 보인다.

갤로퍼 리스토어 업체로 유명한 모헤닉게라지스에서도 2014년 3월부터 커스터마이징을 진행중이다. 모델은 부품 수급이 상대적으로 용이한 포니2 픽업으로, 베이스 모델은 1987년식.[30] 그러나 2016년 작업기 이후로 공정이 완전중단되었고, 마지막 공시 기간으로부터 1년이 지난 2017년 12월부터는 해당 차량의 행방을 완전히 알 수 없게 되었다. 36개월 연한이 완전히 지나버린 2019년 1월까지도 추가 소식이 없는 걸로 봐서 아예 입을 씻은 것으로 보인다.

대한민국의 등록문화재 제553호로 지정되었다.

광화문 앞에 있는 대한민국 역사박물관에서 열린 '광복 70주년 기념전'에 실차 포니1이 전시되기도 했다. 도색이 파란색이고 헤드라이트가 사각형인 픽업형 모델.[31]

6.1. 모형화[편집]

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• 2012년 PCT 컬렉티블에서 포니 1이 1/38스케일 모형으로 출시되었다. 색상은 빨간색, 파란색과 진회색이 있다. 현대기아차의 브랜드컬렉션 대행사인 피노비앤디를 통해 유통 및 판매되었는데, 현대자동차가 포니의 생산을 기념하기 위해 제작을 의뢰한 것으로 사람들의 관심을 모으리라 예상했으나 예상보다 판매율이 저조했었다고 한다. 2016년에 잠시 단종되었으나 패키징과 램프류를 변경하고 얼마 후 다시 재발매되었다. 허나... 램프 디테일이 예전만 못하다...[32]
  원판 램프가 접합핀으로 오히려 사실적이었다면 재발매품은 접합핀이 보이지 않고 어두워져 프로젝션 헤드램프를 보는것처럼 바뀌었다.
  현대자동차에서 나오고 있는 신형 차종에 비해 단종 되지 않고 꾸준히 나오는듯 하다.
• 포니 1의 레진 모형으로는 1/18 스케일과 1/43 스케일, 1/38스케일 택시 모형이 있다. 완성품은 지그마리 메이커가 발매했다.
• 헬로 카봇에 나오는 카봇 마이스터의 모델이 포니 1이다. 도색은 빨간색(정확히는 심홍색)으로 실제로도 사용했던 도색이다. 자동차 모드 변신시의 디테일이 좋은 편인데, 무려 시트와 스티어링 휠 등의 내부가 재현되어 있고 문짝도 열린다. 세척 후 광택제만 뿌려주면 인테리어 소품으로 사용해도 괜찮을 정도다(완성품 포니로는 최신형). 택시버전 모형은 로드세이버 완구에 들어 있다. 참고로 포니 모형 중에선 유일하게 3도어 해치백 사양에 해당된다. 덤으로 마이스터 완구의 초판은 현대자동차의 구 로고가 반영되어 있다(재판은 카봇 마크 적용).
• 포니 2의 경우 크로바완구의 1/32스케일 모델과 아카데미과학의 1/24 프라모델 제품이 있다. 두 제품 모두 발매시기가 오래된 제품이라 구하기 어렵다. 프리미엄도 상당한 편. 아카데미 프라모델 역시 구하기 어려운 편이다.
• 아카데미과학에서 2020년 10월에 1/24 스케일 포니1 프라모델 제품이 신금형으로 발매되었다. 조립 난이도는 그랜져보다 높은 편이다. 12월엔 마트 한정판으로 파란색 모델을 출시했다. 레트로걸 피규어도 동봉이 되어있는데 얼굴의 조형 때문인지 여장한 남자처럼 보인다는게 흠이다.(...)

• 1970년대 후반기에 포니1 프라모델이 발매된 적이 있었다. 다만, 아카데미과학 같은 메이저 업체가 아닌 '크라프트' 라는 군소 마이너 업체였고, 비슷한 시리즈 차종[33]
  당시에 이 시리즈로 폭스바겐 비틀과 포드의 소형차(차명은 그냥 '포드카' 라고만 표기돼 있었는데, 해치백형이었던 것이 아마도 포드의 피에스타였을 것으로 추정됨)가 발매되었었다.
  의 외국산 금형에다가 차체 금형만 포니1 비슷하게 만든 것이었다. 전륜에는 조향 기능은 없이 철심 하나로 고정하였고, 후륜에는 태엽 장치가 들어갔다. 타이어도 모형 F1 레이싱 머신에나 쓸 듯한(...) 초 편평형을 신겨 놓아서, 차체 밖으로 돌출돼 있었다. 실내 디테일은 그저 대시보드와 시트임을 알아볼 수 있는 정도에 그쳤고, 핸들은 무려 D컷(...)이 달려 있었다[34]
  태엽 장치 위에 실내 전체를 얹는 구조라 바닥이 얕아서 원형 핸들을 넣을 수가 없어서 부득이하게 D컷으로 만든 듯하다(...)
  . 전면의 라디에이터 그릴과 후면의 테일 램프는 따로 조립하는 부품이 없이 그냥 차체에 매끈한 표면(...)으로 돼 있었다[35]
  조립하면서 차체에 그렸던 것으로 기억함.(...)
  . 2열 옆창문의 형태도 실제 모습과 많이 달랐고 실제 비율보다 크게 나오는 등, 가장 중요한 차체의 디테일과 재현력은 참담한 수준이었다. 이렇게 허접한거 뭐하러 만들었나.. 결국 돈이 문제인가

6.2. 대중매체에서[편집]

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1980년대를 배경으로 하는 영화나 드라마에서 종종 나온다. 때문에 대중문화에서 노면전차와 인력거가 일제강점기 경성을 상징하는 아이콘이 된 것처럼, 포니 역시 신군부 5공 시절의 대한민국 사회를 상징하는 아이콘이 되었다. 단 현재 국내에서 실제 포니는 자동차 박물관같은 곳에나 있기 때문에, 주로 촬영용으로 쓰이는 차를 소품으로 이용하거나 아니면 수출한 포니가 아직 현역으로 쓰이는 개도국에서 역수입해서 촬영한다. 뭐 자동차만 따로 CG로 때울 수 없는 노릇이니...

• 영화 빙점(원미경 주연, 1981년작)에서 부잣집/상류층 아들들의 마이카로 등장. 이 당시 포니의 위상을 볼 수 있다. 주인공 수진을 사랑하는 남자가 다리를 잃게 되는 것도 수진을 납치하려는 포니 차량을 막아서다가 다리를 바퀴가 밟고 지나가 버린 때문...
• 주호민 작가의 무한동력 33회에서 한원식의 차량으로 1982년식 포니2가 출연한다. 이 때 진기한은 자동차박물관 괜히 갔다는 언급을 하였다.
• 현대자동차와 기아자동차가 넥슨과 제휴를 맺어 카트라이더에서 프라이드와 함께 한정판매한 적이 있었다. 지금이야 오래 돼서 아무도 안 타지만 등장 당시에는 나름 준수한 성능이었다.[36]
  2016년 현재 들어와서는 당시 포니, 프라이드와 현재 나오는 카트를 비교했을 때 밸런스가 거의 붕괴상태다.
• 영화 화려한 휴가 촬영 당시 작품의 시대인 1980년대에 맞춰 영화 장면에 포니1을 투입하려고 올드 카 컬렉터들에게 수소문했으나 차량을 도무지 찾을 수가 없었다. 그러다 이집트에서 아직도 포니가 현역 택시로 쓰인다는 것을 알고 촬영용으로 역수입해 왔다고 한다. 하지만 그렇게 비싼 돈을 들이고도 촬영이 끝나고 난 뒤엔 외딴 섬에 방치되어 있다.
• 현대자동차가 에콰도르에 수출한 포니1 4도어 패스트백 중 택시로 쓰인 1대가 무려 누적 주행거리 150만km를 기록한 채 현대자동차 역사관에 전시하기 위해 역수입된 바 있다. 이 때의 경험을 살려 이후 울산 자동차박물관에 전시할 목적으로 네덜란드에서 3도어 1대를 공수해 기증하기도 했다.[37]
  참고로 이보다 약간 앞서서 자동차박물관 측에서도 어렵사리 대전광역시 쪽에서 1대 구입해 놨었다. 직접 구입한 것이 심홍색이고 기증받은 것이 은색인데, 공교롭게도 둘 다 3도어 버전.
• 또한 울산에 국립산업기술박물관을 유치하기 위해 1987년식 포니2가 기증되기도 했다.
• 카톡쇼에서 기아 브리사 K303과 함께 포니1을 섭외해서 촬영한 적이 있다. 브리사의 경우 도로에서 한 번 시동이 꺼져 밀어서 시동을 켜기도 했지만, 그 1번을 제외하면 성공적으로 리뷰를 마쳤을 정도로 둘 다 기본 성능은 거의 그대로 유지되어 있었다.

• 아이유와 서태지의 노래 소격동 뮤직비디오에서 녹색 포니 택시가 나온다.

• tvN의 복고 드라마 응답하라 1988에서 금색 포니2가 김성균의 차로 등장한다.[38]
  정확히는 회사 자동차(법인차). 애시당초 보닛에부터 금성사 로고가 붙어있다.
  10화 이후부터는 프라이드로 바꾼다.
• 탑기어 코리아 시즌 6 MAXIMUM SPEED 코너에서 한 오너가 포니 2를 끌고(...) 나온 적이 있었다. 물론 결과는 패배였지만 오너는 이 차를 끌고 온 것만으로도 영광이라고. 이 시대 진정한 차의 가치를 아는 자였다

• 영화 택시운전사의 서울 출발 장면에서 만섭(송강호) 때문에 외국인 손님을 빼앗긴 다른 기사의 차로 등장하고, 태술(유해진)과 광주의 택시기사들이 모는 자동차로 등장한다. 그 외에도 지나가는 민간 차량으로 간간히 등장한다. 이 중 태술의 차는 원래 포니 2인 것을 전체적인 외관을 포니1으로 복원한 후 촬영했다. 뒷문짝 모양만 보아도 포니2인 것을 알 수 있다.

• 영화 1987에서는 은색 포니 2가 윤상삼 기자(이희준)의 차로 등장한다.

• 웹툰 좀비딸에서 주인공 이정환이 빨간색 포니 1을 타고 다닌다.[39]
  원래는 어머니 김밤순의 차지만, 정환이 원래 타던 아반떼 AD가 사고로 반파되어 대신 타는 것.

7. 둘러보기[편집]

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[각주]