화성여객
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1. KD 운송그룹 산하 버스 회사[편집]
1.1. 개요[편집]
KD 운송그룹의 일원인 버스 회사로, 주로 동탄 1, 2신도시를 다니는 시내버스를 운행하기 위해 설립한 회사다.
1.2. 특징[편집]
KD 계열 시내버스 회사 중 이천시내버스, 평택버스와 더불어 운행지역 이름이 사명에 들어가는데, KD 측에서 화성시와의 관계에 공을 들이는 모습을 간접적으로 추측할 수 있다.[1] 그리고 이름이 비슷한 화성운수와는 관계가 없다.[2] 하지만 실제로 KD 운송그룹에서 화성운수에 인수 제의를 했으나 가격을 너무 크게 불러서 회사를 인수하느니 새로 설립하는 것이 낫겠다 싶어서 화성여객을 설립했다 카더라가 있었다.
설립당시 화성시 내 노선 46대의 버스 운행 허가를 신청했고 신청한 노선은 강남역~동탄2시범단지, 병점역, 경희대학교, 상대원 등을 연결하는 구간[3] 이라 했다. 동탄2신도시를 노리고 신설된 자회사로 보인다.
한편 대형 버스회사인 KD의 자회사로 화성여객이 설립돼 노선을 운행한다면, 노선 확장을 막을 길이 없어 시 전역의 노선을 잠식할 우려가 있다며 기존 화성시 버스업체가 반발했다. 이후 시외버스 R8155번 형간전환, 1002번 신설 등 화성 중, 서부 지역 버스회사
1.3. 비판[편집]
KD 운송그룹 중 이 회사 노선을 비롯한 화성시 노선 대부분 저속질이 독보적으로 심한 것으로 알려져 있는데[5] , 경기도 공공버스 시행 이후 제한속도 110km/h의 경부고속도로에서 버스전용차로를 타사 2층버스보다 느린 속도로 달리면서[6] 다른 버스들의 교통흐름을 방해하는 것으로 악명높다.[7] 특히 일부 차량들은 운행속도가 느린데도 불구하고 고속버스들의 추월을 못하게 방해를 하다보니 고속버스들이 화성여객 차량들을 추월하려다 사고 위험에 노출되는 경우가 많다.
경부고속도로 버스전용차로를 운행하는 타 업체 기사들의 평가는 카니발, 스타렉스, 스타리아와 더불어[8] 경부선 전용차로의 암덩어리 그 자체. 특히 교통량이 많은 러시 아워에 전용차로를 제외한 하위차로들이 전부 교통 체증으로 막혀있는 반면 버스전용차로는 텅 비어있는 상황에서 화성여객이 맨 앞에서 기어가고 있으면 1차로 지속주행의 버스 버전 상황이 나오게 된다. 이런 상황에서는 당연히 추월도 불가능하기 때문에 화성여객을 필두로 많게는 10대 이상까지 많은 버스들이 버스철이 이어지게 된다. 게다가 설사 추월이 가능하다 쳐도 그 자체로 12대 중과실 중 하나인 우측추월을 강요받기 때문에 타 업체 기사들은 화성여객 버스만 보면 신경질이 날 수밖에 없다.
그나마 2023년에 지사장 교체[9] 로 개선이 된 상황. 특히나 수원대영업소를 필두로, 동탄영업소, 신동탄영업소 일부 차량은 고속버스를(?) 추월했다는 글도 커뮤니티에 꽤 보이는 중이다. 다만, 6001번, 6002번, 6003번 같이 2층버스가 많은 노선이나, M4130번, M4137번처럼 지사장 변경 직전 신차를 출고한 노선들은 여전히 저속 주행한다.
1.4. 운행 노선[편집]
1.4.1. 시내버스[편집]
1.4.2. 직행좌석버스[편집]
1.4.3. 광역급행버스[편집]
1.4.4. 폐선, 운행중단된 노선[편집]
1.5. 면허 체계[편집]
- 경기 77 바 1###호[13]
- 경기 76 아 3331~3380, 3530~3579, 3920~3980, 4431~4450, 48##호
1.6. 현재 보유 차량[편집]
1.6.1. 자일대우버스[편집]
- 대우 NEW BS090 뉴 로얄미디 디젤
- 대우 NEW BS090 뉴 로얄미디 천연가스버스
- 대우 NEW BS106 뉴 로얄시티 디젤
- 대우 NEW BS106 뉴 로얄시티 천연가스버스[14]
- 대우 NEW BS110 천연가스버스
- 대우 FX II 116 크루징애로우 디젤
- 대우 FX116 하모니 디젤
- 대우 FX116 하모니 천연가스버스
1.6.2. 현대자동차[편집]
1.6.3. 볼보버스[편집]
1.7. 과거 보유 차량[편집]
1.7.1. 자일대우버스[편집]
2. 화성고속의 옛 이름[편집]
강원특별자치도 태백시에 위치한 영암고속의 자회사인 화성고속의 예전 사명이다.
3. 제부여객의 옛 이름[편집]
'화성여객'에서 '제부도 가는 Bus'를 거쳐 현재의 이름이 되었다.
4. 화성시에서 마을버스를 운행했던 회사[편집]
구 태안읍(현 병점)과 동탄면(현 동탄2신도시)에서 마을버스를 운행했다. 운행했던 노선은 다음과 같다.(일부만 기재되어 있음)
- 화성 버스 5(송리 - 오산역)
- 화성 마을버스 9(산척여객)
- 화성 버스 12(명승교통)
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[1] 이외에도 향남환승터미널 운영을 KD에서 맡았다.[2] 이쪽은 부천시 시내버스 업체인 소신여객의 계열사이며 '자비스인베스트먼트'(現 K1 모빌리티 그룹)에서 인수했다.[3] 때문에 버스 동호인들은 116-3번의 면허이관을 예측했고, 5월 1일 실제로 116-3번이 화성여객으로 이관됐다.[4] 다만 8155번 형간전환은 예정된 수순이었다.[5] 2023년 초에 동탄쪽 지사장이 바뀌기 전에는 더 심했다. 단, 720-3번은 예나 지금이나 예외다.[6] 약 65~80km/h. 그 느리다는 광교영업소 소속, 남양주 소속 직행좌석버스보다도 느리다.[7] 오죽하면 버스 동호인뿐만 아니라 이 버스로 출퇴근하는 동탄신도시 주민들마저도 화성여객의 버스가 너무 느리다고 민원을 넣을 정도이며, KD 운송그룹 타 계열사와 화성시에서도 화성여객에 대한 시선이 곱지 않다.[8] 이쪽은 전용차로 진입 승차정원(6명 이상)을 지키지 않는 경우가 절대다수인데다, 대형버스에 비해 차가 가벼워 급가속, 급감속, 칼치기가 쉬워 버스차로의 흐름을 깨고 추돌사고도 많이 유발한다.[9] 이전 지사장은 분당권으로 넘어갔는데, 그 쪽에서는 화성여객처럼 터치하지는 않는다고 한다. 화성여객 자체가 신생회사라서 준공영제 이전부터 신입 기사들이 대폭 충원되고 있었고, 베테랑들이 많은 분당권에 비해 사고가 매우 많았던 영향이 있었다고 한다.[영통] A B C 영통영업소 소속[신동탄] A B C D E F G H I J K L M N O P Q R 동탄2차고지 소속[화성] A B C 화성영업소 소속[단국대] 단국대영업소 소속[공공] A B C D E F G H I J 경기도 공공버스[동탄] A B C D [대광위] A B C D E F G 대도시권광역교통위원회 준공영제 노선이다.[수원대] A B 수원대영업소 소속[한신대] 한신대영업소 소속[10] 2019년 5월 2일에 동탄역 - 병점역 무정차로 개통, 2019년 10월 1일부터 H6006번과 통합하여 화성시청으로 연장, 2020년 7월 1일부터 일반시내버스 H65번으로 변경.[11] 2019년 7월 10일 개통, 2019년 10월 1일 H6005번과 통합하여 폐선.[12] 2019년 6월 24일 병점역 - 향남환승터미널 무정차로 개통, 2019년 10월 1일부터 동탄2신도시로 연장, 2020년 7월 1일부터 일반시내버스 H67번으로 변경.[13] 경기고속 출신 면허.[14] 딱 1대 존재하며 평안운수 출신 차량이다.[15] 동탄1신도시, 향남읍에 똑버스로 투입한다.[16] 수성여객 출신 차량이다.