현대 R버스
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1. 개요[편집]
현대자동차가 포드 영국 법인과의 제휴로 제작한 현대자동차 최초의 도시형 버스이다. 1969년 R192 출시 이후, 1977년 2월에 후속모델인 HD160/HD170에게 물려주고 단종된 대형 프론트엔진 버스 모델이다.
2. 특징[편집]
전형적인 전방 엔진-후륜 구동(FR) 방식의 버스이다. 1969년 R192가 먼저 출시되었고, 이듬해인 1970년 R182가 출시되어 이후로 2종류 모델로 병행 생산하였다. 프론트 엔진 버스이기는 했으나 당시 영국의 도로포장률이 높아 포장도로에 기준을 맞췄기 때문에 한국 사정에 맞지 않아서 비포장 도로[1]를 기준으로 맞춘 토요타 프론트엔진 버스를 기반으로 했던 신진자동차의 경쟁모델에 비하면 고전할 수 밖에 없었다. 초기에 등장한 R192를 제외하면 모두 터보 디젤 엔진을 사용한 차종으로 당시 터보차저 라는 개념이 생소하던 시절 국내 최초로 도입된 터보 엔진[2] 이었으나 당시의 미흡한 터보차저 기술 및 정작 자연흡기 디젤 엔진을 사용한 경쟁 차종(BD50DL, P9AMC)보다 배기량이 낮아서 출력이 낮다보니 그러한 사실이 그다지 부각되지는 못하였다.
영국 포드의 섀시를 사용했기에, 휠이 일본식 8핀이 아닌 유럽식 10핀 휠이다.[3]
3. 모델별 설명[편집]
3.1. R192[편집]
현대자동차 역사상 최초의 대형 프론트 엔진 버스.
포드 섀시와, 포드 Dorset 2714E 380CID 디젤 엔진(6기통 128마력/2800RPM, 6,230cc 배기량)을 장착하였고 최고시속은 100km/h 였으며, 차체는 호주에서 쓰이던 CCMC(현 Custom Bus) 차체 를 기반으로 하였다. R192라는 차명에서 알 수 있듯이 휠베이스는 4.877M(192인치)이며 전장은 9.5M다. 형식은 자가용/직행/관광용의 전문형과 도시형/농어촌용/완행용/자가용의 중문형, 그리고 도시형의 중후문형이 있었으나 1970년대 초에 중후문형은 단종되었다. 전문형의 경우 당시에는 현재와 같은 완전 자동문 형식이 아닌 운전기사석에서 인력으로 여닫는 반자동 형식이었다. 유럽형 프런트엔진 버스 섀시를 썼던 만큼 출시 당초부터 전문형이 나왔다는 특징이 있다. 출시 당시 상당히 도발적인 광고를 내기도 했었는데 경쟁사인 신진자동차의 버스 차량이 코로나 승용차와 사고난 장면을 광고에 실어서 신진자동차를 디스 하기도 하였다. 1976년 말에 단종되었다.
참고로 부산 시내버스의 녹색 구도색은 이 차량의 출시와 동시에 처음 적용하면서 생겨났다.
2023년 충청북도 청주시의 공원 공사 현장에서 부품이 모두 제거된 차체가 잔존 중인 것이 확인되었다. 관련 게시물 현재 해당 차체는 차량 완전 복원을 위해 옮겨졌다. 차체는 석면 슬레이트와 콘크리트 블럭 등에 둘러싸여 임시 농막 형태로 쓰이고 있었는데, 차체가 있던 곳의 주변으로 공사가 진행되며 슬레이트와 블럭을 걷어내다 발견된 것으로 추정된다.
3.2. R182[편집]
3.2.1. 전기형[편집]
R192보다 상급의 대형 프론트 엔진 버스 모델로 역시 포드 섀시와, 포드 360CID 터보 디젤 엔진(6기통 150마력)[4]을 장착하였고, 형식은 자가용/직행/관광용의 전문형과 완행용/자가용의 중문형과 도시형의 중후문형이 있었으나 1970년대 초에 중후문형은 단종되었고 전문형은 1972년에 출시되었다. 전문형의 경우 현재와 같은 완전 자동문 형식이 아닌 운전기사석에서 인력으로 여닫는 반자동 형식이었다. 출시 초기에는 측면 승객유리창이 7칸에 보조창이 승객유리창 7칸 앞뒤로 2개 있는 형태였고 전륜이 프론트 범퍼와 가까이 있었으나 1972년 6월에 승객유리창이 5칸 형식으로 변화하였고 전륜과 범퍼 사이가 벌어지면서 전문형이 추가되었다. #도시형 버스 전측면 모습
3.2.2. 후기형[편집]
출처 [5]
1975년, 맨 앞 사다리꼴 창문 중간 부분 지붕이 급격하게 낮아지고, 그 부분에 가로로 길쭉한 모양의 진청색 아크릴 창문 3개(루프온 글라스)가 추가되었다. 이와함께 전면부 형상이 변경되었는데, 전면 유리창 위에 있던 행선판이 라디에이터 그릴 윗쪽으로 내려왔고[6], 헤드램프와 안개등 베젤은 4각형으로 변경되었다. 라디에이터 그릴은 촘촘한 수평형에 R192 라디에이터 그릴 하부의 역 사다리꼴 그릴을 붙여 놓은 형태로 변경되었다. 드물게 하부냉방형[7]도 소수가 존재했었다.
과거 서울 삼화교통 구 161번, 승원여객 12번과 대원여객 13번, 중부운수 211번, 영신여객 6번에서 운행했었고, 대전 경익운수에서도 1980년대 초중반까지 운행하다가 FB485를 도입하면서 전멸하였다. 1977년 2월에 후속모델인 HD160/HD170에게 물려주고 단종되었다.
여담으로 R182 후기형(1975~76년형) 사진은 인터넷상에서 관련자료들은 물론 사진으로도 정말 찾기 힘들다. 그나마 볼 수 있는 소수의 사진들도 예전 동영상을 캡처한 흑백 뿐이다.
영업용 차량은 1980년대에 초·중반 즈음(대체로 1980~81년)에 대거 폐차되었다.
의외로 2010년대까지 경상남도 함안군에서 엔진이나 변속기를 비롯한 동력계통이 제거된 후기형(1975~76년)의 차체가 경로당으로 사용되고 있었다. 부품만 제거되었을 뿐 프레임은 상당히 온전한 상태로 남아있었지만, 2010년 3월에 해당 위치에서 해체되어서 사라졌다. 이럴 경우 현재 국내에 남아있는 잔존 대수는 아예 없을 것으로 추정된다. 해당 차체가 존재했던 위치는 경남 함안군 가야읍 검암리 514-2이다. 다음 로드뷰(연도를 2010년 3월로 설정하면 해당 폐차체를 볼 수 있다.)[8]
3.3. R1014[편집]
포드의 R1014를 도입하여 시외버스용으로 판매한 차량이다.[9] 전장은 10M 였으며 기존 R시리즈와는 달리 엔진, 차체, 섀시 모두 포드에서 도입하였으며 리벳레스 골조식 구조의 조금 더 각진 차체형태를 갖췄다. 이후 단종되어 후속인 HD160과 HD170이 자리를 이어받았다. 엔진은 R226이나 R182와 같은 150마력 포드 360CID 터보 디젤엔진이 들어갔다. 형식승인 자료에 따르면 R1014 라는 네이밍과 HD150이라는 네이밍을 같이 쓴 것으로 보인다.[10]
3.4. R226[편집]
1970년에 국내 최초의 고속버스로 출시됐으며, R226이라는 차명에서 알 수 있듯이 휠베이스는 5.74M(226인치), 전장이 11m급에 고속버스임에도 프론트 엔진 형식으로 생산하였다.
차체 크기는 현행 뉴 슈퍼 에어로시티나 유니시티와 비슷하다.
엔진은 포드 360 CID 터보 디젤엔진(150마력/2400RPM, 5,945cc 배기량)[11]을 사용했으며 차체는 CCMC 코치빌더의 것을 사용했다. 엔진, 섀시, 냉방장치는 수입하였으나 나머지는 직접 설계하여 국산화 69.2%를 실현했다.# 최고속도 120km/h이며 46인승이었으나 경쟁차종 대비 저조한 출력[12] 및 브레이크 계통의 결함이 생기자 그해 12월 단종되었다. 정확한 생산댓수와 도입업체는 불명이나, 유신고속관광에서 소량 도입된것으로 추정된다.#[13] 이후 현대자동차는 1972년 벤츠 고속버스를 라이센스 생산 했으며 이 차량에 들어간 포드 360CID 터보 디젤엔진은 R182와 R1014에 들어갔다.
4. 둘러보기[편집]
[각주]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-26 14:22:56에 나무위키 현대 R버스 문서에서 가져왔습니다.[1] 당시에는 일본도 도로 포장률이 생각만큼 높지 않다보니 일본산 시내버스 차종들은 프론트엔진 버스나 리어엔진 버스도 비포장도로를 기준으로 설계하는게 일반적인데다가 본네트형 프론트엔진 버스들 또한 여전히 많이 남아있었고 1970년대 초중반까지도 계속 생산되었다.[2] 국내 최초 가솔린 터보 엔진을 사용한 스쿠프 터보가 1991년에 나온걸 생각하면 얼마나 이른시기에 터보 디젤 엔진이 도입된것인지 알 수 있다. 다만 가솔린 터보 엔진에 비하면 디젤 터보 엔진은 기술적 난이도가 훨씬 낮아서 만들기가 수월했다.[3] 현재 이 형태의 스틸휠은 인도에서 가장 많이 사용되고 있다. 인도의 트럭 회사인 타타나 아쇽 레일랜드에서는 아직도 이 형태의 10핀 휠이 신품으로 생산된다. 반면 이 스틸휠을 최초로 생산한 영국을 비롯한 유럽 국가들의 트럭이나 버스의 대다수는 튜브리스 타이어를 사용하기에 현재는 상당히 보기 드문 편이다. 애당초 인도 시장에서 이러한 스틸휠을 사용하는 이유는 인도는 아직까지 비포장 도로와 오지 도로가 상당히 많은 국가이기 때문이다.[4] 원동기 형식승인명은 360CIDT[5] 위 이미지의 보라색 도색은 1985년 경에 변경된 것으로 재현오류이다. 1965년부터 적용되었던 서울 시내버스 도색을 1974년에 변경하였는데, 당시 위 이미지의 보라색 부분은 주황색과 진청색 중 택 1이었고, 중간 부분은 밝은 노란색이었다. 이후 1~2년 정도 후에 주황색은 없어지고 진청색으로 일원화 되었다.[6] 루프온 글라스가 추가되면서 지붕 끝이 얇아진 때문이다.[7] 다른 프런트엔진 버스 처럼 차체 맨 뒤쪽에 냉방기가 있었으며, 냉방기 엔진은 현대 HD1000에 사용된 HD4108 엔진을 장착했다. 1970년대 중후반 당시 부산 소재 뉴부산관광이 R182 최후기형 하부냉방 차량을 운행하기도 하였다.[8] 사진이 찍힌 시점에서는 이미 해체가 진행중인 상황이라 유리창이 모두 제거되어 있으며, 내장재도 모두 제거되었다. 해체 직전만 해도 유리창들이 모두 온전하게 붙어있었다.# 보존하려는 의지만 있으면 충분히 복원이 가능해 보이는 상태였다.[9] 후에 저가 도시형으로 출시한 HD160이 이 차체를 응용하여 서로 생김새가 같았다.[10] 다만 동일한 엔진을 쓴 응력외피구조 모노코크 차체 시내버스 차량인 R182 최후기형 역시도 형식승인 자료에 따르면 HD150 이라는 네이밍을 쓰기도 했었다. 즉 도시형 HD150은 R182 최후기형이고, 시외, 관광버스용 HD150이 각진 리벳리스 차체를 쓴 R1014라는 것이다.[11] #, #[12] 미국에선 포드 F 시리즈 픽업트럭용으로 쓰던 엔진이라 버스와 잘 맞진 않았다. 더군다나 11M급의 차체를 150마력급 디젤 엔진이 감당하기에는 다소 버거웠다. 당시 일본에서 쓰이던 11M급 시내버스는 고출력형이 자연흡기 사양이 200마력 내외, 터보 사양이 250마력 내외 였으며, 저출력형 자연흡기 사양이 160~180마력 정도 였었고 국내에 수입되어 들어온 비슷한 크기의 미쓰비시 후소 B905N이 265마력 이었는데, 11M급 고속버스가 150마력 이라는건 너무나도 부족한 출력이었다.[13] 이후 해당차량은 유신고속이 코오롱고속에 인수되기 이전 당시 유신고속과 같은 계열이던 유신학원 산하의 아주공과대학과 유신고등학교 통학버스로 넘어간것으로 보인다.#
